KR100792945B1 - A tire pressure monitoring system and a control method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 타이어 압력 모니터링 시스템 및 그의 제어 방법으로서, The present invention is a vehicle tire pressure monitoring system and control method thereof,

차량의 타이어 상태를 감지하기 위해 전,후륜의 각 타이어 내측에 장착되는 센싱부; 차량의 전륜측 좌 또는 우 타이어와 후륜측 좌 또는 우 타이어에 각각 장착되어, 상기 센싱부의 웨이크 업 동작을 위해 무선 주파수 신호(LF)를 송신하는 이니시에이터부; 상기 각각의 이니시에이터부로부터 전송된 무선 주파수 신호에 의해 웨이크 업되는 전,후륜측 각 센싱부로부터 송신된 각 타이어의 상태 정보를 수신하는 수신부; 및 상기 수신부로부터 전송받은 각 타이어 상태를 표시하는 디스플레이부로 구성되는 것을 특징으로 한다. A sensing unit mounted inside each tire of the front and rear wheels to detect a tire state of the vehicle; An initiator unit mounted on the front wheel left or right tire and the rear wheel left or right tire, respectively, to transmit a radio frequency signal (LF) for a wake-up operation of the sensing unit; A receiving unit for receiving state information of each tire transmitted from each of the front and rear wheel side sensing units which are woken up by radio frequency signals transmitted from the respective initiator units; And a display unit for displaying the state of each tire received from the receiver.

타이어 압력 모니터링 시스템(TPMS), 센서, 이니시에이터, RF, LF Tire Pressure Monitoring System (TPMS), Sensors, Initiators, RF, LF

Description

타이어 압력 모니터링 시스템 및 그의 제어 방법 {A tire pressure monitoring system and a control method thereof} Tire pressure monitoring system and a control method

도 1은 일반적인 타이어 압력 모니터링 시스템 구성도. 1 is a general tire pressure monitoring system configuration.

도 2는 본 발명에 따른 타이어 압력 모니터링 시스템의 블록 구성도. Figure 2 is a block diagram of a tire pressure monitoring system according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 타이어 압력 모니터링 시스템의 이니시에이터 장착 구조도. 3 is an initiator mounting structure diagram of a tire pressure monitoring system according to the present invention.

도 4a는 본 발명에 따른 전륜측 타이어 압력 모니터링 시스템의 제어 방법 흐름도. 4A is a flowchart of a control method of a front wheel side tire pressure monitoring system according to the present invention;

도 4b는 본 발명에 따른 후륜측 타이어 압력 모니터링 시스템의 제어 방법 흐름도. Figure 4b is a flow chart of the control method of the rear wheel pressure monitoring system according to the present invention.

<도면부호의 설명><Description of Drawing>

10 센싱부 15a 전륜측 좌 타이어 센싱수단10 sensing part 15a front wheel side left tire sensing means

15b 전륜측 우 타이어 센싱수단 15c 후륜측 좌 타이어 센싱수단15b Rear wheel right tire sensing means 15c Rear wheel left tire sensing means

15d 후륜측 우 타이어 센싱수단 20 이니시에이터부15d Rear wheel side right tire sensing means 20 Initiator

25a 전륜측 이니시에이터 25b 후륜측 이니시에이터25a Front Wheel Initiator 25b Rear Wheel Initiator

30 수신부 40 디스플레이부 30 Receiver 40 Display

본 발명은 타이어 압력 모니터링 시스템 및 그의 제어방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 타이어 압력 모니터링 시스템에서 기존의 각 타이어에 장착되어 각 타이어의 압력 및 온도 등을 감지하는 센싱수단을 웨이크 업(wake up)하는 이니시에이터(LF Initiator)를 전륜과 후륜측 각각에 하나의 이니시에이터만을 장착한 타이어 압력 모니터링 시스템 및 그의 제어방법에 관한 것이다. The present invention relates to a tire pressure monitoring system and a control method thereof. More specifically, the tire pressure monitoring system wakes up a sensing means mounted on each existing tire to sense pressure and temperature of each tire. The present invention relates to a tire pressure monitoring system in which only one initiator is mounted on each of the front wheel and the rear wheel, and a control method thereof.

일반적인 타이어 압력 모니터링 시스템(TPMS)의 구동 방식은 도 1에 도시된 바와 같이, 차량(100)의 IG ON 상태에서 수신기(2)로부터 전원을 공급받아 구동되는 각 타이어의 휠가이드에 장착된 이니시에이터(4)로부터 출력되는 무선 주파수(LF)로 인해 각 타이어 내 장착된 센싱수단(6)이 웨이크 업(wake up) 되며, 이후 각 타이어의 센싱수단(6)은 자체 전원을 이용하여 각 타이어 내부의 온도, 압력을 측정한 후 이를 무선 주파수(RF)를 통해 TPMS 유닛 즉, 수신기(2)로 송신하면, 상기 수신기(2)에서는 전송받은 각 타이어 상태를 디스플레이부(8)로 전송하여 운전자에게 표시토록 한다. As shown in FIG. 1, a general tire pressure monitoring system (TPMS) is driven by an initiator mounted on a wheel guide of each tire driven by power supplied from the receiver 2 in an IG ON state of the vehicle 100. Due to the radio frequency LF output from 4), the sensing means 6 mounted in each tire wakes up. After that, the sensing means 6 of each tire uses its own power source. After measuring the temperature and pressure and transmitting it to the TPMS unit, that is, the receiver 2 through a radio frequency (RF), the receiver 2 transmits each received tire state to the display unit 8 for display to the driver. Do it.

상기에서와 같이, 종래에는 각 타이어의 내부 온도 및 압력 등을 감지하는 센싱수단의 구동(wake up)이 각 타이어의 휠가이드에 장착된 4개의 이니시에이터에 의해 각각 이루어졌다. 즉, 각 타이어마다 이니시에이터를 구비해야 하므로 비용이 상승되는 문제점을 갖고 있다. As described above, in the related art, the wake up of the sensing means for sensing the internal temperature and the pressure of each tire is performed by four initiators mounted on the wheel guides of the respective tires. That is, since each tire must have an initiator, there is a problem that the cost is increased.

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 타이어 압력 모니터링 시스템에서 전륜과 후륜측 각각에 하나의 이니시에이터(LF Initiator)만을 장착하여 각 타이어에 장착된 센싱수단의 웨이크 업(wake up) 동작을 이룸으로써 비용절감을 이루도록 한 타이어 압력 모니터링 시스템 및 그의 제어 방법을 제공하는 것이다. The present invention has been made to solve the problems of the prior art, an object of the present invention is to mount a single initiator (LF Initiator) on each of the front and rear wheels in the tire pressure monitoring system of the sensing means mounted on each tire It is to provide a tire pressure monitoring system and a control method thereof to achieve cost savings by performing a wake up operation.

상기 목적을 이루기 위한, 본 발명에 따른 시스템 구성은, 차량의 타이어 상태를 감지하기 위해 전,후륜의 각 타이어 내측에 장착되는 센싱부; 차량의 전륜측 좌 또는 우 타이어와 후륜측 좌 또는 우 타이어에 각각 장착되어, 상기 센싱부의 웨이크 업 동작을 위해 무선 주파수 신호(LF)를 송신하는 이니시에이터부; 상기 각각의 이니시에이터부로부터 전송된 무선 주파수 신호에 의해 웨이크 업되는 전,후륜측 각 센싱부로부터 송신된 각 타이어의 상태 정보를 수신하는 수신부; 및 상기 수신부로부터 전송받은 각 타이어 상태를 표시하는 디스플레이부로 구성되는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, a system configuration according to the present invention includes a sensing unit mounted inside each tire of the front and rear wheels to detect a tire state of a vehicle; An initiator unit mounted on the front wheel left or right tire and the rear wheel left or right tire, respectively, to transmit a radio frequency signal (LF) for a wake-up operation of the sensing unit; A receiving unit for receiving state information of each tire transmitted from each of the front and rear wheel side sensing units which are woken up by radio frequency signals transmitted from the respective initiator units; And a display unit for displaying the state of each tire received from the receiver.

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또한, 본 발명에 따른 타이어 압력 모니터링 시스템의 구동 제어 방법은, 차량의 시동 온 단계와, 차량의 시동 후, 수신부에서 전륜측 좌 또는 우 타이어에 장착된 이니시에이터부로 전원 공급 단계; 전륜측 이니시에이터부에서 고출력의 LF 주파수 신호 출력 단계; 전륜측 각 타이어에 장착된 센싱부의 웨이크 업 여부 판단 단계; 전륜측 각 타이어에 각각 장착된 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상적으로 이루어진 경우 각 센싱부로부터 수신부로 각 타이어 상태 정보 전송 단계; 수신부에서 각 타이어의 상태 정보 출력 단계; 및 디스플레이부를 통한 각 타이어의 상태 표시 단계로 이루어지는 전륜측 타이어 상태 모니터링 단계와, 상기 전륜측 타이어 상태 모니터링 후, 수신부에서 후륜측 좌 또는 우 타이어에 장착된 이니시에이터부로 전원 공급 단계; 후륜측 이니시에이터부에서 고출력의 LF 주파수 신호 출력 단계; 후륜측 각 타이어에 장착된 센싱부의 웨이크 업 여부 판단 단계; 후륜측 각 타이어에 각각 장착된 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상적으로 이루어진 경우 각 센싱부로부터 수신부로 각 타이어 상태 정보 전송 단계; 수신부에서 각 타이어의 상태 정보 출력 단계; 및 디스플레이부를 통한 각 타이어의 상태 표시 단계로 이루어지는 후륜측 타이어 상태 모니터링 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다. In addition, the drive control method of the tire pressure monitoring system according to the present invention, the start-up step of the vehicle, and after the start of the vehicle, the power supply step from the receiver to the initiator unit mounted on the front wheel left or right tire; Outputting a high output LF frequency signal at the front wheel initiator unit; Determining whether the sensing unit is mounted up on each of the front wheel tires; Transmitting each tire state information from each sensing unit to the receiving unit when a wake-up operation of the sensing unit mounted on each of the front wheel tires is normally performed; Outputting state information of each tire by a receiver; And a front wheel side tire condition monitoring step including a status display step of each tire through the display unit, and a power supply step from a receiver to an initiator unit mounted on the rear wheel left or right tire after the front wheel side tire condition monitoring. Outputting a high output LF frequency signal at the rear wheel initiator unit; Determining whether the sensing unit is mounted up on each rear tire; Transmitting each tire state information from each sensing unit to the receiving unit when the wake-up operation of the sensing unit mounted on each of the rear tires is performed normally; Outputting state information of each tire by a receiver; And a rear wheel tire condition monitoring step including a status display step of each tire through the display unit.

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이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다. Hereinafter, with reference to the drawings will be described a preferred embodiment according to the present invention.

본 실시예에 따른 차량의 타이어 압력 모니터링 시스템(이하, TPMS라 칭함)의 구성을 블록도인 도 2를 참조하여 설명한다. The configuration of the tire pressure monitoring system (hereinafter referred to as TPMS) of the vehicle according to the present embodiment will be described with reference to FIG.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 시스템 구성은, 차량의 타이어 상태를 감지하기 위해 전,후륜의 각 타이어 내측에 장착되는 센싱부(10); 차량의 전륜측 좌 또는 우 타이어와 후륜측 좌 또는 우 타이어에 각각 장착되어, 상기 센싱부(10)의 웨이크 업 동작을 위해 무선 주파수 신호(LF)를 송신하는 이니시에이터부(20); 상기 각각의 이니시에이터부(25a,25b)로부터 전송된 무선 주파수 신호에 의해 웨이크 업되는 전,후륜측 각 센싱부(15a,15b,15c,15d)로부터 송신된 각 타이어의 상태 정보를 수신하는 수신부(30); 및 상기 수신부(30)로부터 전송받은 각 타이어 상태를 표시하는 디스플레이부(40)로 구성된다. As shown in FIG. 2, the system configuration according to the present embodiment includes: a sensing unit 10 mounted inside each tire of the front and rear wheels to detect a tire state of a vehicle; An initiator unit 20 mounted to the front left and right tires and the rear left and right tires of the vehicle to transmit radio frequency signals LF for wake-up operation of the sensing unit 10; Receiving unit for receiving the state information of each tire transmitted from each of the front and rear wheel-side sensing unit (15a, 15b, 15c, 15d) that is woken up by the radio frequency signal transmitted from each initiator unit (25a, 25b) 30); And a display unit 40 which displays the state of each tire received from the receiving unit 30.

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상기에서, 본 실시예에 따른 수신부(30)와 각각의 이니시에이터부(25a,25b)는 와이어링 연결되어, 상호간의 양방향 통신이 이루어지는 것을 특징으로 한다. In the above, the receiver 30 and each of the initiator units 25a and 25b according to the present embodiment are connected by wires, and thus bidirectional communication is performed.

또한, 상기 수신부(30) 내에는 메모리수단이 구비되어, 각 이니시에이터부(25a,25b)와의 양방향 통신을 통해 각 이니시에이터부에서 출력되는 주파수의 출력값을 저장하는 것을 특징으로 한다. In addition, the receiving unit 30 is provided with a memory means, characterized in that for storing the output value of the frequency output from each initiator unit through bidirectional communication with each initiator unit (25a, 25b).

또한, 상기 각 이니시에이터부(25a,25b)의 장착 구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 전계(점선 표시)의 영향을 좌,우로 크게 하기 위해 이니시에이터부(20)의 전면부가 차량 전방을 향하도록 설치되는 것을 특징으로 한다. In addition, the mounting structure of each of the initiator units (25a, 25b), as shown in Figure 3, so that the front portion of the initiator unit 20 toward the front of the vehicle in order to increase the influence of the electric field (dotted line) to the left and right. It is characterized by being installed.

상기와 같은 구성을 갖는, 본 실시예에 따른 차량의 타이어 압력 등을 모니터링하기 위한 시스템에서 각 구성수단의 기능은 당업자에게 알려진 바와 같이, 각 타이어 내 장착된 센싱수단(15a~15d)은 각 타이어의 온도 및 압력 등을 감지한 후 그 데이터를 RF통신을 통해 수신부(30)로 송신한다. 또한, 차량의 전륜 좌 또는 우 타이어측과 후륜 좌 또는 우 타이어측에 각각 구비된 이니시에이터(25a,25b)는 상기 각 센싱수단의 웨이크 업(wake up) 동작을 위해 LF주파수 신호를 송신한다. 또한, 수신부(30)는 상기 각 센싱수단으로부터 각 타이어 상태정보를 수신하여 데이터 분석을 이룸과 동시에 상기 각 이니시에이터(25a,25b)와의 양방향 통신을 통해 전원 공급, 해당 센싱수단의 작동여부 신호 출력 및 각 센싱수단의 웨이크 업을 위해 각 이니시에이터에서 출력되는 주파수 출력 정보를 저장한다. 그리고, 디스플레이부(40)는 상기 수신부(30)와 와이어링 연결되어, 수신부(30)에서 분석된 데이터를 수신받아 차량의 각 타이어 상태를 운전자에게 표시 및 경고표시 기능을 한다. The function of each component in the system for monitoring the tire pressure and the like of the vehicle according to the present embodiment having the above configuration, as known to those skilled in the art, the sensing means (15a ~ 15d) mounted in each tire is each tire After detecting the temperature and pressure of the data is transmitted to the receiver 30 through the RF communication. In addition, the initiators 25a and 25b provided on the front wheel left or right tire side and the rear wheel left or right tire side, respectively, transmit LF frequency signals for wake-up operation of the respective sensing means. In addition, the receiver 30 receives the tire state information from each sensing means for data analysis and at the same time supplies power through bidirectional communication with each of the initiators 25a and 25b, and outputs a signal of whether the corresponding sensing means is operated and Frequency output information output from each initiator is stored for wake-up of each sensing means. In addition, the display unit 40 is connected to the receiver 30 in a wired manner, and receives data analyzed by the receiver 30 to display the state of each tire of the vehicle to the driver and display a warning function.

본 실시예에 따른 타이어 압력 모니터링 시스템의 제어 방법을 흐름도인 도 4a와 4b를 참조하여 설명한다. 상기 도 4a는 차량의 전륜측 타이어 압력 모니터링 시스템의 제어 방법 흐름도이고, 도 4b는 차량의 후륜측 타이어 압력 모니터링 시스템의 제어 방법 흐름도이다. A control method of the tire pressure monitoring system according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 4A and 4B which are flowcharts. 4A is a flowchart illustrating a control method of the front wheel side tire pressure monitoring system of the vehicle, and FIG. 4B is a flowchart illustrating a control method of the rear wheel side tire pressure monitoring system of the vehicle.

먼저, 도 4a에서 보는 바와 같이, 차량의 시동이 이루어진 후[S100], 수신부에서는 전륜측 이니시에이터부로 전원을 공급하면[S102], 전륜측 이니시에이터부에서는 전륜측 각 타이어에 장착된 센싱부의 웨이크 업 동작을 위해 LF 주파수 신호를 출력하는데, 고출력으로 LF 주파수 신호를 출력한다[S104]. First, as shown in FIG. 4A, when the vehicle is started [S100], when the receiver supplies power to the front wheel initiator unit [S102], the front wheel initiator unit wakes up the sensing unit mounted on each tire on the front wheel side. For outputting the LF frequency signal, and outputs the LF frequency signal at a high output [S104].

상기 S104 단계에서, 전륜측 이니시에이터부에서 LF 주파수 신호의 출력이 이루어진 후 수신부로 전송되는 각 센싱부 신호 상태를 판단하여 전륜측 좌,우 타이어에 각각 장착된 센싱부의 웨이크 업이 정상적으로 이루어졌는지를 판단한다 [S106]. 즉, 본 실시예에 따른 이니시에이터부는 앞서 도 3에서 설명한 바와 같이, 차량 전방을 향하도록 전륜 및 후륜의 좌 또는 우 타이어측에 각각 장착되므로, 전륜 이니시에이터부에서 웨이크 업 신호가 센싱부로 인가된 경우 가장 가까운 곳에 위치한 전륜측 좌,우 타이어의 센싱부 두 개만 웨이크 업 되는 것을 원칙으로 하며, 후륜 이니시에이터부에서 웨이크 업 신호가 센싱부로 인가된 경우에는 가장 가까이 위치한 후륜측 좌,우 타이어의 센싱부 두 개만 웨이크 업 되도록 함으로써, 만일 수신부로 전송되는 센싱부 신호가 두 개 미만 또는 세 개 이상인 경우에는 전륜 또는 후륜측 각 타이어에 장착된 센싱부의 웨이크 업이 정상적으로 이루어지지 않은 상태로 판단한다. In step S104, after the LF frequency signal is output from the front wheel side initiator unit, the state of each sensing unit signal transmitted to the receiving unit is judged to determine whether the wake up of the sensing unit mounted on the left and right tires of the front wheel is performed normally. [S106]. That is, since the initiator unit according to the present embodiment is mounted on the left or right tire side of the front wheel and the rear wheel to face the front of the vehicle, as described above with reference to FIG. 3, when the wake-up signal is applied to the sensing unit from the front wheel initiator unit, In principle, only two sensing parts of the front left and right tires located close to each other should be woken up.If the wake up signal is applied to the sensing part from the rear wheel initiator, only two sensing parts of the rear left and right tires located closest to each other are By waking up, if there are less than two or more sensing unit signals transmitted to the receiving unit, it is determined that the sensing unit mounted on each of the front or rear wheel tires does not normally wake up.

다시 도 4a의 흐름도로 돌아가서, 상기 S106단계에서 판단 결과, 전륜측 각 타이어에 각각 장착된 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상적으로 이루어진 경우 각 센싱부로부터 수신부로 각 타이어 상태 정보가 전송되면[S108], 수신부에서는 각 타이어의 상태 정보를 모니터링한 후 그 결과를 디스플레이부를 통해 표시하여 운전자에게 알려준다[S110, S112]. 4A again, when the wake-up operation of the sensing units mounted on the respective front wheel tires is performed normally in step S106, when the tire state information is transmitted from each sensing unit to the receiving unit [S108], the receiving unit After monitoring the state information of each tire and displays the result through the display unit to inform the driver [S110, S112].

하지만, 상기 S106단계에서 판단 결과, 전륜측 각 타이어에 장착된 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상적으로 이루어지지 않은 경우에는 전륜측 이니시에이터부의 LF 주파수 신호를 고출력에서 저출력으로 감소시키면서 출력함과 동시에[S114], 설정된 시간(약 3분 정도) 경과 후 전륜측 각 타이어에 장착된 센싱부의 웨이크 업이 정상적으로 이루어졌는지를 판단한다[S116]. However, as a result of the determination in step S106, when the wake-up operation of the sensing unit mounted on each of the front wheel tires is not performed normally, the LF frequency signal of the front wheel initiator unit is reduced while outputting from high output to low output [S114], After the set time (about 3 minutes) elapses, it is determined whether the wake-up of the sensing unit mounted on each of the front wheel tires is normally made [S116].

상기 S116단계에서의 판단 결과, 전륜측 각 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상 적으로 이루어진 경우에는 상기 S108단계를 포함한 이후의 단계들이 수행되지만, 만일 전륜측 각 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상적으로 이루어지지 않은 경우에는 수신부에서 고장코드를 저장하고 계기판 내 경고등을 표시하는 단계가 수행된다[S118]. As a result of the determination in step S116, when the wakeup operation of each front wheel side sensing unit is normally performed, subsequent steps including the step S108 are performed, but if the wakeup operation of each front wheel sensing unit is not normally performed, In the receiving unit stores a fault code and displays a warning light in the instrument cluster [S118].

한편, 상기 S106단계와 S116단계에서, 전륜측 좌,우 타이어의 센싱부가 정상적으로 웨이크 업 된 경우, 그 때의 이니시에이터부의 LF 주파수 신호의 출력범위를 수신부 내 메모리수단에 저장한 후, 이후 타이어 압력 모니터링 시스템 구동시 적용할 수 있도록 한다. On the other hand, in steps S106 and S116, when the sensing unit of the front wheel left and right tires normally wakes up, the output range of the LF frequency signal of the initiator unit at that time is stored in the memory unit in the receiving unit, and then tire pressure monitoring is performed. It can be applied when system is running.

그리고, 상기 도 4a에 도시된 전륜측 타이어 상태의 모니터링이 이루어진 후에는 도 4b에 도시된 후륜측 타이어 상태의 모니터링이 이루어지는데, 각 단계[S200~S218]에서 수행되는 제어 방법은 상기 도 4a에 도시된 흐름도의 각 단계에서 수행되는 제어 방법과 동일하다. 단, 차량의 전륜측 타이어 상태를 모니터링하는 것이 아니라, 후륜측 타이어 상태를 모니터링한다는 점이 상이할 뿐이다. 이에, 도 4b에 관련한 구체적인 설명은 상기 도 4a에 관련된 설명으로 대체한다. After the monitoring of the front wheel side tire condition shown in FIG. 4A is performed, the monitoring of the rear wheel side tire condition shown in FIG. 4B is performed. The control method performed in each step [S200 to S218] is described in FIG. 4A. It is the same as the control method performed in each step of the illustrated flowchart. The only difference is that the rear tire condition is monitored instead of the front tire condition of the vehicle. Therefore, the detailed description of FIG. 4B is replaced with the description of FIG. 4A.

이와 같이, 본 발명에서는 차량의 타이어 압력 모니터링 시스템에서 전륜과 후륜측 각각에 하나의 이니시에이터(LF Initiator)만을 장착하여 비용절감을 이룰 수 있도록 한 것이다. As described above, in the present invention, only one initiator is mounted on each of the front and rear wheels in the tire pressure monitoring system of the vehicle to achieve cost reduction.

본 발명의 기술적 범위를 해석함에 있어서는, 상기에서 설명된 실시예에 한정하여 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 기술적 범위는 특허청구범위에 기재된 사항의 합리적 해석에 의해 결정되어져야 한다. In interpreting the technical scope of the present invention, it should not be construed as being limited to the embodiments described above, and the technical scope of the present invention should be determined by reasonable interpretation of the matters described in the claims.

본 발명의 타이어 압력 모니터링 시스템 및 그의 제어 방법에 따르면, 기존의 타이어 압력 모니터링 시스템에서 각 타이어에 장착되어 사용되는 이니시에이터를 차량의 전륜과 후륜측에 각각 하나씩만 장착함으로써 시스템 성능은 유지하면서 비용절감을 이룰 수 있는 효과가 있다. According to the tire pressure monitoring system and control method thereof of the present invention, by installing only one initiator on the front wheel and the rear wheel of the vehicle in the existing tire pressure monitoring system, it is possible to reduce costs while maintaining system performance. There is an effect that can be achieved.

Claims (8)

차량의 타이어 상태를 감지하기 위해 전,후륜의 각 타이어 내측에 장착되는 센싱부; A sensing unit mounted inside each tire of the front and rear wheels to detect a tire state of the vehicle; 차량의 전륜측 좌 또는 우 타이어와 후륜측 좌 또는 우 타이어에 각각 장착되어, 상기 센싱부의 웨이크 업 동작을 위해 무선 주파수 신호(LF)를 송신하는 이니시에이터부; An initiator unit mounted on the front wheel left or right tire and the rear wheel left or right tire, respectively, to transmit a radio frequency signal (LF) for a wake-up operation of the sensing unit; 상기 각각의 이니시에이터부로부터 전송된 무선 주파수 신호에 의해 웨이크 업되는 전,후륜측 각 센싱부로부터 송신된 각 타이어의 상태 정보를 수신하는 수신부; 및 A receiving unit for receiving state information of each tire transmitted from each of the front and rear wheel side sensing units which are woken up by radio frequency signals transmitted from the respective initiator units; And 상기 수신부로부터 전송받은 각 타이어 상태를 표시하는 디스플레이부로 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템. Tire pressure monitoring system comprising a display unit for displaying the state of each tire received from the receiving unit. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 수신부와 각각의 이니시에이터부는 와이어링 연결되어, 상호간의 양방향 통신이 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템. Tire receiving system, characterized in that the receiving unit and each initiator unit is connected by wiring, bi-directional communication between each other. 제 1항 또는 2항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 수신부 내에는 메모리수단이 구비되어, 각 이니시에이터부와의 양방향 통신을 통해 각 이니시에이터부에서 출력되는 주파수의 출력값을 저장하는 것을 특 징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템. A memory means is provided in the receiving unit, the tire pressure monitoring system, characterized in that for storing the output value of the frequency output from each initiator unit through bidirectional communication with each initiator unit. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 이니시에이터부의 장착 구조는 전계의 영향을 좌,우로 크게 하기 위해 전면부가 차량 전방을 향하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템. The mounting structure of the initiator unit is a tire pressure monitoring system, characterized in that the front portion is installed to face the front of the vehicle to increase the influence of the electric field to the left and right. 차량의 시동 온 단계와, Start-up phase of the vehicle, 차량의 시동 후, 수신부에서 전륜측 좌 또는 우 타이어에 장착된 이니시에이터부로 전원 공급 단계; 전륜측 이니시에이터부에서 고출력의 LF 주파수 신호 출력 단계; 전륜측 각 타이어에 장착된 센싱부의 웨이크 업 여부 판단 단계; 전륜측 각 타이어에 각각 장착된 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상적으로 이루어진 경우 각 센싱부로부터 수신부로 각 타이어 상태 정보 전송 단계; 수신부에서 각 타이어의 상태 정보 출력 단계; 및 디스플레이부를 통한 각 타이어의 상태 표시 단계로 이루어지는 전륜측 타이어 상태 모니터링 단계와, After starting the vehicle, supplying power from the receiver to the initiator unit mounted on the front wheel left or right tires; Outputting a high output LF frequency signal at the front wheel initiator unit; Determining whether the sensing unit is mounted up on each of the front wheel tires; Transmitting each tire state information from each sensing unit to the receiving unit when a wake-up operation of the sensing unit mounted on each of the front wheel tires is normally performed; Outputting state information of each tire by a receiver; And a front wheel side tire condition monitoring step including a status display step of each tire through the display unit; 상기 전륜측 타이어 상태 모니터링 후, 수신부에서 후륜측 좌 또는 우 타이어에 장착된 이니시에이터부로 전원 공급 단계; 후륜측 이니시에이터부에서 고출력의 LF 주파수 신호 출력 단계; 후륜측 각 타이어에 장착된 센싱부의 웨이크 업 여부 판단 단계; 후륜측 각 타이어에 각각 장착된 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상적으로 이루어진 경우 각 센싱부로부터 수신부로 각 타이어 상태 정보 전송 단계; 수 신부에서 각 타이어의 상태 정보 출력 단계; 및 디스플레이부를 통한 각 타이어의 상태 표시 단계로 이루어지는 후륜측 타이어 상태 모니터링 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 제어 방법. After monitoring the front wheel side tire condition, supplying power from the receiver to an initiator unit mounted on the rear wheel left or right tires; Outputting a high output LF frequency signal at the rear wheel initiator unit; Determining whether the sensing unit is mounted up on each rear tire; Transmitting each tire state information from each sensing unit to the receiving unit when the wake-up operation of the sensing unit mounted on each of the rear tires is performed normally; Outputting status information of each tire in a male bride; And a rear wheel tire condition monitoring step including a status display step of each tire through the display unit. 제 5항에 있어서, The method of claim 5, 상기 전륜측 각 타이어에 장착된 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상적으로 이루어지지 않은 경우, 전륜측 이니시에이터부의 LF 주파수 신호를 저출력으로 감소시키면서 출력하는 단계; If the wake-up operation of the sensing unit mounted on each of the front wheel side tires is not performed normally, reducing the LF frequency signal of the front wheel initiator unit while outputting the low output power; 설정된 시간 경과 후 전륜측 각 타이어에 장착된 센싱부의 웨이크 업 여부 판단 단계; 및 Determining whether the sensing unit wakes up on each of the front wheel tires after a set time elapses; And 전륜측 각 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상적으로 이루어진 경우 상기 각 센싱부로부터 수신부로 각 타이어의 상태 정보를 전송하는 단계를 포함한 이후의 단계가 수행되지만, 전륜측 각 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상적으로 이루어지지 않은 경우에는 수신부에서 고장코드를 저장하고 계기판 내 경고등을 표시하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 제어 방법. When the wake-up operation of each of the front wheel side sensing units is normally performed, the following steps including transmitting the state information of each tire from each of the sensing units to the receiving unit are performed, but the wake-up operation of each of the front wheel-side sensing units is not normally performed. And storing the fault code in the receiver and displaying a warning light in the instrument panel. 제 5항에 있어서, The method of claim 5, 상기 후륜측 각 타이어에 장착된 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상적으로 이루어지지 않은 경우, 후륜측 이니시에이터부의 LF 주파수 신호를 저출력으로 감소시키면서 출력하는 단계; If the wake-up operation of the sensing unit mounted on each of the rear wheel tires is not performed normally, reducing the LF frequency signal of the rear wheel initiator unit while outputting the low-frequency signal; 설정된 시간 경과 후 후륜측 각 타이어에 장착된 센싱부의 웨이크 업 여부 판단 단계; 및 Determining whether the sensing unit is woken up after each set time has elapsed; And 후륜측 각 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상적으로 이루어진 경우 상기 각 센싱부로부터 수신부로 각 타이어의 상태 정보를 전송하는 단계를 포함한 이후의 단계가 수행되지만, 후륜측 각 센싱부의 웨이크 업 동작이 정상적으로 이루어지지 않은 경우에는 수신부에서 고장코드를 저장하고 계기판 내 경고등을 표시하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 제어 방법. When the wake-up operation of each of the rear wheel sensing units is normally performed, the following steps including transmitting the state information of each tire from the sensing unit to the receiving unit are performed, but the wake-up operation of each of the rear wheel sensing units is not normally performed. And storing the fault code in the receiver and displaying a warning light in the instrument panel. 제 6항 또는 7항에 있어서, The method according to claim 6 or 7, 상기 전륜 또는 후륜측 각 타이어에 장착된 센싱부의 웨이크 업이 정상적으로 이루어지지 않은 경우는 수신부로 센싱부의 신호가 두 개 미만 또는 세 개 이상으로 전송되는 경우인 것을 특징으로 하는 타이어 압력 모니터링 시스템의 제어 방법. When the wake-up of the sensing unit mounted on each of the front or rear wheel tires is not normally performed, a control method of the tire pressure monitoring system according to claim 1, wherein the sensing unit transmits less than two signals to the receiver. .
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