KR100756635B1 - Two-valves electronic unit injector device having function of fail safety - Google Patents

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Abstract

A two-valve EUI(Electronic Unit Injector) having a fail safety function is provided to maintain a minimum engine function by allowing injection of fuel until plunger pressure is completely released even in the case of a failure of a needle control valve. A two-valve EUI is installed in a cylinder head of a diesel engine to inject a fuel into a cylinder of the diesel engine. A spill control valve and a needle control valve(40) are provided in the injector device. The injector device freely controls the start pressure and end pressure of fuel injection. The injector device includes a relief valve(49) connected to the needle control valve to bypass a high pressure fuel, and a needle bypass valve(47) connected to the relief valve to bypass the pressure of a rear end of a needle(45) of the needle control valve.

Description

페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치{TWO-VALVES ELECTRONIC UNIT INJECTOR DEVICE HAVING FUNCTION OF FAIL SAFETY}Two-valve electronic unit injector unit with fail-safe function {TWO-VALVES ELECTRONIC UNIT INJECTOR DEVICE HAVING FUNCTION OF FAIL SAFETY}

도 1은 일반적인 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치의 구성을 나타내 보인 단면.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a typical two-valve electronic unit injector device.

도 2는 도 1의 요부 상세도.2 is a detailed view of the main portion of FIG.

도 3은 도 2의 스필 컨트롤 밸브의 상세도.3 is a detail of the spill control valve of FIG.

도 4는 도 2의 니들 컨트롤 밸브의 상세도.4 is a detailed view of the needle control valve of FIG. 2.

도 5는 도 1의 작동 구조를 단순하게 도시한 도면.5 is a simplified illustration of the operating structure of FIG. 1;

도 6은 도 1의 작동방법 및 압력제어도.6 is an operating method and a pressure control diagram of FIG.

도 7은 본 발명에 따른 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.7 is a view schematically showing the configuration of a two-valve electronic unit injector device employing a fail safety function according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

40. 니들 컨트롤 밸브40. Needle Control Valve

42. 스프링42. Spring

45. 니들45. Needle

46. 바이패스 연료라인46. Bypass Fuel Line

47. 니들 바이패스 밸브47. Needle Bypass Valve

48. 바이패스 라인48. Bypass Line

49. 릴리프 밸브49. Relief Valve

본 발명은 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치(EUI)에 있어서 니들 컨트롤 밸브(NCV) 고장으로 인한 엔진 구동계 및 EUI의 파손을 방지하기 위하여 페일 세프트(Fail-Safety) 기능이 적용된 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a two-valve electronic unit injector device employing a fail safety function, and more particularly, to an engine drive system and an EUI in a two-valve electronic unit injector device (EUI). The present invention relates to a two-valve electronic unit injector device employing a fail safety function with a fail-safety function to prevent breakage.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치(Two-Valves Electronic Unit Injector System; 이하, EUI)(10)은, 디젤엔진의 실린더 헤드 내에 장착되며, 상부에 인젝터 캠(Cam)으로부터 동력을 전달받아 연료를 실린더 내로 분사하는 구조로 되어 있다.As shown in FIGS. 1 to 4, a two-valve electronic unit injector system (hereinafter referred to as an EUI) 10 is mounted in a cylinder head of a diesel engine and has an injector cam at the top thereof. It receives the power from Cam) and injects fuel into the cylinder.

구체적으로는, 상부에 설치된 캠 및 로커(Rocker) 구조에 의해 엔진이 회전하면 캠에 의해 플런저(Plunger)(11)가 하방으로 움직이게 되며, 이때 실린더헤드내의 연료라인으로부터 EUI(10)의 펌프(Pump)실(12) 내로 유입된 연료가 압축되어 압력이 상승되게 된다.Specifically, when the engine is rotated by the cam and rocker structure installed on the upper portion, the plunger 11 is moved downward by the cam. At this time, the pump of the EUI 10 is removed from the fuel line in the cylinder head. The fuel introduced into the pump chamber 12 is compressed to increase the pressure.

또한 실린더의 연료라인 통로에 설치된 EUI(10) 내 스필 컨트롤 밸브(Spill Control Valve)(또는 스필 밸브(SV))(13)가 열려 있는 경우 연료는 실린더 헤드로 다시 빠져나가면서 압력이 해제된다.In addition, when the spill control valve (or spill valve SV) 13 in the EUI 10 installed in the fuel line passage of the cylinder is opened, the fuel is released back to the cylinder head to release the pressure.

1-밸브 EUI의 경우, ECU의 전기신호에 의해 스필 컨트롤 밸브가 닫히게 되면 연료는 빠져나가지 못한 상태에서 압력이 계속 상승되어 노즐쪽으로 작용하고 니들 스프링(Needle Spring)의 압력을 이기면서 분사가 일어난다.In the case of the one-valve EUI, when the spill control valve is closed by the electrical signal from the ECU, the pressure continues to rise while the fuel cannot escape, acting toward the nozzle and injecting the needle spring against the pressure of the needle spring.

그러나, 2-밸브 EUI(10)의 특징은, 스필 컨트롤 밸브(13)의 작동으로 EUI(10) 내의 연료 압력이 계속 상승해도 노즐(15)쪽으로 작용하는 연료의 압력이 니들 컨트롤 밸브(16)가 열려 있는 동안은 노즐 전후의 압력이 평형을 이루어 노즐(15)이 열리지 않다가 니들 컨트롤 밸브(16)가 작동하면서 전후의 압력차가 발생하여 연료 분사가 시작됨으로써 연료분사 개시압 및 종료압을 자유롭게 컨트롤할 수 있다는 점이다. However, the characteristic of the two-valve EUI 10 is that even if the fuel pressure in the EUI 10 continues to rise due to the operation of the spill control valve 13, the pressure of the fuel acting toward the nozzle 15 is the needle control valve 16. Is opened, the pressure before and after the nozzle is in equilibrium, the nozzle 15 is not opened, and the needle control valve 16 is operated to generate a pressure difference before and after the fuel injection is started to free the fuel injection start pressure and end pressure. You can control it.

도면에는 도시하지 않았지만, 이전의 EUI 시스템에서는 1개의 스필 밸브로 연료를 압축하고, 이렇게 압축된 연료의 압력이 노즐 니들 스프링의 압력을 이김으로써 연료분사가 시작되고 연료 압력이 스프링압 이하로 떨어지면 니들이 닫혀 연료분사가 종료되는 방식으로 연료 분사시기와 분사량만을 제어하였다.Although not shown in the drawing, in the previous EUI system, the fuel is compressed by one spill valve, and when the pressure of the compressed fuel overcomes the pressure of the nozzle needle spring, fuel injection starts and the needle is lowered when the fuel pressure falls below the spring pressure. Only the fuel injection timing and injection amount were controlled in such a way that the fuel injection was completed by closing.

이에 반해, 도 1에 도시된 상기 EUI(10)는, 1개의 스필 컨트롤 밸브(13) 외에 1개의 니들 컨트롤 밸브(16)를 추가하여 분사시기와 분사량은 물론 노즐 개변압, 폐변압 및 분사압력까지도 자유롭게 제어할 수 있는 진보된 시스템으로서 디젤엔진의 배기가스 저감 및 성능 을 획기적으로 개선할 수 있다.On the contrary, the EUI 10 shown in FIG. 1 adds one needle control valve 16 in addition to one spill control valve 13 so that the injection timing and the injection amount, as well as the nozzle opening pressure, closing pressure and injection pressure It is an advanced system that can be freely controlled, which can dramatically improve the emission reduction and performance of diesel engines.

한편, 도 3은 스필 컨트롤 밸브(SV)(13)로, 도면부호 13a, 13b 및 13c는 각각 핀(Pin), 가이드 및 시트(Seat)를 나타내 보인 것이다.3 is a spill control valve (SV) 13, and reference numerals 13a, 13b, and 13c represent pins, guides, and seats, respectively.

그리고 도 4는 니들 컨트롤 밸브(NCV)(16)로, 도면부호 16a, 16c, 16d 및 16e는 각각 핀, 어퍼(Upper)부, 로우어(Lower)부 및 피스톤을 나타내 보인 것이다.4 is a needle control valve (NCV) 16, and reference numerals 16a, 16c, 16d, and 16e represent pins, upper portions, lower portions, and pistons, respectively.

도 5에는 EUI(10)의 작동 구조를 단순화한 개략도가 도시되어 있고, 도 6에는 EUI(10)의 압력 제어도가 도시되어 있다.5 shows a simplified schematic of the operating structure of the EUI 10, and FIG. 6 shows a pressure control diagram of the EUI 10.

이들 도면을 참조하면, 상부의 스필 컨트롤 밸브(13)는 플런저(11)가 상부로 이동할 때는 열려 있어 연료 갤러리로부터 플런저(11) 실내로 연료를 공급하는 통로가 되며, 플런저(11) 하강시 필요한 시점에 스필 컨트롤 밸브(13)의 솔레노이드에 의해 닫혀 연료의 출구를 차단함으로써 플런저(11) 실내의 압력을 상승시키는 역할을 한다.Referring to these drawings, the spill control valve 13 in the upper portion is open when the plunger 11 moves upward, and serves as a passage for supplying fuel from the fuel gallery to the plunger 11 interior, and is required when the plunger 11 is lowered. It closes by the solenoid of the spill control valve 13 at the time and blocks the outlet of fuel, and serves to raise the pressure of the plunger 11 room interior.

그리고 그 하부의 니들 컨트롤 밸브(NCV)(16)는 3-웨이(Way) 밸브로서 스필 컨트롤 밸브(13)가 닫혀 압력이 상승하고 있는 동안 니들 후단부와 플런저(11)로부터 오는 고압 연료라인을 연결시킨 상태를 유지하여 니들의 전단부와 후단부의 압력이 평형상태가 되도록 함으로써 압력상승과 관계없이 연료의 분사를 저지한다.The lower needle control valve (NCV) 16 is a three-way valve that closes the high pressure fuel line from the needle rear end and the plunger 11 while the pressure control valve 13 is closed. By maintaining the connected state, the pressure at the front end and the rear end of the needle is in equilibrium to prevent fuel injection regardless of the pressure rise.

또한 ECU는 요구되는 압력에 도달했을 때 니들 컨트롤 밸브(NCV)(16)의 솔레노이드를 작동시켜 고압 연료 통로와의 연결을 차단하고, 노즐(15) 후단부를 바이패스 라인과 연결하여 노즐(15) 후단부 압력을 해제함으로써 니들 전단부와 후단부의 압력차를 발생시키며, 이로 인해 원하는 압력에서 연료 분사를 개시하게 된다.In addition, when the ECU reaches the required pressure, the solenoid of the needle control valve (NCV) 16 is operated to cut off the connection to the high-pressure fuel passage, and the rear end of the nozzle 15 is connected to the bypass line to connect the nozzle 15. By releasing the rear end pressure, a pressure difference between the front end and the rear end of the needle is generated, thereby initiating fuel injection at a desired pressure.

그리고 분사 종료시 니들 컨트롤 밸브(NCV)(16)의 솔레노이드가 오프(OFF)되면, 니들 컨트롤 밸브(NCV)(16)는 다시 바이패스 라인을 차단하고 고압부를 연결하며, 이로 인해 니들 후단부 압력이 고압이 되면 니들 스프링(14)에 의해 니들이 닫 혀 분사를 종료시키게 된다.When the solenoid of the needle control valve (NCV) 16 is turned off at the end of the injection, the needle control valve (NCV) 16 again closes the bypass line and connects the high pressure part, which causes the needle rear pressure to decrease. When the pressure is high, the needle is closed by the needle spring 14 to terminate the injection.

상기한 바와 같은 종래의 EUI(10)에서 스필 컨트롤 밸브(13)는 회로상에 단선 등 문제가 발생하여도 구조적으로 밸브는 항상 저압측으로 개방되도록 되어 있어 과도한 압력 상승으로 인한 EUI 구동계 및 EUI 자체의 손상을 방지하도록 되어 있다. In the conventional EUI 10 as described above, the spill control valve 13 is structurally open to the low pressure side even when problems such as disconnection occur in the circuit, so that the EUI drive system and the EUI itself due to excessive pressure rise are It is designed to prevent damage.

그러나, 니들 컨트롤 밸브(NCV)(16)의 경우 회로에 단선이 발생되면, 니들 후단부가 고압측과 연결된 상태로 니들이 열리지 않게 되어 연료의 분사가 이루어지지 않게 된다.However, in the case of the needle control valve (NCV) 16, if a disconnection occurs in the circuit, the needle is not opened with the needle rear end connected to the high pressure side, and the fuel is not injected.

이때, 상기 플런저(11)의 하강에 의해 상승하는 연료의 압력은 해제되지 않은 상태로 계속 상승하게 되고 결국 플런저는 더 이상 하강할 수 없는 상태가 되어 EUI(10) 또는 엔진 구동계의 파손을 초래하게 된다.At this time, the pressure of the fuel rising by the lowering of the plunger 11 continues to rise without being released, and eventually the plunger cannot be lowered any more, causing damage to the EUI 10 or the engine drive system. do.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 페일 세이프티(Fail-Safety) 기능을 적용하여 니들 컨트롤 밸브(NCV) 고장으로 인한 엔진 구동계 및 EUI의 파손이 방지되도록 한 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was created to solve the above problems, and adopts a fail-safety function to prevent damage to the engine drive system and EUI due to a needle control valve (NCV) failure by applying a fail-safety function. It is an object of the present invention to provide a two-valve electronic unit injector device.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치는, 디젤엔진의 실린더 헤드 내에 설치되어 연료를 상기 디젤엔진의 실린더 내로 분사하는 것으로, 그 내부에는 스필 컨트롤 밸브와 니들 컨트롤 밸브가 각각 구비되어 있어, 연료분사 개시압 및 종료압을 자유롭게 제어가 가능한 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치에 있어서, 고압 연료를 바이패스 시키기 위해 상기 니들 컨트롤 밸브와 연결 설치된 릴리프 밸브와; 상기 릴리프 밸브와 연결 설치되어 상기 니들 컨트롤 밸브의 니들 후단부의 압력을 바이패스 시키기 위한 니들 바이패스 밸브;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.The two-valve electronic unit injector device employing the fail-safety function of the present invention for achieving the above object is installed in the cylinder head of the diesel engine to inject fuel into the cylinder of the diesel engine, the inside of the spill A two-valve electronic unit injector device having a control valve and a needle control valve, each of which can freely control fuel injection start and end pressures, comprising: a relief valve connected to the needle control valve to bypass high pressure fuel. Wow; And a needle bypass valve installed to be connected to the relief valve to bypass the pressure of the needle rear end of the needle control valve.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 7에는 본 발명에 따른 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치의 구성을 개략적으로 나타낸 요부 구성도가 도시되어 있다. FIG. 7 is a schematic view showing the main components of the two-valve electronic unit injector apparatus employing the fail safety function according to the present invention.

설명에 앞서, 일반적인 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치의 구성은 도 1 내지 도 4를 참조하기로 하고, 여기에서는 본 발명에 따른 특징적인 구성만을 설명하기로 한다.Prior to the description, a configuration of a general two-valve electronic unit injector device will be described with reference to FIGS. 1 to 4, where only the characteristic configuration according to the present invention will be described.

그리고 도 7의 7의 도면부호와 도 7과 대비되는 도 4의 도면부호가 동일한 것은 동일한 기능을 하는 동일한 부재를 나타내 보인 것이다.In addition, the same reference numerals in FIG. 7 and 7 in FIG. 7 indicate the same members having the same function.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치는, 디젤엔진의 실린더 헤드 내에 설치되어 연료를 상기 디젤엔진의 실린더 내로 분사하는 것으로, 그 내부에는 스필 컨트롤 밸브와 니들 컨트롤 밸브(40)가 각각 구비되어 있어, 연료분사 개시압 및 종료압을 자유롭게 제어가 가능한 것으로, 고압 연료를 바이패스 시키기 위해 상기 니들 컨트롤 밸브(40)와 연결 설치된 릴리프 밸브(49)와, 이 릴리프 밸브(49)와 연결 설치되어 니들 컨트롤 밸브(40)의 니들(45) 후단부의 압력을 바이패스 시키기 위한 니들 바이패스 밸브(47)를 포함하여 구성된다.Referring to the drawings, a two-valve electronic unit injector apparatus employing a fail safety function according to the present invention is installed in a cylinder head of a diesel engine to inject fuel into a cylinder of the diesel engine, and a spill control valve therein. And a needle control valve 40 are provided to control the fuel injection start pressure and the end pressure freely. The relief valve 49 is connected to the needle control valve 40 to bypass the high pressure fuel. It is connected to the relief valve 49 is configured to include a needle bypass valve 47 for bypassing the pressure of the rear end of the needle 45 of the needle control valve (40).

그리고 상기 릴리프 밸브(49)의 개변압은 인젝터의 허용압력을 초과하지 않도록 약 2000bar 이상 구비된다.The opening pressure of the relief valve 49 is provided at about 2000 bar or more so as not to exceed the allowable pressure of the injector.

또한 상기 릴리프 밸브(49)측 유로는 니들 바이패스 밸브(47)측 유로보다 작게 형성된다.In addition, the relief valve 49 side flow path is formed smaller than the needle bypass valve 47 side flow path.

또한 상기 릴리프 밸브(49)와 상기 니들 바이패스 밸브(47)는 일체형으로 이루어지고, 이들 사이에는 스프링(42)이 구비된다.In addition, the relief valve 49 and the needle bypass valve 47 are integrally formed, and a spring 42 is provided between them.

다른 한편으로, 도 7의 도면부호 46은 바이패스 연료라인이고, 48은 바이패스 라인을 나타내 보인 것이다.On the other hand, reference numeral 46 in FIG. 7 denotes a bypass fuel line, and 48 denotes a bypass line.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the two-valve electronic unit injector device employing the fail safety function according to the present invention having the configuration as described above is as follows.

설명에 앞서, 일반적인 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치의 작용은 도 1 내지 도 4를 참조하기로 하고, 여기에서는 본 발명에 따른 특징적인 작용만을 설명하기로 한다.Prior to the description, the operation of the general two-valve electronic unit injector device will be described with reference to FIGS. 1 to 4, where only the characteristic operation according to the invention will be described.

본 발명에 따른 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치는, 도 7에 도시된 바와 같이, EUI에 있어서 니들 컨트롤 밸브(40)의 고장으로 인한 엔진 구동계 및 EUI 파손을 방지하기 위한 페일 세이프티 기능 적용에 관한 것이다.The two-valve electronic unit injector apparatus employing the fail safety function according to the present invention, as illustrated in FIG. 7, fails to prevent damage to the engine drive system and EUI caused by the failure of the needle control valve 40 in the EUI. It is about the application of the safety function.

이를 보다 상세하게 설명한다.This will be described in more detail.

본 발명에 따른 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치의 특징은, 니들 컨트롤 밸브(40)의 고장으로 인해 플런저 실내의 압력이 통상적인 사용 압력(약 2000bar)을 초과하게 되면 니들 컨트롤 밸브(40)의 전후에 별도로 구성된 릴리프 밸브(49)가 오픈 되어 고압 연료를 바이패스 시키는 한편, 상기 릴리프 밸브(49)와 연결된 니들 바이패스 밸브(47)가 니들(45) 후단부의 압력을 바이패스 시킴으로써 연료 분사를 강제적으로 진행시키는 페일 세이프티 기능이 추가 적용된 것이다.A feature of the two-valve electronic unit injector device in which the fail-safety function according to the present invention is adopted is that the needle control when the pressure in the plunger room exceeds the normal working pressure (about 2000 bar) due to the failure of the needle control valve 40. The relief valve 49 separately configured before and after the valve 40 opens to bypass the high pressure fuel, while the needle bypass valve 47 connected to the relief valve 49 supplies the pressure at the rear end of the needle 45. The pass safety feature is added to force the fuel injection to pass by passing it.

그리고 상기 니들 컨트롤 밸브(40)의 페일(예컨대, 회로의 단선, 작동불량 등)시의 페일 세이프티 기능은 다음과 같다.The fail safety function at the time of failing the needle control valve 40 (for example, disconnection of a circuit, malfunction, etc.) is as follows.

우선, 스필 컨트롤 밸브 작동 후 EUI 내 연료회로의 압력은 계속 상승하나, 니들 컨트롤 밸브(40)의 고장으로 분사는 이루어지지 않고, 압력만 계속 상승하게 된다.
즉, 스필 컨트롤 밸브 작동 기간 동안 및 작동 후 EUI 내 연료회로의 압력은 플런저의 압축에 의해 계속 상승하나, 상기 니들 컨트롤 밸브(40)의 고장의 경우에는 니들(15) 후단의 압력이 바이패스 되지 않아 분사는 이루어지지 않고 압력만 계속 상승하게 된다.First, the pressure of the fuel circuit in the EUI continues to rise after the spill control valve is operated, but the injection of the needle control valve 40 does not occur, and only the pressure continues to rise.
That is, the pressure of the fuel circuit in the EUI during the spill control valve operation period and after the operation continues to increase due to the compression of the plunger, but in the case of failure of the needle control valve 40, the pressure at the rear end of the needle 15 is not bypassed. As a result, no injection occurs and only the pressure continues to rise.

그리고 상승하는 연료의 압력이 한계 범위를 초과(2000bar)하게 되면, 즉 상승하는 연료의 압력이 스프링(42) 하중을 초과(예,2000bar)하게 되면, 별도로 설치된 상기 릴리프 밸브(49)가 바이패스 라인(48)으로 개방되어 EUI 내 연료의 압력을 해제하는 한편, 릴리프 밸브(49)와 함께 구성된 니들 바이패스 밸브(47)도 동시에 오픈 됨으로써 니들 후단부의 압력도 바이패스 되어 해제되게 된다.When the pressure of the rising fuel exceeds the limit range (2000 bar), that is, when the pressure of the rising fuel exceeds the load of the spring 42 (eg, 2000 bar), the relief valve 49 separately installed is bypassed. While opening in line 48 to release the pressure of the fuel in the EUI, the needle bypass valve 47 configured together with the relief valve 49 is also open at the same time so that the pressure at the needle rear end is bypassed and released.

이때, 상기 릴리프 밸브(49)측 유로는 니들 바이패스 밸브(47)측 유로보다 상대적으로 작게 구성되어 스필 컨트롤 밸브가 작동하는 동안 플런저의 압력이 한계치에 도달하는 것은 차단하지만, 고압 라인 측의 압력은 어느 정도 유지시킴으로써 니들(45) 전후의 압력 차이에 의한 최소한의 연료 분사 기능은 유지하게 된다.At this time, the relief valve 49 side flow path is configured to be relatively smaller than the needle bypass valve 47 side flow path to prevent the pressure of the plunger from reaching the limit while the spill control valve is operating, Maintains the fuel injection function by the pressure difference before and after the needle 45 to some extent.

그리고 상기 릴리프 밸브(49) 및 니들 바이패스 밸브(47)를 통해 바이패스된 연료는 릴리프 밸브(49) 하부의 바이패스 라인(48)을 통해 EUI 외부로 유출된다.The fuel bypassed through the relief valve 49 and the needle bypass valve 47 flows out of the EUI through the bypass line 48 under the relief valve 49.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the two-valve electronic unit injector apparatus employing the fail safety function according to the present invention has the following effects.

EUI의 니들 컨트롤 밸브 고장시 고압 라인 내의 과도한 압력 상승에 의한 EUI 및 엔진 구동계의 손상을 방지할 수 있다.In the event of a failure of the needle control valve of the EUI, it is possible to prevent damage to the EUI and the engine drive system due to excessive pressure rise in the high pressure line.

그리고 니들 컨트롤 밸브의 고장시에도 플런저 압력이 완전 해제될 때까지 연료 분사가 가능하므로 최소한의 엔진 기능을 유지 할 수 있다.In the event of a failure of the needle control valve, fuel injection is possible until the plunger pressure is completely released, thus maintaining minimum engine function.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (5)

디젤엔진의 실린더 헤드 내에 설치되어 연료를 상기 디젤엔진의 실린더 내로 분사하는 것으로, 그 내부에는 스필 컨트롤 밸브와 니들 컨트롤 밸브(40)가 각각 구비되어 있어, 연료분사 개시압 및 종료압을 자유롭게 제어가 가능한 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치에 있어서,It is installed in the cylinder head of a diesel engine and injects fuel into the cylinder of the said diesel engine, The inside is provided with the spill control valve and the needle control valve 40, respectively, and can control fuel injection start pressure and end pressure freely. A possible two-valve electronic unit injector device, 고압 연료를 바이패스 시키기 위해 상기 니들 컨트롤 밸브(40)와 연결 설치된 릴리프 밸브(49)와;A relief valve 49 connected to the needle control valve 40 to bypass the high pressure fuel; 상기 릴리프 밸브(49)와 연결 설치되어 상기 니들 컨트롤 밸브(40)의 니들(45) 후단부의 압력을 바이패스 시키기 위한 니들 바이패스 밸브(47);를 포함하는 것을 특징으로 하는 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치.The fail-safety function of the present invention includes a needle bypass valve 47 connected to the relief valve 49 to bypass the pressure of the rear end of the needle 45 of the needle control valve 40. Two-valve electronic unit injector unit. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 릴리프 밸브(49)측 유로는 상기 니들 바이패스 밸브(47)측 유로보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치.The relief valve (49) side flow path is smaller than the needle bypass valve (47) side flow path is a two-valve electronic unit injector device employing a fail safety function, characterized in that. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 릴리프 밸브(49)와 상기 니들 바이패스 밸브(47)는 일체형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 페일 세이프티 기능이 채용된 2-밸브 전자 유닛 인젝터 장치.The relief valve (49) and the needle bypass valve (47) is a two-valve electronic unit injector device employing a fail safety function, characterized in that the integral. 삭제delete
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