KR100752269B1 - 교통 정보 제공 방법 및 교통 정보 제공 시스템 - Google Patents

교통 정보 제공 방법 및 교통 정보 제공 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 교통 정보 제공 방법 및 교통 정보 제공 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 통신망을 통해 연결된 사용자 단말기에 교통 정보를 제공할 때, 링크별 실시간 교통 정보를 수신하고 기본링크와 연결링크간의 링크 연결 그룹 정보에 기본링크 기준의 연결링크 회전 유형이 부여된 정보로서 링크별 회전 유형 마스터 정보를 참조한다. 그리고, 상기 링크별 회전 유형 마스터 정보를 기초로 실시간 교통 정보에 회전 유형 정보를 부여하여 제1 회전 교통 정보를 생성한다.
따라서, 실시간 회전 교통 정보를 생성할 수 있어, 최적 경로 안내등과 같은 다양한 응용서비스에서 보다 높은 신뢰도를 가진 서비스를 제공할 수 있다.

Description

교통 정보 제공 방법 및 교통 정보 제공 시스템{METHOD AND SYSTEM FOR PROVIDING TRAFFIC INFORMATION}
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 교통 정보 제공 시스템을 포함한 서비스 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 교통 정보 제공 서버 및 교통 정보 데이터베이스에 대한 상세 구성도이다.
도 3a은 본 발명의 실시예에 따른 링크별 회전 유형 마스터 정보이다.
도 3b는 기본링크와 연결링크로 구성된 4지 교차로의 예이다
도 4a는 교통정보 수집 차량이 주행궤적과 회전 유형에 대한 예시이다
도 4b는 회전 유형이 부여된 제1 교통 정보 구성의 예이다.
도 5a는 기본 링크와 연결링크로 구성된 5지 교차로 및 4지 교차로의 예이다
도 5b는 본 발명의 실시예에 따른 링크별 회전 유형 마스터 정보이다.
도 6a는 본 발명의 실시예에 따른 회전 패턴 정보로서 패턴 특성 요소를 요일/시간으로 설정한 경우이다.
도 6b는 본 발명의 실시예에 따른 회전 패턴 정보로서 패턴 특성 요소를 혼잡도로 설정한 경우이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 교통 정보 제공 방법의 흐름도이다.
본 발명은 교통 정보 제공 방법 및 교통 정보 제공 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 통신망을 통해 연결된 사용자 단말기에 대한 교통 정보 제공 방법 및 교통 정보 제공 시스템에 관한 것이다.
우선, 본 발명을 설명하기에 앞서 다음과 같이 각 용어의 의미를 정의한다.
-노드 : 실제 도로에서 교차로 부분에 해당하는 네트워크 요소.
-링크 : 노드와 노드의 연결부분인 실제 도로상의 연결구간을 나타내는 네트워크 요소로 출발노드와 종료노드로 이루어진 네트워크 연결 구간.
-기본링크: 네트워크상의 기본적인 단일 링크.
-연결링크 : 기본링크의 종료노드와 네트워크적인 연결성을 갖는 인접링크.
-혼잡도 : 도로의 주행속도를 체감 혼잡정도로 나우어 구분한 단계로, 예를 들어 원활/서행/지체/정체등으로 구분할 수 있다.
-회전 이동류: 도로 네트워크의 교차로에서 발생하는 주행방향(회전방향)별 구분된 이동류이다.
-최적경로탐색: 실시간 교통정보(링크 교통정보, 회전 교통정보등)을 이용하여 시간적으로 가장 빠른 길을 탐색
-회전가중치: 최적경로탐색시 회전 이동류의 소통상황을 고려하기 위한 수치 화된 파라미터
일반적으로, 실시간 교통정보의 수집/제공에 있어서 정보의 제공 기준은 링크 단위 단일정보이다. 그러나 도시부 단속류 네트워크에서는 신호영향 및 회전류별 교통량에 따른 회전 이동류별로 서로 다른 소통 상황이 발생한다. 이 때 이러한 회전 이동류에 대한 소통정보 차이를 고려하지 않고 단순히 정보제공 주기별로 합성하여 링크별로 단일 소통정보를 생성/제공하는 방식이 현재의 교통정보 수집/제공 방식이다.
보다 구체적으로, 교통정보 분야의 실시간 교통정보 수집/제공에 있어서 종래의 기술은 일정주기(예를 들면 5분)별로 링크기준의 교통정보를 생성하여 제공하는데, 현재 이러한 교통정보는 네트워크상의 회전 이동류별 교통류와는 관계없이, 주기별/링크별 하나의 교통정보로서 생성 및 제공되고 있다.
이러한 방식으로 생성된 교통정보는 회전 이동류(직진/좌회전/우회전 등)별 교통정보의 소통특성을 반영하지 못하므로, 이는 회전류별로 교통류의 흐름이 극단적인 차이를 보이는 링크에서는 원활상태와 정체상태의 희석으로 인해 신뢰성이 떨어지는 교통정보를 생성 혹은 제공하게 된다.
이 경우, 교통 정보 자체에 대한 신뢰성 저하 문제는 물론, 교통정보를 활용한 응용 서비스로서, 예를 들면 길안내(최적경로탐색) 서비스등에 대한 신뢰도에도 심각한 영향을 끼칠 수 있다.
현재 실시간 교통정보를 토대로 경로 안내 서비스를 제공하는 일부 매체는 회전이 발생하는 교차로에 대한 회전 이동류에 대해서는 기본적으로 통제(예:좌회전 금지)와 더불어 기본링크와 연결 링크의 도로등급, 차로수, 회전각도, 회전전용차로 유무 등과 같은 정적 요소와 진입-진출 링크 속도 정보 등에 대한 개략적인 동적 요소 정도를 활용하여 회전 이동류에 대한 영향을 일정 가중치로서 고려하는 방식을 채택하고 있다.
그러나, 상술한 방법은 회전 유형별 특성치(예를 들면, 회전이동류별 신호시간, 신호비율, 교통량, 정체정도 등)를 반영한 실시간 회전 교통 정보가 아니므로, 회전 이동류를 정확히 고려한 경로 안내 서비스라 할 수 없다.
예를 들면, 교차로상에서 직진 이동시 2초, 좌회전 이동시 8초의 시간이 소모되는 경우, 실제 교통정보 생성단계에서는 직진 혹은 좌회전 구분없이 평균적으로 5초의 이동시간으로 계산하거나, 회전 이동의 경우에는 평균이동시간에 소정의 가중치를 부과하였다.
이 경우, 최적 경로 탐색시 교차로의 회전 이동류에 대한 소통정보는 현재의 소통정보가 실시간으로 반영되는 것이 아니라, 평균 소통치 혹은 경험적으로 부여되는 가중치에 근거한 데이터로서 실제 소통상황을 반영하지 못하므로, 최적 경로 제공을 포함한 교통정보 전체에 대한 신뢰성이 낮아진다.
따라서, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 교통정보 생성 혹은 제공시에, 회전 이동류에 대한 실시간 소통 상황이 반영되도록 하는데 있다.
상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르는 교통정보 제공 시스템은, 통신망을 통해 연결된 사용자 단말기에 교통 정보를 제공하는 교통 정보 제공 시스템으로서, 기본 링크와 연결 링크간의 링크 연결 그룹 정보에 기본 링크 기준의 연결 링크 회전 유형이 부여된 정보로서 링크별 회전 유형 마스터 정보를 저장하는 교통 정보 데이터베이스; 및 실시간 교통 정보를 수신하여, 상기 링크별 회전 유형 마스터 정보를 기초로 실시간 교통 정보에 회전 유형 정보를 부여하여 제1 회전 교통 정보를 생성하는 교통 정보 제공 서버를 포함한다.
또, 상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르는 교통정보 제공 방법은, 통신망을 통해 연결된 사용자 단말기에 대한 교통 정보 제공 방법으로서, a) 링크별 실시간 교통 정보를 수신하고 기본링크와 연결링크간의 링크 연결 그룹 정보에 기본링크 기준의 연결링크 회전 유형이 부여된 정보로서 링크별 회전 유형 마스터 정보를 참조하는 단계; 및 b) 상기 링크별 회전 유형 마스터 정보를 기초로 실시간 교통 정보에 회전 유형 정보를 부여하여 제1 회전 교통 정보를 생성하는 단계를 포함한다.
이하 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 교통 정보 제공 시스템 및 교통정보 제공 방법을 상세히 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따르는 교통정보 제공 시스템은 교통정보 제공 서버(300) 및 교통 정보 데이터베이스(400)를 포함하고, 통신망을 통해 상황 정보 제공 서버(200) 및 사용자 단말기(100)와 연결되어 있다.
사용자 단말기(100)는 좌표 정보를 생성해서 통신망을 통해 길 안내 혹은 각 종 서비스를 요청할 수 있다.
상황 정보 제공 서버(200)는 최적 경로 생성에 필요한 실시간 교통상황정보를 제공하며, 주로 교통정보 수집용 차량(Probe)로부터 고정 주기별로 교통 정보를 수집할 수 있다. 이 때, 상황 정보 제공 서버(200)는 교통 정보 수집/제공용 네트워크 체계의 링크 단위로 해당 차량의 주행 궤적에 따라 순차적으로 교통정보를 수집할 수 있다.
교통 정보 데이터베이스(400)는 교통 정보 생성 혹은 교통 정보 제공을 위한 각종 데이터를 저장하며, 특히 회전 교통정보 생성을 위한 링크별 회전 유형 마스터 정보 혹은 회전 패턴 정보를 포함한다. 또한 이 외에도 예를 들어 경로 탐색을 위한 링크 정보, 노드 정보, 회전 정보, 무인 카메라 정보, 휴게소 정보 등을 저장할 수 있다.
교통 정보 제공 서버(300)는 교통 정보 데이터베이스(400)에 저장된 링크별 회전 유형 마스터 정보를 참조하여, 상황 정보 제공 서버(200)로부터 전송받은 실시간 소통 정보에 대해 회전 유형 정보를 부여하고, 최종적으로 실시간 회전 교통정보를 생성할 수 있다.
또한 교통 정보 제공 서버(300)는 교통 정보 데이터베이스(400)에 저장된 회전 패턴 정보를 참조하여, 교통 소통 특성에 영향을 주는 시간, 요일 및 혼잡도 등과 같은 일정 기간 도안 소통 특성에 영향을 주는 요소를 중심으로 패턴화된 정보를 생성할 수도 있다.
이하 도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따르는 교통 정보 제공 서버(300) 및 교통 정보 데이터베이스(400)를 보다 구체적으로 설명한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 교통 정보 데이터베이스(400)는 링크별 회전 유형 마스터 정보(410), 회전 패턴 정보(430)를 포함할 수 있으며, 교통 정보 제공 서버(300)는 회전 유형 정보 부여부(310), 제1 교통 정보 생성부(330), 패턴 정보 부여부(350) 및 제2 교통 정보 생성부(370)를 포함할 수 있다.
링크별 회전 유형 마스터 정보(410)는 실시간 회전 교통정보 생성을 필요한 정보로서, 각 링크마다 해당 링크의 종료노드(예를 들어 해당 링크를 탈출하는 교차로 노드)와 연결성을 갖는 연결링크와의 쌍으로 이루어진 링크 연결 그룹 정보에 기본 링크 기준의 연결링크 진행 각도에 따라 회전 유형이 부여된 정보이다.
이 때 회전 유형은 일반적으로 알려진 직진, 우회전, 좌회전, U-Turn, 진행 불가 등의 정보를 포함할 수 있고, 일반적인 회전유형에 순차적 번호를 추가하여 다중 회전 유형 정보를 포함할 수도 있다.
회전 패턴 정보(430)는 회전 교통 정보에 대해 일정 기간 동안 소통 특성에 영향을 주는 요소를 중심으로 생성된 패턴화된 정보로서, 회전 교통 정보의 패턴 성향 분석에 사용될 수 있고 또한 실시간 회전 교통 정보의 결측치 보완용으로도 사용될 수 있다.
예를 들어, 링크별 교통 정보의 수집/제공율이 100인 경우, 4지 교차로 회전 교통정보의 수집/제공율은 직진의 경우 75%, 우회전의 경우 15%, 좌회전의 경우 10% 정도로 분포된다. 이 때, 좌회전 및 우회전의 실시간 데이터 결측 비율은 상당히 높아질 수 있는데, 회전 패턴 정보를 이용하여 실시간 결측치를 보완할 수 있 다.
회전 유형 정보 부여부(310)는, 교통 정보 데이터베이스(400)에 저장된 링크별 회전 유형 마스터 정보(410)를 참조하여, 상황 정보 제공 서버(200)로부터 전송받은 실시간 소통 정보 각각에 대해 회전 유형 정보를 부여할 수 있다.
제1 회전 교통 정보 생성부(330)는 교통 정보 수집용 차량(Probe)에서 일정 주기별로 생성하여 전송하는 교통정보로서 교통 정보 수집/제공용 네트워크 체계의 링크 단위로 해당 차량의 주행궤적에 따라 수집되는 교통 정보 대해 회전 유형이 부여되면, 실시간 회전 교통 정보로서 제1 회전 교통 정보를 생성할 수 있다.
보다 구체적으로, 도 3a에 도시된 바와 같은 링크별 회전 유형 마스터 정보(410)가 구성될 수 있다. 즉, 기본 링크 111에 대한 연결링크로서 링크 222, 링크 333, 링크 444가 존재하며 각각의 기본링크와 연결링크간의 쌍에 대한 회전 유형은 기본링크 111을 기준으로 직진, 우회전, 좌회전으로 구분된다.
즉 도 3b에 도시된 바와 같은 4지 교차로에 있어서, 진입링크(링크 111)를 기본링크로 설정하고 나머지 링크는 기본링크에 대한 연결링크로 설정하며, 기본링크를 기준으로 한 연결링크의 진행각도에 따라 각각의 회전 유형이 부여되어, 좌회전 링크(링크 444), 우회전 링크(링크 333) 및 직진링크(링크 222)가 설정된 링크별 회전 유형 마스터 정보(410) 구성이 가능하다.
이 때, 도 4a에 도시된 바와 같이 교통정보 수집용 차량(Probe)은 링크 111을 시작으로 직진, 우회전 및 좌회전을 통해 개별 링크를 이동하여 링크 999까지 주행할 수 있으며, 이 때 도시된 바와 같은 차량의 주행 궤적에 따라 링크 단위로 교통정보가 수집된다.
회전 유형 정보 부여부(310)는, 교통 정보 수집용 차량(Probe)에 의해 링크 단위로 수집된 교통 정보 각각에 대해 회전 유형 정보를 부여할 수 있다.
즉 교통 정보 수집용 차량(Probe)가 링크 111을 시작으로 링크 999까지 주행하는 동안, 진입링크를 기준으로 각 연결링크로의 이동시 소요시간, 주행속도 등의 실시간 교통 정보를 전송하고, 회전 유형 정부 부여부(310)가 전송된 실시간 교통정보에 대해 회전 유형 정보를 부여하면, 제1 회전 교통 정보 생성부(330)가 도 4b에 도시된 바와 같은 실시간 회전 유형 정보로서 제1 회전 교통 정보를 생성할 수 있다.
즉 도 4b에 도시된 바와 같이, 예를 들어 진입 링크로서 링크 111을 기본링크로 연결링크로 222를 설정하고, 교통 정보 수집용 차량(Probe)에 의해 이동속도 35km/h, 이동시간 128sec 라는 정보를 전송받은 경우, 회전 유형 정보 부여부(310)는 해당 실시간 교통정보의 회전 유형 정보로서 좌회전 정보를 부여할 수 있다. 그리고, 제1 교통 정보 생성부(330)에 의해 실시간 회전 유형 정보로서, 기본 링크 111, 연결 링크 222, 회전 유형 좌회전, 이동속도 35km/h, 이동 시간 128sec 정보를 포함하는 실시간 회전 유형 정보가 생성될 수 있다.
이하 도 5a 및 도 5b를 참조하여 다중 회전 유형을 생성할 수 있는 다른 실시예를 보다 구체적으로 설명한다.
도 5a에 도시된 5지 교차로는 진입링크 111을 기준으로 좌회전 링크 444, 직진 링크 222, 우회전 링크 555 및 또 다른 우회전 링크 333으로 구성되며, 도 5a에 도시된 4지 교차로는 진입링크 666을 기준으로 좌회전 링크 999, 직진 링크 777, 우회전 링크 888로 구성된다.
이 때, 도 5a에 도시된 교차로에 대한 링크별 회전 유형 마스터 정보(410)는 도 5b에 도시된 바와 같이 구성될 수 있다.
즉 도시된 5지 교차로의 경우 기본링크 111에 대한 연결링크로서 링크 222, 링크 333, 링크 444, 링크 555를 설정한다. 그리고, 각각의 기본링크와 연결링크간의 쌍에 대한 회전 유형이 링크 111을 기준으로 직진, 우회전, 좌회전, 우회전으로 구분된다. 이 때 회전 유형에 순차적인 번호를 추가하여 다중 회전 유형을 생성할 수 있는데, 본 예시에서는 우회전 정보가 복수로 존재하므로, RIG01, RIG02과 같이 회전 유형에 순차적 번호를 추가하여 다중 회전 유형 정보를 포함할 수 있다.
또한 기본 링크 111이 유턴이 가능할 경우, 기본링크 및 연결링크를 각각 링크 111로 설정하고 회전 유형을 유턴(UTR)으로 설정하여 유턴정보를 포함하는 링크별 회전 유형 마스터 정보(410) 구성이 가능하다.
또 도시된 4지 교차로의 경우, 기본 링크 666에 대한 연결링크로서, 링크 777, 링크 888 및 링크 999를 설정할 수 있다. 그리고 각각의 기본링크와 연결링크간의 쌍에 대한 회전 유형이 링크 666을 기준으로 직진, 진행불가, 좌회전으로 구분될 수 있다. 그리고, 기본 링크 666의 유턴이 불가능할 경우, 기본링크 및 연결링크를 각각 666 링크로 설정하고 회전 유형을 진행불가(NOT)로 설정할 수 있다.
이 때, 666 링크의 진행불가 회전 정보가 링크 888 및 링크 666 각각에 대해 복수로 존재하므로 NOT01, NOT02등과 같이 회전 유형에 순차적 번호를 추가하여 구 분할 수 있음은 앞서 언급한 바와 같다.
한편, 교통 정보 수집/제공 차량으로부터 수집되는 실시간 교통 정보에는 데이터 결측치가 존재할 수 있다. 즉, 상술한 바와 같이 좌회전, 우회전 등과 같이 회전 유형에 따라 교통 정보 수집/제공율에 차이가 존재할 수 있다. 따라서 교통 정보 데이터베이스(400)는 소통 특성에 영향을 주는 요소를 중심으로 패턴화된 정보로서 회전 패턴 정보(430)를 포함하여 회전 교통 정보 생성에 반영되도록 할 수 있다.
이하 도 6a 및 도 6b를 참조하여 회전 패턴 정보(430)를 보다 구체적으로 설명한다.
도 6a에 도시된 바와 같이, 소통 특성에 영향을 주는 요인으로서 예를 들어 요일 및 시간을 선정하여 실시간 회전 교통 정보에 대해 대표성을 갖는 회전 패턴 정보(430)를 생성할 수 있다.
즉, 패턴 특성에 일반적인 영향을 주는 정적 요소인 요일과 시간에 대해 패턴을 구축할 수 있는데, 일반적으로 소통상황의 특징 구분이 되는 요일과 시간에 대한 정적 특성을 구분자(링크/회전유형/요일/시간)으로 하여 회전 패턴 정보(430)를 생성할 수 있다.
이 때, 요일로 구분되는 항목은 월요일부터 일요일까지 7가지로 구분될 수 있고, 주중/주말 또는 주중/주말/공휴일 등과 같이 통합 구분될 수도 있다. 그리고 시간으로 구분되는 항목은 5분, 10분, 15분, 30분, 1시간, 2시간, 첨두/비첨두 등으로 구분될 수 있다.
요일과 시간의 구분은 상세하게 구분될수록 패턴 특성치를 상대적으로 높게 반영할 수 있지만 구축에 필요한 데이터 모수는 작아지므로, 패턴 구축시 패턴 특성치를 나타낼 수 있는 데이터 수가 부족하게 된다. 또 반대의 경우에는 패턴 데이터 구축에 필요한 데이터 모수는 늘어나지만, 패턴 요소별 특성치가 낮아지고 일반화될 수 있다. 일반적으로 모든 요일과 모든 시간을 고려하여 패턴 회전 교통정보를 구축할 경우, 전체 모수 대비 데이터를 활용할 수 없는 결측 패턴 데이터의 비율이 높아지게 되고, 이를 보완하기 위해서는 천문학적인 교통정보 수집 데이터가 필요하다. 따라서, 패턴 정보 구축시에는 패턴대상기간(수개월~수년)에 따라 요일/시간등과 같은 특성 구분자 설정이 달라질 수 있다.
또, 도 6b에 도시된 바와 같이, 소통 특성에 영향을 주는 요인으로서 링크 교통 정보의 동적 특성 요소인 혼잡도에 따라 해당 링크의 회전 교통 정보의 패턴을 구축할 수 있다. 즉, 회전 이동류에 따른 소통상황이 해당 링크 교통 정보의 소통상황에 따라 변화되는 특성을 이용하여 회전 패턴을 구축할 수 있다. 즉 패턴 구분자로 [링크/혼잡도/회전유형]를 설정하여 회전 패턴 정보(430)를 구축할 수 있다.
혼잡도에 따른 회전 패턴 정보(430)는 특성치 구분요소가 상술한 요일/시간대에 따른 회전 패턴 정보(430)에 비해 줄어드는데 반해, 구분자별 데이터 모수는 상당히 늘어나게 된다.
패턴 정보 부여부(350)는 제1 회전 교통 정보 생성시 회전 교통정보의 실시간적 결측치가 존재하는 경우, 교통 정보 데이터베이스에 저장된 회전 패턴 정보를 기초로 해당 패턴 정보를 부여할 수 있다. 또는 생성된 제1 회전 교통 정보 전체에 대해 회전 패턴 정보를 기초로 해당 패턴 정보를 부여할 수 있다.
제2 회전 교통 정보 생성부(370)는 패턴 정부 부여부(350)의 패턴 정보 부여를 통해 제2 회전 교통 정보를 생성할 수 있다. 즉 제2 회전 교통 정보 생성부(370)는 생성된 제1 회전 교통 정보에 대해 일종의 가중치로서 패턴 정보를 활용하여 제2 회전 교통 정보를 생성할 수 있다. 또는 제2 회전 교통 정보 생성부(370)는 회전 교통 정보에 대한 실시간 결측치가 존재할 때, 기 설정된 패턴 정보를 통해 패턴 정보를 기초로 생성된 회전 교통 정보로서 제2 회전 교통 정보를 생성할 수 있다.
이하 도 7을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 교통 정보 제공 방법을 설명한다.
우선, 교통 정보 수집/제공 차량으로부터 교통 정보를 수집할 수 있다. 이 때, 교통 정보 수집/제공용 네트워크 체계의 링크 단위로 해당 차량의 주행 궤적에 따라 주기적, 순차적으로 교통 정보룰 수집할 수 있다(S100).
이 때 교통 정보 데이터베이스(400)에는 실시간 회전 교통 정보 생성을 위해 필요한 정보로서, 링크별 회전 유형 마스터 정보(410)가 저장되어 있다. 링크별 회전 유형 마스터 정보란 각 링크마다 해당 링크의 종료노드와 연결성을 갖는 연결링크와의 쌍으로 이루어진 링크 연결 그룹 정보에 기본 링크 기준의 연결 링크 진행 각도에 따라 회전 유형이 부여된 정보로서, 이미 언급하였다.
교통 정보 제공 서버(300)는 저장된 링크별 회전 유형 마스터 정보(410)를 참조하여, 실시간 소통 정보 각각에 대해 회전 유형 정보를 부여할 수 있고, 차량의 주행궤적에 따라 수집되는 교통 정보에 대해 회전 유형이 부여되면, 실시간 회전 교통 정보로서 제1 회전 교통 정보가 생성된다(S101, S103, S105).
다음, 교통 정보 데이터베이스(400)는 소통 특성에 영향을 주는 요소를 중심으로 패턴화된 정보로서 회전 패턴 정보를 포함할 수 있다. 회전 패턴 정보에 대한 자세한 내용은 이미 언급하였으므로 생략한다.
이 때, 교통 정보 제공 서버(300)는 교통 정보 수집/제공 차량으로부터 수집되는 실시간 교통 정보에 데이터 결측치가 존재하는 경우 혹은 제1 교통 정보에 대한 보정으로서 회전 패턴 정보(430)를 참조하여 제2 회전 교통 정보를 생성할 수 있다. 즉 교통 정보 제공 서버(300)는 제1 교통 정보에 대한 일종의 가중치나 결측치 보완용으로서 패턴 정보를 활용하여 제2 회전 교통 정보를 생성할 수 있다(S107, S109).
이상 설명한 바는 본 발명의 실시예에 불과한 것으로, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것은 아니며, 당업자들에 있어서 자명한 사항에 한해서 다양한 변형 실시가 가능하며, 예를 들어 상술한 회전 패턴 정보 구축에 사용되는 링크 교통 정보의 특성 요소는 "혼잡도" "요일/시간"외에도 소통 특성에 영향을 주는 다양한 특성요소로서, 날씨, 도로등급, 신호현시체계(선행좌회전 또는 직-좌 동시신호 등), 회전 교통량 등과 같은 다양한 특성요소를 이용할 수 있다. 본 발명의 권리범위는 후술할 특허청구범위 기재 사항 및 그 균등 요소로 인정되는 모든 기술적 구성요소를 포함할 것이다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면 실시간 회전 교통 정보를 생성할 수 있어, 최적 경로 안내등과 같은 다양한 응용서비스에서 보다 높은 신뢰도를 가진 서비스를 제공할 수 있다.
또한 회전 유형별로 특성치를 부여할 수 있는 패턴 정보를 생성 및 활용하여 특히 교통 정보 수집 차량으로부터 수집된 데이터에 결측치가 존재하는 경우 혹은 실시간 회전 교통 정보에 대한 데이터 보정시 또는 비통신형 CNS의 고정 회전 가중치로 활용할 수 있다.

Claims (17)

  1. 통신망을 통해 연결된 사용자 단말기에 대한 교통 정보 제공 방법에 있어서,
    a) 링크별 실시간 교통 정보를 수신하고, 기본링크(네트워크상의 기본적인 단일 링크)와 연결링크(기본링크의 종료노드와 네트워크적인 연결성을 갖는 인접 링크)간의 링크 연결 그룹 정보에 기본링크 기준의 연결링크 회전 유형이 부여된 정보로서 링크별 회전 유형 마스터 정보를 참조하는 단계; 및
    b) 상기 링크별 회전 유형 마스터 정보를 기초로 실시간 교통 정보에 회전 유형 정보를 부여하여 제1 회전 교통 정보를 생성하는 단계를 포함하는;
    교통 정보 제공 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 링크별 회전 유형 마스터 정보는,
    상기 기본링크와 상기 연결 링크간의 쌍으로 이루어진 상기 링크 연결 그룹 정보에, 상기 기본 링크 기준의 상기 연결 링크의 진행 각도에 따른 회전 유형이 부여된 정보인
    교통 정보 제공 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 회전 유형은
    직진, 우회전, 좌회전, 유턴(U-Turn), 진행불가 중 하나 이상의 정보를 포함하는
    교통 정보 제공 방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 회전 교통 정보는,
    진입링크, 진출링크, 회전유형, 주행속도 및 주행시간 정보 중 하나 이상을 포함하는
    교통 정보 제공 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    c) 교통 소통 특성에 영항을 주는 패턴 특성 요소를 중심으로 생성된 패턴화된 정보인 회전 패턴 정보를 반영하여 제2 회전 교통 정보를 생성하는 단계를 더 포함하는
    교통 정보 제공 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 c)단계는,
    상기 제1 회전 교통 정보에 상기 회전 패턴 정보를 반영하여 상기 제2 회전 교통 정보를 생성하는 단계인
    교통 정보 제공 방법.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 패턴 특성 요소는,
    시간, 요일, 혼잡도, 날씨, 도로등급, 신호현시체계 및 회전 교통량 중 하나 이상을 포함하는
    교통 정보 제공 방법.
  8. 통신망을 통해 연결된 사용자 단말기에 교통 정보를 제공하는 교통 정보 제공 시스템에 있어서,
    기본 링크(네트워크상의 기본적인 단일 링크)와 연결 링크(기본링크의 종료노드와 네트워크적인 연결성을 갖는 인접 링크)간의 링크 연결 그룹 정보에 기본 링크 기준의 연결 링크 회전 유형이 부여된 정보로서 링크별 회전 유형 마스터 정보를 저장하는 교통 정보 데이터베이스; 및
    실시간 교통 정보를 수신하여, 상기 링크별 회전 유형 마스터 정보를 기초로 실시간 교통 정보에 회전 유형 정보를 부여하여 제1 회전 교통 정보를 생성하는 교통 정보 제공 서버를 포함하는
    교통 정보 제공 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 링크별 회전 유형 마스터 정보는,
    상기 기본 링크와 상기 연결 링크간의 쌍으로 이루어진 상기 링크 연결 그룹 정보에, 상기 기본 링크 기준의 상기 연결 링크 진행 각도에 따른 회전 유형이 부여된 정보인
    교통 정보 제공 시스템.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 회전 유형은
    직진, 우회전, 좌회전, 유턴(U-Turn), 진행불가 중 하나 이상의 정보를 포함하는
    교통 정보 제공 시스템.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 제1 회전 교통 정보는,
    진입링크, 진출링크, 회전유형, 주행속도 및 주행시간 정보 중 하나 이상을 포함하는
    교통 정보 제공 시스템.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 교통 정보 데이터베이스는
    교통 소통 특성에 영향을 주는 패턴 특성 요소를 중심으로 생성된 패턴화된 정보인 회전 패턴 정보를 더 저장하고,
    상기 교통 정보 제공 서버는,
    상기 회전 패턴 정보를 반영하여 제2 회전 교통 정보를 생성하는
    교통 정보 제공 시스템.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 교통 정보 제공 서버는,
    상기 제1 회전 교통 정보에 상기 회전 패턴 정보를 반영하여 상기 제2 회전 교통 정보를 생성하는
    교통 정보 제공 시스템.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 패턴 특성 요소는,
    시간, 요일, 혼잡도, 날씨, 도로등급, 신호현시체계 및 회전교통량 중 하나 이상을 포함하는
    교통 정보 제공 시스템.
  15. 제8항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 교통 정보 제공 서버는,
    상기 교통 정보 데이터베이스에 저장된 링크별 회전 유형 마스터 정보를 참조하여, 실시간 교통 정보 각각에 대해 회전 유형 정보를 부여하는 회전 유형 정보 부여부; 및
    상기 회전 유형 정보 부여부의 회전 유형 정보 부여를 통해 실시간 회전 교통 정보로서 제1 회전 교통 정보를 생성하는 제1 회전 교통 정보 생성부를 포함하는
    교통 정보 제공 시스템.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 교통 정보 제공 서버는,
    교통 소통 특성에 영향을 주는 패턴 특성 요소를 중심으로 생성된 패턴화된 정보인 회전 패턴 정보가 반영된 회전 교통 정보로서 제2 회전 교통 정보를 생성하는 제2 회전 교통 정보 생성부를 더 포함하는
    교통 정보 제공 시스템.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 교통 정보 제공 서버는,
    상기 회전 패턴 정보를 기초로 해당 패턴 정보를 부여하여 상기 제2 회전 교통 정보가 생성되도록 하는 패턴 정보 부여부를 더 포함하는
    교통 정보 제공 시스템.
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