KR20110066475A - Method and system for injecting fuel of vehicle - Google Patents

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KR20110066475A KR1020090123154A KR20090123154A KR20110066475A KR 20110066475 A KR20110066475 A KR 20110066475A KR 1020090123154 A KR1020090123154 A KR 1020090123154A KR 20090123154 A KR20090123154 A KR 20090123154A KR 20110066475 A KR20110066475 A KR 20110066475A
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콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A method and system for injecting fuel of vehicle are provided to perform the optimum operation of an engine by preventing the adhering of gas fuel to a gas injector. CONSTITUTION: A method for injecting fuel of vehicle e comprises next steps. The temperature of fuel is provided from a fuel temperature sensor which is installed at the tip of the gas injector(10). The temperature of fuel, offered from a fuel temperature transmitting step, is compared with a preset critical value. If the temperature of fuel is lower than a preset critical value, the current amount provided to a gas injector for a peak time is controlled.

Description

자동차의 인젝션 제어 시스템 및 방법{METHOD AND SYSTEM FOR INJECTING FUEL OF VEHICLE} Injection control system and method for automobiles {METHOD AND SYSTEM FOR INJECTING FUEL OF VEHICLE}

본 발명은 가스 인젝터를 최적의 상태로 구동하기 위한 것으로서, 보다 상세하게는, 가스 연료 온도가 기 임계치 이하인 경우 연료 분사 시 발생하는 가스 연료의 감착 현상을 미연에 방지하여 최적의 상태로 엔진을 구동할 수 있도록 한 자동차의 인젝션 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention is to drive the gas injector in an optimal state, and more specifically, to prevent the gaseous fuel deposits that occur during the fuel injection when the gas fuel temperature is less than the predetermined threshold in advance to drive the engine in an optimal state It relates to an injection control system and method of a vehicle.

일반적으로 차량의 연료 분사를 위한 가스 인젝터는 마이크로 컨트롤러로부터 제어되며, 마이크로 컨트롤러는 프로그램에 의거 상기 가스 인젝터로 피크 신호 및 홀드 신호를 공급하므로서 연료 분사 시간을 제어하는 것이다.In general, a gas injector for fuel injection of a vehicle is controlled from a microcontroller, which controls fuel injection time by supplying a peak signal and a hold signal to the gas injector according to a program.

종래 가스 인젝터 제어를 위한 제어 장치는 엔진 실린더의 순차 동작을 위해 각 Conventional control device for gas injector control is used for the sequential operation of the engine cylinder.

피크 앤 홀드 회로로 피크 신호 및 홀드 신호를 제공한다. 상기 피크 신호는 가스 인젝터로 초기 피크 전류를 인가하기 위한 제어 신호이며, 상기 홀드 신호는 초기 피크 전류 이후에 가스 인젝터의 동작 유지시키기 위한 제어 신호이다. The peak and hold circuit provides a peak signal and a hold signal. The peak signal is a control signal for applying an initial peak current to the gas injector, and the hold signal is a control signal for maintaining operation of the gas injector after the initial peak current.

따라서 엔진제어유닛(ECU: Engine Control Unit)은 이러한 피크 타임과 홀드 Therefore, the Engine Control Unit (ECU) can hold these peak times and hold

타임을 생성하기 위해 피크 신호 및 홀드 신호를 출력한다. The peak and hold signals are output to generate time.

상기 피크 타임은 각 가스 인젝터를 순차 제어하기 위해 홀드 타임에 비례한 균일The peak time is uniform in proportion to the hold time for sequential control of each gas injector

한 시간차를 갖고 있으며, 홀드 타임은 가스 인젝터의 모듈에 따라 동일한 시간 간격을 가진다. There is a time difference, and the hold time is the same time interval depending on the module of the gas injector.

즉, 상기의 피크 신호 및 홀드 신호는 피크 타임 만큼의 시간차를 갖고 출력That is, the peak signal and the hold signal are output with the time difference by the peak time.

되므로, 홀드 타임 동안 펄스폭 변조(PWM) 신호를 생성한다.This generates a pulse width modulated (PWM) signal during the hold time.

따라서 상기 펄스폭 변조(PWM) 신호의 펄스 폭은 가스 인젝터의 제원에 따라 결정Therefore, the pulse width of the pulse width modulation (PWM) signal is determined according to the specifications of the gas injector

되는 것으로, 상기 가스 인젝터 모듈에 기초하여 설계되는 것이다. 상기 홀드 타임 동안 펄스폭 변조(PWM) 신호가 출력되어, 상기 인젝터 드라이버로 공급된다. 이러한 인젝터 드라이버는 상기 가스 인젝터를 구동하기 위한 소정의 전력 증폭을 수행함에 따라 펄스폭 변조(PWM)의 펄스폭에 의한 가스 인젝터로의 전류 공급이 이루어지는 것이다.It is to be designed based on the gas injector module. During the hold time, a pulse width modulation (PWM) signal is output and supplied to the injector driver. The injector driver performs a predetermined power amplification for driving the gas injector, so that the current is supplied to the gas injector by the pulse width of the pulse width modulation PWM.

그러나, 가솔린 연료와 가스 연료로 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 자동차에서 가스 충전소에서 가스 연료 충전 시 윤활 성분(HC)이 포함되어 있으므로 가스 연료 온도가 임계치 이하인 경우 윤활 성분의 점성 더욱 강해져 가스 연료의 가스 인젝터 주입 시 가스 인젝터의 입구에 가스 연료의 윤활 성분이 응고되고 따라서 가스 인젝터가 고장 나는 문제점이 있었다. However, in a bi-fuel car driving an engine with gasoline fuel and gas fuel, the lubrication component (HC) is included when filling the gas fuel at the gas filling station, so that the viscosity of the lubrication component becomes stronger when the gas fuel temperature is below the threshold, so that the gas injector of the gas fuel There was a problem that the lubricating component of the gaseous fuel solidified at the inlet of the gas injector and thus the gas injector failed.

본 발명은 상기한 사정을 감안하여 창출된 것으로서, 본 발명에서 도달하고자 하는 목적은, 가스 연료 주입 시 연료 온도가 기 설정된 임계치 이하인 경우 상기 피크 타임 동안에 가스 인젝터에 공급되는 전류량을 제어하여 가스 연료의 윤활 성분이 가스 인젝터에 점착되는 것을 미연에 방지하여 최적의 엔진을 구동할 수 있도록 한 자동차의 인젝션 제어 시스템 및 방법을 제공하고자 함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to control the amount of gas supplied to the gas injector during the peak time when the fuel temperature is lower than a predetermined threshold during gas fuel injection. It is an object of the present invention to provide an injection control system and method for an automobile that prevents the lubrication component from adhering to the gas injector so as to drive an optimum engine.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제 1 관점에 따른 자동차의 인젝션 제어 시스템은,Injection control system for a vehicle according to the first aspect of the present invention for achieving the above object,

연료 탱크 내의 가스 연료를 제공 받아 실린더로 공급하는 다수의 가스 인젝터와,A plurality of gas injectors for supplying gas fuel in a fuel tank to a cylinder;

기 설정된 피크 앤드 홀드 타임 동안 기 설정된 전류량을 상기 다수 가스 인젝터로 제공하여 상기 가스 인젝터를 구동하는 인젝터 드라이버와,An injector driver configured to provide a predetermined amount of current to the plurality of gas injectors for a predetermined peak and hold time to drive the gas injector;

상기 가스 인젝터의 전단에 설치되는 연료 온도 센서로부터 공급되는 연료 온도가 임계치 이하일 때 상기 피크 타임 동안의 전류량을 기 설정된 피크 타임의 전류값 보다 높게 설정하는 엔진 제어 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.And an engine control device that sets the amount of current during the peak time to be higher than the current value of the preset peak time when the fuel temperature supplied from the fuel temperature sensor installed in front of the gas injector is below a threshold.

본 발명의 제2 관점에 따른 자동차의 엔진 제어 장치는,An engine control apparatus for an automobile according to a second aspect of the present invention,

가스 인젝터의 전단에 설치되는 연료 온도 센서로부터 공급되는 연료 온도를 기 설정된 임계치와 비교하여 연료온도 비교모듈;A fuel temperature comparison module comparing a fuel temperature supplied from a fuel temperature sensor installed at a front end of the gas injector with a preset threshold;

상기 연료 온도 비교모듈에서 상기 연료 온도가 상기 임계치 이하일 때 기 설정된 피크 타임 동안 가스 인젝터로 공급되는 전류량을 제어하는 피크 타임 제어모듈을 포함하는 것을 특징으로 하고,And a peak time control module configured to control an amount of current supplied to the gas injector during a preset peak time when the fuel temperature is lower than the threshold in the fuel temperature comparison module.

상기 피크 타임 제어 모듈은, 상기 피크 타임 동안 가스 인젝터에 공급되는 전류량을 기 설정된 피크 타임의 전류량 보다 높은 전류치로 상기 가스 인젝터에 공급되 도록 구비되는 것을 특징으로 한다.The peak time control module may be provided so that the amount of current supplied to the gas injector during the peak time is supplied to the gas injector at a current value higher than the amount of current at a predetermined peak time.

상기 피크 타임 제어 모듈은 상기 연료온도 비교모듈에서 상기 연료 온도가 상기 임계치 이하가 아닌 경우 상기 기 설정된 피크 타임의 전류량으로 가스 인젝터를 구동하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.The peak time control module may be configured to drive a gas injector with a current amount of the preset peak time when the fuel temperature is not equal to or less than the threshold in the fuel temperature comparison module.

본 발명의 제3 관점에 따른 자동차의 인젝션 제어 방법은,Injection control method for a vehicle according to a third aspect of the present invention,

가스 인젝터의 전단에 설치되는 연료 온도 센서로부터 공급되는 연료 온도를 수신하는 연료 온도 수신 단계;A fuel temperature receiving step of receiving a fuel temperature supplied from a fuel temperature sensor installed at a front end of the gas injector;

상기 연료 온도 수신 단계에서 제공된 연료 온도를 기 설정된 임계치와 비교하는 비교 단계;A comparison step of comparing the fuel temperature provided in the fuel temperature receiving step with a preset threshold;

상기 비교 단계에서 연료 온도를 기 설정된 임계치 이하인 경우 상기 피크 타임 동안 가스 인젝터로 공급되는 전류량을 제어하는 피크 타임 제어 단계를 포함하는 것을 특징으로 하고,And a peak time control step of controlling an amount of current supplied to the gas injector during the peak time when the fuel temperature is less than or equal to a preset threshold in the comparing step.

상기 피크 타임 제어 단계는, 상기 피크 타임 동안 가스 인젝터에 공급되는 전류량을 기 설정된 피크 타임의 전류량 보다 높게 설정하여 상기 가스 인젝터에 공급되도록 구비되는 것을 특징으로 한다. In the peak time control step, the amount of current supplied to the gas injector during the peak time is set to be higher than the current amount of the predetermined peak time to be supplied to the gas injector.

상기 피크 타임 제어 단계는 상기 연료온도 비교모듈에서 상기 연료 온도가 상기 임계치 이하가 아닌 경우 상기 기 설정된 피크 타임의 전류량으로 가스 인젝터를 구동하도록 구비되는 것을 특징으로 한다The peak time control step is characterized in that the fuel temperature comparison module is provided to drive a gas injector with a current amount of the predetermined peak time when the fuel temperature is not below the threshold.

이에, 본 발명의 자동차의 인젝션 제어 시스템 및 방법에 의하면, 가스 인젝터의 전단에 설치되는 연료 온도 센서로부터 공급되는 연료 온도가 임계치 이하일 때 상기 피크 타임 동안의 전류량을 기 설정된 피크 타임의 전류값 보다 높게 설정하고 설정된 피크 타임 동안의 전류량을 가스 인젝터에 제공함에 따라 가스 연료의 윤활 성분이 가스 인젝터에 점착되는 것을 미연에 방지하여 최적의 엔진을 구동할 수 있는 효과를 얻는다.Therefore, according to the injection control system and method of the vehicle of the present invention, when the fuel temperature supplied from the fuel temperature sensor installed in front of the gas injector is below the threshold, the amount of current during the peak time is higher than the current value of the preset peak time. By setting and providing the gas injector with the amount of current during the set peak time, the lubricating component of the gaseous fuel is prevented from adhering to the gas injector, thereby obtaining the effect of driving the optimum engine.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 인젝션 제어 시스템 및 방법에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the injection control system and method for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 인젝션 제어 시스템을 보인 도이고, 또한 도 2는 도 1에 도시된 엔진 제어 장치의 구성을 보인 도이며, 도 3은 도 1에 도시된 자동차의 인젝션 제어 과정을 설명하기 위한 도이다. 1 is a view showing an injection control system of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is a view showing the configuration of the engine control apparatus shown in Figure 1, Figure 3 is a view of the vehicle shown in FIG. It is a figure for demonstrating the injection control process.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 인젝션 제어 시스템은, 상기 가스 인젝터의 전단에 설치되는 연료 온도 센서로부터 공급되는 연료 온도가 임계치 이하일 때 상기 피크 타임 동안의 전류량을 기 설정된 전류값 보다 높게 설정하도록 구비되며, 상기 시스템은, 다수의 가스 인젝터(10), 인젝터 드라이버(30), 및 엔진 제어 장치(50)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the injection control system for a vehicle according to the present invention includes a preset current value for a current amount during the peak time when a fuel temperature supplied from a fuel temperature sensor installed at a front end of the gas injector is below a threshold. It is provided to set higher, and the system includes a plurality of gas injectors 10, injector drivers 30, and an engine control device 50.

상기 엔진 제어 장치(10)는 다수의 가스 인젝터의 전단에 설치되는 연료 온도 센서(미도시됨)로부터 공급되는 연료 온도가 임계치 이하일 때 상기 피크 타임 동안의 전류량을 기 설정된 전류값 보다 높게 설정하도록 구비된다.The engine control apparatus 10 is provided to set the amount of current during the peak time higher than a preset current value when the fuel temperature supplied from a fuel temperature sensor (not shown) installed in front of a plurality of gas injectors is below a threshold. do.

또한, 상기 다수의 가스 인젝터(10)는 연료 탱크 내의 가스 연료를 제공 받아 실린 더로 공급하도록 구비되고, 상기 인젝터 드라이버(30)는 상기 엔진 제어 장치(50)로부터 공급되는 기 설정된 피크 앤드 홀드 타임 동안 인젝션에 흐르는 전류량을 제어하여 상기 다수 가스 인젝터의 인젝션을 구동하도록 구비된다.In addition, the plurality of gas injectors 10 are provided to supply gas fuel in a fuel tank to a cylinder, and the injector driver 30 is provided during a predetermined peak and hold time supplied from the engine control device 50. It is provided to control the amount of current flowing in the injection to drive the injection of the multiple gas injector.

바람직하게, 상기 엔진 제어 장치(50)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 가스 인젝터의 전단에 설치되는 연료 온도 센서(미도시됨)로부터 공급되는 연료 온도를 기 설정된 임계치와 비교하는 연료온도 비교모듈(51) 및 상기 연료온도 비교모듈(51)에서 상기 연료 온도가 상기 임계치 이하일 때 기 설정된 피크 타임 동안 가스 인젝터로 공급되는 전류량을 제어하는 피크 타임 제어 모듈(53)을 포함한다.Preferably, the engine control device 50, as shown in Figure 2, the fuel temperature comparison comparing the fuel temperature supplied from the fuel temperature sensor (not shown) installed in front of the gas injector with a predetermined threshold value The module 51 and the fuel temperature comparison module 51 include a peak time control module 53 for controlling the amount of current supplied to the gas injector during a preset peak time when the fuel temperature is lower than the threshold.

여기서, 상기 피크 타임 제어 모듈(53)은, 상기 피크 타임 동안 가스 인젝터에 공급되는 전류량을 기 설정된 피크 타임의 전류량 보다 높은 전류치로 상기 가스 인젝터(10)에 공급하도록 구비된다.Here, the peak time control module 53 is provided to supply the amount of current supplied to the gas injector during the peak time to the gas injector 10 at a current value higher than the amount of current at a preset peak time.

즉, 본 발명에 의하면 가스 인젝터의 전단에 설치되는 연료 온도 센서로부터 공급되는 연료 온도가 임계치 이하일 때 상기 피크 타임 동안의 전류량을 기 설정된 전류값 보다 높게 설정하고 설정된 피크 타임 동안의 전류량을 가스 인젝터(10)에 제공한다.That is, according to the present invention, when the fuel temperature supplied from the fuel temperature sensor installed in front of the gas injector is below the threshold, the amount of current during the peak time is set higher than the preset current value and the amount of current during the set peak time is set as the gas injector ( 10) to provide.

이에 첨부된 도 3을 참조하여 자동차의 인젝션 제어 방법의 동작 과정을 설명한다.An operation process of the injection control method of the vehicle will be described with reference to FIG. 3.

우선 상기 엔진 제어 장치(50)는 단계(101)를 통해 가스 인젝터의 전단에 인접된 연료 온도 센서로부터 공급되는 연료 온도를 수신하고 이어 수시된 연료 온도를 기 설정된 임계치와 비교한다(단계 103).First, the engine control apparatus 50 receives the fuel temperature supplied from the fuel temperature sensor adjacent to the front end of the gas injector through step 101 and then compares the received fuel temperature with a preset threshold (step 103).

이때 상기 연료 온도가 상기 임계치 이하인 경우 단계(105)를 통해 피크 타임 동안 에 공급되는 전류량을 기 설정된 전류량 보다 높게 설정하고, 이어 단계(107)로 진행한다.At this time, when the fuel temperature is less than the threshold value, through step 105, the amount of current supplied during the peak time is set higher than the preset current amount, and then proceeds to step 107.

상기 엔진 제어 장치(50)의 단계(107)에서, 상기 단계(105)에서 설정된 피크 타임 전류량을 상기 인젝터 드라이버(30)를 통해 상기 가스 인젝터(10)에 제공하여 가스 연료를 실린더로 주입한다.In step 107 of the engine control device 50, the peak time current amount set in step 105 is provided to the gas injector 10 through the injector driver 30 to inject gas fuel into the cylinder.

한편, 상기 단계(103)에서 상기 연료 온도가 상기 임계치 이하가 아닌 경우 기 설정된 피크 타임의 전류량으로 가스 인젝터(10)를 구동한다(단계 109). On the other hand, when the fuel temperature is not below the threshold in step 103, the gas injector 10 is driven with a current amount of a predetermined peak time (step 109).

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사 상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.As such, those skilled in the art to which the present invention pertains may understand that the present invention may be embodied in other specific forms without changing to the technical concept or essential features of the present invention. Therefore, the above-described embodiments are to be understood in all respects as illustrative and not restrictive. The scope of the invention is indicated by the following claims rather than the above description, and it should be construed that all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are included in the scope of the invention. .

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 인젝션 제어 시스템의 구성을 보인 도이다.1 is a view showing the configuration of an injection control system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1에 도시된 엔진 제어 장치의 구성을 보인 도이다.FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of the engine control apparatus shown in FIG. 1.

도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 인젝션 제어 과정을 보인 도이다.3 is a view showing an injection control process of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 다수의 가스 인젝터10: multiple gas injectors

30 : 인젝터 드라이버30: injector driver

50 : 엔진 제어 장치50: engine control unit

51 : 연료 온도 비교모듈51: fuel temperature comparison module

53 : 피크 타임 제어 모듈53: peak time control module

Claims (7)

연료 탱크 내의 가스 연료를 제공 받아 실린더로 공급하는 다수의 가스 인젝터와,A plurality of gas injectors for supplying gas fuel in a fuel tank to a cylinder; 기 설정된 피크 앤드 홀드 타임 동안 인젝션에 흐르는 전류량을 제어하여 상기 다수 가스 인젝터의 인젝션을 구동하는 인젝터 드라이버와,An injector driver for controlling the amount of current flowing in the injection during a predetermined peak and hold time to drive the injection of the multiple gas injectors; 상기 가스 인젝터의 전단에 설치되는 연료 온도 센서로부터 공급되는 연료 온도가 임계치 이하일 때 상기 피크 타임 동안의 전류량을 기 설정된 전류값 보다 높게 설정하는 엔진 제어 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 인젝션 제어 시스템.And an engine control device for setting the amount of current during the peak time higher than a preset current value when the fuel temperature supplied from the fuel temperature sensor installed in front of the gas injector is below a threshold. . 가스 인젝터의 전단에 설치되는 연료 온도 센서로부터 공급되는 연료 온도를 기 설정된 임계치와 비교하여 연료온도 비교모듈; 및A fuel temperature comparison module comparing a fuel temperature supplied from a fuel temperature sensor installed at a front end of the gas injector with a preset threshold; And 상기 연료온도 비교모듈에서 상기 연료 온도가 상기 임계치 이하일 때 기 설정된 피크 타임 동안 가스 인젝터로 공급되는 전류량을 제어하는 피크 타임 제어모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 제어 장치.And a peak time control module configured to control the amount of current supplied to the gas injector during a preset peak time when the fuel temperature is lower than the threshold in the fuel temperature comparison module. 청구항 2에 있어서, 상기 피크 타임 제어 모듈은, 상기 피크 타임 동안 가스 인젝터에 공급되는 전류량을 기 설정된 전류량 보다 높은 전류치로 상기 가스 인젝터에 공급되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 제어 장치. The engine control apparatus of claim 2, wherein the peak time control module is configured to supply the gas injector with a current value higher than a preset current amount during the peak time. 청구항 3에 있어서 상기 피크 타임 제어 모듈은 상기 연료온도 비교모듈에서 상기 연료 온도가 상기 임계치 이하가 아닌 경우 상기 기 설정된 피크 타임의 전류량으로 가스 인젝터를 구동하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 제어 장치.The engine control apparatus of claim 3, wherein the peak time control module is configured to drive a gas injector with a current amount of the predetermined peak time when the fuel temperature is not equal to or less than the threshold in the fuel temperature comparison module. . 가스 인젝터의 전단에 설치되는 연료 온도 센서로부터 공급되는 연료 온도를 수신하는 연료 온도 수신 단계;A fuel temperature receiving step of receiving a fuel temperature supplied from a fuel temperature sensor installed at a front end of the gas injector; 상기 연료 온도 수신 단계에서 제공된 연료 온도를 기 설정된 임계치와 비교하는 비교 단계;A comparison step of comparing the fuel temperature provided in the fuel temperature receiving step with a preset threshold; 상기 비교 단계에서 연료 온도를 기 설정된 임계치 이하인 경우 상기 피크 타임 동안 가스 인젝터로 공급되는 전류량을 제어하는 피크 타임 제어 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 인젝션 제어 방법.And a peak time control step of controlling an amount of current supplied to a gas injector during the peak time when the fuel temperature is less than or equal to a preset threshold in the comparing step. 청구항 5에 있어서, 상기 피크 타임 제어 단계는, 상기 피크 타임 동안 가스 인젝터에 공급되는 전류량을 기 설정된 전류량 보다 높은 전류치로 상기 가스 인젝터에 공급되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 인젝션 제어 방법.6. The injection control method of claim 5, wherein the peak time control step is provided such that the amount of current supplied to the gas injector during the peak time is supplied to the gas injector at a current value higher than a preset current amount. 청구항 6에 있어서, 상기 피크 타임 제어 단계는, 상기 비교 단계에서 연료 온도를 기 설정된 임계치 이하가 아닌 경우 상기 기 설정된 피크 타임의 전류량으로 가스 인젝터를 구동하는 자동차의 인젝션 제어 방법. The injection control method of claim 6, wherein the peak time control step drives the gas injector at a current amount of the preset peak time when the fuel temperature is not lower than or equal to a preset threshold in the comparing step.
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