KR100756188B1 - Apparatus and method for controlling peak and hold type injector of car - Google Patents

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Abstract

An apparatus and a method for controlling a peak and hold type injector for a vehicle are provided to reduce the design cost and the manufacturing time by not using a heating wire for removing an icing phenomenon generated at an end of the injector. An apparatus for controlling a peak and hold type injector for a vehicle includes an injector unit(101), an output driver(103), and an engine control unit(105). The injector unit includes a plurality of injectors. The output driver provides injector drive signals to the injectors, respectively. The engine control unit stores saturation time information for removing an icing phenomenon of the injectors generated at an end of the injector unit, peak time information, and hold time information on the basis of the external temperature and the temperature of cooling water. The engine control unit outputs saturation signals and peak end hold signals to output drivers.

Description

자동차의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR CONTROLLING PEAK AND HOLD TYPE INJECTOR OF CAR}APPARATUS AND METHOD FOR CONTROLLING PEAK AND HOLD TYPE INJECTOR OF CAR

도 1은 종래 차량의 인젝터 제어를 설명하기 위한 파형도이다.1 is a waveform diagram illustrating a conventional injector control of a vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 구성도이다.2 is a block diagram according to the present invention.

도 3은 도 2에 도시된 엔진 제어 유닛의 동작 파형도이다.3 is an operational waveform diagram of the engine control unit shown in FIG. 2.

도 4는 도 2에 도시된 엔진 제어 유닛의 제어 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.4 is a flowchart illustrating a control process of the engine control unit illustrated in FIG. 2.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the reference numerals for the main parts of the drawings>

101 : 엔진제어유닛 103 : 출력 드라이버부101: engine control unit 103: output driver

105 : 인젝터부105: injector part

본 발명은 차량의 인젝션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 피크 앤드 홀드 타입의 인젝터의 아이싱을 제거하기 위한 차량의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to vehicle injection, and more particularly, to an apparatus and method for controlling a peak and hold type injector of a vehicle for removing icing of a peak and hold type injector.

일반적으로 차량의 연료 분사를 위한 인젝터는 마이크로 컨트롤러로부터 제 어되며, 마이크로 컨트롤러는 프로그램에 의거 상기 인젝터로 피크 시그널 및 홀드 시그널을 공급하므로서 연료 분사 시간을 제어하는 것이다.In general, an injector for fuel injection of a vehicle is controlled from a microcontroller, and the microcontroller controls the fuel injection time by supplying a peak signal and a hold signal to the injector according to a program.

종래 인젝터 제어를 위한 제어 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진 실린더의 순차 동작을 위해 각 피크 앤 홀드 회로로 피크 시그널(A) 및 홀드 시그널(B)을 제공한다. 상기 피크 시그널(A)은 인젝터로 초기 전류를 인가하기 위한 제어 신호이며, 상기 홀드 시그널(B)은 초기 전류 이후에 인젝터를 동작 유지시키기 위한 제어 신호이다. Conventionally, the control apparatus for injector control provides a peak signal A and a hold signal B to each peak and hold circuit for sequential operation of the engine cylinder, as shown in FIG. The peak signal A is a control signal for applying an initial current to the injector, and the hold signal B is a control signal for maintaining the injector after the initial current.

따라서 엔진제어유닛(ECU)는 이러한 피크 타임과 홀드 타임을 생성하기 위해 피크 시그널 및 홀드 시그널을 출력한다. Therefore, the engine control unit ECU outputs a peak signal and a hold signal to generate this peak time and hold time.

상기 피크 타임은 각 인젝터를 순차 제어하기 위해 홀드 타임에 비례한 균일한 시간차를 갖고 있으며, 홀드 타임은 인젝터의 모듈에 따라 동일한 시간 간격을 갖고 있다. The peak time has a uniform time difference proportional to the hold time for sequentially controlling each injector, and the hold time has the same time interval according to the module of the injector.

즉, 상기의 피크 시그널(A) 및 홀드 시그널(B)은 피크 타임 만큼의 시간차를 갖고 출력되므로, 홀드 타임 동안 PWM 신호를 생성한다.That is, the peak signal A and the hold signal B are output with the time difference as much as the peak time, and thus generate a PWM signal during the hold time.

따라서 상기 PWM 신호의 펄스 폭은 인젝터의 제원에 따라 결정되는 것으로, 상기 인젝터 모듈에 기초하여 설계되는 것이다. 상기 홀드 타임 동안 PWM 신호가 출력되어, 상기 인젝터 드라이버로 공급된다. 이러한 인젝터 드라이버는 상기 인젝터를 구동하기 위한 소정의 전력 증폭을 수행함에 따라 PWM의 펄스폭에 의한 인젝터 로의 전류 공급이 이루어지는 것이다.Therefore, the pulse width of the PWM signal is determined according to the specifications of the injector and is designed based on the injector module. The PWM signal is output during the hold time and supplied to the injector driver. Such an injector driver performs a predetermined power amplification for driving the injector, thereby supplying current to the injector by the pulse width of PWM.

이러한 피크 앤드 홀드 타입 인젝터를 가지는 자동차의 경우 엘피지는 액상 으로 인젝터에 분사되는데, 인젝터의 종단에 남아 있는 여분의 엘피지가 엘피지의 기화 잠열에 의해 냉각되고, 이러한 엘피지 냉각에 의해 공기 중의 수분이 인젝터의 종단에 달라붙는 아이싱 현상이 발생하게 된다.In the case of an automobile having such a peak and hold type injector, the Elpji liquid is injected into the injector in the liquid phase, and the remaining Elpji remaining at the end of the injector is cooled by the latent heat of vaporization of the Elpji, and the water in the air is cooled by the Elpji cooling. Icing phenomenon that sticks to the end occurs.

이러한 아이싱 현상은 인젝터의 종단에 열선을 설치하여 제거하였으나, 이 경우 제조 공정의 추가로 인해 제조 원가가 상승되는 문제점이 있었다. This icing phenomenon was removed by installing a heating wire at the end of the injector, in this case there was a problem that the manufacturing cost is increased due to the addition of the manufacturing process.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 외부로부터 공급되는 냉각수온 신호 및 외기 온도 신호를 기초로 인젝터의 종단에 발생되는 아이싱 발생 조건을 만족하는 경우 기 저장된 세츄레이션 시그널을 인젝터 초기 구동 시 발생하여 인젝터에 공급함으로써, 세츄레이션 시그널로 인해 발생되는 열에 의해 아이싱 현상을 제거할 수 있도록 하는 차량의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치 및 방법을 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to store a pre-stored saturation when an icing generation condition generated at the end of the injector is satisfied based on a cooling water temperature signal and an outside temperature signal supplied from the outside. The present invention provides an apparatus and method for controlling a peak and hold type injector of a vehicle which can remove an icing phenomenon by heat generated by a segmentation signal by supplying a signal to the injector during initial driving of the injector.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 차량의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치는,The peak and hold type injector control apparatus for a vehicle according to the aspect of the present invention for achieving the above object,

다수의 인젝터를 구비한 인젝터부; An injector unit having a plurality of injectors;

상기 각 인젝터로 인젝터 구동 신호를 제공하기 위한 출력 드라이버; 및 An output driver for providing an injector drive signal to each of the injectors; And

외부로부터 공급되는 외기 온도 및 냉각수 온도를 기초로 상기 인젝터부의 종단에 아이싱 현상 발생 시 상기 인젝터의 아이싱 현상을 제거하기 위한 세츄레이션 타임 정보와 상기 인젝터의 구동 시간인 피크 타임 및 홀드 타임 정보를 각각 저장하고, 기 프로그램화된 인젝터 제어 순서에 따라 상기 아이싱 현상 발생 조건 만족 시 상기의 세츄레이션 타임이 제공되는 세츄레이션 시그널과 상기 아이싱 현상 발생 조건 만족하지 않는 경우 상기의 피크 타임 및 홀드 타임이 제공되는 피크 앤드 홀드 시그널을 상기 각 출력 드라이버로 각각의 시리얼 신호로 출력하는 엔진 제어 유닛으로 이루어진 것을 특징으로 한다. On the basis of the outside air temperature and the coolant temperature supplied from the outside, it stores the time information for removing the icing phenomenon of the injector and the peak time and hold time information which are the driving time of the injector when the icing phenomenon occurs at the end of the injector. According to the pre-programmed injector control sequence, a sig- nal signal is provided when the icing phenomenon is satisfied and a peak time and a hold time are provided when the icing phenomenon is not satisfied. And an engine control unit for outputting an end hold signal as each serial signal to each of the output drivers.

본 발명의 다른 관점에 따른 차량의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 방법은, Peak and hold type injector control method of a vehicle according to another aspect of the present invention,

홀드 타임 동안 상기 인젝터의 구동 유지에 대응한 펄스폭 변조를 수행하며, 상기 피크 타임에 제공되는 피크 타임과 홀드 타임에 제공되는 피크 앤드 홀드 시그널을 상기 각 출력 드라이버로 각각의 시리얼 신호로 출력하는 엔진 제어 유닛을 가지는 피크 앤드 홀드 타입 인젝터의 제어 방법에 있어서,An engine which performs pulse width modulation corresponding to the driving maintenance of the injector during the hold time, and outputs the peak time provided at the peak time and the peak and hold signal provided at the hold time to the respective output drivers as respective serial signals. In the control method of a peak and hold type injector having a control unit,

a) 상기 엔진 제어 유닛에서 인젝터의 아이싱 현상 제거 시간인 세츄레이션 타임과 초기 구동 시간인 피크 타임과 개방 구동 유지 시간인 홀드 타임 정보를 저장하는 단계; 및a) storing, at the engine control unit, a saturation time which is an icing phenomenon removal time of the injector, a peak time which is an initial driving time, and a hold time information which is an open driving holding time; And

b) 외부로부터 공급되는 냉각수 온도 및 외기 온도를 기초로 상기 인젝터의 아이싱 발생 조건을 만족하는 지를 판단하고, 상기 인젝터의 아이싱 현상 발생 조건을 만족하는 경우 상기 세츄레이션 타임을 가지는 세츄레이션 시그널을 발생하여 기 프로그램화된 인젝터 제어 순서에 따라 상기 인젝터로 출력하는 단계를 포함한다.b) It is determined whether the icing generation condition of the injector is satisfied based on the coolant temperature and the outside temperature supplied from the outside, and when the icing phenomenon of the injector is satisfied, a generation signal having the separation time is generated. Outputting to the injector according to a pre-programmed injector control sequence.

그에 더하여 c) 상기 b) 단계에서 상기 인젝터의 아이싱 발생 조건을 만족하 지 않는 경우 내부 클럭 펄스를 기 설정한 분주 정보에 기초하여 분주시켜 상기 홀드 타임 동안 상기 인젝터의 구동 유지에 대응한 펄스폭 변조를 수행하며, 상기의 피크 앤드 홀드 시그널을 기 프로그램화된 인젝터 제어 순서에 따라 인젝터에 출력하는 단계를 포함한다.In addition, c) when the icing generation condition of the injector is not satisfied in step b), an internal clock pulse is divided based on preset frequency division information to modulate a pulse width corresponding to the drive maintenance of the injector during the hold time. And outputting the peak and hold signal to the injector according to a pre-programmed injector control sequence.

본 발명에 의하면, 피크 타임과 홀드 타임을 가지는 피크 앤드 홀드 타입의 인젝터에 있어, 외부로부터 공급되는 냉각수 온도 및 외기 온도를 기초로 아이싱 현상 발생 조건을 만족하는 경우 세츄레이션 타임 동안 발생된 열에 의해 상기의 아이싱 현상을 제거하여 초기 엔진성능을 향상시킬 수 있게 된다. According to the present invention, in a peak and hold type injector having a peak time and a hold time, when the icing phenomenon is generated based on the coolant temperature and the outside temperature supplied from the outside, the heat is generated during the cessation time. By removing the icing phenomenon of the initial engine performance can be improved.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 전체 구성도를 나타내며, 도 3는 도 2의 엔진제어유닛의 출력단 시그널을 나타낸 파형도이고, 도 4는 도 2에 도시된 엔진 제어 유닛의 제어 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.2 is an overall configuration diagram of the present invention, Figure 3 is a waveform diagram showing the output signal of the engine control unit of Figure 2, Figure 4 is a flow chart for explaining the control process of the engine control unit shown in FIG. .

본 발명에 따른 차량의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치는, 다수의 인젝터로 구성된 인젝터부(101), 상기 인젝터부(205)로 전원 공급을 이행하는 드라이버부(103), 상기 드라이버부(203)로 인젝터 컨트롤 시그널을 순차 제공하기 위한 엔진 제어 유닛(105)로 구성된다. The peak and hold type injector control apparatus for a vehicle according to the present invention includes an injector unit 101 including a plurality of injectors, a driver unit 103 for supplying power to the injector unit 205, and the driver unit 203. It consists of an engine control unit 105 for sequentially providing furnace injector control signals.

여기서, 상기의 엔진 제어 유닛(105)은 세츄레이션 타임(108) 및 피크 타임(109) 및 홀드 타임(111) 정보를 기억할 뿐만 아니라 각 인젝터의 세츄레이션 타임 및 피크 타임 및 홀드 타임 구동을 위한 제어 프로그램을 내장하고 있다.In this case, the engine control unit 105 not only stores the information of the time of time of 108 and the time of the peak 109 and the hold time 111, but also controls the driving of the time of injection and the time of peak and hold of each injector. It has a built-in program.

즉, 상기 엔진 제어 유닛(105)은 상기 외기 온도 및 냉각수 온도를 기초로 인젝터부(101)의 아이싱 현상이 발생되었는 지를 판단하여 판단결과 아이싱 현상이 발생된 경우 도 3의 (A)에 도시된 바와 같이 각 출력 드라이버부(103)에 세츄레이션 시그널(108)을 제공하고, 상기 아이싱 현상이 발생되지 않는 경우 엔진 실린더의 순차 동작을 위해 피크 앤드 홀드 시그널(111)을 제공한다. That is, the engine control unit 105 determines whether an icing phenomenon of the injector unit 101 has occurred based on the outside air temperature and the coolant temperature, and when the icing phenomenon occurs as a result of the determination, the engine control unit 105 is illustrated in FIG. As described above, the output signal 103 is provided with the isolation signal 108, and when the icing phenomenon does not occur, the peak and hold signal 111 is provided for the sequential operation of the engine cylinder.

상기 세츄레이션 시그널(108)은 인젝터부(107)로 초기 전류를 인가하여 인젝터부(101)의 종단에서 발생된 아이싱 현상을 제거하기 위한 제어 신호로서, 도 3에 도시된 바와 같이, 인젝터부(101)에 흐르는 전류가 소정치(7A)로 제공되도록 전류를 증가하는 상승 구간(a)과 유지 구간(b)을 가진다. The isolation signal 108 is a control signal for removing an icing phenomenon generated at an end of the injector unit 101 by applying an initial current to the injector unit 107. As shown in FIG. It has a rising section (a) and a holding section (b) for increasing the current so that the current flowing through 101 is provided at a predetermined value (7A).

또한, 상기 아이싱 현상 발생 조건이 아닌 경겨우 도 3의 (B)에 도시된 바와 같이 상기 엔진 제어 유닛(105)는 실제 인젝터부(101)의 실린더를 순차 동작하기 위한 통상적인 피크 앤드 홀드 시그널(111)를 순차적 제공한다. 여기서, 상기 피크 시그널(109)은 실린더를 열림 제어하기 위한 초기 전류를 인가하기 위한 제어 신호이며, 상기 홀드 시그널(111)은 초기 전류 이후에 인젝터를 동작 유지시키기 위한 제어 신호이다. In addition, as shown in FIG. 3B only when the icing phenomenon is not generated, the engine control unit 105 may use a conventional peak and hold signal for sequentially operating cylinders of the injector unit 101. 111) sequentially provided. Here, the peak signal 109 is a control signal for applying an initial current for controlling the opening of the cylinder, and the hold signal 111 is a control signal for maintaining the injector after the initial current.

따라서 엔진 제어 유닛(105)는 아이싱 현상 발생 조건 만족 시 세츄레이션 타임이 제공되는 세츄레이션 시그널을 출력 드라이버부(103)로 출력하고, 아이싱 현상 발생 조건이 아닌 경우 피크 타임과 홀드 타임이 각각 제공되는 피크 앤드 홀드 시그널을 출력 드라이버부(103)로 출력한다. Therefore, the engine control unit 105 outputs a saturation signal provided with a saturation time to the output driver 103 when the icing phenomenon is satisfied, and provides a peak time and a hold time when the icing phenomenon is not generated. The peak and hold signal is output to the output driver section 103.

여기서, 상기 세츄레이션 타임은 인젝터부(107)의 종단에서 발생되는 아이싱 현상을 제거하기 위해 생성되는 것으로서, 인젝터 내부의 코일의 특성, 배터리 전 압, 그리고 필요한 연료량 등에 따라 상승 타임과 유지 타임은 가변적이다.In this case, the separation time is generated to remove the icing phenomenon occurring at the end of the injector unit 107. The rise time and the maintenance time are variable according to the characteristics of the coil inside the injector, the battery voltage, and the required fuel amount. to be.

예를 들어, 약 1.75msesc의 상승 구간과 8.25 msec의 유지 구간을 가지는 인젝터 인 경우, 상기 2 오옴의 저항의 상기 인젝터에 있어 1회의 세츄레이션 타임 동안 상승 구간에서의 86 mJ의 열과 유지 구간에서의 808 mJ의 열이 발생되며, 1초에 25회의 인젝션 신호가 제공되는 경우 총 22350 mJ의 열이 발생된다. 이 열로 인해 인젝터의 아이싱 현상이 제거된다. 여기서, 상기 25회전은 통상 엔진 속도가 3000 rpm인 것으로 의미된다. For example, in the case of an injector having a rising section of about 1.75 msesc and a holding section of 8.25 msec, the injector of the resistance of 2 ohms has a 86 mJ heat and holding section in the rising section for one saturation time. 808 mJ of heat is generated and a total of 22350 mJ of heat is generated when 25 injection signals are provided per second. This heat eliminates the icing of the injector. Here, 25 revolutions means that the engine speed is typically 3000 rpm.

이어 상기의 피크 타임은 각 인젝터를 순차 제어하기 위해 홀드 타임에 비례한 균일한 시간차를 갖고 있으며, 홀드 타임은 인젝터의 모듈에 따라 동일한 시간 간격을 갖고 있다. Then, the peak time has a uniform time difference proportional to the hold time to sequentially control each injector, and the hold time has the same time interval according to the module of the injector.

이러한 피크 앤드 홀드 시그널(111)은 피크 타임 만큼의 시간차를 갖고 출력되며, 상기의 엔진 제어 유닛(105)은 이 홀드 타임 동안 PWM 신호를 생성한다.This peak and hold signal 111 is output with a time difference by the peak time, and the engine control unit 105 generates a PWM signal during this hold time.

따라서 상기 PWM 신호의 펄스 폭은 인젝터의 제원에 따라 결정되는 것으로, 상기 인젝터 모듈에 기초하여 설계되는 것이다. 따라서 상기 홀드 타임 동안 공급되는 펄스폭 변조 신호는 인젝터로 제공되어 연료 분사가 이루어진다. Therefore, the pulse width of the PWM signal is determined according to the specifications of the injector and is designed based on the injector module. Therefore, the pulse width modulated signal supplied during the hold time is provided to the injector to perform fuel injection.

도 4는 도 2에 도시된 엔진 제어 유닛(105)의 제어 과정을 설명하기 위한 흐름도로서, 우선, 엔진 제어 유닛(105)은 외부로부터 공급되는 외기 온도 및 냉각수 온도를 수신하여(단계 301) 인젝터에 아이싱 현상 발생 조건을 발생하였는 지를 판단하고(단계 303), 아이싱 현상이 발생된 경우 기 프로그램된 세츄레이션 시그널을 제공한다(단계 305).4 is a flowchart illustrating a control process of the engine control unit 105 shown in FIG. 2. First, the engine control unit 105 receives an outside air temperature and a coolant temperature supplied from the outside (step 301). In step 303, it is determined whether or not an icing phenomenon occurs. If a icing phenomenon occurs, a pre-programmed shunt signal is provided (step 305).

이어 상기 엔진 제어 유닛(101)은 상기 단계(303)를 통해 인젝터의 아이싱 현상 발생 조건을 만족하지 않는 경우 인젝터 초기 구동 시간인 피크 타임 및 구동 유지 시간인 홀드 타임을 가지는 피크 앤드 홀드 시그널을 발생한다(단계 307).Subsequently, the engine control unit 101 generates a peak and hold signal having a peak time, which is the initial driving time of the injector, and a hold time, which is the driving sustain time, when the injector icing occurrence condition is not satisfied through the step 303. (Step 307).

즉, 인젝터의 아이싱 발생 조건 만족 시 상기 세츄레이션 타임이 제공되는 세츄레이션 시그널로 인해 인젝터의 아이싱 현상이 제거됨과 동시에 연료 분사가 이루어 지고, 인젝터의 아이싱 발생 조건을 만족하지 않는 경우 피크 및 홀드 타임이 제공되는 피크 앤드 홀드 시그널로 인해 연료 분사된다. In other words, when the injector satisfies the icing generation condition, the stimulation signal provided with the separation time eliminates the icing phenomenon of the injector and at the same time the fuel injection is performed. Fuel injection is due to the peak and hold signals provided.

이상 설명된 바와 같이, 차량의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치 및 방법은 인젝터의 종단에 발생되는 아이싱 현상 제거를 위한 열선을 사용하지 않음에 따른 설계비용 및 제조 공정 시간이 절감되는 효과를 얻는다.As described above, the peak and hold type injector control apparatus and method of the vehicle can reduce the design cost and manufacturing process time by not using a heating wire for eliminating the icing phenomenon generated at the end of the injector.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 차량의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치 및 방법을 실시하기 위한 하나의 실시 예에 불과한 것으로, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.What has been described above is just one embodiment for carrying out the apparatus and method for controlling the peak and hold type injector of a vehicle according to the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment, and is claimed in the following claims. As will be apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention, the technical spirit of the present invention will be described to the extent that various modifications can be made.

Claims (3)

다수의 인젝터를 구비한 인젝터부; An injector unit having a plurality of injectors; 상기 각 인젝터로 인젝터 구동 신호를 제공하기 위한 출력 드라이버; 및 An output driver for providing an injector drive signal to each of the injectors; And 외부로부터 공급되는 외기 온도 및 냉각수 온도를 기초로 상기 인젝터부의 종단에 아이싱 현상 발생 시 상기 인젝터의 아이싱 현상을 제거하기 위한 세츄레이션 타임 정보와 상기 인젝터의 구동 시간인 피크 타임 및 홀드 타임 정보를 각각 저장하고, 기 프로그램화된 인젝터 제어 순서에 따라 상기 아이싱 현상 발생 조건 만족 시 상기의 세츄레이션 타임이 제공되는 세츄레이션 시그널과 상기 아이싱 현상 발생 조건 만족하지 않는 경우 상기의 피크 타임 및 홀드 타임이 제공되는 피크 앤드 홀드 시그널을 상기 각 출력 드라이버로 각각의 시리얼 신호로 출력하는 엔진 제어 유닛으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 장치.On the basis of the outside air temperature and the coolant temperature supplied from the outside, it stores the time information for removing the icing phenomenon of the injector and the peak time and hold time information which are the driving time of the injector when the icing phenomenon occurs at the end of the injector. According to the pre-programmed injector control sequence, a sig- nal signal is provided when the icing phenomenon is satisfied and a peak time and a hold time are provided when the icing phenomenon is not satisfied. A peak and hold type injector control apparatus for a vehicle, comprising: an engine control unit for outputting an end hold signal to each output driver as a respective serial signal. 홀드 타임 동안 상기 인젝터의 구동 유지에 대응한 펄스폭 변조를 수행하며, 상기 피크 타임에 제공되는 피크 타임과 홀드 타임에 제공되는 피크 앤드 홀드 시그널을 상기 각 출력 드라이버로 각각의 시리얼 신호로 출력하는 엔진 제어 유닛을 가지는 피크 앤드 홀드 타입 인젝터의 제어 방법에 있어서,An engine which performs pulse width modulation corresponding to the driving maintenance of the injector during the hold time, and outputs the peak time provided at the peak time and the peak and hold signal provided at the hold time to the respective output drivers as respective serial signals. In the control method of a peak and hold type injector having a control unit, a) 상기 엔진 제어 유닛에서 인젝터의 아이싱 현상 제거 시간인 세츄레이션 타임과 초기 구동 시간인 피크 타임과 개방 구동 유지 시간인 홀드 타임 정보를 저 장하는 단계; 및a) storing, at the engine control unit, a separation time as an icing phenomenon removal time of the injector, a peak time as an initial driving time, and a hold time as an open driving holding time; And b) 외부로부터 공급되는 냉각수 온도 및 외기 온도를 기초로 상기 인젝터의 아이싱 발생 조건을 만족하는 지를 판단하고, 상기 인젝터의 아이싱 현상 발생 조건을 만족하는 경우 상기 세츄레이션 타임을 가지는 세츄레이션 시그널을 발생하여 기 프로그램화된 인젝터 제어 순서에 따라 상기 인젝터로 출력하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 방법. b) It is determined whether the icing generation condition of the injector is satisfied based on the coolant temperature and the outside temperature supplied from the outside, and when the icing phenomenon of the injector is satisfied, a generation signal having the separation time is generated. And outputting to the injector according to a pre-programmed injector control sequence. 제2항에 있어서, c) 상기 b) 단계에서 상기 인젝터의 아이싱 발생 조건을 만족하기 않는 경우 내부 클럭 펄스를 기 설정한 분주 정보에 기초하여 분주시켜 상기 홀드 타임 동안 상기 인젝터의 구동 유지에 대응한 펄스폭 변조를 수행하며, 상기의 피크 앤드 홀드 시그널을 기 프로그램화된 인젝터 제어 순서에 따라 인젝터에 출력하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 피크 앤드 홀드 타입 인젝터 제어 방법.The method according to claim 2, wherein c) divides an internal clock pulse based on preset dispensing information when the icing generation condition of the injector is not satisfied in step b) to correspond to the driving maintenance of the injector during the hold time. And performing a pulse width modulation, and outputting the peak and hold signal to the injector according to a preprogrammed injector control sequence.
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