KR100766526B1 - Tread pattern for enhancing resistance of abrasion - Google Patents

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Abstract

본 발명은 내마모성과 배수성을 향상시킨 공기입 타이어의 패턴에 관한 것이다.The present invention relates to a pattern of pneumatic tires with improved wear resistance and drainage.

본 발명의 트레드 패턴은 중심부에 V 형태의 리브(2)가 형성되도록 하는 그루브(3)를 가지며 트레드의 중심선을 기준으로 양 옆에 2개의 종그루브로 구성되어 있는 공지된 패턴을 기초로 한다. The tread pattern of the present invention is based on a known pattern which has grooves 3 for forming V-shaped ribs 2 in the center and is composed of two longitudinal grooves on both sides of the tread center line.

본 발명은 상기 패턴에서 개량된 것으로, 중심부의 접지면과 그루브의 면적비(Land/Sea Ratio)를 55-60%로 형성시키고, 숄더부의 접지면과 그루브의 면적비를(Land/Sea Ratio)를 73-75%로 형성시켜 탁월한 내마모성과 향상된 배수성 효과를 제공한다.The present invention is improved in the above pattern, and forms the land ratio of the ground plane and the groove (Land / Sea Ratio) of 55-60%, and the land ratio of the shoulder plane and the groove (Land / Sea Ratio) of 73 Formed at -75% to provide excellent wear resistance and improved drainage.

Description

내마모성을 향상시킨 공기입 타이어의 트레드 패턴 {Tread pattern for enhancing resistance of abrasion}Tread pattern for enhancing resistance of abrasion

도 1 은 본 발명에 따른 타이어의 트레드 패턴 구조를 나타낸 패턴 구조도1 is a pattern structure diagram showing a tread pattern structure of a tire according to the present invention

도 2 는 기존 V 패턴 고성능 타이어의 마모수준 실험결과2 is a wear level test results of the existing V pattern high performance tires

도 3 은 본 발명의 마모수준 실험결과3 is a wear level test results of the present invention

도 4 는 기존 V 패턴 고성능 타이어와 본 발명의 패턴노이즈 비교표4 is a comparison table of the pattern noise of the present invention and the existing V pattern high-performance tire

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of the code for the main part of the drawing>

1. 트레드(tred) 2. 리브(rib)1. tred 2. rib

3. 중심부 그루브 4a, 4b. 종그루브3. Center groove 4a, 4b. Bell groove

5. 블록(block) 6. 그루브5. block 6. groove

7. 커프(Kerf)7. Kerf

본 발명은 차량용 타이어에 관한 것으로, 특히 내마모 성능이 향상된 고성능타이어의 트레트 패턴 구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire for a vehicle, and more particularly to a treat pattern structure of a high performance tire having improved wear resistance.

UHPT(Ultra High Performance Tire)로 속칭되고 있는 고성능 타이어에 대한 정의는 회사마다 다소 다르지만 일반적으로 고속주행이 가능하고 편평비가 낮은 타이어를 통칭하고 있다. 이들 타이어들의 패턴 특징은 일반 승용차 타이어에 비하여 블록(Block)이 크게 설계되어 핸들링 및 제동 성능의 향상을 추구하고 있다.The definition of high-performance tires, commonly referred to as UHPT (Ultra High Performance Tire), varies somewhat from company to company, but generally refers to tires capable of high-speed driving and low flatness. The pattern feature of these tires is that the block is designed to be larger than that of a general car tire, and the driving and braking performance is improved.

고성능 타이어는 일반 승용차용 타이어(Passenger Car Radial)에 비해 블록이 크기 때문에 각 블록간의 강성 불균일로 인한 이상마모와 소음 발생 가능성이 크다. 특히 중심부와 숄더부에서 이상마모의 정도가 큰 것이 문제점으로 지적되고 있다. High-performance tires are larger in block size than regular car tires, so they are more susceptible to abnormal wear and noise due to stiffness variations between the blocks. In particular, a large degree of abnormal wear in the center and the shoulder portion has been pointed out as a problem.

이에 본 발명은 고성능 타이어로 구분되는 자동차용 타이어에 있어서 내마모 성능이 향상된 트레드 패턴 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a tread pattern structure having improved wear resistance in automobile tires classified into high-performance tires.

본 발명은 중심부의 블록과 숄더부의 블록간의 강성을 최적화하여 주행시 타이어의 마모를 균일하게 유지할 수 있는 타이어의 패턴을 제공한다.The present invention provides a tire pattern that can uniformly maintain the wear of the tire while driving by optimizing the rigidity between the block in the center and the block in the shoulder portion.

이하, 본 발명을 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 다른 타이어의 트레드 패턴 구조를 나타낸 패턴 구조도이다. 1 is a pattern structure diagram showing a tread pattern structure of another tire according to the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 트레드 패턴은, 트레드가 두 개의 종그루브(4a, 4b) 사이의 중심부와 두 개 종그루브(4a, 4b) 외측의 숄더부로 분할되며, 중심부에 V 형태의 리브(rib)(2)가 형성되도록 하는 그루브(3)를 가지며, 숄더부에 횡방향의 블록(5)이 형성되고, 이 블록(5)에 횡방향의 그루브(6)와 커프(7)가 형성된 것에 있어서, 상기 트레드 중심부(두 개의 종그루브(4a, 4b) 사이를 말함)에서 리브(2)의 접지면과 그루브(3)의 면적비(Land/Sea Ratio)가 55-60% 이며, 상기 트레드 숄더부(두 개의 종그루브(4a, 4b) 외측 트레드를 말함)의 접지면과 그루브의 면적비(Land/Sea Ratio)가 73-75%인 것을 특징으로 하는 것이다.As shown in FIG. 1, the tread pattern of the present invention has a tread divided into a central portion between two longitudinal grooves 4a and 4b and a shoulder portion outside the two longitudinal grooves 4a and 4b, and having a V shape at the central portion. A groove 3 having a rib 2 is formed, and a transverse block 5 is formed in the shoulder portion, and the groove 6 and the cuff 7 in the transverse direction are formed in the block 5. In the formed, the tread center (which refers to the two longitudinal grooves (4a, 4b)) of the ground plane of the ribs 2 and the area ratio (Land / Sea ratio) of the grooves 3 is 55-60%, The ground surface of the tread shoulder part (referring to the outer tread of the two longitudinal grooves 4a and 4b) and the area ratio (Land / Sea Ratio) of the groove are 73 to 75%.

이에 따라, 중심부 리브(8)의 폭은 트레드 폭의 4% 수준인 5㎜인 것이 바람직하며, 2개의 종그루브(4a, 4b)는 트레드 센터라인을 중심으로 트레드 1/2폭의 56% 지점에 설치되고 중심부 그루브(3)의 폭은 트레드 폭의 5-6%로 형성시키는 것이 바람직하다.Accordingly, the width of the central rib 8 is preferably 5 mm, which is 4% of the width of the tread, and the two longitudinal grooves 4a and 4b are 56% of the width of the tread 1/2 around the tread centerline. It is preferable that the width of the central groove 3 is set at 5-6% of the tread width.

블록(5)의 그루브의 깊이는 2㎜ 이하로 형성시키며, 블록(5)의 커프(7)의 깊이도 2㎜ 이하인 것이 바람직하다.The depth of the groove of the block 5 is formed to be 2 mm or less, and the depth of the cuff 7 of the block 5 is also preferably 2 mm or less.

중심부의 리브(8)의 폭을 도 1에 도시된 바와 같이 5㎜로 형성시켜 트레드 폭의 4% 수준으로 함으로서 중심부의 접지면과 그루브의 면적비율(Land/Sea Ratio)을 55-60% 수준으로 조절하여 마른노면에서의 핸들링이 향상되며 조기마모의 방지효과를 기대할 수 있다.As shown in FIG. 1, the width of the ribs 8 in the center is 5 mm, which is 4% of the width of the tread, thereby making the Land / Sea Ratio of the ground plane and the grooves of the center 55-60%. By adjusting it, the handling on dry road is improved and anti-wear effect can be expected.

또한 중심부 그루브(3)의 폭을 트레드 폭의 5-6% 크기로 넓게 형성하고, 주그루브(4a, 4b)를 트레드 1/2폭의 56% 지점에 위치하게 하여 블록 강성 및 배수성 향상의 효과를 제공한다.In addition, the width of the center groove 3 is formed to be 5-6% wider than the width of the tread, and the main grooves 4a and 4b are positioned at 56% of the width of the tread 1/2, thereby improving block rigidity and drainage. To provide.

숄더부 블록에서 불필요한 커프를 형성시키지 아니하여 숄더부 블록의 이상 마모를 감소시켰으며, 숄더부의 접지면과 그루브의 면적비율(Land/Sea Ratio)을 73-75% 수준으로 조절하고 외측 그루브(6)와 커프(7)의 깊이를 2㎜로 형성함으로써 중심부와 숄더부의 블록 강성 배분을 최적화 시켰다. Abnormal wear of the shoulder block was reduced by not forming unnecessary cuffs in the shoulder block, and the ground / sea ratio of the ground plane and groove of the shoulder was adjusted to a level of 73-75% and the outer groove (6 ) And the depth of the cuff (7) to 2mm to optimize the block stiffness distribution of the central portion and the shoulder portion.

본 발명의 효과를 실험하기 위해 225/45ZR17 규격의 타이어로 비교평가 실험을 실시했다. 20,000㎞ 이상 주행 후 표면 접지압 및 마모수준 측정결과 기존 V 패턴의 타이어의 경우 도 2 에서 보이는 바와 같이 숄더부의 단차마모가 1.0-1.55㎜ 이상 높게 측정되었고, 표면 접지압 역시 과도한 단차마모로 인하여 숄더부 블록과의 강성 수준 차이이가 심하였다.In order to test the effect of the present invention, a comparative evaluation experiment was conducted with a tire of 225 / 45ZR17 standard. As a result of measuring the surface ground pressure and wear level after driving more than 20,000km, the stepped wear of the shoulder part was measured to be higher than 1.0-1.55㎜ as shown in FIG. 2 and the surface ground pressure was also increased due to excessive step wear. The stiffness level difference was severe.

이에 반해 본 발명의 개량된 패턴에 의한 타이어는 중심부와 숄더부의 블록강성이 최적화되었기 때문에 도 3 에서 보이는 바와 같이 단차마모가 0.2-0.4㎜로 양호한 수준을 보여주고 있으며, 마모 수준도 패턴 전 구간에 걸쳐 균일한 수준을 보이고 있어 상기 중심부와 숄더부에서의 이상마모 문제를 효과적으로 해결해 주고 있다. On the contrary, since the tires of the improved pattern of the present invention have optimized block stiffness in the center and shoulders, as shown in FIG. 3, the wear level of the tire is 0.2-0.4 mm, and the wear level is also applied to all sections of the pattern. The uniform level is shown over, effectively solving the problem of abnormal wear in the center and the shoulder portion.

또한, 도 4에서 보이는 바와 같이 본 발명은 패턴노이즈 부문에서도 4% 향상된 효과를 보이고 있다.In addition, as shown in FIG. 4, the present invention shows a 4% improvement in pattern noise.

Claims (5)

트레드가 두 개의 종그루브(4a, 4b) 사이의 중심부와 두 개 종그루브(4a, 4b) 외측의 숄더부로 분할되며, 중심부에 V 형태의 리브(rib)(2)가 형성되도록 하는 그루브(3)를 가지며, 숄더부에 횡방향의 블록(5)이 형성되고, 이 블록(5)에 횡방향의 그루브(6)와 커프(7)가 형성된 것에 있어서, 상기 중심부에서 리브(2)의 접지면과 그루브(3)의 면적비율(Land/Sea Ratio)이 55-60% 이며, 상기 트레드 숄더부의 접지면과 그루브의 면적비율(Land/Sea Ratio)이 73-75%인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 트레드 패턴구조.The tread is divided into a central portion between two longitudinal grooves 4a and 4b and a shoulder portion outside the two longitudinal grooves 4a and 4b, and a groove 3 for forming a V-shaped rib 2 in the central portion. In the shoulder part, the block 5 of the transverse direction is formed, and the groove 5 and the cuff 7 of the horizontal direction are formed in this block 5, The ground of the rib 2 in the said center part is grounded. Air and surface area of the groove (3) (Land / Sea Ratio) is 55-60%, and the ground / groove ratio of the ground surface and the groove (Rand / Sea ratio) of 73-75% Tread pattern structure of mouth tires. 제 1항에 있어서 중심부 리브(8)의 폭이 5㎜인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 트레드 패턴구조. The tread pattern structure of a pneumatic tire according to claim 1, wherein a width of the central rib (8) is 5 mm. 제 1항에 있어서, 2개의 종그루브(4a, 4b) 위치가 트레드 센터라인을 중심으로 트레드 1/2폭의 56% 지점에 위치하고 중심부 그루브(3)의 폭이 트레드(1) 폭의 5-6%인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 트레드 패턴구조.2. The position of the two longitudinal grooves 4a, 4b is located about 56% of the width of the tread halfway around the tread centerline and the width of the central groove 3 is 5-fold of the width of the tread 1. The tread pattern structure of a pneumatic tire, characterized in that 6%. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 블록(5)의 그루브(6)의 깊이가 2㎜ 이하인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 트레드 패턴구조.The tread pattern structure of a pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the depth of the groove (6) of the block (5) is 2 mm or less. 제 4항에 있어서, 블록(5)의 커프(7)의 깊이가 2㎜ 이하인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 트레드 패턴구조.The tread pattern structure of a pneumatic tire according to claim 4, wherein the depth of the cuff (7) of the block (5) is 2 mm or less.
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