KR100755046B1 - Torque converter for hybrid electric vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 하이브리드 차량에 적용될 수 있으며, 엔진과 모터를 동시에 구동원으로 사용하거나, 엔진 또는 모터 중에서 어느 하나의 구동원만으로도 주행이 가능한 차량에 적용될 수 있는 하이브리드 차량용 토크 컨버터를 개시한다. 본 발명의 하이브리드 차량용 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 엔진 동력 차단 클러치, 상기 엔진 동력 차단 클러치를 통하여 전달된 구동력에 의하여 회전하는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 모터의 구동력을 전달하는 로터 허브, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 자세로 배치되어 변속기에 구동력을 전달하는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어 주는 스테이터, 그리고 상기 엔진 또는/및 모터의 구동력을 터빈에 직접 전달하는 록업 클러치를 포함한다.The present invention can be applied to a hybrid vehicle, and discloses a torque converter for a hybrid vehicle that can be applied to a vehicle that can be driven by using only one of the engine or the motor as a driving source, or driving only one of the engine or the motor. The hybrid vehicle torque converter of the present invention is coupled to the engine power blocking clutch for transmitting or blocking the driving force of the engine, the front cover rotated by the driving force transmitted through the engine power blocking clutch, and coupled to the front cover to transfer the driving force of the motor. A rotor hub, an impeller connected to the front cover and rotating together, a turbine disposed to face the impeller to transmit a driving force to the transmission, and positioned between the impeller and the turbine to direct flow of oil from the turbine A stator for turning to the side, and a lockup clutch for directly transmitting the driving force of the engine or motor.

하이브리드, 토크 컨버터, 다판, 클러치, 엔진, 모터, 하드, 소프트 Hybrid, torque converter, multi-plate, clutch, engine, motor, hard, soft

Description

하이브리드 차량용 토크 컨버터{Torque converter for hybrid electric vehicle}Torque converter for hybrid electric vehicle

도 1은 본 발명에 따른 실시 예가 적용되는 상태를 도식화한 구성도이다.1 is a diagram illustrating a state in which an embodiment according to the present invention is applied.

도 2는 본 발명의 주요부분인 도 1의 A부의 일실시 예를 도시한 토크 컨버터의 반단면도이다.FIG. 2 is a half sectional view of a torque converter showing one embodiment of part A of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 엔진의 동력이 전달되는 과정을 설명하기 위한 순서도이다.3 is a flowchart illustrating a process of transmitting power of the engine according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 모터의 동력이 전달되는 과정을 설명하기 위한 순서도이다.4 is a flowchart illustrating a process of transmitting power of a motor according to the present invention.

본 발명은 하이브리드 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진과 모터를 동시에 구동원으로 사용할 수 있고, 또한, 엔진 또는 모터의 구동력을 차단하고 어느 하나의 구동원 만으로도 주행할 수 있는 차량에 적용되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a hybrid vehicle, and more particularly, a hybrid that is applied to a vehicle that can simultaneously use an engine and a motor as a driving source, and that can cut off the driving force of the engine or the motor and drive with only one driving source. A torque converter for a vehicle.

일반적으로 하이브리드 차량은, 휘발유나 디젤 등을 이용하는 엔진 뿐 만 아 니라 전력 공급에 의한 모터도 함께 가동함으로써, 주행의 시너지 효과를 창출하고, 연비를 향상시키며 환경오염도 줄일 수 있는 것이다. 이러한 하이브리드 차량은, 모터 또는 엔진이 선택되어 차량 주행을 위한 구동원으로 사용되는 하드 타입(hard type, Full type 이라고도 함)과, 항상 엔진이 구동되면서 가속 또는 등판 등 큰 힘이 필요할 때 모터가 보조 구동원으로 사용되는 소프트 타입(soft type, Mild type 이라고도 함)으로 나누어질 수 있다.In general, a hybrid vehicle operates not only an engine using gasoline or diesel but also a motor by electric power supply, thereby creating synergy effect on driving, improving fuel economy and reducing environmental pollution. Such hybrid vehicles include a hard type (also referred to as a hard type or a full type) in which a motor or an engine is selected and used as a driving source for driving a vehicle, and the motor is an auxiliary driving source when a large force such as acceleration or climbing is required while the engine is always driven. It can be divided into soft type (soft type, also known as Mild type).

상기 하드 타입의 하이브리드 차량은, 엔진의 연료 효율이 좋지 않은 영역인 경우, 즉, 차량의 출발 시에는 모터만으로 차량을 구동하고, 통상적인 주행을 할 때에는 엔진만으로 차량을 구동시킬 수 있는 구성을 가지고 있다. 또한, 상기 소프트 타입의 하이브리드 차량은 엔진이 항상 구동되는 상태에서 가속시 또는 등판시 등의 큰 힘이 필요한 경우에는 모터가 보조적으로 구동되어 차량의 주행이 가능하며, 평상시에는 모터의 구동력이 차단되고 엔진만으로 차량의 구동이 이루어지는 것이다. 이러한 소프트 타입의 하이브리드 차량의 모터가 구동되지 않는 상태에서는 엔진의 구동력에 의하여 충전이 이루어지는 구조를 가진다.The hard type hybrid vehicle has a configuration in which the engine can be driven only by a motor when the engine is poor in fuel efficiency, that is, when the vehicle starts, and only by the engine when driving normally. have. In addition, when the soft type hybrid vehicle requires a large force such as acceleration or climbing while the engine is always driven, the motor is assisted to drive the vehicle, and the driving force of the motor is cut off. The engine is driven only by the engine. In the state where the motor of such a soft type hybrid vehicle is not driven, charging is performed by the driving force of the engine.

상기에서 하드 타입의 하이브리드 차량은 모터 또는 엔진만으로 차량의 주행이 이루어지므로 차량에 설치되는 모터가 충분히 큰 용량을 가져야 한다. 그리고 상기 소프트 타입의 하이브리드 차량은 항상 엔진의 구동력을 이용하여 차량의 주행이 이루어지고 보조적으로 모터를 구동원으로 사용하므로 하이브리드 차량의 장점인 연비 개선 효과가 떨어질 수 있다. Since the hybrid vehicle of the hard type is driven by the motor or the engine alone, the motor installed in the vehicle must have a sufficiently large capacity. In addition, the soft type hybrid vehicle may always drive the vehicle using the driving force of the engine and may use the motor as a driving source to reduce the fuel efficiency improvement, which is an advantage of the hybrid vehicle.

따라서 하드 타입 하이브리드 차량의 장점인 구동력으로 엔진 및 모터를 각 각 필요에 따라 구동원으로 사용할 수도 있고, 소프트 타입의 하이브리드 차량의 장점인 연비 개선 효과를 동시에 만족할 수 있는 토크 컨버터의 개발이 필요하게 되었다. Therefore, it is necessary to develop a torque converter that can use an engine and a motor as a driving source according to each need as a driving force, which is an advantage of a hard type hybrid vehicle, and simultaneously satisfy the fuel efficiency improvement effect of a soft type hybrid vehicle.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 모터 또는 엔진을 각각 독립적인 구동원으로 사용하거나, 또는 모터 및 엔진을 동시에 구동원으로 사용할 수 있어 다양한 주행 조건을 만족할 수 있는 차량에 적용되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to use a motor or an engine as an independent driving source, or to use a motor and an engine as a driving source at the same time to satisfy various driving conditions. The present invention provides a torque converter for a hybrid vehicle applied to a vehicle.

또한, 본 발명은 기존의 차량의 주행 성능을 유지하고 하드 타입의 하이브리드 차량에 탑재되는 모터의 크기를 줄이면서도 오르막 차로의 주행에서 차량의 밀림 및 엔진 구동에 의한 진동 등을 줄여 저연비를 실현하여 차량의 상품성을 개선하며 차량의 다양한 설계 조건에 만족하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.In addition, the present invention maintains the running performance of the existing vehicle, while reducing the size of the motor mounted on the hard-type hybrid vehicle, while reducing the vibration of the vehicle and driving by driving the engine in an uphill drive to realize a low fuel consumption To improve the marketability of the vehicle and to provide a torque converter for a hybrid vehicle that satisfies the various design conditions of the vehicle.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 엔진 동력 차단 클러치, 상기 엔진 동력 차단 클러치를 통하여 전달된 구동력에 의하여 회전하는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 모터의 구동력을 전달하는 로터 허브, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 자세로 배치되어 변속기에 구동력을 전달하는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠 러 측으로 바꾸어 주는 스테이터, 그리고 상기 엔진 또는/및 모터의 구동력을 터빈에 직접 전달하는 록업 클러치를 포함하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, the engine power cut clutch for transmitting or blocking the driving force of the engine, the front cover is rotated by the driving force transmitted through the engine power cut clutch, coupled to the front cover the driving force of the motor Rotor hub for transmitting the impeller is connected to the front cover and rotates together, the turbine is disposed in a position facing the impeller to transmit a driving force to the transmission, the flow of oil from the turbine located between the impeller and the turbine It provides a torque converter for a hybrid vehicle comprising a stator for changing the to the impeller side, and a lock-up clutch for directly transmitting the driving force of the engine or motor.

상기 엔진 동력 차단 클러치는 다판 클러치로 이루어질 수 있다.The engine power shut-off clutch may be a multi-plate clutch.

상기 로터 허브는 그 내부의 공간에 상기 엔진 동력 차단 클러치가 배치되는 것이 바람직하다.In the rotor hub, the engine power shutoff clutch is preferably disposed in a space therein.

상기 엔진 동력 차단 클러치는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 엔진의 구동력을 전달받는 센터 샤프트에 설치될 수 있다.The engine power shutoff clutch may be installed at a center shaft connected to the crank shaft of the engine to receive the driving force of the engine.

상기 엔진 동력 차단 클러치는 상기 센터 샤프트에 결합되는 하나 이상의 제1 마찰재, 상기 제1 마찰재와 대응하여 마찰 접촉에 의하여 엔진의 구동력을 프론트 커버에 전달할 수 있도록 상기 프론트 커버에 결합되는 하나 이상의 제2 마찰재, 상기 제1 마찰재 및 제2 마찰재가 유압에 의하여 서로 접촉되거나 해제될 수 있도록 상기 제1 마찰재 또는 제2 마찰재 일측에 배치되는 피스톤을 포함하는 것이 바람직하다.The engine power shut-off clutch may include one or more first friction materials coupled to the center shaft, and one or more second friction materials coupled to the front cover to transfer the driving force of the engine to the front cover by frictional contact corresponding to the first friction materials. The piston may include a piston disposed on one side of the first friction material or the second friction material so that the first friction material and the second friction material may be contacted or released from each other by hydraulic pressure.

상기 프론트 커버는 상기 록업 클러치의 작동압이 엔진 동력 차단 클러치의 해제압으로 작동하도록 상기 로터 허브의 내부를 연결하는 오일 유통공이 제공되는 것이 바람직하다.The front cover is preferably provided with an oil distribution hole connecting the inside of the rotor hub such that the operating pressure of the lock-up clutch is operated at the release pressure of the engine power shut-off clutch.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 구성도로, 하이브리드 차량 의 동력 전달 구조를 도시하고 있다. 본 발명이 적용되는 하이브리드 차량은, 차량의 구동원인 엔진(E), 상기 엔진(E)의 구동력을 변속기(T)로 전달하는 토크 컨버터(A), 그리고 차량의 또 다른 구동원인 모터(M)를 포함할 수 있다. 즉, 본 발명에 적용되는 하이브리드 차량의 동력전달구조는, 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 엔진의 구동력이 토크 컨버터(A)를 통하여 변속기(T), 구동축(S)을 지나서 구동 바퀴(TI)로 전달될 수 있다. 또한, 모터(M)의 구동력은 토크 컨버터(A), 변속기(T), 그리고 구동축(S)을 통하여 구동바퀴(TI)로 전달될 수 있는 것이다. 이때 상기 토크 컨버터(A)에는 엔진의 동력을 연결하거나 차단하는 엔진 동력 차단 클러치가 포함된다.1 is a configuration diagram for explaining an embodiment according to the present invention, showing a power transmission structure of a hybrid vehicle. The hybrid vehicle to which the present invention is applied includes an engine E as a driving source of the vehicle, a torque converter A for transmitting the driving force of the engine E to the transmission T, and a motor M as another driving source of the vehicle. It may include. That is, in the power transmission structure of the hybrid vehicle applied to the present invention, as shown in FIG. 1, the driving force of the engine passes through the transmission T and the driving shaft S via the torque converter A, and the driving wheels TI. Can be delivered. In addition, the driving force of the motor (M) can be transmitted to the drive wheel (TI) through the torque converter (A), the transmission (T), and the drive shaft (S). In this case, the torque converter A includes an engine power shut-off clutch that connects or blocks power of the engine.

즉, 본 발명은 엔진의 동력을 전달하거나 차단하는 클러치가 토크 컨버터(A) 내에 포함되는 구조를 통하여, 모터(M) 및 엔진(E)의 구동력을 동시에 차량의 구동원으로 사용할 수 있으며, 또한, 본 발명은 모터(M) 또는 엔진(E) 중 어느 하나의 구동원을 선택하여 차량의 구동원으로 사용될 수 있는 것이다. 이와 같이 엔진(E)의 동력을 차단하거나 연결하는 클러치가 포함된 본 발명의 토크 컨버터(A)의 구조에 대하여 도2를 통하여 상세하게 설명한다.That is, according to the present invention, the driving force of the motor M and the engine E can be simultaneously used as the driving source of the vehicle through the structure in which the clutch which transmits or blocks the power of the engine is included in the torque converter A. The present invention can be used as a drive source of the vehicle by selecting the drive source of any one of the motor (M) or the engine (E). Thus, the structure of the torque converter A of the present invention including the clutch to cut off or connect the power of the engine E will be described in detail with reference to FIG.

도 2는 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 반단면도로, 토크 컨버터(A)를 도시하고 있다. 본 발명의 토크 컨버터(A)는 엔진의 동력을 전달하거나 차단하는 엔진 동력 차단 클러치(1), 상기 엔진 동력 차단 클러치(1)의 외주면에 배치되며 모터(M)의 구동력을 전달하는 로터 허브(3), 상기 엔진 동력 차단 클러치(1) 또는 로터 허브(3)의 구동력을 전달받아 회전하거나, 또는 엔진 동력 차단 클러치 (1) 또는 로터 허브(3)의 구동력을 동시에 전달받아 회전하는 프론트 커버(5), 그리고 상기 프론트 커버(5)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(7), 상기 임펠러(7)에 결합되는 변속기에 구동력을 전달하는 터빈(9), 상기 임펠러(7)와 상기 터빈(9) 사이에 위치하여 상기 터빈(9)으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러(7) 측으로 바꾸어 주는 스테이터(11), 그리고 엔진(E) 또는/및 모터(M)의 구동력을 터빈(9)에 직접 연결하는 록업 클러치(13)를 포함한다.2 is a half sectional view for explaining an embodiment according to the present invention, which shows a torque converter (A). Torque converter (A) of the present invention is the engine power shut-off clutch (1) for transmitting or blocking the power of the engine, the rotor hub is disposed on the outer peripheral surface of the engine power cut-off clutch (1) (transmitting the driving force of the motor (M) 3) a front cover which rotates by receiving the driving force of the engine power shutoff clutch 1 or the rotor hub 3 or rotates by receiving the driving force of the engine power shutoff clutch 1 or the rotor hub 3 simultaneously; 5) And the impeller (7) which is connected to the front cover (5) to rotate together, the turbine (9) for transmitting the driving force to the transmission coupled to the impeller (7), the impeller (7) and the turbine (9) ) And the driving force of the engine (E) and / or the motor (M) directly to the turbine (9) and the stator (11) for changing the flow of oil from the turbine (9) to the impeller (7) side. And a lockup clutch 13 for connecting.

상기 엔진 동력 차단 클러치(1)는, 엔진(E)의 크랭크 축과 연결될 수 있어 엔진(E)의 구동력을 전달받는 센터 샤프트(21)에 설치될 수 있다. 즉, 상기 센터 샤프트(21)는 엔진의 구동력을 전달받을 수 있으며, 상기 센터 샤프트(21)에 다수의 제1 마찰재(1a)가 축 중심으로 회전 가능하게 결합된다. 그리고 상기 제1 마찰재(1a)들과 대응하여 마찰접촉이 되어 엔진(E)의 동력을 연결하거나 차단할 수 있는 제2 마찰재(1b)들이 회전축을 중심으로 회전 가능하게 배치된다. 상기 제2 마찰재(1b)들은 프론트 커버(5)에 결합될 수 있다. 그리고 상기 제1 마찰재(1a) 또는 제2 마찰재(1b)의 일측에는 상기 제1 마찰재(1a) 또는 제2 마찰재(1b)가 서로 접촉하거나 또는 차단될 수 있도록 유압에 의하여 작동하는 피스톤(23)이 배치된다. 본 발명에서 상기 제1 마찰재(1a)와 제2 마찰재(1b)를 접촉하거나 차단하도록 유압에 의하여 제어되는 피스톤(23)은, 단지 제1 마찰재(1a) 및 제2 마찰재(1b)가 서로 접촉되도록 하거나 또는 접촉상태를 해제시키는 역할을 하면 어디에 배치되어도 관계가 없으나, 본원 발명의 실시 예에서는 프론트 커버(5)와 제2 마찰재(1b) 사이에 배치되어 유압에 의하여 축 방향으로 이동될 수 있는 구조의 예를 설명한다.The engine power shut-off clutch 1 may be connected to the crankshaft of the engine E and may be installed at the center shaft 21 to receive the driving force of the engine E. That is, the center shaft 21 may receive the driving force of the engine, and a plurality of first friction materials 1a are rotatably coupled around the shaft to the center shaft 21. In addition, the second friction materials 1b, which are in frictional contact with the first friction materials 1a to connect or cut off the power of the engine E, are rotatably disposed about the rotation axis. The second friction materials 1b may be coupled to the front cover 5. And the piston 23 which is operated by hydraulic pressure so that the first friction material (1a) or the second friction material (1b) is in contact with each other or blocked on one side of the first friction material (1a) or the second friction material (1b). Is placed. In the present invention, the piston 23 controlled by hydraulic pressure to contact or block the first friction material 1a and the second friction material 1b only contacts the first friction material 1a and the second friction material 1b with each other. It does not matter where it is placed if it serves to release or release the contact state, in the embodiment of the present invention is disposed between the front cover 5 and the second friction material (1b) can be moved in the axial direction by hydraulic pressure An example of a structure is demonstrated.

상기 피스톤(23)은 프론트 커버를 지지하는 축에 배치될 수 있으며, 유압에 의하여 축 방향으로 이동되는 구조로 배치되는 것이 바람직하다. The piston 23 may be disposed on the shaft supporting the front cover, it is preferably arranged in a structure that is moved in the axial direction by the hydraulic pressure.

다시 말하면, 상기 엔진 동력 차단 클러치(1)는 엔진의 구동력을 프론트 커버(5)로 전달하거나 또는 차단하기 위한 것으로, 유압에 의하여 작동되며, 단판 또는 다판의 마찰재들이 서로 마찰 접촉하거나 접촉이 해제될 수 있는 구조를 가지는 것이다.In other words, the engine power shut-off clutch 1 is to transmit or block the driving force of the engine to the front cover 5, and is operated by hydraulic pressure, and the friction materials of the single plate or the multi plate may be in friction contact or release of contact with each other. It has a structure that can.

이러한 엔진 동력 차단 클러치(1)는, 모터(M)의 구동력을 전달하는 로터 허브(3)의 내부 공간에 배치될 수 있다. Such an engine power shut-off clutch 1 may be disposed in the inner space of the rotor hub 3 which transmits the driving force of the motor M. As shown in FIG.

상기 로터 허브(3)는, 모터(M)의 구동력을 전달하는 것으로 회전축을 중심으로 회전될 수 있으며, 상기 프론트 커버(5)에 일체로 결합된다. 그리고 상기 로터 허브(3)는 내부 공간이 마련되어 상술한 엔진 동력 차단 클러치(1)가 배치될 수 있으며, 내부 공간은 유압이 공급되거나 배출되는 구조를 가진다. 즉, 상기 로터 허브(3)는 모터(M)의 회전자임과 동시에 프론트 커버(5)와 연결되어 모터(M)의 구동력이 직접 프론트 커버(5)로 전달될 수 있는 구조를 가질 수 있는 것이다.The rotor hub 3 may be rotated about a rotation axis by transmitting a driving force of the motor M, and is integrally coupled to the front cover 5. In addition, the rotor hub 3 may be provided with an internal space in which the above-described engine power shut-off clutch 1 may be disposed, and the internal space has a structure in which hydraulic pressure is supplied or discharged. That is, the rotor hub 3 is a rotor of the motor M and at the same time connected to the front cover 5 may have a structure in which the driving force of the motor M can be directly transmitted to the front cover 5. .

상기 프론트 커버(5)는 상술한 바와 같이, 상기 피스톤(23)과 동일한 회전축 (25)을 가질 수 있으며, 상기 프론트 커버(5)를 지지하는 회전축(25)에는 상기 피스톤(23)의 작동압으로 작용하는 오일이 유통될 수 있는 오일 유통구(25a)를 포함할 수 있다.As described above, the front cover 5 may have the same rotation shaft 25 as the piston 23, and the operating pressure of the piston 23 may be applied to the rotation shaft 25 supporting the front cover 5. It may include an oil distribution port 25a through which the oil acting as a distribution.

그리고 상기 프론트 커버(5), 임펠러(7), 스테이터(11) 등의 구조는 이미 알려진 공지의 기술들이 적용될 수 있다. 따라서 상기 프론트 커버(5), 임펠러(7), 스테이터(11), 그리고 록업 클러치(13) 등의 구성 및 작용에 대하여 상세한 설명은 생략한다.And the structure of the front cover 5, the impeller 7, the stator 11 and the like can be applied to known techniques known in the art. Therefore, detailed description of the configuration and operation of the front cover 5, the impeller 7, the stator 11, the lock-up clutch 13 and the like will be omitted.

이하, 본 발명의 동력 전달 경로를 도 3 및 도 4를 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. 도 3은 본 발명에서 엔진 동력 차단 클러치(1)가 작동 상태로 되어 엔진(E) 및 모터(M)의 구동력이 모두 프론트 커버(5) 전달되어 차량의 주행이 이루어질 수 있는 상태를 도시한 블럭도이다. 도 4는 엔진의 동력이 차단되고 모터(M)의 구동력이 프론트 커버(5)로 전달되는 과정을 도시한 블럭도이다.Hereinafter, the power transmission path of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. 3 is a block diagram illustrating a state in which the engine power shut-off clutch 1 is operated and the driving force of the engine E and the motor M is transmitted to the front cover 5 so that driving of the vehicle can be performed. It is also. 4 is a block diagram illustrating a process in which power of the engine is cut off and a driving force of the motor M is transmitted to the front cover 5.

우선 도 3을 통하여 엔진(E) 및 모터(M)의 구동력이 모두 작용하여 차량의 주행이 이루어질 수 있는 예를 설명한다. 유압의 작동에 의하여 피스톤(23)이 축 방향으로 이동하여 제1 마찰재(1a) 및 제2 마찰재(1b)가 서로 결합된 상태를 이룬다. 그러면 엔진(E)의 구동력이 센터 샤프트(21)로 전달되고, 엔진 동력 차단 클러치(1)를 통하여 프론트 커버(5)에 전달된다. 이와 동시에 모터(M)의 구동에 따라 로터 허브(3)가 회전하고, 상기 모터 허브(3)는 프론트 커버(5)와 결합되어 있으므로 프론트 커버(5)를 더욱 회전시킬 수 있다. 상기 프론트 커버(5)로 전달된 구동력은 임펠러(7), 터빈(9) 및 스플라인 허브(27)를 통하여 변속기(T)로 전달된다. 상기 프론트 커버(5)로 전달된 엔진(E) 및 모터(M)의 구동력은 록업 클러치(13)가 작동 상태에 있는 경우에는 프론트 커버(5)의 회전력이 스플라인 허브(27)를 통하여 직접 변속기(T)로 전달되는 것이다.First, an example in which the driving force of the engine E and the motor M all work through FIG. 3 will be described. The piston 23 moves in the axial direction by the operation of hydraulic pressure to form a state in which the first friction material 1a and the second friction material 1b are coupled to each other. The driving force of the engine E is then transmitted to the center shaft 21 and to the front cover 5 via the engine power shut off clutch 1. At the same time, the rotor hub 3 rotates as the motor M is driven, and the motor hub 3 is coupled to the front cover 5 so that the front cover 5 can be further rotated. The driving force transmitted to the front cover 5 is transmitted to the transmission T through the impeller 7, the turbine 9, and the spline hub 27. The driving force of the engine E and the motor M transmitted to the front cover 5 is that the rotational force of the front cover 5 is directly transmitted through the spline hub 27 when the lock-up clutch 13 is in the operating state. It is passed to (T).

이와 같이 엔진(E)과 모터(M)가 동시에 차량 주행을 위한 구동원으로 사용될 수 있어 차량의 등판시 등 큰 힘을 필요로 할 때 등에 적용될 수 있다.As described above, the engine E and the motor M may be used as a driving source for driving the vehicle at the same time, and thus may be applied when a large force is required, such as when climbing a vehicle.

그리고, 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 상기 피스톤(23)에 해제압이 작동하여 엔진 동력 차단 클러치(1)가 해제된 상태에서는 모터(M)의 구동력이 로터 허브(3)로 전달되고, 상기 로터 허브(3)의 회전에 따라 프론트 커버(5)가 회전하게 되는 것이다. 상기 프론트 커버(5)의 회전에 따라 변속기로 동력이 전달되는 과정은 상술한 예와 동일하다. 이러한 경우에는 엔진을 사용할 필요가 없는 경우 즉, 기존의 주행 성능을 유지하면서도 엔진을 작동시킬 필요가 없는 경우에 적용될 수 있다. 물론 상기 엔진 동력 차단 클러치(1)가 연결된 상태에서는 기존과 마찬가지로 모터(M)의 구동을 정지시키는 것으로 엔진(E) 만으로도 차량의 주행 등이 가능한 것이다. 본 발명의 설명에서 프론트 커버(5)에 전달되는 구동력이 변속기(T)로 전달되는 과정은 통상의 구조와 동일하므로 더욱 상세한 설명은 생략하기로 한다.And, as shown in Figure 4, the driving force of the motor (M) is transmitted to the rotor hub (3) in the state that the release pressure is actuated on the piston 23, the engine power shut-off clutch (1) is released, As the rotor hub 3 rotates, the front cover 5 rotates. The process of transmitting power to the transmission according to the rotation of the front cover 5 is the same as the above-described example. In such a case, it may be applied when there is no need to use the engine, that is, when there is no need to operate the engine while maintaining existing driving performance. Of course, in the state in which the engine power shut-off clutch 1 is connected, the driving of the vehicle may be performed only by the engine E by stopping the driving of the motor M as in the prior art. In the description of the present invention, a process in which the driving force transmitted to the front cover 5 is transmitted to the transmission T is the same as a conventional structure, and thus, further detailed description thereof will be omitted.

이와 같이 본 발명은 엔진 및 모터의 구동력을 동시에 차량의 주행에 적용할 수 있을 뿐 만 아니라 엔진 또는 모터 중 어느 하나의 구동원을 선택하여 선택된 구동원에 의하여 차량의 주행에 적용할 수 있다. 그러므로 차량의 다양한 설계 조건에 만족할 수 있으며, 다양한 주행 조건에 용이하게 대응할 수 있어 차량의 연비 향상에 기여할 수 있다.As described above, the present invention can not only apply the driving force of the engine and the motor to the driving of the vehicle at the same time, but also can select the driving source of the engine or the motor and apply the driving force of the vehicle by the selected driving source. Therefore, it is possible to satisfy various design conditions of the vehicle and can easily cope with various driving conditions, thereby contributing to the improvement of fuel efficiency of the vehicle.

본 발명의 토크 컨버터가 채용된 차량은 기존의 주행 성능을 유지하고 오르막 차로의 주행에서 차량의 밀림 및 엔진 구동에 의한 진동 등을 줄여 저연비를 실현하여 차량의 상품성을 개선하며 차량의 다양한 설계 조건에 만족할 수 있다.The vehicle employing the torque converter of the present invention maintains the existing driving performance and reduces the driving force of the vehicle and the vibration caused by the engine driving in the uphill driving, thereby realizing low fuel consumption and improving the commercialization of the vehicle and the various design conditions of the vehicle. Can be satisfied.

이와 같이 본 발명은 차량의 구동원으로 모터 및 엔진의 구동력을 동시에 사 용할 수 있으며, 또한, 모터 또는 엔진의 구동력을 각각 사용할 수 있는 토크 컨버터를 적용하여 다양한 차량의 설계 조건에 만족할 수 있으며 차량의 주행 조건에 따라 차량의 구동원으로 모터 또는 엔진을 동시에 사용하거나 또는 각각 사용할 수 있어 다양한 주행 조건에 용이하게 대응할 수 있어 차량의 연비 향상에 기여할 수 있는 효과를 가진다.As described above, the present invention can simultaneously use the driving force of the motor and the engine as the driving source of the vehicle, and can also satisfy the design conditions of the various vehicles by applying a torque converter that can use the driving force of the motor or the engine, respectively. Depending on the conditions, the motor or the engine may be used simultaneously as the driving source of the vehicle, or each may be used to easily cope with various driving conditions.

Claims (7)

엔진(E)의 구동력을 전달하거나 차단하는 엔진 동력 차단 클러치(1);An engine power interruption clutch 1 for transmitting or interrupting a driving force of the engine E; 상기 엔진 동력 차단 클러치(1)를 통하여 전달된 구동력에 의하여 회전하는 프론트 커버(5);A front cover 5 which rotates by a driving force transmitted through the engine power shutoff clutch 1; 상기 프론트 커버(5)에 결합되어 모터(M)의 구동력을 전달하는 로터 허브(3);A rotor hub 3 coupled to the front cover 5 to transmit a driving force of the motor M; 상기 프론트 커버(5)에 결합되어 함께 회전하는 임펠러(7);An impeller 7 coupled to the front cover 5 to rotate together; 상기 임펠러(7)와 마주하는 자세로 배치되어 변속기에 구동력을 전달하는 터빈(9);A turbine (9) disposed in a position facing the impeller (7) to transmit a driving force to the transmission; 상기 임펠러(7)와 상기 터빈(9) 사이에 위치하여 상기 터빈(9)으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러(7) 측으로 바꾸어 주는 스테이터(11); 그리고A stator (11) positioned between the impeller (7) and the turbine (9) to change the flow of oil from the turbine (9) to the impeller (7) side; And 상기 엔진(E) 또는 모터(M)의 구동력을 터빈에 직접 전달하는 록업 클러치(13);A lockup clutch 13 which directly transfers driving force of the engine E or the motor M to the turbine; 를 포함하며; It includes; 상기 프론트 커버(5)는The front cover 5 is 회전축(25)에 의하여 지지되고, 이 회전축(25)에는 엔진 동력 차단 클러치(1)의 작동압이 작용할 수 있도록 상기 로터 허브(3)의 내부로 오일을 공급하기 위한 오일 유통구(25a)가 제공되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.Supported by the rotary shaft 25, the rotary shaft 25 is provided with an oil distribution port 25a for supplying oil into the rotor hub 3 so that the operating pressure of the engine power shut-off clutch 1 can act. Hybrid vehicle torque converter provided. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 엔진 동력 차단 클러치(1)는 The engine power shut-off clutch 1 다판 클러치로 이루어지는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.Hybrid vehicle torque converter consisting of a multi-plate clutch. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 로터 허브(3)는The rotor hub 3 is 그 내부의 공간에 상기 엔진 동력 차단 클러치(3)가 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터. The engine power shut-off clutch (3) is disposed in the space therein, the hybrid vehicle torque converter. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 엔진 동력 차단 클러치(3)는 The engine power shut-off clutch 3 엔진의 구동력을 전달받는 센터 샤프트(21)에 설치되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.A torque converter for a hybrid vehicle installed in the center shaft 21 to receive the driving force of the engine. 제4항에 있어서, The method of claim 4, wherein 상기 엔진 동력 차단 클러치(3)는The engine power shut-off clutch 3 상기 센터 샤프트(21)에 결합되는 하나 이상의 제1 마찰재(1a),At least one first friction material 1a coupled to the center shaft 21, 상기 제1 마찰재(1a)와 대응하여 마찰 접촉에 의하여 엔진의 구동력을 프론트 커버(5)에 전달할 수 있도록 상기 프론트 커버(5)에 결합되는 하나 이상의 제2 마찰재(1b),At least one second friction material 1b coupled to the front cover 5 so as to correspond to the first friction material 1a to transmit the driving force of the engine to the front cover 5 by frictional contact, 상기 제1 마찰재(1a) 및 제2 마찰재(1b)가 유압에 의하여 서로 접촉되거나 해제될 수 있도록 상기 제1 마찰재(1a) 또는 제2 마찰재(1b) 일측에 배치되는 피스톤(23),A piston 23 disposed on one side of the first friction material 1a or the second friction material 1b such that the first friction material 1a and the second friction material 1b are contacted or released from each other by hydraulic pressure, 을 포함하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.Hybrid vehicle torque converter comprising a. 삭제delete 삭제delete
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