KR100748651B1 - Structure of assembling bumper for vehicle - Google Patents

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Abstract

차량용 범퍼 조립구조가 개시된다. 개시된 차량용 범퍼 조립구조는, 에이 필라 하부 구조에 있어서, 상기 에이 필라 하부의 주강품에 제1멤버를 후방 쪽으로 연결하고, 제2멤버를 차량 폭 방향으로 연결하며, 상기 주강품의 내측으로 제3멤버와 제4멤버를 연결하여 트러스 구조물을 이루는 것을 그 특징으로 한다. Disclosed is a vehicle bumper assembly structure. The disclosed vehicle bumper assembly structure, in the lower pillar structure, connects the first member to the rear cast steel of the lower pillar, the second member in the vehicle width direction, and the third member to the inside of the cast steel. The fourth member is connected to form a truss structure.

본 발명에 따르면, 에이 필라 하부의 강성을 최적화하여 운전석 생존 공간을 최대한 확보할 수 있으며, 외장 부품인 범퍼의 조립성 향상 및 조립 공차를 최소화하여 외관 노출 갭(GAP)을 일정하게 유지할 수 있는 이점이 있다.According to the present invention, it is possible to optimize the stiffness of the lower part of the pillar to maximize the driver's living space, and to improve the assemblability of the bumper, which is an exterior part, and to minimize the assembly tolerance, thereby maintaining a constant appearance gap (GAP). There is this.

범퍼, 에이 필라, 트러스 구조물 Bumper, A-pillar, Truss Structures

Description

차량용 범퍼 조립구조{STRUCTURE OF ASSEMBLING BUMPER FOR VEHICLE}Bumper Assembly Structure for Vehicles {STRUCTURE OF ASSEMBLING BUMPER FOR VEHICLE}

도 1은 일반적인 트러스 구조물을 나타내 보인 도면.1 is a view showing a general truss structure.

도 2a 및 도 2b는 도 1의 'A'부를 상세하게 나타내 보인 도면.Figures 2a and 2b is a view showing in detail 'A' portion of FIG.

도 3은 차량의 코너부의 외관을 개략적으로 나타내 보인 도면.3 is a view schematically showing the appearance of a corner portion of a vehicle;

도 4a는 도 3에서 F-F 선을 따라 절개하여 나타내 보인 단면도.4A is a cross-sectional view taken along the line F-F in FIG.

도 4b는 도 3에서 E-E선을 따라 절개하여 나타내 보인 단면도.4B is a cross-sectional view taken along line E-E of FIG. 3.

도 5는 본 발명에 따른 차량용 범퍼 조립구조의 구성이 적용된 트러스 구조물을 나타내 보인 도면.5 is a view showing a truss structure to which the configuration of the bumper assembly structure for a vehicle according to the present invention is applied.

도 6a 및 도 6b는 도 5의 'B'부를 상세하게 나타내 보인 상세도.6A and 6B are detailed views showing the 'B' part of FIG. 5 in detail.

도 7 및 도 8은 프론트 코너 범퍼의 조립을 설명하기 위해 나타내 보인 도면.7 and 8 are views shown for explaining the assembly of the front corner bumper.

도 9는 범퍼 조립 완성 상태를 나타내 보인 도면.9 is a view showing a bumper assembly completion state.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

31. 주강품31. Cast Steel

32. 제1멤버32. First member

33. 제2멤버33. Second member

34. 제3멤버34. Third member

35. 제4멤버35. Fourth member

본 발명은 차량용 범퍼 조립구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에이 필라 하부의 강성을 최적화하여 운전석 생존 공간을 최대한 확보하며, 외장 부품인 범퍼의 조립성 향상 및 조립 공차를 최소화하기 위한 차량용 범퍼 조립구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper assembly structure for a vehicle, and more particularly, to maximize the rigidity of the lower part of the apillar to secure the driver's living space as much as possible, and to improve the assembly performance of the bumper, which is an exterior part, and to improve the assembly tolerance of the vehicle bumper assembly. It is about.

일반적으로, 에이 필라(A pillar)는 윈드실드(자동차 앞 유리)의 양쪽 끝을 지지해주는 차체의 상단부위를 말하는 것으로, 차량의 루프(roof)와도 연결이 되어 있다. 그리고 비 필라(B pillar)는 앞문과 뒷문의 그 중간에서 있는 차체를 말하며. 시 필라(C pillar)는 자동차의 뒷유리의 양쪽 끝을 지지하면서 위로는 루프, 아래로는 차체와 연결되는 부위를 말한다.In general, an A pillar refers to an upper portion of a vehicle body that supports both ends of a windshield (a windshield) and is also connected to a roof of a vehicle. And the B pillar refers to the body between the front and rear doors. A C pillar is a part that supports both ends of the rear windshield of the car and connects to the roof above and the body below.

도 1 내지 도 2b에 도시된 바와 같이, 차량의 트러스 구조물(10)의 에이 필라(A pillar) 하부 구조를 보면, 에이 필라 아웃터 커버(outer cover) 인너(inner) 면에 멤버(member)류(13,14)를 직접 용접하거나, 용접용 플레이트(plate)(12)를 이용하여 결합되어 있다.As shown in FIGS. 1 and 2B, when looking at the A pillar undercarriage of the truss structure 10 of the vehicle, the members may be formed on the inner surface of the A pillar outer cover. 13 and 14 are directly welded or joined using a welding plate 12.

도면에서 참조부호 11은 에이 필라 아웃터이고, w는 CO2 용접부를 나타내 보인 것이다.In the drawings, reference numeral 11 denotes an pillar outer and w denotes a CO 2 weld.

그런데, 상기 에이 필라 아웃터 커버의 강성이 부족하여 외부의 작은 충격에 도 과다 변형된다. 그리고 에이 필라 아웃터 커버가 패널 프레스 타입(panel press type)으로 멤버류(13,14) 및 플레이트(12) 부착 시 CO2 용접열에 의하여 변형이 심하게 발생한다.However, since the rigidity of the pillar outer cover is insufficient, the external shock is excessively deformed. In addition, when the member outer cover is a panel press type, the members 13 and 14 and the plate 12 are severely deformed due to the heat of CO 2 welding.

이어서, 프론트 범퍼 마운팅 구조를 보면, 도 3 내지 도 4b에 도시된 바와 같이, 범퍼(21) 마운팅 시 와셔(23) 및 너트(22a)를 체결하며, 스커트 레일(skirt rail)(24)에는 별도의 브라켓(25)을 설치한 후, 범퍼(21)를 체결한다.Subsequently, in the front bumper mounting structure, as shown in FIGS. 3 to 4B, the washer 23 and the nut 22a are fastened when the bumper 21 is mounted, and separately attached to the skirt rail 24. After installing the bracket 25, and tighten the bumper (21).

도 4b에서 참조부호 11'는 에이 필라를 나타내 보인 것이다.In FIG. 4B, reference numeral 11 ′ represents an A-pillar.

그런데, 이에 필라 아웃터 패널 부위와 스커트 레일(24)의 브라켓(25)에 범퍼(21)가 체결되어 있어 부품의 공차에 따라서 범퍼(21)의 조립 정도가 일정하지 않다.By the way, the bumper 21 is fastened to the pillar outer panel part and the bracket 25 of the skirt rail 24, and the assembly degree of the bumper 21 is not constant according to the tolerance of a component.

그리고 에이 필라 아웃터(11) 부착 부위의 경우 와셔(23)와 너트(22a)가 체결된 상태로 차체가 전착을 하게 되어 있어 와셔(23)와 너트(22a)의 나사산이 전착액 의하여 원래의 나사 치수가 나오지 않아 추가 탭핑(tapping) 작업이 필요하다.In the case of the attachment portion of the pillar outer 11, the vehicle body is electrodeposited while the washer 23 and the nut 22a are fastened, so that the threads of the washer 23 and the nut 22a are electrodeposited by the electrodeposition liquid. The dimensions are not available and additional tapping is required.

또한 도 4a에 도시된 바와 같이, 볼팅 방향이 아래에서 위로 향하게 되어 있어 작업자의 작업 자세가 불안정하여 작업성이 떨어지며, 또한 지상에서 가까우므로 작업자가 눈으로 직접 확인하여 볼팅할 수 없어 작업자의 감각으로 볼트(22)의 위치를 찾아서 작업해야 하는 문제점이 있다.In addition, as shown in Figure 4a, the bolting direction is directed from the bottom up to the unstable work posture of the worker, the workability is lowered, and also close to the ground so that the operator can not directly check the eye bolting to the sense of the worker There is a problem that must find the position of the bolt 22 and work.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 외장 부품인 범퍼의 조립성 향상 및 조립 공차를 최소화하도록 한 차량용 범퍼 조립구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a bumper assembly structure for a vehicle to improve the assemblability of assembly parts and minimize assembly tolerances.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 범퍼 조립구조는, 에이 필라 하부 구조에 있어서, 상기 에이 필라 하부의 주강품에 제1멤버를 후방 쪽으로 연결하고, 제2멤버를 차량 폭 방향으로 연결하며, 상기 주강품의 내측으로 제3멤버와 제4멤버를 연결하여 트러스 구조물을 이루는 것을 그 특징으로 한다. The bumper assembly structure for a vehicle of the present invention for achieving the above object, in the A-pillar lower structure, connecting the first member to the rear steel casting of the lower pillar, the second member in the vehicle width direction It is characterized in that to form a truss structure by connecting the third member and the fourth member to the inside of the cast steel.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5 내지 도 6b에는 본 발명에 따른 차량용 범퍼 조립구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다.5 to 6b is a schematic diagram showing the configuration of the bumper assembly structure for a vehicle according to the present invention.

도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 범퍼 조립구조는, 에이 필라 하부 구조에 있어서, 이 에이 필라 하부의 주강품(31)에 제1멤버(SKIRT RAIL)(32)를 후방 쪽으로 연결하고, 제2멤버(33)를 차량 폭 방향으로 연결하며, 상기 주강품(31)의 내측으로 제3멤버(34)와 제4멤버(35)를 연결하여 트러스(TRUSS) 구조물(30)을 이룬다.Referring to each of the drawings, the bumper assembly structure for a vehicle according to the present invention, in the lower pillar structure, the first member (SKIRT RAIL) 32 is connected to the rear side of the cast steel 31 of the lower pillar, The two members 33 are connected in the vehicle width direction, and the third member 34 and the fourth member 35 are connected to the inside of the cast steel 31 to form a truss structure 30.

그리고 상기 제3멤버(34)는 제2멤버(33)에서부터 후방 멤버(36)까지 연결되며 이루어져 후술하는 바와 같이, 트러스 구조물(30)의 강성이 향상되도록 한다.In addition, the third member 34 is connected from the second member 33 to the rear member 36 so that the rigidity of the truss structure 30 is improved as described below.

또한 상기 주강품(31)에 도 8에 도시된 바와 같이, 범퍼 코너 마운팅 홀(42) 2개소를 구비한다. 그리고 상기 범퍼 마운팅 홀을 차체 조립의 기준 홀인 MCP 홀(31a,31b)을 이용한다.Moreover, as shown in FIG. 8, the said cast steel 31 is equipped with two bumper corner mounting holes 42. As shown in FIG. The bumper mounting holes use MCP holes 31a and 31b which are reference holes for vehicle body assembly.

또한 상기 주강품(31)의 전면에 설치되는 코너 범퍼(41)를 장착한 후에 헤드 램프를 장착한다.In addition, after mounting the corner bumper 41 installed on the front of the cast steel 31, the head lamp is mounted.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 범퍼 조립구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the bumper assembly structure for a vehicle according to the present invention having the configuration as described above are as follows.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 범퍼 조립구조는, 현재 양산 차량의 경우 국내 롤오버(ROLLOVER) 법규가 운전석에는 적용되지 않으나, 신차의 경우 운전석 롤오버 법규가 적용되어야 한다. 뿐만 아니라, 향후 대형트럭부터 시작되어 버스에도 전방추돌 시험이 적용되는 추세이다.Referring back to the drawings, the vehicle bumper assembly structure according to the present invention, the domestic rollover (ROLLOVER) law is not applied to the driver's seat in the case of mass production vehicles, the driver's seat rollover law should be applied in the case of new cars. In addition, forward collision tests are being applied to buses, starting with large trucks.

이러한 법규의 추세를 고려하여 본 발명은, 에이 필라 하부의 강성을 최적화하여 운전석 생존 공간을 최대한 확보할 수 있도록 하였으며, 외장 부품인 범퍼의 조립성 향상 및 조립 공차를 최소화하여, 외관 노출 갭(GAP)을 일정하게 유지할 수 있도록 하였다.In consideration of the trend of these regulations, the present invention optimizes the rigidity of the lower part of the A-pillar to secure the driver's living space as much as possible. ) Can be kept constant.

우선, 에이 필라 하부 구조는, 도 5 내지 도 6b에 도시된 바와 같이, 운전석의 생존 공간을 최적화한 것으로, 에이 필라 하부 주강품(31)에 제1멤버(SKIRT RAIL)(32)를 후방 쪽으로 연결하고, 제2멤버(33)를 차량 폭 방향으로 연결한 후, 제3멤버(34)와 제4멤버(35)를 구성하여 도 5와 같이 트러스(TRUSS) 구조물(30)을 완성한다.First, as shown in FIGS. 5 to 6B, the A-pillar substructure optimizes the driver's living space and connects the first member SKIRT RAIL 32 to the A-pillar lower cast steel 31 toward the rear side. After connecting the second member 33 in the vehicle width direction, the third member 34 and the fourth member 35 are configured to complete the truss structure 30 as shown in FIG. 5.

이 경우 에이 필라 하부에 SQ-튜브가 여러 방향에서 연결되는데, 이를 주물 성형된 주강품(31)을 적용함으로 써 용이하게 연결할 수 있다.In this case, the SQ tube is connected to the lower part of the pillar in various directions, and this can be easily connected by applying a cast steel cast product 31.

동일한 구조물을 운전석 플로어(FLOOR) 바로 하면에 설치하여 도 5 내지 도 6b에 도시된 바와 같이, 전방충돌, 충돌 A, 충돌 B 및 높낮이에 관계없이 차량 충돌 시 차량 변형을 최소화하여 실내 운전석 생존공간을 최대화 할 수 있다.The same structure is installed directly under the driver's floor (FLOOR), and as shown in FIGS. 5 to 6b, the vehicle driver's living space is minimized by minimizing vehicle deformation during vehicle collision regardless of front collision, collision A, collision B, and height. It can be maximized.

한편, 롤오버 시험의 경우 운전석 생존공간을 18% 마진(MARGIN)을 확보하였다.On the other hand, the rollover test secured 18% margin for the driver's living space (MARGIN).

특히, 상기 제3멤버(34)는 제2멤버(33)에서부터 후방 멤버(36)까지 연결하여 이중 스커트 레일인 제1멤버(32) 및 제3멤버(34)를 만들어 정면 충돌에 대한 강성을 향상시켰다.In particular, the third member 34 is connected from the second member 33 to the rear member 36 to make the first member 32 and the third member 34, which are double skirt rails, to provide rigidity against frontal collisions. Improved.

그리고 차체 내구력 증대에 대하여 설명하면, 하부 차체 구조를 트러스 구조(30)화하여 차체 비틀림 시 하부에서 변형량을 최소화하여 프론트 바디 전체 내구력이 증대된다. In addition, when the vehicle body durability is increased, the front body structure is increased by minimizing the amount of deformation in the lower portion when the vehicle body is twisted by making the lower body structure the truss structure 30.

또한 프론트 코너 범퍼(41) 마운팅 구조는, 도 7 및 도 8을 참조하면, 조립 정도를 향상시킨 것으로, 도 6a 및 도 6b에서 에이 필라 하부 주강품(31)에 범퍼 코너 마운팅 홀(42) 2개소를 위치시켜 조립체 부품 정도가 아닌, 단품 정도로써 범퍼 마운팅 위치 정도를 향상시키고, 범퍼 마운팅 홀을 차체 조립의 기준 홀인 MCP 홀(31a,31b)을 이용함으로써 프론트 바디 전체가 범퍼 마운팅 홀을 기준으로 조립되는 형식이 되어 범퍼 마운팅 위치의 정확성이 더욱 향상된다.In addition, as shown in FIGS. 7 and 8, the front corner bumper 41 mounting structure has improved assembly accuracy. In FIG. 6A and FIG. 6B, two bumper corner mounting holes 42 are provided in the lower pillar cast steel 31. Position to improve the bumper mounting position by the unit, not the assembly parts, and by using the MCP holes 31a and 31b, which are reference holes for body assembly, the entire front body is assembled based on the bumper mounting hole. This makes the bumper mounting position more accurate.

그리고 조립 순서상 헤드 램프 장착 전에 코너 범퍼(41)를 장착되도록 구성하여, 도 8에서와 같이 범퍼 체결부위를 위에서 확인할 수 있고, 이 공간으로 툴(tool)을 삽입하여 체결하도록 하여 조립성을 개선하였다.In addition, the corner bumper 41 may be mounted before the head lamp is mounted in the assembling order, and as shown in FIG. 8, the bumper fastening portion may be confirmed from above, and the assembly may be improved by inserting a tool into the space. It was.

한편, 도 9는 범퍼 조립 완성 상태를 나타내 보인 것이다.On the other hand, Figure 9 shows the bumper assembly complete state.

현재 양산 차량의 경우 국내 롤오버(ROLLOVER) 법규가 운전석에는 적용되지 않으나, 신차의 경우 운전석 롤오버 법규가 적용되어야 한다. 뿐만 아니라, 향후 대형트럭부터 시작되어 버스에도 전방추돌 시험이 적용되는 추세이다.Domestic rollover regulations do not apply to driver's seats for mass production vehicles, but driver's rollover laws should apply to new cars. In addition, forward collision tests are being applied to buses, starting with large trucks.

이러한 법규의 추세를 고려하여 본 발명은, 에이 필라 하부의 강성을 최적화하였으며, 외장 부품인 범퍼의 조립성 향상 및 조립 공차를 최소화하였다.In consideration of the trend of such a regulation, the present invention optimizes the rigidity of the lower part of the apila, and minimizes assembly improvement and assembly tolerance of the bumper which is an exterior component.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 범퍼 조립구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the vehicle bumper assembly structure according to the present invention has the following effects.

에이 필라 하부의 강성을 최적화하여 운전석 생존 공간을 최대한 확보할 수 있으며, 외장 부품인 범퍼의 조립성 향상 및 조립 공차를 최소화하여 외관 노출 갭(GAP)을 일정하게 유지할 수 있다.Optimizing the rigidity of the lower part of the A-pillar maximizes the driver's living space, and improves the assemblability of the bumper, which is an exterior part, and minimizes the assembly tolerance, thereby maintaining a constant exterior exposure gap (GAP).

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (5)

에이 필라 하부 구조에 있어서, In the pillar structure, 상기 에이 필라 하부의 주강품에 제1멤버를 후방 쪽으로 연결하고, 제2멤버를 차량 폭 방향으로 연결하며, Connecting the first member to the rear side of the cast steel of the lower pillar, the second member in the vehicle width direction, 상기 주강품의 내측으로 제3멤버와 제4멤버를 연결하여 트러스 구조물을 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 조립구조.The bumper assembly structure for a vehicle, characterized in that to form a truss structure by connecting the third member and the fourth member to the inside of the cast steel. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제3멤버는 상기 제2멤버에서부터 후방 멤버까지 연결되며 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 조립구조.And the third member is connected to the rear member from the second member. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 주강품에 범퍼 코너 마운팅 홀 2개소를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 조립구조.A bumper assembly structure for a vehicle, characterized in that the cast steel is provided with two bumper corner mounting holes. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 범퍼 마운팅 홀을 차체 조립의 기준 홀인 MCP 홀을 이용한 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 조립구조.The bumper mounting hole is a vehicle bumper assembly structure, characterized in that using the MCP hole that is the reference hole of the vehicle body assembly. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 주강품의 전면에 설치되는 코너 범퍼를 장착한 후에 헤드 램프를 장착하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 조립구조.A bumper assembly structure for a vehicle, characterized in that the head lamp is mounted after the corner bumper is mounted on the front side of the cast steel.
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