KR100800600B1 - Propeller shaft assembly - Google Patents

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    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft

Abstract

본 발명은 프로펠러 샤프트 어셈블리에 관한 것으로서, 그 구성은, 슬립 요크와, 상기 슬립 요크에 슬라이딩 가능하게 삽입되는 스플라인 샤프트를 포함하는 프로펠러 샤프트 어셈블리에 있어서, 상기 스플라인 샤프트 끝단에는 상기 스플라인 샤프트보다 지름이 작은 가이드 샤프트가 돌출되도록 고정되고, 상기 슬립 요크의 일단에는 상기 가이드 샤프트의 일단이 삽입될 수 있도록 삽입홀이 형성된 스페이서가 고정된 것을 특징으로 하며, 스플라인 샤프트 구동시 자체 하중이 슬립 요크의 내치 끝부분에 집중되는 것을 가이드 샤프트와 스페이서에 의해 내치 전체로 분산되도록 하여, 제품의 수명을 연장시킬 수 있어, 이로 인해 수요자는 프로펠러 샤프트 어셈블리의 교체기간이 연장되어 생산성 향상과 비용 절감의 효과를 기대할 수 있으며, 나아가, 추가된 부품인 가이드 샤프트와 스페이서 만큼의 무게도 줄일 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a propeller shaft assembly, the configuration of which includes a slip yoke and a spline shaft slidably inserted into the slip yoke, wherein the spline shaft end has a smaller diameter than the spline shaft. The guide shaft is fixed so as to protrude, and one end of the slip yoke is characterized in that the spacer is formed with an insertion hole is fixed so that one end of the guide shaft can be inserted, the self-load when driving the spline shaft, the inner end of the slip yoke It is possible to extend the life of the product by dispersing the central part by the guide shaft and the spacers, thereby extending the replacement period of the propeller shaft assembly, thereby improving productivity and reducing the cost. , better , There is located also reduces the weight of the added components by a guide shaft and a spacer effect.

스플라인 샤프트, 슬립 요크, 가이드 샤프트, 스페이서 Spline Shaft, Slip Yoke, Guide Shaft, Spacer

Description

프로펠러 샤프트 어셈블리{Propeller shaft assembly}Propeller shaft assembly

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 프로펠러 샤프트 어셈블리를 도시한 일부 단면도.1 is a partial cross-sectional view showing a propeller shaft assembly according to a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 일부분을 분해하여 도시한 분해 단면도.FIG. 2 is an exploded cross-sectional view showing an exploded portion of FIG. 1; FIG.

도 3은 도 2의 조립도.3 is an assembly view of FIG.

도 4는 종래 프로펠러 샤프트 어셈블리를 도시한 일부 단면도.Figure 4 is a partial cross-sectional view showing a conventional propeller shaft assembly.

도 5는 종래 프로펠러 샤프트 어셈블리의 하중이 집중되는 부분을 보여주기 위한 일부 단면도.5 is a partial cross-sectional view for showing a portion where the load of the conventional propeller shaft assembly is concentrated.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 슬립 요크 11 : 스페이서10: slip yoke 11: spacer

11a : 삽입홀 11b: 홈11a: insertion hole 11b: groove

13 : 단 15 : 튜브13: single 15: tube

17 : 플랜지 요크 20 : 스플라인 샤프트17: flange yoke 20: spline shaft

20a : 공간부 21 : 가이드 샤프트20a: space portion 21: guide shaft

23 : 튜브 요크 25 : 플랜지 요크23: tube yoke 25: flange yoke

27 : 커버27: cover

본 발명은 프로펠러 샤프트 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a propeller shaft assembly.

일반적으로 프로펠러 샤프트 어셈블리는 일직선상에 있지 않은 두 개의 축이 어느 각도를 이루어 교차할 때 자유로이 동력을 전달하기 위한 장치이다. 다시 말하면, 축 중심선들이 교차되는 고정된 또는 변경하는 각도로 하나의 축에서부터 다른 축으로 토크 또는 회전운동을 전달하는 기계장치이다. In general, a propeller shaft assembly is a device for freely transmitting power when two axes that are not in line intersect at an angle. In other words, it is a mechanism that transmits torque or rotational movement from one axis to another at a fixed or varying angle at which the axis centerlines intersect.

이러한 프로펠러 샤프트 어셈블리는 크게 산업용과 차량용으로 나뉘며, 산업용 프로펠러 샤프트 어셈블리는 축간 거리가 멀 경우, 축심 편차가 많이 발생하는 경우, 축방향 슬라이딩 작동이 필요한 경우, 진동 및 충격이 발생하는 장비, 설비 특성상 구동과 피동축이 떨어져 설치될 경우 등에 사용되며, 농기계, 건설 중장비, 특장차, 페이퍼 머신(Paper machine), 롤링 밀(Rolling mills), 군용 특수 차량, 선박, 철도 등에 사용된다.차량용 프로펠러 샤프트 어셈블리는 트랜스미션의 회전 동력을 엑슬 및 구동축에 전달하고자 할 때 사용된다.These propeller shaft assemblies are largely divided into industrial and vehicle applications, and industrial propeller shaft assemblies are driven by equipment and equipment that generate vibrations and shocks when the distance between shafts is long, when a lot of shaft center deviation occurs, when axial sliding operation is required It is used in the case where the installed and driven shafts are separated, and is used in farm machinery, construction heavy equipment, special vehicles, paper machines, rolling mills, military special vehicles, ships, railways, and so on. It is used to transmit the rotational power of to axle and drive shaft.

이러한 종래 프로펠러 샤프트 어셈블리는 등록실용신안 등록번호 제 20-0394842호인 "프로펠러 샤프트 어셈블리"에 제시되어 있다. 상기 공보에 따르면, 도 4에 도시한 바와 같이, 트랜스미션에 연결되는 슬립 요크(10)와, 상기 슬립 요크에 습동 가능하게 삽입되고, 엑슬에 연결되는 스플라인 샤프트(20)를 포함하여 이루어진다. 상기 슬립 요크(10)와 스플라인 샤프트(20)는 유니버셜 조인트에 의해 트랜스미션과 엑슬에 각각 연결된다. 상기 유니버셜 조인트는 플랜지 요크(30)와 십자축(40)이 대략 수직하게 결합되어 이루어진다. 이러한 프로펠러 샤프트 어셈블리는 플랜지 요크(30)가 차량에 장착될 경우, 십자축(40)을 기준으로 일정한 각도를 이루면서 장착되어 상기 십자축(40)이 회전하면서 윤활하여 동력을 전달한다.Such a conventional propeller shaft assembly is shown in "propeller shaft assembly" in the Utility Model Registration No. 20-0394842. According to the publication, as shown in FIG. 4, a slip yoke 10 connected to the transmission and a spline shaft 20 slidably inserted into the slip yoke and connected to the axle are included. The slip yoke 10 and the spline shaft 20 are connected to the transmission and the axle by means of a universal joint, respectively. The universal joint is formed by coupling the flange yoke 30 and the cross shaft 40 substantially vertically. When the flange yoke 30 is mounted on the vehicle, the propeller shaft assembly is mounted at a predetermined angle with respect to the cross shaft 40 so that the cross shaft 40 is lubricated while rotating to transmit power.

그러나 전술한 프로펠러 샤프트 어셈블리에서는 다음과 같은 문제가 있다.However, the propeller shaft assembly described above has the following problems.

도 5를 참조하여 설명하면, 설비 특성상 구동축과 피동축의 거리가 멀고, 프로펠러 샤프트 어셈블리의 구동시 내치와 외치의 조립부가 많이 인장되어 회전되는데 이때, 내,외치를 연결하는 슬립 요크(10)의 끝부분에 프로펠라 샤프트 어셈블리의 하중이 집중되고, 이러한 피로하중에 의해 슬립 요크(10) 끝부분이 마모되거나 스플라인 샤프트(20)가 절손되어 제품의 수명이 짧아지는 경우가 많다.Referring to Figure 5, the distance between the drive shaft and the driven shaft due to the characteristics of the installation, when the assembly of the inner tooth and the outer tooth is rotated when the propeller shaft assembly is driven, this time, the inner and outer teeth of the slip yoke 10 The load of the propeller shaft assembly is concentrated at the end, and the fatigue load often causes the end of the slip yoke 10 to wear or the spline shaft 20 to be broken, thereby shortening the life of the product.

또한, 스플라인 샤프트(20)의 피로하중에 의해 치합 백래쉬(Back-Lash)가 많아 구동중 언발란스(Unbalance) 유동이 점점 크게 발생하게 되어 스플라인 샤프트(20)의 파손으로 이어지고, 결국 프로펠러 샤프트 어셈블리의 수명을 단축한다.In addition, due to the fatigue load of the spline shaft 20, there is a lot of engagement backlash (Un-balance) occurs during driving, which leads to an increase in the flow of the spline shaft 20, which leads to breakage of the propeller shaft assembly, eventually To shorten.

상기의 언발란스 유동은 소음과 십자축(40)으로 전달되어 절손, 설비 파손 등의 문제를 야기할 뿐만 아니라 튜브(15), 튜브 요크(23), 플랜지 요크(17,25)의 파손 문제를 야기한다.The unbalanced flow is transmitted to the noise and the cross shaft 40, which causes not only problems such as loss of the equipment and damage to the equipment, but also damage of the tube 15, the tube yoke 23, and the flange yoke 17, 25. do.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 스플라인 샤프트 구동시 자체 하중이 슬립 요크의 내치 끝부분에 집중되는 것을 가이드 샤프트와 스페이서에 의해 내치 전체로 분산되도록 하여, 제품의 수명을 연장시킬 수 있고, 이로 인해 수요자는 프로펠러 샤프트 어셈블리의 교체기간이 연장되어 생산성 향상 및 비용 절감의 효과를 기대할 수 있으며, 나아가, 추가된 부품인 가이드 샤프트와 스페이서 만큼의 무게도 줄일 수 있는 프로펠러 샤프트 어셈블리를 제공하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the self-load is concentrated on the inner end of the slip yoke when the spline shaft is driven to be distributed throughout the inner tooth by the guide shaft and the spacer, thereby extending the life of the product. As a result, the consumer can expect to improve productivity and reduce costs by extending the replacement period of the propeller shaft assembly, and furthermore, provide a propeller shaft assembly that can reduce the weight of additional parts such as guide shafts and spacers. Its purpose is to.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 프로펠러 샤프트 어셈블리는, 슬립 요크와, 상기 슬립 요크에 슬라이딩 가능하게 삽입되는 스플라인 샤프트를 포함하는 프로펠러 샤프트 어셈블리에 있어서, 상기 스플라인 샤프트 끝단에는 상기 스플라인 샤프트보다 지름이 작은 가이드 샤프트가 돌출되도록 고정되고, 상기 슬립 요크의 일단에는 상기 가이드 샤프트의 일단이 삽입될 수 있도록 삽입홀이 형성된 스페이서가 고정된 것을 특징으로 한다.In the propeller shaft assembly of the present invention for achieving the above object, a propeller shaft assembly including a slip yoke, and a spline shaft slidably inserted into the slip yoke, the spline shaft end has a diameter than the spline shaft The small guide shaft is fixed so as to protrude, and one end of the slip yoke is characterized in that the spacer with an insertion hole is fixed so that one end of the guide shaft can be inserted.

상기에 있어서, 상기 스플라인 샤프트 내부에는 상기 스플라인 샤프트의 무게를 줄이기 위한 공간부가 형성되는 것이 바람직하다.In the above, it is preferable that a space portion is formed inside the spline shaft to reduce the weight of the spline shaft.

상기에 있어서, 상기 스페이서의 외주면에는 상기 스페이서의 무게를 줄이기 위한 홈이 형성되는 것이 바람직하다.In the above, the outer peripheral surface of the spacer is preferably formed with a groove for reducing the weight of the spacer.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 프로펠러 샤프트 어셈블리를 도시한 일부 단면도이고, 도 2는 도 1의 일부분을 분해하여 도시한 분해 단면도이며, 도 3은 도 2의 조립도이다.1 is a partial cross-sectional view showing a propeller shaft assembly according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded cross-sectional view showing an exploded portion of Figure 1, Figure 3 is an assembly view of FIG.

도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 프로펠러 샤프트 어셈블리는 슬립 요크(10)와 스플라인 샤프트(20)를 포함한다.As shown in Figures 1 to 3, the propeller shaft assembly of the present embodiment includes a slip yoke 10 and a spline shaft 20.

슬립 요크(10)의 일측에는 단(13)이 형성되어 있고, 이 단(13)에는 튜브(15)가 용접 등으로 고정되고, 튜브(15)의 일단에는 플랜지 요크(17)가 용접 등으로 고정된다.A stage 13 is formed at one side of the slip yoke 10, the tube 15 is fixed to the end 13 by welding, and the flange yoke 17 is welded to one end of the tube 15. It is fixed.

또한, 슬립 요크(10)의 일단에는 하기에서 설명할 가이드 샤프트(21)의 일단이 삽입될 수 있도록 삽입홀(11a)이 형성된 스페이서(11)가 용접 등으로 고정되며, 스페이서(11)는 튜브(15)의 내측에 위치하게 된다.In addition, one end of the slip yoke 10 has a spacer 11 having an insertion hole 11a formed therein so as to be inserted into one end of the guide shaft 21 to be described below, and the spacer 11 is fixed by a tube. It is located inside (15).

스페이서(11)의 외주면에는 스페이서(11)의 무게를 줄이기 위한 홈(11b)이 형성되는 것이 바람직하다.The outer circumferential surface of the spacer 11 is preferably formed with a groove 11b for reducing the weight of the spacer 11.

스플라인 샤프트(20)의 일단에는 튜브 요크(23)와 플랜지 요크(25)가 차례로 용접 등으로 고정되고, 스플라인 샤프트(20)는, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 슬립 요크(10)에 슬라이딩 가능하게 삽입된다.The tube yoke 23 and the flange yoke 25 are fixed to one end of the spline shaft 20 by welding or the like, and the spline shaft 20 is slip yoke 10 as shown in FIGS. 2 and 3. Slidably inserted into.

스플라인 샤프트(20)의 일부분과 슬립 요크(10)의 일부분을 감싸며 커버(27)가 배치되고, 이 커버(27)는 튜브 요크(23)와 슬립 요크(10)의 일단에 고정된다.A cover 27 is disposed surrounding a portion of the spline shaft 20 and a portion of the slip yoke 10, which is fixed to one end of the tube yoke 23 and the slip yoke 10.

이러한 스플라인 샤프트(20) 끝단에는 스플라인 샤프트(20)보다 지름이 작은 가이드 샤프트(21)가 돌출되도록 고정된다.At the end of the spline shaft 20, a guide shaft 21 having a diameter smaller than that of the spline shaft 20 is fixed to protrude.

스플라인 샤프트(20) 내부에는 스플라인 샤프트(20)의 무게를 줄이기 위한 공간부(20a)가 형성되는 것이 바람직하다.Inside the spline shaft 20, a space portion 20a is preferably formed to reduce the weight of the spline shaft 20.

상기와 같이, 스플라인 샤프트(20)를 지지하는 가이드 샤프트(21)와 스페이 서(11)가 추가됨으로써, 스플라인 샤프트(20) 구동시 자체 하중이 슬립 요크(10)의 내치 끝부분에 집중되는 것을 가이드 샤프트(21)와 스페이서(11)에 의해 내치 전체로 분산되도록 하여, 제품의 수명을 연장시킬 수 있고, 이로 인해 수요자는 생산성 향상 및 비용 절감의 효과를 기대할 수 있다.As described above, the guide shaft 21 and the spacer 11 for supporting the spline shaft 20 is added, so that when the spline shaft 20 is driven, its own load is concentrated on the inner end of the slip yoke 10. It is possible to extend the life of the product by being distributed throughout the internal tooth by the guide shaft 21 and the spacer 11, which can be expected to improve the productivity and cost savings.

나아가, 스페이서(11)의 외주면에 홈(11b)이 형성되고, 스플라인 샤프트(20)의 내부에는 공간부(20a)가 형성되어 있어, 추가된 부품인 가이드 샤프트(21)와 스페이서(11) 만큼의 무게를 줄일 수 있다.Further, the groove 11b is formed on the outer circumferential surface of the spacer 11, and the space portion 20a is formed inside the spline shaft 20, so that the guide shaft 21 and the spacer 11, which are additional parts, are formed. Can reduce the weight of

본 발명의 프로펠러 샤프트는 차량용뿐만 아니라 산업용에도 널리 이용될 수 있다.The propeller shaft of the present invention can be widely used not only for vehicles but also for industrial use.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.As described above, although described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art various modifications of the present invention without departing from the spirit and scope of the invention described in the claims below. Or it may be modified.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 프로펠러 샤프트 어셈블리에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.According to the propeller shaft assembly of the present invention as described above, there are the following effects.

스플라인 샤프트를 지지하는 가이드 샤프트와 스페이서가 추가됨으로써, 스플라인 샤프트 구동시 자체 하중이 슬립 요크의 내치 끝부분에 집중되는 것을 가이드 샤프트와 스페이서에 의해 내치 전체로 분산되도록 하여, 제품의 수명을 연장시킬 수 있고, 이로 인해 수요자는 생산성 향상 및 비용 절감의 효과를 기대할 수 있 다.The addition of the guide shaft and the spacer supporting the spline shaft allows the guide shaft and spacer to distribute the self-load concentrated on the inner end of the slip yoke when driving the spline shaft, thereby extending the life of the product. As a result, consumers can expect higher productivity and lower costs.

나아가, 스페이서의 외주면에 홈이 형성되고, 스플라인 샤프트의 내부에는 공간부가 형성되어 있어, 추가된 부품인 가이드 샤프트와 스페이서 만큼의 무게도 줄일 수 있다.Furthermore, a groove is formed on the outer circumferential surface of the spacer, and a space portion is formed inside the spline shaft, thereby reducing the weight of the guide shaft and the spacer, which are additional parts.

Claims (3)

슬립 요크(10)와, 상기 슬립 요크(10)에 슬라이딩 가능하게 삽입되는 스플라인 샤프트(20)를 포함하는 프로펠러 샤프트 어셈블리에 있어서,In the propeller shaft assembly comprising a slip yoke (10) and a spline shaft (20) slidably inserted into the slip yoke (10), 상기 스플라인 샤프트(20) 끝단에는 상기 스플라인 샤프트(20)보다 지름이 작은 가이드 샤프트(21)가 돌출되도록 고정되고,The end of the spline shaft 20 is fixed so that the guide shaft 21 having a smaller diameter than the spline shaft 20 protrudes, 상기 슬립 요크(10)의 일단에는 상기 가이드 샤프트(21)의 일단이 삽입될 수 있도록 삽입홀(11a)이 형성된 스페이서(11)가 고정된 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트 어셈블리.Propeller shaft assembly, characterized in that the spacer (11) having an insertion hole (11a) is fixed to one end of the slip yoke (10) so that one end of the guide shaft (21) can be inserted. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스플라인 샤프트(20) 내부에는 상기 스플라인 샤프트(20)의 무게를 줄이기 위한 공간부(20a)가 형성된 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트 어셈블리.Propeller shaft assembly, characterized in that the space portion (20a) for reducing the weight of the spline shaft 20 is formed inside the spline shaft (20). 제 1항 또는 제 2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 스페이서(11)의 외주면에는 상기 스페이서(11)의 무게를 줄이기 위한 홈(11b)이 형성된 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트 어셈블리.Propeller shaft assembly, characterized in that the outer peripheral surface of the spacer 11 is formed with a groove (11b) for reducing the weight of the spacer (11).
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