KR100792909B1 - Lift device of hinge for hood panel - Google Patents

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KR100792909B1
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vehicle body
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KR1020060124858A
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도병훈
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현대자동차주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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Abstract

A lift apparatus of a hinge for a hood panel is provided to employ intake negative pressure of an engine as main driving power, thereby enhancing energy efficiency. A collision sensor(10) is mounted on a front body of a vehicle and determines the collision with a pedestrian in driving. A hydraulic pressure line(30) couples the air cylinder(20) to an intake system of an engine. A booster unit(40) is mounted on the hydraulic line(30) to amplify the intake negative pressure of an engine. A valve member(50) is mounted on the hydraulic line(30) between the booster unit(40) and the intake system of an engine to open/close the hydraulic line(30) selectively. A controller(60) receives a signal of the collision sensor(10) to control the operation of the valve member(50). A link unit(80) has ends coupled to a hinge(5), a piston rod(21), and a link bracket(70). The piston rod(21) protrudes toward a rear portion of a vehicle from the air cylinder(20). The link bracket(70) is fixed to the body of a vehicle separated from the hinge(5).

Description

후드패널용 힌지의 리프트장치{Lift device of hinge for hood panel}Lift device of hinge for hood panel

도 1은 후드패널이 개방된 상태의 차량 사시도,1 is a perspective view of a vehicle with the hood panel open;

도 2는 본 발명에 따른 리프트장치의 구성을 설명하기 위한 도면,2 is a view for explaining the configuration of a lift apparatus according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따라 리프트장치를 구성하는 링크수단을 설명하기 위한 도면,3 is a view for explaining a link means constituting a lift apparatus according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 리프트장치의 작동상태를 보여주기 위한 도면이다.4 is a view showing an operating state of the lift apparatus according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 - 엔진룸 3 - 후드패널1-Engine Room 3-Hood Panel

5 - 힌지 7 - 엔진룸측 차체의 바디5-Hinge 7-Body in the engine compartment

10 - 충돌검출센서 20 - 에어실린더10-Collision Detection Sensor 20-Air Cylinder

30 - 공압라인 40 - 부스터수단30-Pneumatic Line 40-Booster Means

50 - 밸브부재 60 - 콘트롤러50-valve member 60-controller

80 - 링크수단 81 - 제1링크80-link means 81-first link

82 - 제2링크 83 - 제3링크82-Second Link 83-Third Link

본 발명은 차량의 주행 중 보행자와의 정면 충돌시 보행자를 최대한 보호할 수 있도록 하는 후드패널용 힌지의 리프트장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a lift device for a hinge for a hood panel to maximize the protection of a pedestrian during a frontal collision with a pedestrian while the vehicle is running.

일반적으로, 승용 차량에 있어 엔진룸(1)을 밀폐시키는 후드패널(3)은 도 1에 도시된 바와 같이 차체의 바디와 힌지(5)를 매개로 결합되어 엔진룸(1)의 정비시 선택적으로 회동하면서 엔진룸(1)을 개방시키는 구조로 되어 있으며, 또한 밀폐된 상태에서는 스트라이커 및 래치(도시않됨)에 의해 밀폐된 상태를 유지하는 구조로 되어 있다.In general, the hood panel 3 for sealing the engine room 1 in a passenger vehicle is coupled through the body and the hinge 5 of the vehicle body as shown in FIG. 1 to selectively select the engine room 1 during maintenance. The engine room 1 is opened while being rotated, and in a sealed state, the engine room 1 is kept closed by a striker and a latch (not shown).

상기 도 1의 후드패널(3)은 전방측이 상방으로 들어 올려지면서 개방되는 구조이며, 이를 위해 후드패널(3)은 후방측 양 가장자리부위가 힌지(5)를 매개로 차체의 바디와 결합된 구조이다.The hood panel 3 of FIG. 1 has a structure in which the front side is opened upward while being lifted upward, and for this purpose, the hood panel 3 is coupled to the body of the vehicle body via both hinges at the rear side thereof. Structure.

한편, 상기와 같은 후드패널(3)을 구비한 차량의 주행 중 보행자와 전방 충돌사고가 발생하게 되면, 보행자의 머리는 차량의 후드패널(3)과 직접 접촉하게 되는 것이 일반적이며, 이때 후드패널(3)은 보행자 머리와의 접촉으로 인해 변형이 발생하게 된다.On the other hand, when a collision with the pedestrian occurs while driving the vehicle having the hood panel 3 as described above, the head of the pedestrian is generally in direct contact with the hood panel 3 of the vehicle. In (3), deformation occurs due to contact with the pedestrian head.

상기 후드패널(3)의 변형은 종종 엔진룸(1)에 배치된 엔진블록과 접촉하는 순간까지 진행되기도 하고, 이로 인한 보행자의 머리 이동은 엔진블록과 접촉한 후드패널(3)에 의해 급격히 멈춰지게 된다.The deformation of the hood panel 3 often proceeds up to the moment of contact with the engine block arranged in the engine room 1, whereby the head movement of the pedestrian is suddenly stopped by the hood panel 3 in contact with the engine block. You lose.

이와 같은 상황은 보행자의 머리 이동이 급격한 감속을 받게 되는 상황이며, 이로 인해 보행자는 심각한 부상을 당하게 된다.This situation is a situation where the head movement of the pedestrian is suddenly slowed down, which causes a serious injury to the pedestrian.

이를 예방하기 위해 보행자와의 충돌사고 발생시 후드패널(3)의 후방부를 강 제로 리프팅시켜 보행자의 머리가 엔진블록에 의해 정지되는 것을 방지하도록 하는 많은 기술들이 한창 개발되고 있는 실정이다.In order to prevent this situation, many technologies are being developed in order to prevent the head of the pedestrian from being stopped by the engine block by forcibly lifting the rear portion of the hood panel 3 when a collision with the pedestrian occurs.

그러나, 지금까지의 기술들은 신속한 작동이 부족하여 보행자의 머리를 충분히 보호하지 못하는 기술이거나, 또는 협소한 엔진룸의 공간상 설치공간의 확보에 많은 제약을 받게 되는 기술, 또는 충돌사고시 부품의 고장이 발생하지 않더라도 일회사용으로 폐기되는 기술들이 대부분이어서, 실용적인 면이 부족한 단점이 있었다.However, until now, the technologies are not enough to protect the pedestrians' heads due to the lack of rapid operation, or the technology that is restricted to secure the installation space in the space of the narrow engine room, or the failure of the components in the crash event. Even if it does not occur most of the technology is discarded for a company, there was a lack of practical aspects.

본 발명은, 보행자와의 충돌사고 발생시 보행자의 머리가 후드패널에 닿기 전 후드패널을 신속하게 리프팅시킬 수 있도록 함으로써 보행자의 부상을 최대한 줄일 수 있도록 하는 후드패널용 힌지의 리프트장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention provides a lift device for a hinge for a hood panel that can reduce the pedestrian's injury as much as possible by allowing the pedestrian's head to quickly lift the hood panel when a collision with the pedestrian occurs. There is this.

또한, 본 발명의 장치는 협소한 엔진룸의 공간을 고려하여 차체의 길이방향으로 설치됨으로써 설치공간에 따른 제약을 비교적 덜 받게 하도록 하는 데에 다른 목적이 있다.In addition, the device of the present invention has another object in that it is relatively limited to the installation space by being installed in the longitudinal direction of the vehicle in consideration of the space of the narrow engine room.

또한, 본 발명의 다른 목적은, 주행시 발생하는 엔진의 흡기부압을 주동력원으로 사용할 수 있도록 함으로써 부품의 고장이 발생하지 않는 한 반복적인 사용이 가능하도록 함과 동시에, 에너지 활용의 효율성도 높일 수 있도록 하는 데에 있다.In addition, another object of the present invention, by using the intake negative pressure of the engine generated during driving as the main power source to enable the repeated use as long as the failure of the component does not occur, and also to increase the efficiency of energy utilization. It's there.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리프트장치는, 차체의 전방 바디에 장착되어 차량의 주행 중 보행자와의 전방 충돌을 검출하는 충돌검출센서와; 후드패널의 힌지로부터 차체의 전방으로 이격된 엔진룸측 차체의 바디에서 차체의 길이방향으로 길이가 가변되도록 동작하게 고정 장착되는 에어실린더와; 상기 에어실린더와 엔진의 흡기계를 연결하도록 설치된 공압라인과; 상기 공압라인상에 장착되어 엔진의 흡기부압을 증폭시키는 부스터수단과; 상기 부스터수단과 엔진의 흡기계사이의 공압라인상에 장착되어 선택적으로 공압라인을 개폐시키도록 동작하는 밸브부재와; 상기 충돌검출센서의 신호를 전달받아 상기 밸브부재의 동작을 제어하는 콘트롤러와; 상기 후드패널의 힌지와, 상기 에어실린더에서 차체의 후방쪽을 향해 돌출된 피스톤로드 및, 상기 힌지로부터 차체의 후방쪽으로 이격된 차체의 바디에서 고정 장착된 링크브라켓에 각각의 끝단이 회전 가능하게 힌지 결합된 링크수단;으로 구성된 것을 특징으로 한다.Lift apparatus of the present invention for achieving the above object, the collision detection sensor is mounted on the front body of the vehicle body for detecting a front collision with the pedestrian during the driving of the vehicle; An air cylinder fixedly mounted to operate in a longitudinal direction of the vehicle body in a body of the engine room side vehicle body spaced forward from the hinge of the hood panel; A pneumatic line installed to connect the air cylinder with the intake system of the engine; Booster means mounted on the pneumatic line to amplify the intake negative pressure of the engine; A valve member mounted on the pneumatic line between the booster means and the intake system of the engine and operative to selectively open and close the pneumatic line; A controller which receives a signal of the collision detection sensor and controls an operation of the valve member; Each end is rotatably hinged to a hinge of the hood panel, a piston rod protruding toward the rear of the vehicle body from the air cylinder, and a link bracket fixedly mounted on the body of the vehicle body spaced apart from the hinge toward the rear of the vehicle body. Combined link means; characterized in that consisting of.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 리프트장치의 구성을 설명하기 위한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따라 리프트장치를 구성하는 링크수단을 설명하기 위한 도면으로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 2 is a view for explaining the configuration of the lift apparatus according to the present invention, Figure 3 is a view for explaining the link means constituting the lift apparatus according to the present invention, the same parts as in the prior art with the same reference numerals Let's do it.

본 발명에 따라 보행자와의 충돌사고 발생시 보호자를 보호하기 위한 후드패널용 힌지의 리프트장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 차체의 전방 바디에 장착되어 차량의 주행 중 보행자와의 전방 충돌을 검출하는 충돌검출센서(10)와, 후드패널(3)의 힌지(5)로부터 차체의 전방으로 이격된 엔진룸(1)측 차체의 바디(7)에서 차체의 길이방향으로 길이가 가변되도록 동작하게 고정 장착되는 에어실린더(20)와, 상기 에어실린더(20)와 엔진의 흡기계를 연결하도록 설치된 공압라인(30)과, 상기 공압라인(30)상에 장착되어 엔진의 흡기부압을 증폭시키는 부스터수단(40)과, 상기 부스터수단(40)과 엔진의 흡기계사이의 공압라인(30)상에 장착되어 선택적으로 공압라인(30)을 개폐시키도록 동작하는 밸브부재(50)와, 상기 충돌검출센서(10)의 신호를 전달받아 상기 밸브부재(50)의 동작을 제어하는 콘트롤러(60)와, 상기 후드패널(3)의 힌지(5)와 상기 에어실린더(20)에서 차체의 후방쪽을 향해 돌출된 피스톤로드(21) 및 상기 힌지(5)로부터 차체의 후방쪽으로 이격된 차체의 바디에서 고정 장착된 링크브라켓(70)에 각각의 끝단이 회전 가능하게 힌지 결합된 링크수단(80)으로 구성된다.As shown in FIG. 2, a lift apparatus of a hood panel hinge for protecting a guardian when a collision accident with a pedestrian occurs according to the present invention is mounted on a front body of a vehicle to detect a front collision with a pedestrian while driving a vehicle. The collision detection sensor 10 and the body 7 of the engine body 1 side body spaced apart from the hinge 5 of the hood panel 3 in front of the vehicle body are fixed to operate in a lengthwise direction of the vehicle body. An air cylinder 20 to be mounted, a pneumatic line 30 installed to connect the air cylinder 20 to an intake machine of the engine, and booster means mounted on the pneumatic line 30 to amplify the intake negative pressure of the engine A valve member (50) mounted on the pneumatic line (30) between the booster means (40) and the intake system of the engine to selectively open and close the pneumatic line (30), and the collision detection; The valve member receives the signal from the sensor 10 Controller 60 for controlling the operation of the 50, the piston rod 21 and the hinge (protruding toward the rear of the vehicle body from the hinge 5 of the hood panel 3 and the air cylinder 20) 5) consists of link means 80, each end of which is rotatably hinged to a link bracket 70 fixedly mounted in the body of the body spaced apart from the rear of the body.

상기 부스터수단(40)은 브레이크시스템에서 사용하는 부스터와 동일한 개념의 장치로서, 엔진의 흡기계에서 발생하는 0.5bar 정도의 부압을 수십배로 증폭시키는 역할을 수행하게 된다.The booster means 40 is a device having the same concept as the booster used in the brake system, and serves to amplify a negative pressure of about 0.5 bar generated in the intake system of the engine several times.

여기서, 상기 링크수단(80)은 도 3에 보다 상세하게 도시된 바와 같이, 차체의 길이방향으로 슬릿형상의 가이드구멍(81a)이 형성되고 이 가이드구멍(81a)을 관통하는 제1힌지축(91)을 매개로 상기 후드패널(3)의 힌지(5)와 회전 가능하게 결합되는 제1링크(81)와, 일단이 제2힌지축(92)을 매개로 상기 피스톤로드(21)의 끝단과 회전 가능하게 결합되는 제2링크(82)와, 일단은 제3힌지축(93)을 매개로 상기 링크브라켓(70)과 회전 가능하게 결합되고 타단은 상기 제1링크(81) 및 상기 제2링크(82)의 타단과 함께 중첩을 이루어 제4힌지축(94)을 매개로 회전 가능하게 결합되는 제3링크(83)로 구성된다.Here, as shown in more detail in FIG. 3, the link means 80 includes a first hinge shaft slit-shaped guide hole 81a formed in the longitudinal direction of the vehicle body and penetrating the guide hole 81a. A first link 81 rotatably coupled to the hinge 5 of the hood panel 3 via a 91, and one end of the piston rod 21 via a second hinge shaft 92. And a second link (82) rotatably coupled to each other, one end of which is rotatably coupled to the link bracket (70) via a third hinge shaft (93), and the other end of the first link (81) and the first It consists of a third link (83) which is rotatably coupled via a fourth hinge shaft (94) by overlapping with the other end of the two links (82).

즉, 상기 링크수단(80)은 제1,2,3링크(81,82,83)를 일체로 결합시키는 제4힌 지축(94)이 중심이 되며, 상기 제1,2,3링크(81,82,83)는 제4힌지축(94)을 중심으로 방사상으로 배치된 상태에서 상기 후드패널(3)의 힌지(5)와 상기 피스톤로드(21)의 끝단 및 상기 링크브라켓(70)과 각각 회전 가능하게 결합된 구조인 것이다.That is, the link means 80 is the center of the fourth hinge axis 94 for integrally coupling the first, second, third links (81, 82, 83), the first, second, third links (81) 82 and 83 are hinges 5 of the hood panel 3 and the ends of the piston rod 21 and the link bracket 70 in a radially arranged around the fourth hinge shaft 94. Each will be rotatably coupled structure.

한편, 상기 제1링크(81)의 바깥 둘레면 중 차체의 후방을 향한 부위에는 상기 제3링크(83)의 둘레면과 접촉을 이루는 스톱퍼돌기(81c)가 일체로 돌출 형성된다.On the other hand, the stopper protrusion (81c) which is in contact with the circumferential surface of the third link 83 is formed integrally protruding from the outer circumferential surface of the first link (81) toward the rear of the vehicle body.

상기 스톱퍼돌기(81c)는 상기 후드패널(3)의 개방시 상기 제1링크(81)가 차체의 후방으로 회전하는 것을 제한하는 역할을 수행한다.The stopper protrusion 81c serves to limit the rotation of the first link 81 to the rear of the vehicle body when the hood panel 3 is opened.

그리고, 후드패널(3)의 개폐동작시 힌지역할을 하는 것은 상기 제1힌지축(91)이다.In addition, it is the first hinge shaft 91 that hinges the opening and closing operation of the hood panel 3.

이하, 본 발명의 작용 및 효과에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation and effects of the present invention will be described.

주행중인 차량이 보행자와 정면 충돌하면 충돌감지센서(10)가 이를 검출하여 콘트롤러(60)로 신호를 보내게 되고, 상기 콘트롤러(60)는 충돌감지센서(10)가 전달한 충격의 정도와 설정된 값과의 비교를 통해 밸브부재(50)의 개방여부를 판별하게 된다.When the driving vehicle collides with the pedestrian in front, the collision detection sensor 10 detects this and sends a signal to the controller 60, and the controller 60 sets the degree of the shock transmitted by the collision detection sensor 10 and a set value. By comparing with the to determine whether the valve member 50 is open.

이때, 콘트롤러(60)가 제어신호를 보내 밸브부재(50)를 개방시키게 되면, 에어실린더(20)내의 공기는 공압라인(30)을 통해 엔진의 흡기계쪽으로 빨려 들어가게 된다.At this time, when the controller 60 sends a control signal to open the valve member 50, the air in the air cylinder 20 is sucked into the intake side of the engine through the pneumatic line 30.

한편, 부스터수단(40)은 엔진 흡기계쪽의 부압을 크게 증폭시키는 역할을 하므로, 공압라인(30)을 통해 엔진의 흡기계쪽으로 이동하는 공기는 순간적인 속도로 이동하게 된다.On the other hand, since the booster means 40 serves to greatly amplify the negative pressure on the engine intake side, the air moving toward the intake side of the engine through the pneumatic line 30 moves at an instantaneous speed.

이와 같이, 에어실린더(20)내의 공기가 공압라인(30)을 통해 엔진의 흡기계쪽으로 이동하면, 에어실린더(20)의 피스톤로드(21)는 도 2의 상태에서 도 4와 같이 링크브라켓(70)이 있는 차체의 후방으로 돌출된다.As such, when the air in the air cylinder 20 moves to the intake system of the engine through the pneumatic line 30, the piston rod 21 of the air cylinder 20 is a link bracket (Fig. 4) in the state of FIG. 70) protrudes to the rear of the vehicle body.

피스톤로드(21)가 차체의 후방으로 돌출되면 제2링크(82) 및 제3링크(83)가 제4힌지축(94)과 함께 상측으로 이동하게 되고, 이를 통해 제1링크(81)도 상측으로 이동하게 된다.When the piston rod 21 protrudes to the rear of the vehicle body, the second link 82 and the third link 83 move upward along with the fourth hinge shaft 94, and thus the first link 81 also moves. Will move upwards.

즉, 링크수단(80)이 전체적으로 상방으로 이동하게 되는 것이다.That is, the link means 80 is moved upward as a whole.

제1링크(81)가 상측으로 이동하게 되면 힌지(5)와 결합된 후드패널(3)의 후방측은 리프팅 동작을 하게 된다.When the first link 81 moves upward, the rear side of the hood panel 3 coupled with the hinge 5 performs a lifting operation.

한편, 후드패널(3)의 후방측이 리프팅 동작을 하지 않을 때 제1힌지축(91)은 도 2와 같이 가이드구멍(81a)의 우측 끝에 위치하고 있는 상태이지만, 후드패널(3)의 후방측이 리프팅 동작을 하게 되면 상기 제1힌지축(91)은 도 4와 같이 가이드구멍(81a)의 좌측 끝에 놓이게 된다.On the other hand, when the rear side of the hood panel 3 does not carry out the lifting operation, the first hinge shaft 91 is located at the right end of the guide hole 81a as shown in FIG. 2, but is located at the rear side of the hood panel 3. When the lifting operation is performed, the first hinge shaft 91 is placed at the left end of the guide hole 81a as shown in FIG. 4.

즉, 상기 후드패널(3)의 후방측은 가이드구멍(81a)에 의해 리프팅 동작이 가능한 상태가 되는 것이다.That is, the rear side of the hood panel 3 is in a state where the lifting operation is possible by the guide hole 81a.

이와 같이, 후드패널(3)의 후방측이 리프팅되면 차량과의 충돌 후 후드패널(3)과 접촉한 보행자의 머리가 엔진블록과 같은 엔진룸내의 부품들과의 접촉을 피할 수 있게 되며, 이를 통해 보행자의 부상을 최소화시킬 수 있게 된다.As such, when the rear side of the hood panel 3 is lifted, the head of the pedestrian in contact with the hood panel 3 after the collision with the vehicle can avoid contact with components in the engine room such as the engine block. This can minimize pedestrian injuries.

한편, 사고처리 완료 후 콘트롤러(60)의 제어신호에 의해 밸브부재(50)가 밀 폐되면 에어실린더(21)내에 발생하였던 부압은 신속하게 해제되고, 이를 통해 차체의 후방으로 돌출하였던 피스톤로드(21)는 다시 후퇴 이동하여 도 2와 같은 최초의 상태로 복귀하게 된다.On the other hand, when the valve member 50 is closed by the control signal of the controller 60 after the completion of the accident treatment, the negative pressure generated in the air cylinder 21 is quickly released, and thus the piston rod protruding to the rear of the vehicle body ( 21 is moved back to return to the initial state as shown in FIG.

상기 에어실린더(21)내에 발생하였던 부압을 신속하게 제거하는 한 방안으로 별도의 밸브부재를 에어실린더(21)에 장착하고, 상기 밸브부재의 개폐를 콘트롤러(60)가 제어하도록 구성하면 가능하게 된다.In order to quickly remove the negative pressure generated in the air cylinder 21, a separate valve member may be mounted on the air cylinder 21, and the controller 60 may control the opening and closing of the valve member. .

상기 에어실린더(21)에 장착된 별도의 밸브부재는 상기 공압라인(30)상에 장착된 밸브부재(50)와 반대 동작을 하는 구성이면 가능할 것이다.The separate valve member mounted on the air cylinder 21 may be configured as opposed to the valve member 50 mounted on the pneumatic line 30.

하지만, 상기 에어실린더(21)내에 발생하였던 부압을 신속하게 제거하는 방안은 다양한 방법이 있으므로, 이에 한정되지는 않는다.However, since there are various methods for quickly removing the negative pressure generated in the air cylinder 21, the present invention is not limited thereto.

이와 같이, 에어실린더(21)내에 발생하였던 부압이 제거되고 피스톤로드(21)가 후퇴 이동하여 복귀하면, 동시에 링크수단(80) 전체가 하강하여 복귀하게 되고, 이를 통해 리프팅 된 상태의 후드패널(3)의 후방측도 하강하여 도 2와 같은 상태가 됨으로써 다음번의 동작을 준비할 수 있게 된다.As such, when the negative pressure generated in the air cylinder 21 is removed and the piston rod 21 moves backward and returns, the entire link means 80 descends and returns, and the hood panel in the lifted state ( The rear side of 3) is also lowered to a state as shown in FIG. 2, whereby the next operation can be prepared.

따라서, 본 발명에 따른 리프트장치는 부스터수단(40)을 이용하여 에어실린더(20)내에 신속하게 부압을 발생시킬 수 있는 구성이므로, 보행자와의 충돌사고 발생시 보행자의 머리가 후드패널(3)에 닿기 전 후드패널(3)을 신속하게 리프팅시킬 수 있는 장점이 있으며, 이에 따라 보행자의 부상을 더욱 최소화시킬 수 있는 장점이 있게 된다.Therefore, since the lift apparatus according to the present invention is configured to generate a negative pressure quickly in the air cylinder 20 by using the booster means 40, the head of the pedestrian is in the hood panel 3 when a collision accident with the pedestrian occurs. There is an advantage that can quickly lift the hood panel (3) before reaching, there is an advantage that can further minimize the injury of pedestrians.

또한, 본 발명의 실시예는 에어실린더(20)와 부스터수단(40) 및 링크수 단(80)들이 협소한 엔진룸(1)의 공간을 고려하여 차체의 길이방향으로 설치되는 구조이므로, 설치공간에 따른 제약을 비교적 덜 받게 되고, 이를 통해 설계의 자유도를 한층 높일 수 있는 장점도 갖출 수 있게 된다.In addition, the embodiment of the present invention is installed because the air cylinder 20, the booster means 40 and the link means 80 is installed in the longitudinal direction of the vehicle in consideration of the space of the narrow engine room (1), installation It is relatively less constrained by space, and this also provides the advantage of increasing design freedom.

또한, 본 발명은 차량의 주행시 발생하는 엔진의 흡기부압을 주동력원으로 사용할 수 있는 구성이므로, 별도의 동력을 필요로 하지 않기 때문에 에너지 활용의 효율성을 높일 수 있는 장점도 있고, 아울러 부품의 고장이 발생하지 않는 한 반영구적으로 반복적인 사용이 가능하므로 실용성이 더욱 향상된 장점도 있게 된다.In addition, since the present invention is configured to use the intake negative pressure of the engine generated during the driving of the vehicle as the main power source, there is an advantage that can increase the efficiency of energy utilization because it does not require a separate power, and the failure of parts As long as it does not occur, it can be used semi-permanently, so that there is a further improved practicality.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 리프트장치는, 보행자의 안전을 최대한 보호할 수 있게 되고, 협소한 엔진룸의 공간상 설치공간의 제약을 비교적 덜 받을 수 있으며, 엔진의 흡기부압을 주동력원으로 사용하게 되므로 에너지 활용의 효율성을 높일 수 있을 뿐만 아니라 반영구적으로 반복적인 사용이 가능한 효과가 있게 된다.As described above, the lift apparatus according to the present invention can protect the safety of pedestrians as much as possible, and can be relatively less restricted by the installation space in the space of a narrow engine room, and use the intake underpressure of the engine as the main power source. Therefore, not only can the efficiency of energy utilization be improved, but the semi-permanent repetitive use is possible.

Claims (4)

차체의 전방 바디에 장착되어 차량의 주행 중 보행자와의 전방 충돌을 검출하는 충돌검출센서(10)와;A collision detection sensor 10 mounted on the front body of the vehicle to detect a front collision with a pedestrian while the vehicle is running; 후드패널(3)의 힌지(5)로부터 차체의 전방으로 이격된 엔진룸(1)측 차체의 바디(7)에서 차체의 길이방향으로 길이가 가변되도록 동작하게 고정 장착되는 에어실린더(20)와;An air cylinder 20 fixedly mounted to operate in a longitudinal direction of the vehicle body in the body 7 of the vehicle body 1 side spaced apart from the hinge 5 of the hood panel 3 toward the front of the vehicle body; ; 상기 에어실린더(20)와 엔진의 흡기계를 연결하도록 설치된 공압라인(30)과;A pneumatic line (30) installed to connect the air cylinder (20) with the intake system of the engine; 상기 공압라인(30)상에 장착되어 엔진의 흡기부압을 증폭시키는 부스터수단(40)과;Booster means (40) mounted on the pneumatic line (30) to amplify the intake negative pressure of the engine; 상기 부스터수단(40)과 엔진의 흡기계사이의 공압라인(30)상에 장착되어 선택적으로 공압라인(30)을 개폐시키도록 동작하는 밸브부재(50)와;A valve member (50) mounted on the pneumatic line (30) between the booster means (40) and the intake system of the engine to selectively open and close the pneumatic line (30); 상기 충돌검출센서(10)의 신호를 전달받아 상기 밸브부재(50)의 동작을 제어하는 콘트롤러(60)와;A controller 60 receiving the signal from the collision detection sensor 10 and controlling the operation of the valve member 50; 상기 후드패널(3)의 힌지(5)와, 상기 에어실린더(20)에서 차체의 후방쪽을 향해 돌출된 피스톤로드(21) 및, 상기 힌지(5)로부터 차체의 후방쪽으로 이격된 차체의 바디에서 고정 장착된 링크브라켓(70)에 각각의 끝단이 회전 가능하게 힌지 결합된 링크수단(80);The hinge 5 of the hood panel 3, the piston rod 21 protruding toward the rear of the vehicle body from the air cylinder 20, and the body of the vehicle body spaced apart from the hinge 5 toward the rear of the vehicle body Link means 80 hinged to each end rotatably fixed to the link bracket 70 is fixedly mounted in the; 으로 구성됨을 특징으로 하는 후드패널용 힌지의 리프트장치.The lifting device of the hinge for the hood panel, characterized in that consisting of. 청구항 1에 있어서, 상기 링크수단(80)은,The method according to claim 1, wherein the link means 80, 차체의 길이방향으로 슬릿형상의 가이드구멍(81a)이 형성되고 이 가이드구멍(81a)을 관통하는 제1힌지축(91)을 매개로 상기 후드패널(3)의 힌지(5)와 회전 가능하게 결합되는 제1링크(81)와;A slit-shaped guide hole 81a is formed in the longitudinal direction of the vehicle body so as to be rotatable with the hinge 5 of the hood panel 3 via the first hinge shaft 91 penetrating the guide hole 81a. A first link 81 coupled; 일단이 제2힌지축(92)을 매개로 상기 피스톤로드(21)의 끝단과 회전 가능하게 결합되는 제2링크(82)와;A second link (82) having one end rotatably coupled to an end of the piston rod (21) via a second hinge shaft (92); 일단은 제3힌지축(93)을 매개로 상기 링크브라켓(70)과 회전 가능하게 결합되고 타단은 상기 제1링크(81) 및 상기 제2링크(82)의 타단과 함께 중첩을 이루어 제4힌지축(94)을 매개로 회전 가능하게 결합되는 제3링크(83); One end is rotatably coupled with the link bracket 70 via a third hinge axis 93 and the other end overlaps with the other ends of the first link 81 and the second link 82 to form a fourth. A third link (83) rotatably coupled via a hinge shaft (94); 로 구성됨을 특징으로 하는 후드패널용 힌지의 리프트장치.The lift device of the hinge for the hood panel, characterized in that consisting of. 청구항 2에 있어서, 상기 제1,2,3링크(81,82,83)는 제4힌지축(94)을 중심으로 방사상으로 배치된 상태에서 상기 후드패널(3)의 힌지(5)와 상기 피스톤로드(21)의 끝단 및 상기 링크브라켓(70)과 각각 회전 가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 후드패널용 힌지의 리프트장치.3. The hinge 5 of the hood panel 3 and the first, second, and third links 81, 82, and 83 are disposed radially about the fourth hinge axis 94. Lifting device of the hinge for the hood panel, characterized in that rotatably coupled with the end of the piston rod (21) and the link bracket (70), respectively. 청구항 2에 있어서, 상기 제1링크(81)의 바깥 둘레면 중 차체의 후방을 향한 부위에는 상기 제3링크(83)의 둘레면과 접촉을 이루는 스톱퍼돌기(81c)가 일체로 돌출 형성되어 후드패널(3)의 개방시 상기 제1링크(81)가 차체의 후방으로 회전하는 것을 제한하도록 된 것을 특징으로 하는 후드패널용 힌지의 리프트장치.The stopper protrusion 81c which contacts the circumferential surface of the third link 83 is integrally protruded from the outer circumferential surface of the first link 81 so as to protrude integrally. Lifting device of a hinge for a hood panel, characterized in that the opening of the panel (3) to limit the rotation of the first link (81) to the rear of the vehicle body.
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