KR100754861B1 - Pneumatic tire with different two material carcass - Google Patents

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Abstract

A pneumatic tire with two different material carcasses is provided to improve adhesion of areas corresponding to the treads and to minimize air generation by differing the material of the carcass area corresponding to the width of the tread from the material of the other areas. A pneumatic tire is installed with a carcass(20) laminated on an outer periphery of an inner constituting the inner periphery of the tire. A tread area(21) corresponding to the width of the tread is formed with a different material from the material of side areas(22) which are the other carcass areas. The material of the tread area is formed with a lighter material than the material of the side areas.

Description

2개의 다른 재료의 카카스를 갖는 공기입 타이어 {PNEUMATIC TIRE WITH DIFFERENT TWO MATERIAL CARCASS}Pneumatic tire with carcass of two different materials {PNEUMATIC TIRE WITH DIFFERENT TWO MATERIAL CARCASS}

도 1은 일반적인 공기입 타이어의 예를 나타내는 일부 단면도이다. 1 is a partial cross-sectional view showing an example of a general pneumatic tire.

도 2는 종래 카카스를 나타내는 일부 단면도이다. 2 is a partial cross-sectional view showing a conventional carcass.

도 3은 본 발명에 따른 공기입 타이어를 구성하는 카카스를 나타내는 일부 단면도이다. 3 is a partial cross-sectional view showing a carcass constituting the pneumatic tire according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

10 : 인너, 20 : 카카스, 10: inner, 20: carcass,

21 : 트레드 영역, 22 : 사이드 영역, 21: tread area, 22: side area,

40 : 트레드. 40: tread.

본 발명은 2개의 다른 재료의 카카스를 갖는 공기입 타이어에 관한 것으로서, 특히 트레드의 폭과 대응하는 카카스 영역이 다른 영역의 카카스 재료와는 다른 재료로 형성된 2개의 다른 재료의 카카스를 갖는 공기입 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a pneumatic tire having a carcass of two different materials, in particular a carcass of two different materials formed with a material different from the carcass material of the other area in which the width of the tread and the corresponding carcass area are different. It relates to a pneumatic tire having.

일반적으로, 공기입 타이어는 그 목적으로 하는 승차감, 소음, 조종성 등의 성능을 초기에 최대한 발휘하도록 이루어져 있다. Generally, a pneumatic tire is made to exhibit the performance, such as riding comfort, noise, and maneuverability, aimed at the initial maximum.

이러한 공기입 타이어는, 도 1에 도시된 바와 같이, 인너(10)와, 카카스(20)와, 벨트(30)와, 트레드(40)와, 양쪽 사이드월(50, 50)과, 그리고 양쪽 비드(60, 60)를 구비하고 있으며, 이러한 타이어 기술은 한국 공개특허 제2005-51103호, 한국 공개특허 제2005-35438호 등에 잘 개시되어 있다. Such pneumatic tires are, as shown in FIG. 1, an inner 10, a carcass 20, a belt 30, a tread 40, both sidewalls 50, 50, and Both beads 60 and 60 are provided, and such tire technology is well disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 2005-51103, Korean Patent Laid-Open No. 2005-35438, and the like.

상기 카카스(20)는 타이어의 내주를 구성하는 인너(10) 위에 적어도 한 층 이상 적층되어 타이어 강도 및 형태를 유지하며 타이어 내부의 공기입을 유지시키고 차량의 하중과 충격을 견디는 골격에 해당하는 중요 부분이다. The carcass 20 is laminated on at least one or more layers on the inner 10 constituting the inner circumference of the tire to maintain tire strength and shape, to maintain inflation of the tire, and to support a load and impact of a vehicle. Part.

이 카카스(20)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 예컨대 폴리에스테르(Polyester), 레이온(Rayon) 등의 단일 재료를 압연하여 고무를 입힌 플라이(Rubber Coated Ply)를 여러 겹으로 감아 이루어진다. As shown in Fig. 2, the carcass 20 is formed by winding a rubber coated ply in multiple layers by rolling a single material such as polyester or rayon.

상기 벨트(30)는 상기 카카스(20)의 원주방향 위에 다수 층 적층되며, 실질적으로 지면과 접촉하는 타이어의 원주방향 부분, 즉 상기 벨트(30)의 외주를 감싸는 트레드(40)를 보강하게 되며, 상기 카카스(20) 및 벨트(30)를 구성하는 코드의 방향에 따라 래디알(Radial) 타이어와, 바이어스(Bias) 타이어로 구분될 수 있다. The belt 30 is laminated in plural layers on the circumferential direction of the carcass 20 to reinforce the circumferential portion of the tire in contact with the ground, ie the tread 40 surrounding the outer circumference of the belt 30. According to the direction of the cord constituting the carcass 20 and the belt 30 may be divided into a radial tire and a bias tire.

그런데, 상기 카카스(20)의 폭은 타이어 구조상 트레드(40)와 사이드월(50)들까지 포괄적으로 위치함에 따라 전체적인 중량 상승을 야기하는 문제점이 있다. However, the width of the carcass 20 has a problem of causing the overall weight increase as the tire structure is located comprehensively up to the tread 40 and the sidewalls 50.

따라서, 예컨대 직물(Fabric)이 적용된 카카스를 사용하는 승용차용 래디알 타이어(PCR Tire, Passenger Car Radial Tire)에서 카카스의 재질 및 구조를 기존과는 달리하여, 타이어의 성능 개선을 이룰 필요성이 대두되고 있다. Therefore, unlike the conventional material and structure of the car tires (PCR Tire, Passenger Car Radial Tire) using the carcass applied to the fabric (Fabric), there is a need to improve the performance of the tire It is emerging.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 트레드의 폭과 대응하는 카카스 영역이 다른 영역의 카카스 재료와는 다른 재료로 형성된 2개의 다른 재료의 카카스를 가지도록 함으로써, 트레드에 대응하는 영역은 중량 절감효과와 더불어 결합력을 향상시켜 에어 발생을 최소화하는 기능을 하고, 사이드월에 대응하는 영역은 내피로성을 가질 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and has a carcass region corresponding to the width of the tread so as to have a carcass of two different materials formed of a material different from the carcass material of the other region, thereby responding to the tread The area is to provide a pneumatic tire that has a weight saving effect and improves the bonding force to minimize the generation of air, and the area corresponding to the sidewall has fatigue resistance.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 타이어의 내주를 구성하는 인너의 외주에 적층되는 카카스를 구비하는 공기입 타이어에 있어서: 상기 카카스중, 트레드의 폭과 대응하는 트레드 영역이 다른 카카스 영역인 사이드 영역의 재료와는 다른 재료로 형성된 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the present invention is a pneumatic tire having a carcass stacked on the outer circumference of the inner constituting the inner circumference of the tire: Among the carcass, a car having a different tread area corresponding to the width of the tread The material is formed of a material different from that of the side region, which is the cas region.

본 발명에 따르면, 상기 트레드 영역의 재료는 상기 사이드 영역의 재료보다 가벼운 재료인 것이 바람직하다. 예컨대, 상기 트레드 영역의 재료는 나일론으로 이루어지고, 상기 사이드 영역의 재료는 폴리에스테르 또는 레이온으로 이루어지는 것이 바람직하다. According to the invention, the material of the tread region is preferably a material that is lighter than the material of the side region. For example, the material of the tread region is preferably made of nylon and the material of the side region is made of polyester or rayon.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미 와 개념으로 해석되어야만 한다. The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings. Prior to this, the terms or words used in the present specification and claims are defined in the technical spirit of the present invention on the basis of the principle that the inventor can appropriately define the concept of the term in order to explain his invention in the best way. It must be interpreted to mean meanings and concepts.

도 3에는 본 발명에 따른 공기입 타이어를 구성하는 카카스의 예가 도시되어 있으며, 이하의 설명에서 도 1에 도시된 타이어의 구성요소와 대응하는 구성요소에 대해서는 도 1에 표시된 부호와 동일한 부호를 붙여 나타낸다. 3 shows an example of a carcass constituting a pneumatic tire according to the present invention. In the following description, components corresponding to those of the tire shown in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals as those shown in FIG. Paste it.

본 발명에 따른 공기입 타이어는, 타이어의 내주를 구성하는 인너(10)의 외주에 적층되는 카카스(20)를 구비하는데, 예컨대 카카스(20)의 재료로 직물(Fabric)이 적용되는 승용차용 래디알 타이어가 그 대상이 될 수 있다. The pneumatic tire according to the present invention includes a carcass 20 laminated on the outer circumference of the inner 10 constituting the inner circumference of the tire, for example, a passenger car to which fabric is applied as a material of the carcass 20. Dragon radial tires may be the target.

본 발명에 따르면, 상기 카카스(20)중, 트레드(40)의 폭과 대응하는 트레드 영역(21)이 다른 카카스 영역인 사이드 영역(22)의 재료와는 다른 재료로 형성된다.  According to the present invention, the tread region 21 corresponding to the width of the tread 40 in the carcass 20 is formed of a material different from the material of the side region 22 which is another carcass region.

상기 트레드 영역(21)의 재료는 상기 사이드 영역(22)의 재료보다 가벼운 재료인 것이 바람직하다. 이와 같이, 트레드 영역(21)의 재료를 가벼운 재료로 적용함으로써, 중량 절감 효과와 함께, 인너(10)와 벨트(30)와의 결합력을 향상시켜 트레드(40)에서 발생할 수 있는 에어 발생을 최소화할 수 있다. The material of the tread region 21 is preferably a material that is lighter than the material of the side region 22. As such, by applying the material of the tread area 21 to a light material, it is possible to minimize the generation of air that may occur in the tread 40 by improving the coupling force between the inner 10 and the belt 30 together with the weight saving effect. Can be.

반대로, 상기 사이드 영역(22)의 재료는 트레드 영역(21)의 재료보다 중량인 재료로 적용함으로써, 사이드월과 함께 하중 지지 및 타이어 굴신 운동으로 인한 내피로성을 유지하게 된다. On the contrary, the material of the side region 22 is applied to a material that is heavier than the material of the tread region 21, thereby maintaining fatigue resistance due to the load bearing and tire stretching movement together with the side wall.

예컨대, 상기 트레드 영역(21)의 재료는 나일론으로 이루어지고, 상기 사이드 영역(22)의 재료는 폴리에스테르 또는 레이온으로 이루어지는 것이 바람직하다. 나일론 소재로, 예컨대 기존의 카카스 재료보다 경량이면서 동일한 강도(14~20kgf) 를 가지는 것이 적용될 수 있으며, 이 소재를 결합력이 최상이 되는 압연속도(45m/min) 이하로 압연하여 본 발명의 공기입 타이어를 구성하는 카카스(20)를 제조할 수 있다. For example, it is preferable that the material of the tread area 21 is made of nylon, and the material of the side area 22 is made of polyester or rayon. As a nylon material, for example, lighter than the conventional carcass material and having the same strength (14 ~ 20kgf) can be applied, the air of the present invention by rolling the material at a rolling speed (45m / min) or less the best bonding force The carcass 20 constituting the mouth tire can be manufactured.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 2개의 다른 재료의 카카스를 갖는 공기입 타이어에 의하면, 카카스(20)중 트레드(40)에 해당하는 영역(21)의 재료가 다른 영역(22)의 재료보다 가벼운 재료로 이루어져, 트레드 영역(21)은 영역은 중량 절감효과와 더불어 결합력을 향상시켜 에어 발생을 최소화하는 기능을 하고, 사이드 영역(22)은 내피로성을 가질 수 있으므로, 차량의 연료 절감을 도모할 수 있고, 타이어의 안전을 도모할 수 있다. According to the pneumatic tire having the carcass of two different materials according to the present invention configured as described above, the material of the area 21 corresponding to the tread 40 of the carcass 20 is different from that of the other area 22. Made of a lighter material than the material, the tread area 21 has a function of minimizing air generation by improving the bonding force with weight saving effect, and the side area 22 may have fatigue resistance, thereby reducing fuel consumption of the vehicle. The tires can be designed and the tires can be secured.

Claims (3)

타이어의 내주를 구성하는 인너(10)의 외주에 적층되는 카카스(20)를 구비하는 공기입 타이어에 있어서: In the pneumatic tire provided with the carcass 20 laminated | stacked on the outer periphery of the inner 10 which comprises the inner periphery of a tire: 상기 카카스중, 트레드(40)의 폭과 대응하는 트레드 영역(21)이 다른 카카스 영역인 사이드 영역(22)의 재료와는 다른 재료로 형성된 것을 특징으로 하는 2개의 다른 재료의 카카스를 갖는 공기입 타이어. Among the carcasses, the carcass of two different materials, characterized in that the tread region 21 corresponding to the width of the tread 40 is formed of a material different from that of the side region 22, which is another carcass region. Having pneumatic tires. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 트레드 영역(21)의 재료는 상기 사이드 영역(22)의 재료보다 가벼운 재료인 것을 특징으로 하는 2개의 다른 재료의 카카스를 갖는 공기입 타이어. A pneumatic tire having a carcass of two different materials, characterized in that the material of the tread area (21) is a lighter material than the material of the side area (22). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 트레드 영역(21)의 재료는 나일론으로 이루어지고, 상기 사이드 영역(22)의 재료는 폴리에스테르 또는 레이온으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 2개의 다른 재료의 카카스를 갖는 공기입 타이어. The pneumatic tire having a carcass of two different materials, characterized in that the material of the tread area (21) is made of nylon and the material of the side area (22) is made of polyester or rayon.
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