KR100792944B1 - Apparatus controling coolant of air-conditioner for vehicle - Google Patents

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이문신
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Abstract

A refrigerant controlling device for an air conditioner of a vehicle is provided to control an amount of refrigerant supply for the vehicle air conditioner by using a multi-stepped actuator for controlling a load of a compressor, optimize the operation of the compressor for improving a fuel ratio of the vehicle, and control optimum refrigerant flow according to an engine through various conditions of the vehicle for controlling engine output and exhaust gas. A refrigerant controlling device for a vehicle air conditioner includes a sensor part(300) for sensing vehicle speed, a control part(310) for generating a signal according to the sensed vehicle speed, and a valve(320) of which opening and closing is controlled by the signal generated in the control part. A negative pressure supplying part(330) generates negative pressure which is controlled by opening or closing of the valve. A negative pressure pipe(340) is integrated into the negative pressure supplying part and serves as a path for the negative pressure. An actuator(400) controls an amount of refrigerant supply according to the negative pressure, and has a cylinder(350) integrated into the negative pressure pipe, a plunger(360) reciprocating in the cylinder by the negative pressure, a pressing part(370) integrated into a lower part of the plunger for pressing a hose(220) through which the negative pressure passes, and a spring(380) elastically supporting the plunger at a lower part of the cylinder.

Description

자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치{Apparatus controling coolant of air-conditioner for vehicle}Apparatus controling coolant of air-conditioner for vehicle

도 1은 일반적인 에어컨의 냉매 순환 사이클의 개시도,1 is a start view of a refrigerant circulation cycle of a general air conditioner,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치의 배치도, 2 is a layout view of a refrigerant control device of an air conditioner for a vehicle according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치의 단면도,3 is a cross-sectional view of a refrigerant control device of an air conditioner for automobiles according to the present invention;

도 4a는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치의 저속 작동도, Figure 4a is a low-speed operation of the refrigerant control device of the air conditioner for automobiles according to the present invention,

도 4b는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치의 중속 작동도, Figure 4b is a medium speed operation of the refrigerant control device of the air conditioner for automobiles according to the present invention,

4c는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치의 고속 작동도.4c is a high speed operation of the refrigerant control device of the air conditioner for automobiles according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

200 : 컴프레셔 220 : 호스200: compressor 220: hose

230 : 콘덴서 300 : 센서부 230: capacitor 300: sensor

310 : 제어부 320 : 밸브310: control unit 320: valve

330 : 부압 제공부 340 : 부압관330: negative pressure providing unit 340: negative pressure pipe

350 : 실린더 360 : 플런저350: cylinder 360: plunger

본 발명은 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치에 관한 것으로서, 특히 차량 속도에 따른 다단형 액츄에이터를 이용하여 에어컨의 냉매 공급량을 조절함으로써, 컴프레셔의 부하 조절에 의해 엔진의 출력과 배기가스가 제어되어 연비가 향상되는 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a refrigerant control apparatus for an automobile air conditioner, and in particular, by adjusting a refrigerant supply amount of an air conditioner by using a multi-stage actuator according to a vehicle speed, the engine output and exhaust gas are controlled by controlling the load of the compressor, thereby improving fuel efficiency. It relates to a refrigerant control device of an automotive air conditioner to be improved.

일반적으로 차량의 공기 조화 시스템은 모든 기후와 주행조건, 특히 동계 및 하계에 차량 내부의 환경, 특히 실온을 적정 온도로 유지할 수 있게 해주며 유리창이 흐리거나 서리가 낀 것을 제거하여 운전자의 시계를 확보할 수 있게 해준다.In general, the vehicle's air conditioning system keeps the environment inside the vehicle, especially room temperature, at all temperatures and driving conditions, especially winter and summer, and keeps the driver's watch free by eliminating cloudy or frosted windows. It allows you to.

이러한 공기 조화 시스템, 즉 에어컨은 매뉴얼 타입과 오토 타입으로 나뉘어지는데, 예를 들어 매뉴얼 타입 에어컨은 인스트루먼트 패널의 중앙에 설치된 컨트롤 스위치에 의해 작동이 수동으로 이루어지는 공기 시스템으로서, 난방을 위한 히터와 냉방을 위한 에어컨 및 바람을 불어 주는 블로워로 구성되어 있다.The air conditioning system, that is, the air conditioner, is divided into a manual type and an auto type. For example, a manual type air conditioner is an air system in which the operation is manually performed by a control switch installed at the center of the instrument panel. It consists of an air conditioner and a blower for blowing.

상기한 매뉴얼 타입 에어컨은 인스트루먼트 패널의 안쪽에는 히터가 장착되어 있으며, 증발기와 블로워가 일체형으로 히터가 연결되어 조립되며 엔진룸에는 에어컨을 구성하는 컴프레셔, 냉매 운반 호스 및 파이프와 리시버 탱크가 장착되어 있다.In the manual type air conditioner, a heater is mounted inside the instrument panel, and an evaporator and a blower are integrally assembled with a heater, and the engine room is equipped with a compressor, a refrigerant carrying hose, a pipe, and a receiver tank constituting the air conditioner. .

시스템 구동시에는 컨트롤에 위치한 4단 조절 블로워 스위치를 작동시켜 송풍을 시작한 후 모드 노브를 이동시켜 바람의 방향을 선택하고 내/외기를 선택스위치로 선택한다. When the system is running, operate the four-stage control blower switch located on the control to start the airflow, move the mode knob to select the direction of the wind, and select the internal / external air with the selector switch.

또한 온도 노브를 이동시켜 온도를 설정하면 이에 따라 에어 믹스 도You can also set the temperature by moving the temperature knob.

어가 작동되어 더운 바람과 찬바람을 선택할 수 있고, 에어컨 스위치를 누르면 에어컨이 작동 개시된다.Air is activated to select hot wind and cold wind, press the air conditioner switch to start the air conditioner.

한편 오토 타입 에어컨은 상기한 매뉴얼 에어컨에 실/내외 환경조건 검출센서를 사용하여 외기온도, 히터 코어 수온 및 차량의 실내온도를 정확히 감지하여 그 정보를 마이크로 컴퓨터에 입력하여 취출 온도, 취출 풍량, 컴프레셔 온/오프 등을 자동으로 제어한다.On the other hand, the auto type air conditioner accurately detects the outside temperature, heater core water temperature and the room temperature of the vehicle by using the indoor / outdoor environmental condition detection sensor in the manual air conditioner, and inputs the information into the microcomputer to extract the blowout temperature, the blown air flow, and the compressor. Automatic control of on / off, etc.

첨부한 도 1은 일반적인 에어컨의 냉매 순환 사이클의 개시도이다.1 is a view illustrating a refrigerant circulation cycle of a general air conditioner.

도 1에서 도시한바와 같이, 콘덴서(100)는 라디에이터 앞에 설치되어 차량속도와 냉각팬에 의해 고온 고압의 기체 상태인 냉매를 응축시켜 액상 냉매로 만들어주고, 리시버 드라이버(110)는 냉매속에 포함되어 있는 수분을 흡수하여 냉매를 원활하게 공급할 수 있도록 냉매를 저장하고, 익스팬션 밸브(120)는 냉매를 급속 팽창시켜 저온 저압이 되게 한다.As shown in Figure 1, the condenser 100 is installed in front of the radiator to condense the refrigerant in a gaseous state of high temperature and high pressure by the vehicle speed and the cooling fan to make a liquid refrigerant, the receiver driver 110 is included in the refrigerant The refrigerant is stored to absorb the moisture to smoothly supply the refrigerant, and the expansion valve 120 rapidly expands the refrigerant to a low temperature and low pressure.

또한, 블로워(130)는 차내의 부압의 공기를 이베이포레이터(140)로 전달하며 냉각된 공기를 차내로 공급하고, 이베이포레이터(140)는 안개 상태의 냉매가 기체로 변하는 동안 냉각팬의 작동으로 공기중의 열을 빼앗는 기능을 하며, 컴프레셔(150)는 저온 저압의 가스 냉매를 고온 고압의 가스로 만들어 콘덴서(100)로 보내는 역할을 하여 이들을 순환하는 냉매가 순환 사이클을 구성하게 되는 것이다.In addition, the blower 130 delivers negative pressure air in the vehicle to the evaporator 140 and supplies cooled air to the vehicle, and the evaporator 140 of the cooling fan changes the mist of the refrigerant into a gas. The function of taking the heat in the air by operation, the compressor 150 serves to make the low-temperature low-pressure gas refrigerant to high-temperature high-pressure gas to the condenser 100 so that the refrigerant circulating these constitutes a circulation cycle. .

여기서, 이러한 에어컨의 동작시 냉매는 엔진속도에 관계없이 공급되어, 컴프레서의 부하가 조절되지 못함으로써, 연비가 악화되는 문제점이 있다. Here, when the air conditioner is operated, the refrigerant is supplied regardless of the engine speed, and thus the load of the compressor is not adjusted, thereby deteriorating fuel economy.

따라서, 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 센서부에서 감지되는 차량의 속도에 따라 고속, 중속 및 저속 단계로 신호가 발생하는 제어부에 의해 개폐가 조절되는 밸브가 부압관에 장착되어 부압 제공부에서 발생하는 부압이 조절됨으로써, 상기 부압관과 일체로 형성되는 원통형의 실린더와, 실린더 내부에서 부압에 의해 왕복운동하는 플런저와, 플런저의 하부에 냉매가 통과하는 호스를 가압하도록 일체로 형성되는 가압부와, 실린더 하부에서 상기 플런저를 탄성지지하는 스프링으로 이루어진 액츄에이터가 저속단계에서는 냉매 공급을 막고, 고속단계에서는 냉매가 공급되어 컴프레셔의 부하 조절에 의해 엔진의 출력과 배기가스가 제어되어 연비를 향상되는 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치를 제공하는데 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above-mentioned problems, the valve is mounted on the negative pressure pipe is opened and closed by a control unit for generating a signal in the high speed, medium speed and low speed steps according to the speed of the vehicle detected by the sensor unit The negative pressure generated by the negative pressure providing unit is adjusted to integrally press the cylindrical cylinder formed integrally with the negative pressure tube, the plunger reciprocating by the negative pressure inside the cylinder, and pressurize the hose through which the refrigerant passes under the plunger. An actuator composed of a pressurizing portion formed by a pressure and a spring for elastically supporting the plunger at the lower part of the cylinder prevents the refrigerant from being supplied at a low speed stage, and the refrigerant is supplied at the high speed stage to control the output of the engine and the exhaust gas by controlling the load of the compressor. The purpose of the present invention is to provide a refrigerant control device for an automotive air conditioner that improves fuel economy. The.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치에 있어서, 차량의 속도가 감지되는 센서부와; 상기 센서부에서 감지되는 차량의 속도에 따라 신호가 발생하는 제어부와; 상기 제어부에서 발생하는 신호에 의해 개폐가 조절되는 밸브와; 상기 밸브의 개폐 작동에 의해 조절되는 부압이 발생하는 부압 제공부와; 상기 부압 제공부와 일체로 형성되고, 부압의 작용 통로가 되는 부압관과; 상기 부압 제공부에서 발생하는 부압에 의해 냉매 공급량이 조절되는 액츄 에이터로 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a refrigerant control device of an air conditioner for a vehicle, comprising: a sensor unit for sensing the speed of the vehicle; A control unit for generating a signal according to the speed of the vehicle detected by the sensor unit; A valve for controlling opening and closing by a signal generated from the controller; A negative pressure providing unit for generating a negative pressure controlled by an opening and closing operation of the valve; A negative pressure pipe integrally formed with the negative pressure providing portion and serving as an action passage of negative pressure; Characterized in that the actuator is configured to adjust the refrigerant supply amount by the negative pressure generated in the negative pressure providing unit.

바람직한 일 구현예로서, 상기 액츄에이터는 상기 부압관과 일체로 형성되는 원통형의 실린더와; 상기 실린더 내부에서 부압에 의해 왕복운동하는 플런저와; 상기 플런저의 하부에 냉매가 통과하는 호스를 가압하도록 일체로 형성되는 가압부와; 상기 실린더 하부에서 상기 플런저를 탄성지지하는 스프링으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the actuator is a cylindrical cylinder formed integrally with the negative pressure pipe; A plunger reciprocating by the negative pressure inside the cylinder; A pressurizing portion integrally formed under the plunger to pressurize a hose through which the refrigerant passes; Characterized in that it is formed of a spring for elastically supporting the plunger in the lower cylinder.

바람직한 다른 구현예로서, 상기 제어부는 상기 센서부에서 감지되는 속도에 따라 고속, 중속 및 저속 단계로 신호를 발생하는 것을 특징으로 한다.In another preferred embodiment, the control unit is characterized in that for generating a signal in the high speed, medium speed and low speed stages according to the speed detected by the sensor unit.

이에의해, 차량속도에 따라 에어컨의 냉매 공급량이 제어되어 컴프레셔의 부하가 조절됨으로써, 엔진의 출력과 배기가스량이 조절되고, 연비가 향상된다.As a result, the amount of refrigerant supplied to the air conditioner is controlled in accordance with the vehicle speed to adjust the load of the compressor, thereby adjusting the output of the engine and the amount of exhaust gas, thereby improving fuel economy.

이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치의 배치도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치의 단면도이다.2 is a layout view of a refrigerant control device for an air conditioner for an automobile according to the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the refrigerant control device for an air conditioner for an automobile according to the present invention.

도 2에서 도시한 바와 같이, 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치(210)는 컴프레셔(200)로부터 콘덴서(230)로 냉매를 공급하는 통로가 되는 호스(220)의 측면부에 장착되어 차량의 속도에 따라 냉매의 공급량이 조절된다.As shown in FIG. 2, the refrigerant control device 210 of the automotive air conditioner is mounted on a side portion of a hose 220 which is a passage for supplying refrigerant from the compressor 200 to the condenser 230 according to the speed of the vehicle. The amount of refrigerant supplied is controlled.

또한, 도 3에서 도시한 바와 같이 본 발명은 센서부(300)에서 감지되는 차량 속도에 따라 제어부(310)에서 신호가 발생하여 부압관(340)에 설치된 밸브(320)의 개폐가 조절됨으로써, 부압 제공부(330)에 의해 발생하는 부압에 의해 액츄에이 터(400)가 구동한다.In addition, as shown in FIG. 3, according to the present invention, a signal is generated from the controller 310 according to the vehicle speed detected by the sensor unit 300, thereby controlling the opening and closing of the valve 320 installed in the negative pressure pipe 340. The actuator 400 is driven by the negative pressure generated by the negative pressure providing unit 330.

상기 센서부(300)는 변속기에 장착되는 스피드미터 센서가 사용되어 차량의 속도를 감지한다. The sensor unit 300 uses a speed meter sensor mounted on a transmission to detect the speed of the vehicle.

여기서, 센서부(300)는 상기 스피드미터 센서가 아니더라도 차량 속도가 감지되는 센서라면 사용 가능하고, 일예로 엔진의 회전속도를 감지하는 센서로의 대체도 가능하다.Here, the sensor unit 300 may be used as long as the vehicle speed is sensed even if the sensor is not the speed meter sensor. For example, the sensor unit 300 may be replaced with a sensor that detects the rotational speed of the engine.

상기 제어부(310)는 센서부(300)에서 감지되는 차량 속도에 따라 고속, 중속, 저속 단계로 신호가 발생한다.The control unit 310 generates a signal in high speed, medium speed, and low speed according to the vehicle speed detected by the sensor unit 300.

여기서, 차량 속도가 포함되는 속도구간에 따라 각기 다른 신호가 발생하고, 속도구간은 3영역으로 미리 설정된다. Here, different signals are generated according to the speed section including the vehicle speed, and the speed section is preset to three areas.

또한, 운전자가 임의적으로 속도 구간을 설정하여 각 구간에 따른 신호가 발생하는 것도 가능하고, 속도 구간의 영역수를 3개 이상으로 설정하는 것도 가능하다.In addition, the driver may arbitrarily set a speed section to generate a signal according to each section, or set the number of areas of the speed section to three or more.

상기 밸브(320)는 상기 부압관(340) 내부에 설치되고, 제어부(310)에서 고속 신호가 발생하는 경우 개방되어 부압 제공부(330)에서 발생하는 부압이 작용하며, 저속 신호가 발생하는 경우 폐쇄되어 부압이 작용하지 않는다.The valve 320 is installed inside the negative pressure pipe 340, is opened when a high speed signal is generated in the controller 310, and a negative pressure generated by the negative pressure providing unit 330 is applied, and a low speed signal is generated. Closed, no negative pressure

또한, 중속 신호 발생시에는 밸브(320)가 45도로 개방되어 부압 제공부(330)에서 발생하는 부압이 고속 단계보다 약하게 작용하고, 임의로 속도 구간을 설정하여 신호 발생 영역을 세분화하는 경우 밸브(320)의 개폐가 더 세밀하게 조절된다.In addition, when the medium speed signal is generated, the valve 320 is opened at 45 degrees, so that the negative pressure generated by the negative pressure providing unit 330 acts weaker than the high speed step, and arbitrarily sets the speed section to subdivide the signal generating region. Opening and closing is more finely controlled.

상기 부압 제공부(330)에서 부압이 발생하고, 발생한 부압이 부압관(340)을 통해 작용하여 그 흡입력에 의해 실린더(350) 내부의 플런저(360)가 이동한다.Negative pressure is generated in the negative pressure providing unit 330, and the generated negative pressure acts through the negative pressure pipe 340 to move the plunger 360 inside the cylinder 350 by the suction force.

여기서, 부압 제공부(330)는 밧데리를 충전시키는 알터네이터(alternator)로 사용가능하고, 이 경우 알터네이터의 구동에 의해 발생하는 부압이 액츄에이터(400)에 작용한다.Here, the negative pressure providing unit 330 can be used as an alternator to charge the battery. In this case, the negative pressure generated by driving the alternator acts on the actuator 400.

상기 부압관(340)은 상기 부압 제공부(330)에서 발생하는 부압이 작용하도록 상기 부압 제공부(330)와 상기 액츄에이터(400)를 연결하는 통로가 되고, 그 부압의 작용은 밸브(320)에 의해 조절된다.The negative pressure pipe 340 is a passage connecting the negative pressure providing unit 330 and the actuator 400 so that the negative pressure generated by the negative pressure providing unit 330 acts, and the negative pressure acts as a valve 320. Controlled by

상기 액츄에이터(400)는 상기 부압관(340)에 일체로 형성되고, 밸브(320)의 개폐에 의해 작용하는 부압으로 플런저(360)가 이동함으로써 플런저(360)에 일체로 형성되는 가압부(370)가 호스(220)를 통과하는 냉매를 조절한다.The actuator 400 is integrally formed in the negative pressure pipe 340, and the pressing part 370 integrally formed in the plunger 360 by moving the plunger 360 to the negative pressure acting by opening and closing of the valve 320. ) Adjusts the refrigerant passing through the hose 220.

상기 실린더(350)는 원통형으로 형성되고, 일면은 부압관(340)과 연결되며, 타면은 가압부(370)가 이동하는 홀이 형성된다.The cylinder 350 is formed in a cylindrical shape, one surface is connected to the negative pressure pipe 340, the other surface is formed with a hole through which the pressing unit 370 moves.

상기 플런저(360)는 실린더(350) 내부에 스프링(380)과 결합하고, 상기 가압부(370)와 일체로 형성되며, 고속신호에 의한 밸브(320)의 개방시 부압에 의한 흡입력으로 상기 스프링(380)의 탄성력을 이겨 부압관(340) 방향으로 이동한다.The plunger 360 is coupled to the spring 380 inside the cylinder 350, is formed integrally with the pressing unit 370, the spring by the suction force by the negative pressure when the valve 320 is opened by a high speed signal. It overcomes the elastic force of 380 and moves in the direction of the negative pressure tube 340.

상기 가압부(370)는 일단이 상기 플런저(360)와 일체로 형성되고, 타단은 경사진 모양으로 형성되며, 저속 주행시 냉매가 흐르는 호스(220)를 누르게 되고, 고속 주행시 상승에 의해 호스(220)에 대한 가압이 사라지게 된다.One end of the pressurizing part 370 is integrally formed with the plunger 360, and the other end is formed in an inclined shape, and the pressing part 370 presses the hose 220 through which the refrigerant flows at low speed, and the hose 220 at the high speed driving. Pressurization will disappear.

상기 스프링(380)은 일단이 실린더(350) 하부에 고정되고, 타단은 플런저(360)와 고정 결합하여 밸브(320)가 닫힌 상태에서는 탄성력에 의해 플런저(360) 가 고정됨으로써, 가압부(370)가 호스(220)를 가압하게 된다.One end of the spring 380 is fixed to the lower portion of the cylinder 350, and the other end of the spring 380 is fixedly coupled to the plunger 360 so that the plunger 360 is fixed by the elastic force in the closed state of the valve 320, thereby pressing the pressure portion 370. ) Pressurizes the hose 220.

이하 상기에서 설명한 구성요소로 이루어진 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치의 작동과정을 설명한다.Hereinafter will be described the operation of the refrigerant control device of the automotive air conditioner composed of the components described above.

첨부한 도 4a는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치의 저속 작동도이고, 도 4b는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치의 중속 작동도이고, 도 4c는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치의 고속 작동도이다.4A is a low speed operation diagram of a refrigerant control device of an air conditioner for a vehicle according to the present invention, FIG. 4B is a medium speed operation diagram of a refrigerant control device of an air conditioner for a vehicle according to the present invention, and FIG. 4C is a vehicle according to the present invention. It is a high speed operation of the refrigerant control device of the air conditioner.

우선, 센서부(300)에서 차량이 저속으로 운행하는 것을 감지하는 경우, 제어부(310)는 저속 신호를 발생하여 밸브(320)에 전달하고, 부압관(340)에 장착된 밸브(320)는 닫히게 되며, 부압 제공부(330)에서 발생하는 부압이 부압관(340)을 통해 작용하지 않는다.First, when the sensor unit 300 detects that the vehicle is traveling at a low speed, the controller 310 generates a low speed signal and transmits it to the valve 320, and the valve 320 mounted on the negative pressure pipe 340 is It is closed, the negative pressure generated by the negative pressure providing unit 330 does not act through the negative pressure pipe 340.

따라서, 도 4a에서 도시한 바와 같이, 실린더(350) 내부의 플런저(360)는 스프링(380)의 탄성력에 의해 고정되고, 플런저(360)에 일체로 형성된 가압부(370)는 냉매 호스(220)를 가압하여 냉매는 공급되지 않는다.Therefore, as shown in FIG. 4A, the plunger 360 inside the cylinder 350 is fixed by the elastic force of the spring 380, and the pressing unit 370 integrally formed in the plunger 360 is the refrigerant hose 220. ), The refrigerant is not supplied.

또한, 도 4b에서 도시한 바와 같이, 중속 단계를 센서부(300)에서 감지하는 경우 제어부(310)에서 중속 신호를 밸브(320)에 전달하고, 신호를 받은 밸브(320)는 45도로 개방되어 부압제공부(330)에서 발생하는 부압으로 실린더(350) 내부의 플런저(360)가 부압관(340) 방향으로 이동함으로써, 가압부(370)는 호스(220)로부터 상기 저속단계보다 멀어지게 되어 냉매의 공급량이 늘어나게 된다. In addition, as illustrated in FIG. 4B, when the sensor unit 300 detects the middle speed step, the control unit 310 transmits the middle speed signal to the valve 320, and the valve 320 receiving the signal is opened at 45 degrees. As the plunger 360 inside the cylinder 350 moves toward the negative pressure pipe 340 by the negative pressure generated by the negative pressure providing part 330, the pressing part 370 is farther from the hose 220 than the low speed step. The supply amount of the refrigerant is increased.

또한, 도 4c에서 도시한 바와 같이, 센서부(300)가 고속단계를 감지하는 경 우 제어부(310)에서 고속 신호를 발생하여 밸브(320)에 전달하고, 부압관(340)에 장착된 밸브(320)는 완전히 개방된다.In addition, as shown in FIG. 4C, when the sensor unit 300 detects the high speed step, the controller 310 generates a high speed signal and transmits the high speed signal to the valve 320, and the valve mounted on the negative pressure pipe 340. 320 is fully open.

이에, 부압제공부(330)에서 발생하는 부압이 부압관(340)을 통해 작용하여 그 흡입력에 의해 실린더(350) 내부의 플런저(360)가 스프링(380)의 탄성력을 이겨 부압관(340) 방향으로 중속단계보다 더 이동하게 된다.Thus, the negative pressure generated from the negative pressure providing unit 330 acts through the negative pressure tube 340, and the plunger 360 inside the cylinder 350 overcomes the elastic force of the spring 380 by the suction force, thereby causing the negative pressure tube 340. In the direction more than the intermediate speed step.

따라서, 플런저(360)에 일체로 형성되는 가압부(370)도 플런저(360)와 동반 이동하여 냉매 호스(220)에 가해지는 압력이 없어짐으로써, 냉매 공급량이 다른 단계보다 많아지게 된다.Therefore, the pressurizing portion 370 integrally formed with the plunger 360 also moves together with the plunger 360 so that the pressure applied to the refrigerant hose 220 disappears, so that the amount of refrigerant supplied is greater than that of the other steps.

이상에서 본 바와 같이 본 발명에 따른 배기가스의 바이패스 장치는 다음과 같은 효과를 제공한다. As described above, the exhaust gas bypass device according to the present invention provides the following effects.

첫째, 차량 속도에 따른 다단형 액츄에이터를 이용하여 에어컨 냉매의 공급량을 조절함으로써, 컴프레셔의 부하가 제어되고,First, by adjusting the supply amount of the air conditioner refrigerant using a multi-stage actuator according to the vehicle speed, the load of the compressor is controlled,

둘째, 에어컨 컴프레셔의 작동을 최적화시킴으로써, 차량의 연비가 향상되고,Secondly, by optimizing the operation of the air conditioner compressor, the fuel economy of the vehicle is improved,

세째, 차량 속도의 각 조건에서 엔진에 맞는 최적의 냉매 흐름을 조절하여 앤진 출력과 배기가스가 제어되는 효과가 있다.Third, the engine output and the exhaust gas are controlled by adjusting the optimum refrigerant flow for the engine in each condition of the vehicle speed.

Claims (3)

자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치에 있어서, In the refrigerant control device of an automotive air conditioner, 차량의 속도가 감지되는 센서부와;A sensor unit for sensing a speed of the vehicle; 상기 센서부에서 감지되는 차량의 속도에 따라 신호가 발생하는 제어부와;A control unit for generating a signal according to the speed of the vehicle detected by the sensor unit; 상기 제어부에서 발생하는 신호에 의해 개폐가 조절되는 밸브와;A valve for controlling opening and closing by a signal generated from the controller; 상기 밸브의 개폐 작동에 의해 조절되는 부압이 발생하는 부압 제공부와;A negative pressure providing unit for generating a negative pressure controlled by an opening and closing operation of the valve; 상기 부압 제공부와 일체로 형성되고, 부압의 작용 통로가 되는 부압관과; A negative pressure pipe integrally formed with the negative pressure providing portion and serving as an action passage of negative pressure; 상기 부압 제공부에서 발생하는 부압에 의해 냉매 공급량이 조절되는 액츄에이터로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치.Refrigerant control apparatus for an air conditioner for a vehicle, characterized in that consisting of an actuator in which the refrigerant supply amount is adjusted by the negative pressure generated by the negative pressure providing unit. 청구항 1에 있어서, 상기 액츄에이터는 상기 부압관과 일체로 형성되는 원통형의 실린더와;The cylinder of claim 1, wherein the actuator comprises: a cylindrical cylinder integrally formed with the negative pressure pipe; 상기 실린더 내부에서 부압에 의해 왕복운동하는 플런저와;A plunger reciprocating by the negative pressure inside the cylinder; 상기 플런저의 하부에 냉매가 통과하는 호스를 가압하도록 일체로 형성되는 가압부와;A pressurizing portion integrally formed under the plunger to pressurize a hose through which the refrigerant passes; 상기 실린더 하부에서 상기 플런저를 탄성지지하는 스프링으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치.Cooling device of the air conditioner for a vehicle, characterized in that formed in the lower portion of the cylinder to support the plunger elastically. 청구항 1에 있어서, 상기 제어부는 상기 센서부에서 감지되는 속도에 따라 저속, 중속 및 고속 단계로 신호를 발생하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨의 냉매 조절 장치.The apparatus of claim 1, wherein the control unit generates signals in low, medium and high speeds according to the speed detected by the sensor unit.
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