KR100805443B1 - A method and device judging existence and nonexistence trouble of cooling water temperature sensor - Google Patents

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KR100805443B1 KR1020060112187A KR20060112187A KR100805443B1 KR 100805443 B1 KR100805443 B1 KR 100805443B1 KR 1020060112187 A KR1020060112187 A KR 1020060112187A KR 20060112187 A KR20060112187 A KR 20060112187A KR 100805443 B1 KR100805443 B1 KR 100805443B1
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이석훈
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현대자동차주식회사
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Abstract

A method and a device for judging fault of a cooling water temperature sensor are provided to judge stuck of the cooling water temperature sensor. A method for judging fault of a cooling water temperature sensor includes a step(S101) of collecting information related to a driving cycle, a step(S102) of measuring fuel temperature, and checking whether the difference obtained by subtracting the present fuel temperature from the measured fuel temperature is lower than a preset temperature, a step(S103) of checking whether the time lapsed after starting of an engine is a preset time value if the difference is lower than the preset temperature, a step(S104) of measuring the present cooling water temperature if the time lapsed after starting of the engine is longer than the preset time value, and checking whether the measured present cooling water temperature is higher than a preset temperature level, and a step(S105) of judging as fault of the cooling water temperature sensor if the present cooling water temperature is higher than the preset water temperature.

Description

냉각 수온 센서의 고장 유무 판단 방법 및 장치{A method and device judging existence and nonexistence trouble of cooling water temperature sensor}A method and device judging existence and nonexistence trouble of cooling water temperature sensor

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 수온 센서의 고장 유무 판단을 위한 시스템 구성을 나타낸 도면.1 is a view showing a system configuration for determining the failure of the cooling water temperature sensor according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 수온 센서의 고장 유무 판단 방법을 나타낸 순서도.2 is a flowchart illustrating a method of determining whether a cooling water temperature sensor has a failure according to an exemplary embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >      <Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

110 : 냉각 수온 센서 120 : 엔진 컨트롤 유닛110: cooling water temperature sensor 120: engine control unit

130 : 연료 온도 센서130: fuel temperature sensor

본 발명은 냉각 수온 센서의 고장 유무 판단 방법에 관한 것으로, 특히 냉각 수온 센서의 스턱 현상의 발생 유무를 파악할 수 있는 냉각 수온 센서의 고장 유무 판단 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for determining whether a cooling water temperature sensor has a failure, and more particularly, to a method for determining whether a cooling water temperature sensor has a failure, which can detect whether a stuck phenomenon occurs in the cooling water temperature sensor.

자동차가 생긴 이 후, 자동차 내부 공간의 제 2 의 생활공간으로 자리매김 되고 있으며, 현재에 이르러서는 다양한 전자 기계와 혼용되어 더욱 편리한 기기로 발전되어 가고 있는 추세이다. 상술한 자동차의 가장 핵심적인 부품은 엔진이며, 엔진은 사람의 심장과도 비교될 수 있을 정도로 자동차에 있어서 동력을 생산하는 가장 주요한 장치이다. 이러한 엔진의 동력 생산을 위해서는 연료가 필요하게 되며, 연료가 엔진에 의하여 연소되는 경우, 그에 따른 배기 가스가 생성되게 된다.Since the automobile was formed, it has been established as the second living space of the interior space of the automobile, and nowadays, it is being developed into a more convenient device by being mixed with various electronic machines. The most essential part of the vehicle described above is the engine, which is the most important device for producing power in the automobile, which can be compared with the human heart. Fuel is required for power generation of the engine, and when the fuel is burned by the engine, exhaust gas is generated accordingly.

엔진을 전자제어 하게 되는 가장 큰 이유는 자동차 회사가 만든 차를 팔기위해서 각 국가별 환경규제를 만족해야하며, 이를 위해서는 전자제어를 통해서 연료분사량, 가솔린 엔진의 경우 인젝터가 분사하는 가솔린 양을 엔진으로 들어오는 공기량과 비교하여 이론적으로 완전히 연소가 될수 있는 공기연료량비율 즉, 14.7:1을 조절해야 한다.The main reason for the electronic control of the engine is to satisfy the environmental regulations of each country in order to sell a car made by an automobile company. To do this, the fuel injection amount and the amount of gasoline injected by the injector are controlled by the engine. The proportion of air fuel that can theoretically be completely burned compared to the incoming air volume must be adjusted, ie 14.7: 1.

이를 위하여 촉매장치를 배치하는데, 촉매장치는 자동차 머플러 쪽이나 배기매니폴드(배기관)에 바로 배치되어 엔진에서 연소된 유해가스(CO, HC, NOx)를 여과시키는 장치로서, 이 촉매장치가 가장 효율이 좋은 즉 가장 잘 여과를 잘하는 공기연료비율이 대략 상술한 14.7:1이다.For this purpose, a catalyst device is disposed. The catalyst device is disposed directly on an automobile muffler side or an exhaust manifold (exhaust pipe) to filter harmful gases (CO, HC, NOx) burned in an engine. The good, well-filtered air fuel ratio is approximately 14.7: 1 as described above.

한편, 엔진은 상기 연료를 연소시키는 과정에서 열을 발생하게 되며, 이러한 열로 인하여 엔진의 파손을 막기 위하여 냉각수가 별도로 구비되어 상기 엔진의 과열을 방지하게 된다. 따라서, 엔진의 과열을 방지하기 위해서는 냉각수의 온도를 모니터링하여 엔진에 공급되는 연료량을 제어할 수 있어야 하며, 이를 위해 냉각수의 온도를 측정하는 냉각 수온 센서가 별도로 마련된다.On the other hand, the engine generates heat in the process of burning the fuel, the cooling water is provided separately to prevent damage to the engine due to this heat is to prevent overheating of the engine. Therefore, in order to prevent overheating of the engine, it is necessary to control the amount of fuel supplied to the engine by monitoring the temperature of the coolant. For this purpose, a coolant temperature sensor for measuring the temperature of the coolant is provided separately.

그러나, 종래 냉각 수온 센서가 스턱(STUCK) 현상을 일으킨 경우, 엔진 컨트롤 유닛(Engine Control Unit : ECU)은 엔진 냉각 수온을 정확하게 읽지 못하여 연료량 제어를 올바르게 하지 못하게 됨으로 배출가스 규제를 만족시키기 어렵게 된다. 이러한 상황은 OBD-2 규제를 만족시키지 못하는 결과를 가져와 자동차 수출에 지대한 영향을 미칠 수 있다. However, when the conventional cooling water temperature sensor causes the STUCK phenomenon, the engine control unit (ECU) does not read the engine cooling water temperature accurately and does not correctly control the fuel amount, thereby making it difficult to satisfy the emission regulations. This situation may not satisfy OBD-2 regulations and may have a significant impact on automobile exports.

본 발명의 목적은 상기의 문제를 해결하기 위한 것으로, 직전 드라이빙 싸이클과 현재 드라이빙 싸이클의 냉각수온 센서의 측정값을 비교하여 냉각수온 센서의 스턱 유무를 판단할 수 있는 냉각 수온 센서의 고장 유무 판단 방법을 제안하는데 있다. An object of the present invention is to solve the above problems, by comparing the measured value of the cooling water temperature sensor of the previous driving cycle and the current driving cycle by the cooling water temperature sensor failure determination method that can determine the presence or absence of the cooling water temperature sensor To propose.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 냉각 수온 센서의 고장 유무 판단 방법은 드라이빙 싸이클과 관련한 정보를 수집하는 단계; 연료 온도를 측정하고, 측정된 연료온도에서 현재 시동시의 연료 온도를 뺀 차이 값이 기 설정된 온도 값 이하인지 여부를 확인하는 단계; 상기 차이값이 상기 기 설정된 온도 값 이하일 경우 시동후 경과 시간이 기 설정된 시간 값인지 여부를 확인하는 단 계; 상기 시동후 경과시간이 기 설정된 시간값 이상일 경우 현재 냉각 수온을 측정하고, 측정된 현재 냉각 수온 값이 기 설정된 수온값 이상인지 여부를 확인하는 단계; 상기 현재 냉각 수온 값이 상기 기 설정된 수온값 이상인 경우, 냉각 수온 센서를 고장으로 판단하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a method of determining whether a cooling water temperature sensor has a failure according to an embodiment of the present invention comprises the steps of collecting information relating to the driving cycle; Measuring a fuel temperature and confirming whether a difference value obtained by subtracting the fuel temperature at the start-up from the measured fuel temperature is equal to or less than a preset temperature value; Checking whether an elapsed time after startup is a preset time value when the difference is less than or equal to the preset temperature value; Measuring a current cooling water temperature when the elapsed time after startup is equal to or greater than a preset time value, and checking whether the measured current cooling water temperature value is equal to or greater than a preset water temperature value; And determining the cooling water temperature sensor as a failure when the current cooling water temperature value is greater than or equal to the preset water temperature value.

상기 기 설정된 온도 값은 10℃, 상기 기 설정된 시간 값은 2초, 상기 기 설정된 수온값은 60℃인 것을 특징으로 한다.The predetermined temperature value is 10 ℃, the predetermined time value is 2 seconds, the predetermined water temperature value is characterized in that the 60 ℃.

상기 현재 냉각 수온 값이 상기 기 설정된 수온값 이하인 경우에는 상기 냉각 수온 센서를 정상으로 판단하는 것을 특징으로 한다.When the current cooling water temperature value is equal to or less than the preset water temperature value, the cooling water temperature sensor may be determined to be normal.

상기 정보를 수집하는 단계는 직전 드라이빙 싸이클의 점화키 오프 상황에서 냉각 수온을 검사하고, 검출된 냉각 수온 값이 60℃ 이상의 조건을 만족하는지 여부를 확인 하는 단계; 상기 직전 드라이빙 싸이클의 점화키 오프 상황에서 흡기온의 온도를 검출하고, 검출된 흡기온의 온도가 40℃ 이상의 조건을 만족하는지 여부를 확인하는 단계; 현재 드라이빙 싸이클에 따른 시동시 흡기온의 온도가 30℃ 이하인지 여부를 확인하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The collecting of the information may include checking the cooling water temperature in the ignition key off state of the last driving cycle, and checking whether the detected cooling water temperature value satisfies a condition of 60 ° C. or higher; Detecting the temperature of intake air in the ignition key off state of the immediately preceding driving cycle and checking whether the detected temperature of intake air satisfies a condition of 40 ° C. or more; Checking whether the temperature of the intake air temperature at the time of starting according to the current driving cycle is 30 ℃ or less; characterized in that it comprises a.

본 발명의 실시 예에 따른 냉각 수온 고장 유무 판단 장치는 냉각수의 수온을 측정할 수 있는 냉각 수온 센서, 직전 드라이빙 싸이클의 점화키 오프시의 연료 온도 및 현재 시동시의 연료 온도를 측정하는 연료 온도 센서; 엔진의 전반적인 동작에 필요한 제어를 실시하며, 점화키 온-오프, 흡기온 등과 관련한 정보를 수집하고, 상기 연료 온도와 현재 냉각 수온을 이용하여 상기 냉각 수온 센서의 고장 유무를 판단하는 엔진 컨트롤 유닛;을 포함하는 것을 특징으로 한다.Cooling water temperature failure determination device according to an embodiment of the present invention is a cooling water temperature sensor that can measure the water temperature of the coolant, the fuel temperature sensor for measuring the fuel temperature when the ignition key off of the last driving cycle and the fuel temperature at the current startup ; An engine control unit which performs control necessary for overall operation of the engine, collects information related to ignition key on-off, intake temperature, and the like, and determines whether the cooling water temperature sensor is broken by using the fuel temperature and the current cooling water temperature; Characterized in that it comprises a.

상기 엔진 컨트롤 유닛은 연료 온도를 측정하고, 측정된 연료온도에서 현재 시동시의 연료 온도를 뺀 차이 값이 기 설정된 온도 값 이하일 경우, 현재 냉각 수온 값을 수집하고, 수집된 상기 현재 냉각 수온 값이 상기 기 설정된 수온값 이상일 경우 냉각 수온 센서를 고장으로 판단하는 것을 특징으로 한다.The engine control unit measures the fuel temperature, and if the difference value obtained by subtracting the fuel temperature at the start of the fuel from the measured fuel temperature is equal to or less than a preset temperature value, collects the current cooling water temperature value and collects the current cooling water temperature value. The cooling water temperature sensor may be determined as a failure when the preset water temperature is greater than or equal to the predetermined temperature.

상술한 목적 및 기타의 목적과 본 발명의 특징 및 이점은 첨부된 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해 질 것이다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.The above and other objects and features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 수온 센서의 고장 유무 판단에 필요한 시스템의 구성을 간략히 나타낸 도면이다.1 is a view briefly showing a configuration of a system required for determining whether a cooling water temperature sensor has a failure according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 냉각 수온 센서의 고장 판단 시스템은 냉각 수온 센서(110)와, 엔진 컨트롤 유닛(120)과, 연료 온도 센서(130)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1, the failure determination system of the cooling water temperature sensor according to the present invention includes a cooling water temperature sensor 110, an engine control unit 120, and a fuel temperature sensor 130.

냉각 수온 센서(110)는 냉각수의 수온을 측정할 수 있는 센서이다.The cooling water temperature sensor 110 is a sensor capable of measuring the water temperature of the cooling water.

엔진 컨트롤 유닛(120)은 엔진의 전반적인 동작에 필요한 제어를 실시하며, 점화키 온-오프, 흡기온 등과 관련한 정보를 수집하고, 상기 냉각 수온 센서의 스턱(STUCK) 현상에 대한 고장 유무를 판단한다.The engine control unit 120 performs control necessary for overall operation of the engine, collects information related to ignition key on-off, intake temperature, and the like, and determines whether there is a failure in the STUCK phenomenon of the cooling water temperature sensor. .

연료 온도 센서(130)는 직전 드라이빙 싸이클의 점화키 오프시의 연료 온도 및 현재 시동시의 연료 온도를 측정하는 센서로서, 측정된 연료 온도 값을 상기 엔진 컨트롤 유닛(120)에 전송한다.The fuel temperature sensor 130 is a sensor for measuring the fuel temperature when the ignition key is turned off and the fuel temperature at the current start of the last driving cycle, and transmits the measured fuel temperature value to the engine control unit 120.

이러한 구성을 가지는 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 수온 센서의 고장 유 무 판단 방법에 있어서, 모니터링 조건은 직전 드라이빙 사이클의 점화키 오프시 냉각 수온이 60℃ 이상을 유지하며, 직전 드라이빙 사이클의 점화키 오프시 흡기온이 40℃ 이상을 유지하고, 현재 시동시의 흡기온이 30℃ 미만 상태이다.In the method of determining the failure of the cooling water temperature sensor according to the embodiment of the present invention having such a configuration, the monitoring condition is that the cooling water temperature is maintained at 60 ° C or more when the ignition key of the last driving cycle is off, The intake air temperature at the time of OFF maintains 40 degreeC or more, and the intake air temperature at the time of starting currently is less than 30 degreeC.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 냉각 수온 센서의 고장 유무 판단 방법을 나타낸 순서도이다.2 is a flowchart illustrating a method of determining whether a cooling water temperature sensor has a failure according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 냉각 수온 센서의 고장 유무 판단 방법은 먼저, 모니터링 조건을 위하여 드라이빙 싸이클과 관련한 정보를 수집한다(S101).Referring to FIG. 2, in the method of determining whether a cooling water temperature sensor has a failure according to an embodiment of the present invention, first, information related to a driving cycle is collected for a monitoring condition (S101).

상기 S101 단계에서, 엔진 컨트롤 유닛(120)은 모니터링 조건을 위하여 직전 드라이빙 싸이클의 점화키(IG.KEY) 오프 상황에서 냉각 수온을 검사하고, 검출된 냉각 수온 값이 60℃ 이상의 조건을 만족하는지 여부를 확인한다. 그리고, 엔진 컨트롤 유닛은 직전 드라이빙 싸이클의 점화키 오프 상황에서 흡기온의 온도를 검출하고, 검출된 흡기온의 온도가 40℃ 이상의 조건을 만족하는지 여부를 확인한다. 또한, 엔진 컨트롤 유닛(120)은 현재 드라이빙 싸이클에 따른 시동시 흡기온의 온도가 30℃ 이하인지 여부를 확인한다.In the step S101, the engine control unit 120 checks the cooling water temperature in the ignition key (IG.KEY) off situation of the last driving cycle for the monitoring conditions, and whether the detected cooling water temperature value satisfies the condition of 60 ℃ or more Check. Then, the engine control unit detects the temperature of the intake air temperature in the ignition key off state of the immediately preceding driving cycle, and checks whether the detected intake air temperature satisfies a condition of 40 ° C. or more. In addition, the engine control unit 120 checks whether the temperature of the intake air temperature is 30 ° C. or lower at the start of the current driving cycle.

다음으로, 엔진 컨트롤 유닛(120)은 연료 온도를 수집하고, 수집된 연료온도에서 현재 시동시의 연료 온도를 뺀 차이 값이 기 설정된 값 예를 들면, 10℃ 이하인지 여부를 확인한다(S102).Next, the engine control unit 120 collects the fuel temperature, and checks whether the difference value obtained by subtracting the fuel temperature at the start of the fuel from the collected fuel temperature is a preset value, for example, 10 ° C. or less (S102). .

상기 S102 단계에서, 상기 차이 값이 10℃ 이상일 경우에는 상기 S101 단계로 분기하며, 상기 차이값이 10℃ 이하일 경우에는 시동후 경과 시간이 기 설정된 값 예를 들면, 2초 이상인지 여부를 확인한다(S103).In step S102, if the difference value is 10 ° C. or more, the process branches to step S101. When the difference value is 10 ° C. or less, it is determined whether the elapsed time after starting is a preset value, for example, 2 seconds or more. (S103).

상기 S103 단계에서, 상기 시동후 경과시간이 기 설정된 값 이하인 경우에는 S101 단계로 분기하며, 상기 시동후 경과시간이 기 설정된 값 이상일 경우에는 현재 냉각 수온을 측정하고, 측정된 현재 냉각 수온 값이 기 설정된 값 예를 들면, 60℃ 이상인지 여부를 확인한다(S104).In step S103, if the elapsed time after startup is less than or equal to a preset value, the process branches to step S101. When the elapsed time after startup is greater than or equal to a preset value, the current cooling water temperature is measured, and the measured current cooling water temperature value is previously set. For example, it is checked whether the set value is 60 ° C. or higher (S104).

상기 S104 단계에서, 상기 현재 냉각 수온 값이 60℃ 이상인 경우, 냉각 수온 센서를 고장으로 판단하며(S105), 상기 현재 냉각 수온 값이 60℃ 이하인 경우에는 냉각 수온 센서를 정상으로 판단한다(S106).In the step S104, if the current cooling water temperature value is more than 60 ℃, it is determined that the cooling water temperature sensor is a failure (S105), and if the current cooling water temperature value is less than 60 ℃, it is determined that the cooling water temperature sensor is normal (S106). .

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 냉각 수온 센서의 고장 유무 판단 방법 및 장치는 직전 드라이빙 싸이클과 현재 드라이빙 싸이클의 냉각수온 센서의 측정값을 비교하여 냉각수온 센서의 스턱 유무를 판단할 수 있다.As described above, the method and apparatus for determining whether there is a failure of the cooling water temperature sensor according to an exemplary embodiment of the present invention compares the measured values of the cooling water temperature sensor of the previous driving cycle and the current driving cycle to determine whether the cooling water temperature sensor is stuck. Can be.

아울러 본 발명의 바람직한 실시예들은 예시의 목적을 위해 개시된 것이며, 당업자라면 본 발명의 사상과 범위 안에서 다양한 수정, 변경, 부가 등이 가능할 것이며, 이러한 수정 변경 등은 이하의 특허청구의 범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.In addition, preferred embodiments of the present invention are disclosed for the purpose of illustration, those skilled in the art will be able to make various modifications, changes, additions, etc. within the spirit and scope of the present invention, such modifications and modifications belong to the scope of the claims You will have to look.

Claims (6)

드라이빙 싸이클과 관련한 정보를 수집하는 단계;Collecting information related to a driving cycle; 연료 온도를 측정하고, 측정된 연료온도에서 현재 시동시의 연료 온도를 뺀 차이 값이 기 설정된 온도 값 이하인지 여부를 확인하는 단계;Measuring a fuel temperature and confirming whether a difference value obtained by subtracting the fuel temperature at the start-up from the measured fuel temperature is equal to or less than a preset temperature value; 상기 차이값이 상기 기 설정된 온도 값 이하일 경우 시동후 경과 시간이 기 설정된 시간 값인지 여부를 확인하는 단계;Checking whether an elapsed time after startup is a preset time value when the difference is less than or equal to the preset temperature value; 상기 시동후 경과시간이 기 설정된 시간값 이상일 경우 현재 냉각 수온을 측정하고, 측정된 현재 냉각 수온 값이 기 설정된 수온값 이상인지 여부를 확인하는 단계;Measuring a current cooling water temperature when the elapsed time after startup is equal to or greater than a preset time value, and checking whether the measured current cooling water temperature value is equal to or greater than a preset water temperature value; 상기 현재 냉각 수온 값이 상기 기 설정된 수온값 이상인 경우, 냉각 수온 센서를 고장으로 판단하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각 수온 센서 고장 유무 판단 방법.And determining the cooling water temperature sensor as a failure when the current cooling water temperature value is greater than or equal to the preset water temperature value. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 기 설정된 온도 값은 10℃,The preset temperature value is 10 ℃, 상기 기 설정된 시간 값은 2초,The preset time value is 2 seconds, 상기 기 설정된 수온값은 60℃인 것을 특징으로 하는 냉각 수온 센서 고장 유무 판단 방법.The predetermined water temperature value is a cooling water temperature sensor failure determination method, characterized in that the 60 ℃. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 현재 냉각 수온 값이 상기 기 설정된 수온값 이하인 경우에는 상기 냉각 수온 센서를 정상으로 판단하는 것을 특징으로 하는 냉각 수온 센서 고장 유무 판단 방법.And determining the cooling water temperature sensor as normal when the current cooling water temperature value is equal to or less than the preset water temperature value. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 정보를 수집하는 단계는Collecting the information is 직전 드라이빙 싸이클의 점화키 오프 상황에서 냉각 수온을 검사하고, 검출된 냉각 수온 값이 60℃ 이상의 조건을 만족하는지 여부를 확인 하는 단계;Checking the cooling water temperature in the ignition key off situation of the last driving cycle, and checking whether the detected cooling water temperature value satisfies a condition of 60 ° C. or more; 상기 직전 드라이빙 싸이클의 점화키 오프 상황에서 흡기온의 온도를 검출하고, 검출된 흡기온의 온도가 40℃ 이상의 조건을 만족하는지 여부를 확인하는 단계;Detecting the temperature of intake air in the ignition key off state of the immediately preceding driving cycle and checking whether the detected temperature of intake air satisfies a condition of 40 ° C. or more; 현재 드라이빙 싸이클에 따른 시동시 흡기온의 온도가 30℃ 이하인지 여부를 확인하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각 수온 센서 고장 유무 판단 방법.Checking whether the temperature of the intake air temperature at the time of starting according to the current driving cycle is less than 30 ℃; Cool water temperature sensor failure determination method comprising a. 냉각수의 수온을 측정할 수 있는 냉각 수온 센서, Cooling water temperature sensor that can measure the water temperature of the coolant, 직전 드라이빙 싸이클의 점화키 오프시의 연료 온도 및 현재 시동시의 연료 온도를 측정하는 연료 온도 센서;A fuel temperature sensor for measuring a fuel temperature at the ignition key off of the immediately preceding driving cycle and a fuel temperature at the current startup; 엔진의 전반적인 동작에 필요한 제어를 실시하며, 점화키 온-오프, 흡기온 등과 관련한 정보를 수집하고, 상기 연료 온도와 현재 냉각 수온을 이용하여 상기 냉각 수온 센서의 고장 유무를 판단하는 엔진 컨트롤 유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각 수온 센서 고장 유무 판단 장치.An engine control unit which performs control necessary for overall operation of the engine, collects information related to ignition key on-off, intake temperature, and the like, and determines whether the cooling water temperature sensor is broken by using the fuel temperature and the current cooling water temperature; Cooling water temperature sensor failure determination device comprising a. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, wherein 상기 엔진 컨트롤 유닛은The engine control unit 연료 온도를 측정하고, 측정된 연료온도에서 현재 시동시의 연료 온도를 뺀 차이 값이 기 설정된 온도 값 이하일 경우, 현재 냉각 수온 값을 수집하고, 수집된 상기 현재 냉각 수온 값이 상기 기 설정된 수온값 이상일 경우 냉각 수온 센서를 고장으로 판단하는 것을 특징으로 하는 냉각 수온 센서 고장 유무 판단 장치.When the fuel temperature is measured and a difference value obtained by subtracting the fuel temperature at the start of the fuel from the measured fuel temperature is equal to or less than a preset temperature value, a current cooling water temperature value is collected, and the collected current cooling water temperature value is the preset water temperature value. Cooling water temperature sensor failure determination device, characterized in that for determining the cooling water temperature sensor failure.
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JPH0734943A (en) * 1993-07-16 1995-02-03 Nippondenso Co Ltd Abnormality detecting device for cooling water temperature sensor for internal combustion engine

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