KR100792907B1 - Oil circulation system of power steering device in vehicle - Google Patents

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KR100792907B1 KR1020010080602A KR20010080602A KR100792907B1 KR 100792907 B1 KR100792907 B1 KR 100792907B1 KR 1020010080602 A KR1020010080602 A KR 1020010080602A KR 20010080602 A KR20010080602 A KR 20010080602A KR 100792907 B1 KR100792907 B1 KR 100792907B1
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Abstract

본 발명은 차량용 파워 조향장치의 오일순환시스템에 관한 것으로, 조타의 락(LOck)과 같이 유속이 없고 고압이 작용된 상태에서 릴리프(Rilef)밸브를 통해 기어박스로 공급된 유량을 펌프쪽으로 신속하게 리턴시켜 고압에 의한 유압기구와 링크기구의 안정성 저하를 방지함에 그 목적이 있다.The present invention relates to an oil circulation system of a power steering device for a vehicle. The present invention relates to an oil circulation system such that a flow rate supplied to a gearbox through a relief valve in a state in which there is no flow velocity and a high pressure is applied to a pump, such as a lock of a steering. The purpose is to prevent the deterioration of the stability of the hydraulic mechanism and the link mechanism by high pressure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 파워 조향장치의 오일 순환시스템이 엔진에 의해 구동되는 펌프(20)와 기어박스(21)로 이어지는 공급라인(21a)사이에는 밸브어셈블리가 구비된 연결라인(20b,24a)이 연결되는 한편, 상기 펌프(20)와 오일리저버(22)사이의 공급라인(20a)과 상기 펌프(20)와 기어박스(21)사이의 공급라인(21a)에는 방향조절밸브(25)가 구비된 분기라인(25a)이 연결되어진 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object, the oil circulation system of the power steering device is connected between the pump assembly 20 driven by the engine and the supply line 21a leading to the gear box 21 is provided with a valve assembly The lines 20b and 24a are connected, while the supply line 20a between the pump 20 and the oil reservoir 22 and the supply line 21a between the pump 20 and the gearbox 21 are oriented. It is characterized in that the branch line (25a) having a control valve 25 is connected.

Description

차량용 파워 조향장치의 오일순환시스템{Oil circulation system of power steering device in vehicle}Oil circulation system of power steering device for vehicle

도 1은 종래에 따른 차량용 파워 조향장치의 오일순환시스템에 대한 구성도1 is a block diagram of an oil circulation system of a vehicle power steering apparatus according to the prior art

도 2는 본 발명에 따른 차량용 파워 조향장치의 오일순환시스템에 대한 구성도 2 is a block diagram of an oil circulation system of a vehicle power steering apparatus according to the present invention

도 3은 본 발명에 따른 파워 조향장치의 오일 순환 상태도
3 is an oil circulation state diagram of a power steering apparatus according to the present invention;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>    <Description of the symbols for the main parts of the drawings>

2 : 피니언샤프트 4 : 조향기어박스2: Pinion Shaft 4: Steering Gear Box

6 : 스티어링랙 8 : 파워피스톤6: steering rack 8: power piston

10 : 파워실린더(10) 12 : 유압펌프10: power cylinder (10) 12: hydraulic pump

14 : 오일리저버 10a,10b : 제1,2유압실14: oil reservoir 10a, 10b: the first and second hydraulic chamber

16a,16b : 제1,2유압관16a, 16b: First and second hydraulic pipe

20 : 펌프 20a,21a : 공급라인20: pump 20a, 21a: supply line

20b,24a,24b : 연결라인 21 : 기어박스20b, 24a, 24b: Connection line 21: Gearbox

21b : 리턴라인 22 : 오일리저버21b: Return Line 22: Oil Reservoir

23 : 유량조절밸브 24 : 릴리프밸브 23: flow control valve 24: relief valve                 

25 : 방향조절밸브 23a,25a : 분기라인25: Directional control valve 23a, 25a: branch line

25b,25c : 제1,2바이패스라인 25' : 챔버25b, 25c: 1st, 2nd bypass line 25 ': chamber

25" : 피스톤 25'" : 연통홀25 ": Piston 25 '": Communication hole

25"" : 스프링 26 : 오르피스
25 "": Spring 26: Orifice

본 발명은 차량용 파워 조향장치의 오일순환시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 유온의 상승에 따른 점성 저하시 자동으로 오일을 리턴시켜 동력조타 불가 상태의 발생을 방지할 수 있도록 된 차량용 파워 조향장치의 오일순환시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an oil circulation system of a power steering apparatus for a vehicle, and more particularly, to a power steering apparatus for a vehicle capable of preventing the occurrence of a power steering impossible by automatically returning oil when viscosity decreases due to an increase in oil temperature. It relates to an oil circulation system.

일반적으로 자동차의 파워스티어링장치는 조향장치 도중에 유압에 의한 배력장치를 설치하여 조향휠의 조작력을 그의 배력작용에 의해 경감시키는 장치로서 이의 구성을 개략적으로 설명하면 첨부한 예시도면 도 1에 도시된 바와 같이, 운전자가 조작하는 조향휠에 연결되어 회전하는 피니언샤프트(2)와, 이 피니언샤프트(2)가 설치되며, 내부에 밸브유니트를 구비하는 조향기어박스(4)와, 상기 피니언샤프트(2)의 기어에 치합되어 이의 회전운동을 직선운동으로 변환시키며, 소정의 링크수단으로 바퀴에 연결되는 스티어링랙(6)과, 이 스티어링랙(6)의 파워피스톤(8)을 수용하는 파워실린더(10)와, 엔진의 구동력으로 상기 파워실린더(10)에 작동오일 을 공급하며 상기 조향기어박스(4)의 밸브유니트에 연결되는유압펌프(12)와, 작동오일을 저장 및 충전하기 위한 오일리저버(14)로 구성된다.In general, the power steering device of a vehicle is a device for reducing the operating force of the steering wheel by its backing action by installing a hydraulic power booster during the steering device, and the configuration thereof is schematically illustrated in FIG. 1. Similarly, the pinion shaft 2 which is connected to the steering wheel operated by the driver and rotates, the pinion shaft 2 is installed, the steering gear box 4 having a valve unit therein, and the pinion shaft 2 And a power cylinder for receiving the steering rack 6 and the power piston 8 of the steering rack 6, which are engaged with the gears and convert its rotational motion into a linear motion and connected to the wheels by a predetermined link means. 10) and a hydraulic pump 12 which supplies the operating oil to the power cylinder 10 by the driving force of the engine and is connected to the valve unit of the steering gear box 4, and stores and charges the operating oil. It consists of a reservoir 14 for group.

도 1에서 미설명부호 16a 및 16b는 상기 조향기어박스(4)의 밸브유니트와 파워실린더(10)를 연결하는 제1유압관 및 제2유압관이며, 이 제1,2유압관(16a,16b)은 파워피스톤(8)의 행정구간(L)을 약간 벗어난 위치에서 파워실린더(10)와 연통되어각각 파워실린더(10)의 제1,2유압실(10a,10b)에 작동오일을 공급하게 된다.In FIG. 1, reference numerals 16a and 16b denote first and second hydraulic pipes connecting the valve unit of the steering gear box 4 and the power cylinder 10 to the first and second hydraulic pipes 16a and 16b. 16b) communicates with the power cylinder 10 at a position slightly outside the stroke section L of the power piston 8 to supply operating oil to the first and second hydraulic chambers 10a and 10b of the power cylinder 10, respectively. Done.

이와 같은 파워스티어링장치는 조향휠을 회전시키면 피니언샤프트(2)가 좌 또는 우로 회전되고, 이에 따라 스티어링랙(6) 및 이의 파워피스톤(8)이 좌 또는 우로 이동하려고 하는데 이때, 상기 조향기어박스(7)내의 밸브유니트에 의해서 유압펌프(12)로부터 공급되는 작동오일의 경로가 바뀌어 고압의 작동오일이 제1유압관(16a) 또는 제2유압관(16b)을 거쳐 파워실린더(10)의 제1유압실(10a) 또는 제2유압실(10b)로 유입됨으로써 파워피스톤(8)을 좌 또는 우로 이동시키게 되고, 이에 스티어링랙(6)이 좌 또는 우로 이동되어 바퀴의 방향을 틀어주게 된다.In this power steering apparatus, when the steering wheel is rotated, the pinion shaft 2 is rotated to the left or right, so that the steering rack 6 and its power piston 8 are to be moved to the left or right. The path of the operating oil supplied from the hydraulic pump 12 is changed by the valve unit in (7) so that the high pressure operating oil passes through the first hydraulic pipe 16a or the second hydraulic pipe 16b of the power cylinder 10. By entering the first hydraulic chamber 10a or the second hydraulic chamber 10b, the power piston 8 is moved to the left or right, and the steering rack 6 is moved to the left or right to change the direction of the wheels. .

이러한 과정에서 운전자가 조향휠을 회전시키는 힘이 경감되어 용이하게 조향 할 수 있게 된다.In this process, the driver's power to rotate the steering wheel is reduced and can easily steer.

그러나, 이와 같은 파워 스티어링 장치에서 조향휠을 예컨대, 우방향(여기서는 우방향의 경우만 설명하며, 좌 방향으로의 작동과정도 이와 동일하다)으로 최대한 회전시킨 시점에서는 즉, 파워피스톤(8)이 도면에서 우방향의 최대행정지점(PL,PR)에 위치하는 시점에서는 유압펌프(12)에 의해서 파워실린더(10)에 작동오일은 계속하여 공급되려고 하나 파워피스톤(8)은 더 이상 이동하지 않게 된다. However, at the time when the steering wheel is rotated as much as possible in the right direction (for example, only the right direction and the operation in the left direction is the same) in the power steering device, that is, the power piston 8 is In the drawing, the operating oil is continuously supplied to the power cylinder 10 by the hydraulic pump 12 at the point where it is located at the maximum stroke points PL and PR in the right direction, but the power piston 8 is no longer moved. do.

이에 따라 파워실린더(10)의 제1유압실(10a)의 압력은 급격하게 상승되고 이의 압력상승에 의하여 유압펌프(12)에 과부하를 주는 현상이 발생하게 되는데, 이러한 과부하는 유압펌프(12)에 엔진의 추가적인 동력을 필요로 하기 때문에 결국 엔진에 부하가 걸려 특히, 엔진 공회전시의 경우에는 엔진회전수가 급격히 저하하거나 혹은 시동이 꺼지는 문제가 발생하게 된다. Accordingly, the pressure of the first hydraulic chamber 10a of the power cylinder 10 rises rapidly, and the phenomenon of overloading the hydraulic pump 12 occurs due to the increase in pressure, and such overload is caused by the hydraulic pump 12. Because of the need for additional power of the engine, the engine is eventually loaded, and in particular, when the engine idling, the engine speed drops sharply or the engine is turned off.

이에 따라, 이와 같은 문제를 해소하기 위하여 파워스티어링장치에 압력감지스위치를 설치하고, 이 압력감지스위치의 감지신호에 따라 전자제어장치가 엔진의 출력을 증가시킴으로써 시동 꺼짐을 방지하는 장치를 설치하지만, 이는 시동 꺼짐을 방지하기 위한 하나의 방편이기는 하나 전체적으로 비용의 부담이 크고 연료의 소모가 많으며, 특히 유압펌프와 엔진에 과부하가 걸리는 문제는 근본적으로 해결하지 못하는 단점이 있다.
Accordingly, in order to solve such a problem, a pressure sensing switch is installed in the power steering apparatus, and an electronic control apparatus installs a device that prevents starting off by increasing the output of the engine according to the detection signal of the pressure sensing switch. This is one way to prevent the start-up, but the overall cost is high and consumes a lot of fuel, in particular, the problem of overloading the hydraulic pump and engine has a disadvantage that can not fundamentally solve.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 조타의 락(LOck)과 같이 유속이 없고 고압이 작용된 상태에서 릴리프(Rilef)밸브를 통해 기어박스로 공급된 유량을 펌프쪽으로 신속하게 리턴시켜 고압에 의한 유압기구와 링크기구의 안정성 저하를 방지함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented in view of the above-mentioned, and the flow rate supplied to the gearbox through the relief valve is rapidly flowed toward the pump in the state where there is no flow velocity and high pressure such as steering lock. The purpose is to prevent the deterioration of the stability of the hydraulic mechanism and the link mechanism by high pressure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 파워 조향장치의 오일 순환시스템이 엔진에 의해 구동되는 펌프와 기어박스로 이어지는 공급라인사이에는 밸브 어셈블리가 구비된 연결라인이 연결되는 한편, 상기 펌프와 오일리저버사이의 공급라인과 상기 펌프와 기어박스사이의 공급라인에는 방향조절밸브가 구비된 분기라인이 연결되어진 것을 특징으로 한다.
The present invention for achieving the above object, while the oil circulation system of the power steering device is connected to the pump line driven by the engine and the supply line leading to the gearbox is connected to the connection line with a valve assembly, while the pump and The supply line between the oil reservoir and the supply line between the pump and the gearbox is characterized in that the branch line having a direction control valve is connected.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 파워 조향장치의 오일순환시스템에 대한 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 엔진에 의해 구동되는 펌프(20)와, 이 펌프(20)에 공급라인(20a)을 통해 연결되어 작동매체인 오일을 수용한 오일리저버(22) 및 상기 펌프(20)에 공급라인(21a)을 통해 연결되어 공급된 오일을 매개로 조타력을 배력함과 더불어 리턴라인(21b)을 통해 오일리저버(22)로 오일을 복귀시키는 기어박스(21)로 이루어지되, 상기 펌프(20)와 기어박스(21)로 이어지는 공급라인(21a)사이에는 밸브어셈블리가 구비된 연결라인(20b,24a)이 연결되는 한편, 상기 오일리저버(22)로부터 오일을 유입하는 공급라인(20a)과 상기 펌프(20)로부터 기어박스(21)로 오일을 공급하는 공급라인(21a)사이에는 방향조절밸브(25)가 구비된 분기라인(25a)이 연결되어진다.Figure 2 shows a block diagram of the oil circulation system of the vehicle power steering apparatus according to the present invention, the present invention is a pump 20 driven by the engine, the supply line 20a to the pump 20 The oil reservoir 22 and the pump 20 connected to each other via the supply line 21a are connected to the oil reservoir 22 and the pump 20 through the supply line 21a, and the steering line is supplied through the return line 21b. It is made of a gear box 21 for returning oil to the oil reservoir 22 through the connection line 20b provided with a valve assembly between the pump 20 and the supply line 21a leading to the gear box 21. While 24a is connected, direction adjustment is provided between a supply line 20a for introducing oil from the oil reservoir 22 and a supply line 21a for supplying oil from the pump 20 to the gearbox 21. Branch line 25a with valve 25 is connected.

여기서, 상기 밸브어셈블리는 펌프(20)로부터 공급되는 오일이 유입되도록 이어진 연결라인(20b)과 펌프(20)와 오일리저버(22)의 공급라인(20a)으로 이어진 분기라인(23a)을 구비한 유량조절밸브(23)와, 이 유량조절밸브(23)로부터 오일을 유입해 기어박스(21)로 이어진 공급라인(21a)으로 공급하는 연결라인(24a)과 오일 리저버(22)의 공급라인(20a)으로 이어진 분기라인(23a)을 구비한 릴리프밸브(24)로 이루어진다.Here, the valve assembly includes a connection line 20b connected to the oil supplied from the pump 20 and a branch line 23a connected to the supply line 20a of the pump 20 and the oil reservoir 22. Supply flow line of the oil reservoir 22 and the connection line 24a for supplying oil from the flow rate control valve 23 and the supply line 21a leading to the gear box 21 from the flow rate control valve 23. It consists of a relief valve 24 having a branch line 23a leading to 20a).

또한, 상기 방향조절밸브(25)는 릴리프밸브(24)의 분기라인(23a)에 구비된 오르피스(26)의 전·후 부위에서 각각 그 상부와 하부로 제1·2바이패스라인(25b,25c)이 연결되는 빈 공간인 챔버(25')와, 이 챔버(25')내로 수용되어 공급라인(21a)과 분기라인(25a)사이의 통로를 개·폐하도록 개구된 연통홀(25'")이 형성된 피스톤(25") 및 상기 제1·2바이패스라인(25b,25c)으로 유입된 오일의 압력차에 의해 이동되는 피스톤(25")을 통해 압축·복원되는 스프링(25"")으로 이루어진다.
In addition, the direction control valve 25 is the first and second bypass lines 25b from the front and rear portions of the orifice 26 provided in the branch line 23a of the relief valve 24 to the upper and lower portions thereof, respectively. A chamber 25 ', which is an empty space to which 25c is connected, and a communication hole 25 accommodated in the chamber 25' and opened to open and close a passage between the supply line 21a and the branch line 25a. Spring 25 &quot; compressed and restored through a piston 25 " formed with a """ and a piston 25 &quot;, which is moved by the pressure difference between the oil flowing into the first and second bypass lines 25b and 25c. ").

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 정상적인 조타가 이루어지는 즉, 펌프(20)의 구동에 의해 오일리저버(22)의 오일이 조향휠의 조작에 따라 작동되는 기어박스(21)로 공급되고 다시 오일리저버(22)로 복귀되는 경우를 설명하면, 도 2에 도시된 바와 같이 엔진에 의해 함께 구동되는 펌프(20)가 진공을 발생해 오일리저버(22)의 오일을 공급라인(20a)을 통해 유입시켜 연결라인(20b)으로 송출하게 되면, 이 연결라인(20b)에 구비된 밸브어셈블리의 유량조절밸브(23)와 릴리프밸브(24)를 통해 연결라인(24a)을 거쳐 기어박스(21)로 이어진 공급라인(21a)으로 보내진 후 리턴라인(21b)을 통해 오일리저버(22)로 복귀되어지게 된다.First, when normal steering is performed, that is, when the oil of the oil reservoir 22 is supplied to the gearbox 21 operated according to the steering wheel operation by the driving of the pump 20 and is returned to the oil reservoir 22 again. As shown in FIG. 2, the pump 20 driven together by the engine generates a vacuum to introduce the oil of the oil reservoir 22 through the supply line 20a to be sent to the connection line 20b. Then, through the flow control valve 23 and the relief valve 24 of the valve assembly provided in the connecting line (20b) through the connecting line (24a) to the supply line (21a) that leads to the gear box 21 After returning to the oil reservoir 22 through the return line (21b).

이때, 상기 펌프(20)로부터 오일이 과 공급되면 유량조절밸브(23)의 분기라 인(23a)을 통해 오일리저버(22)와 펌프(20)사이의 공급라인(20a)으로 리턴 되지만, 상기 릴리프밸브(24)의 분기라인(23a,24b)과 연결된 오일리저버(22)와 펌프(20)사이의 공급라인(20a)에는 오일이 흐르지 않게 되고 이에 따라, 상기 공급라인(21a,20a)사이의 분기라인(25a)사이에 구비된 방향조절밸브(25)는 릴리프밸브(24)를 통한 분기라인(25a)으로의 오일 흐름이 없어 그 내부에 수용된 피스톤(25")이 통로 차단 상태를 유지하므로 결국, 상기 펌프(20)와 기어박스(21) 및 오일리저버(22)사이의 오일 순환이 공급라인(20a,21a)과 리턴라인(21b)을 통해 이루어지게 된다.At this time, when the oil is excessively supplied from the pump 20 is returned to the supply line 20a between the oil reservoir 22 and the pump 20 through the branch line 23a of the flow control valve 23, Oil does not flow in the supply line 20a between the oil reservoir 22 connected to the branch lines 23a and 24b of the relief valve 24 and the pump 20, and thus, between the supply lines 21a and 20a. Directional control valve 25 provided between the branch line (25a) of the oil does not flow to the branch line (25a) through the relief valve 24, the piston 25 "accommodated therein maintains the passage blocked state As a result, oil circulation between the pump 20, the gearbox 21, and the oil reservoir 22 is performed through the supply lines 20a and 21a and the return line 21b.

한편, 조타가 락(Lock)되어 기어박스(21)의 피스톤 작동이 없고 라인(20a,20b,21a,24a)상에 고압이 걸림과 동시에 유속이 전혀 없게 되면, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 펌프(20)의 구동에 따라 오일리저버(22)로부터 공급되는 오일은 밸브어셈블리의 유량조절밸브(23)와 릴리프밸브(24)의 분기라인(23a,24b)을 통해 오일리저버(22)와 펌프(20)사이의 공급라인(20a)으로 리턴되어지게 된다.On the other hand, if the steering is locked and there is no piston operation of the gearbox 21 and high pressure is applied on the lines 20a, 20b, 21a, and 24a and there is no flow rate at all, as shown in FIG. As the pump 20 is driven, the oil supplied from the oil reservoir 22 passes through the flow regulator valve 23 of the valve assembly and the branch lines 23a and 24b of the relief valve 24 to the oil reservoir 22 and the pump. It is returned to the supply line (20a) between the (20).

이때, 상기 기어박스(21)로 공급되어 공급라인(21a)에 채워진 오일도 연결라인(24a)을 통해 릴리프밸브(24)로 리턴되면서 분기라인(24b)으로 배출되어짐은 물론이다.At this time, the oil supplied to the gear box 21 and filled in the supply line 21a is also discharged to the branch line 24b while being returned to the relief valve 24 through the connection line 24a.

이어, 상기 릴리프밸브(24)의 분기라인(24b)으로 흐르는 오일은 방향조절밸브(25)로 이어지는 제1바이패스라인(25b)으로 그 일부 유량이 유입되는 한편, 상기 제1바이패스라인(25b)으로 유입되지 못한 대부분의 유량은 오르피스(26)를 지나 그 압력이 저하된 상태로 일부 유량이 제2바이패스라인(25c)으로 유입된 후 공급라인(20a)으로 배출되어진다.Subsequently, a part of the flow rate of the oil flowing into the branch line 24b of the relief valve 24 flows into the first bypass line 25b leading to the direction control valve 25, while the first bypass line ( Most of the flow rate that did not flow into the 25b) is passed through the orifice 26 and the partial flow rate flows into the second bypass line 25c while the pressure is lowered, and then is discharged into the supply line 20a.

이와 같이, 상기 릴리프밸브(24)의 분기라인(24b)에 구비된 오르피스(26)의 전·후단에서 리턴되는 유량이 방향조절밸브(25)로 유입되면, 상기 제1바이패스라인(25b)으로 유입되는 압력이 제2바이패스라인(25c)으로 유입된 압력에 비해 상대적으로 높아 피스톤(25")을 제2바이패스라인(25c)쪽으로 이동시키게 되고 이에 따라, 상기 피스톤(25")이 스프링(25"")을 압축하면서 이동되어 상기 피스톤(25")에 형성된 연통홀(25'")이 공급라인(21a)과 분기라인(25a)사이의 통로를 열어주게 된다.As such, when the flow rate returned from the front and rear ends of the orifice 26 provided in the branch line 24b of the relief valve 24 flows into the direction control valve 25, the first bypass line 25b is provided. ) Is relatively higher than the pressure introduced into the second bypass line (25c) to move the piston (25 ") toward the second bypass line (25c), thereby, the piston (25") The spring 25 "" is moved while compressing, and the communication hole 25 '"formed in the piston 25" opens the passage between the supply line 21a and the branch line 25a.

이로 인해, 상기 펌프(20)에서 기어박스(21)쪽으로 이어지는 공급라인(21a)과 상기 오일리저버(22)에서 펌프(20)쪽으로 이어지는 공급라인(20a)이 상기 방향조절밸브(25)가 구비된 분기라인(25a)을 통해 서로 연통되고, 이에 따라 상기 기어박스(21)와 공급라인(21a)상에 유입되었던 오일이 신속하게 리턴되어지게 된다.Accordingly, the direction control valve 25 is provided with a supply line 21a extending from the pump 20 toward the gearbox 21 and a supply line 20a extending from the oil reservoir 22 toward the pump 20. The oil flows into the gearbox 21 and the supply line 21a so as to be in communication with each other through the branch line 25a.

한편, 조타 락이 해제되면 압력이 저하되면서 밸브어셈블리의 릴리프밸브(24)의 연결라인(24b)의 통로가 닫히게 되고 이에 따라, 상기 방향조절밸브(25)로 연결된 제1·2바이패스라인(25b,25c)를 통한 유량의 유입이 없어 상기 펌프(20)에서 기어박스(21)쪽으로 이어지는 공급라인(21a)과 상기 오일리저버(22)에서 펌프(20)쪽으로 이어지는 공급라인(20a)이 차단되므로 결국, 전술한 바와 같이 상기 펌프(20)와 기어박스(21) 및 오일리저버(22)사이의 오일 순환이 공급라인(20a,21a)과 리턴라인(21b)을 통해 이루어지게 된다.
On the other hand, when the steering lock is released, the pressure decreases and the passage of the connection line 24b of the relief valve 24 of the valve assembly is closed, whereby the first and second bypass lines 25b connected to the direction control valve 25. Since there is no inflow of flow through the 25c, the supply line 21a leading from the pump 20 to the gearbox 21 and the supply line 20a leading from the oil reservoir 22 to the pump 20 are blocked. As a result, as described above, the oil circulation between the pump 20, the gearbox 21, and the oil reservoir 22 is performed through the supply lines 20a and 21a and the return line 21b.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 펌프와 기어박스로 이어지는 라인사이에는 밸브어셈블리가 구비됨과 더불어 기어박스로 이어지는 라인과 오일리저버에서 펌프로 이어지는 라인사이에는 방향조절밸브가 구비되어, 조타의 락(LOck)과 같이 유속이 없고 고압이 작용된 상태에서 릴리프밸브를 통해 기어박스로 공급된 유량을 펌프쪽으로 신속하게 리턴시켜 고압에 의한 유압기구와 링크기구의 안정성 저하를 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, a valve assembly is provided between the pump and the line leading to the gearbox, and a directional control valve is provided between the line leading to the gearbox and the line leading to the pump from the oil reservoir. In the absence of flow velocity and high pressure, the flow rate supplied to the gearbox through the relief valve can be quickly returned to the pump, thereby preventing the deterioration of the stability of the hydraulic and link mechanisms due to the high pressure. .

Claims (3)

엔진에 의해 구동되는 펌프(20)와, 이 펌프(20)에 공급라인(20a)을 통해 연결되어 작동매체인 오일을 수용한 오일리저버(22) 및 상기 펌프(20)에 공급라인(21a)을 통해 연결되어 공급된 오일을 매개로 조타력을 배력함과 더불어 리턴라인(21b)을 통해 오일리저버(22)로 오일을 복귀시키는 기어박스(21)로 이루어지되, 상기 펌프(20)와 기어박스(21)로 이어지는 공급라인(21a)사이에는 밸브어셈블리가 구비된 연결라인(20b,24a)이 연결되는 한편, 상기 오일리저버(22)로부터 오일을 유입하는 공급라인(20a)과 상기 펌프(20)로부터 기어박스(21)로 오일을 공급하는 공급라인(21a)사이에는 방향조절밸브(25)가 구비된 분기라인(25a)이 연결되어진 차량용 파워 조향장치의 오일순환시스템.A pump 20 driven by an engine, an oil reservoir 22 connected to the pump 20 through a supply line 20a to receive oil as a working medium, and a supply line 21a to the pump 20. It is composed of a gear box 21 for returning the oil to the oil reservoir 22 through the return line 21b as well as boosting the steering force through the oil supplied through the supply, the pump 20 and the gear Connection lines 20b and 24a provided with a valve assembly are connected between the supply lines 21a leading to the box 21, while a supply line 20a for introducing oil from the oil reservoir 22 and the pump ( 20) An oil circulation system of a power steering apparatus for a vehicle in which a branch line (25a) having a direction control valve (25) is connected between a supply line (21a) for supplying oil from the gear box (21). 제 1항에 있어서, 상기 밸브어셈블리는 펌프(20)로부터 공급되는 오일이 유입되도록 이어진 연결라인(20b)과 펌프(20)와 오일리저버(22)의 공급라인(20a)으로 이어진 분기라인(23a)을 구비한 유량조절밸브(23)와, 이 유량조절밸브(23)로부터 오일을 유입해 기어박스(21)로 이어진 공급라인(21a)으로 공급하는 연결라인(24a)과 오일리저버(22)의 공급라인(20a)으로 이어진 분기라인(23a)을 구비한 릴리프밸브(24)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 파워 조향장치의 오일순환시스템.The valve assembly of claim 1, wherein the valve assembly includes a connection line 20b connected to the oil supplied from the pump 20 and a branch line 23a connected to the supply line 20a of the pump 20 and the oil reservoir 22. Flow control valve (23) having a flow path, and a connection line (24a) and oil reservoir (22) for supplying oil from the flow control valve (23) to the supply line (21a) leading to the gear box (21). Oil circulating system of a power steering device for a vehicle, characterized in that consisting of a relief valve (24) having a branch line (23a) connected to the supply line (20a) of. 제 1항에 있어서, 상기 방향조절밸브(25)는 릴리프밸브(24)의 분기라인(23a)에 구비된 오르피스(26)의 전·후부위에서 각각 그 상부와 하부로 제1·2바이패스라인(25b,25c)이 연결되는 빈 공간인 챔버(25')와, 이 챔버(25')내로 수용되어 공급라인(21a)과 분기라인(25a)사이의 통로를 개·폐하도록 개구된 연통홀(25'")이 형성된 피스톤(25") 및 상기 제1·2바이패스라인(25b,25c)으로 유입된 오일의 압력차에 의해 이동되는 피스톤(25")을 통해 압축·복원되는 스프링(25"")으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 파워 조향장치의 오일순환시스템.The first and second bypasses of claim 1, wherein the direction control valves 25 are provided at upper and lower portions of the orifice 26 provided in the branch line 23a of the relief valve 24, respectively. A chamber 25 'which is an empty space to which the lines 25b and 25c are connected, and a communication which is accommodated in the chamber 25' and opened to open and close a passage between the supply line 21a and the branch line 25a. Spring compressed and restored through the piston 25 "formed with the hole 25 '" and the piston 25 "which is moved by the pressure difference of the oil which flowed into the said 1st and 2nd bypass lines 25b and 25c. Oil circulation system of a power steering device for a vehicle, characterized in that (25 "").
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