KR100747254B1 - Lpg supply system's control method of liquefied petroleum injection engine - Google Patents

Lpg supply system's control method of liquefied petroleum injection engine Download PDF

Info

Publication number
KR100747254B1
KR100747254B1 KR1020060034987A KR20060034987A KR100747254B1 KR 100747254 B1 KR100747254 B1 KR 100747254B1 KR 1020060034987 A KR1020060034987 A KR 1020060034987A KR 20060034987 A KR20060034987 A KR 20060034987A KR 100747254 B1 KR100747254 B1 KR 100747254B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel pump
fuel
supply system
pump
lpg
Prior art date
Application number
KR1020060034987A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
송진오
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020060034987A priority Critical patent/KR100747254B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100747254B1 publication Critical patent/KR100747254B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/025—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0293—Safety devices; Fail-safe measures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

An LPG supply system control method of a liquefied petroleum injection engine is provided to prevent generation of an error code of a fuel pump regardless of the actual state of the fuel pump. An LPG supply system control method of a liquefied petroleum injection engine includes the steps of: identifying an initial starting state after detecting a battery off; preventing a fuel pump from being analyzed before a start recognition, if the initial start is identified at the above step after detecting the battery off; and analyzing the fuel pump by comparing a command value of IFB ECU to control the fuel pump with a practical operation value of the fuel pump if not the initial start.

Description

엘피아이 엔진의 연료 공급 시스템 제어방법{LPG Supply System's Control Method of Liquefied Petroleum Injection Engine} LPG Supply System's Control Method of Liquefied Petroleum Injection Engine}

도 1은 종래 기술에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템 구성도이다.1 is a configuration diagram of a fuel supply system of an LPI engine according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템 제어 블록도이다.2 is a fuel supply system control block diagram of an LPI engine according to the prior art.

도 3은 종래 기술에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템의 EF 밸브를 나타낸 도면이다.3 is a view showing the EF valve of the fuel supply system of the LPI engine according to the prior art.

도 4는 종래 기술에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템의 파형을 나타낸 도면이다.4 is a view showing the waveform of the fuel supply system of the LPI engine according to the prior art.

도 5는 종래 기술에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템의 연료폄프 작동 상태를 나타낸 도면이다.5 is a view showing a fuel pump operating state of the fuel supply system of the LPI engine according to the prior art.

도 6은 본 발명에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템 구성도이다. 6 is a configuration diagram of a fuel supply system of an LPI engine according to the present invention.

도 7은 본 발명에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템 제어 블록도이다. 7 is a fuel supply system control block diagram of an LPI engine according to the present invention.

도 8은 본 발명에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템의 파형을 나타낸 도면이다.8 is a view showing the waveform of the fuel supply system of the LPI engine according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

50 : 봄베 52 : 연료 펌프50: Bomb 52: Fuel Pump

54 : 멀티 밸브 56 : 연료 공급 라인54: multi-valve 56: fuel supply line

58 : 연료 리턴 라인 60 : LPI 엔진58: fuel return line 60: LPI engine

62 : 인젝터 64 : 연소실62 injector 64 combustion chamber

70 : 연료펌프 드라이버 72 : IFB ECU70: fuel pump driver 72: IFB ECU

본 발명은 LPI엔진의 연료 공급 시스템에 관한 것으로서, 배터리 오프 탐지 후 최초 시동시 스타트 인식 전까지는 연료 펌프의 진단을 금하는 LPI 엔진의 연료 공급 시스템 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system of an LPI engine, and relates to a fuel supply system control method for an LPI engine that prohibits the diagnosis of a fuel pump until the start-up recognition at the first start after detection of a battery off.

일반적으로 LPG의 경우 액상에서 기상으로 변하게 되면 부피가 약 250배로 증가되기 때문에 기상의 연료를 분사하게 되면 연료부족에 의한 시동성 악화 또는 엔진스톨(시동꺼짐)현상이 발생 할 수 있다.In general, LPG is about 250 times the volume is increased when the liquid phase changes from the gas phase to the gas phase fuel injection may cause deterioration of startability or engine stall (start-up) phenomenon due to fuel shortage.

따라서 액상의 LPG 연료가 저장된 봄베 내에 펌프를 설치하여 액상의 LPG연료를 가스 인젝터로 압송함으로써, 상기 인젝터로부터 액상의 LPG연료가 분사될 수 있도록 하는 LPI 엔진의 연료 공급 시스템이 개발되었다.Therefore, a fuel supply system of an LPI engine has been developed in which a pump is installed in a cylinder in which liquid LPG fuel is stored, and the liquid LPG fuel is pumped to a gas injector, thereby allowing liquid LPG fuel to be injected from the injector.

도 1은 종래 기술에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a fuel supply system of an LPI engine according to the prior art.

도 1와 같은 종래 기술에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템은 봄베(2) 내 액상의 LPG 연료를 상기 봄베(2) 내 연료펌프(4)에 의해 펌핑하고, 상기 연료펌프(4)에 의해 펌핑된 LPG연료를 멀티밸브(6)를 통하여 연료공급라인(8)으로 보냄으로써, 상기 연료공급라인(8) 내 LPG 연료가 LPI엔진(10)의 인젝터(12)를 통해 LPI엔진(10)의 연소실로 분사되게 한다. The fuel supply system of the LPI engine according to the prior art as shown in FIG. 1 pumps the liquid LPG fuel in the cylinder 2 by the fuel pump 4 in the cylinder 2 and is pumped by the fuel pump 4. LPG fuel is sent to the fuel supply line (8) through the multi-valve (6), LPG fuel in the fuel supply line (8) through the injector 12 of the LPI engine (10) of the LPI engine (10) Allow to be injected into the combustion chamber.

이와 같이 LPG 연료 공급시 잉여된 LPG 연료는 연료리턴라인(20)을 통해 상기 봄베(2)로 리턴되도록 되어있다.As such, the excess LPG fuel during LPG fuel supply is returned to the cylinder 2 through the fuel return line 20.

상기 연료펌프(4)에는 상기 연료공급라인(8)의 파손시 연료 누출 차단을 위해, 상기 연료펌프(4)의 토출압과 상기 연료공급라인(8) 내 압력이 대략 0.9bar 이상 차압이 발생되면 연료 공급이 차단되게 하는 EF 밸브(30)가 설치된다.In the fuel pump 4, a pressure difference between the discharge pressure of the fuel pump 4 and the pressure in the fuel supply line 8 is greater than about 0.9 bar to prevent fuel leakage when the fuel supply line 8 is damaged. When the fuel supply is cut off the EF valve 30 is installed.

상기 연료펌프(4)는 IFB ECU(32)에 의해 PWM 제어되는 연료펌프 드라이버(34)에 의해 구동된다.The fuel pump 4 is driven by a fuel pump driver 34 which is PWM controlled by the IFB ECU 32.

한편, 상기 연료공급라인(8)에는 엔진 정지시 LPG 연료 공급을 차단하기 위한 연료공급차단밸브(22)(23) 및 LPG 연료 온도를 측정하기 위한 온도센서(24)가 설치된다.On the other hand, the fuel supply line 8 is provided with fuel supply shut-off valves 22 and 23 for shutting off the LPG fuel supply when the engine is stopped and a temperature sensor 24 for measuring the LPG fuel temperature.

상기 연료리턴라인(20)에는 LPG 연료의 압력을 측정하기 위한 압력 센서(26) 및 LPG 연료의 압력을 일정 수준으로 유지하기 위한 압력조절기(28)가 설치된다. The fuel return line 20 is provided with a pressure sensor 26 for measuring the pressure of the LPG fuel and a pressure regulator 28 for maintaining the pressure of the LPG fuel at a predetermined level.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템은, 공장 의장라인에서 연료 주입 후 시동시 또는 상기 연료펌프(4), 봄베(2), 상기 연료펌프 드라이버(34)를 교체하는 작업 후 시동시 등 배터리 오프 탐지 후 최 초 시동시 상기 IFB ECU(32)가 상기 연료 펌프(4)의 구동 명령을 하였더라도 전자와 기계 간 시간 차이가 당연히 발생하게 된다.However, the fuel supply system of the LPI engine according to the prior art as described above, at the start of the fuel injection in the factory design line or to replace the fuel pump (4), the cylinder (2), the fuel pump driver 34 At the start-up after the battery-off detection, such as at start-up after work, even if the IFB ECU 32 commands the driving of the fuel pump 4, a time difference between the electronic and the machine naturally occurs.

따라서 상기 IFB ECU(32)가 상기 연료 펌프(4)의 구동 명령을 하였더라도 일정 시간동안 상기 EF 밸브(30)의 열림 지연으로 인해 연료 공급이 막힘으로써 상기 연료펌프(4)가 상기 연료펌프(4)의 과부하 방지를 위해 정상적인 회전력보다 감소된 회전력으로 구동될 수밖에 없다.Therefore, even if the IFB ECU 32 commands the driving of the fuel pump 4, the fuel supply is blocked due to the opening delay of the EF valve 30 for a predetermined time, so that the fuel pump 4 is connected to the fuel pump 4. In order to prevent overload of), it is inevitably driven by a reduced torque than the normal torque.

그런데 이 때 상기 연료펌프(4)의 진단 로직으로 인해 페일 카운터(Fail Counter)가 증가되어 상기 연료 펌프(4)가 실제 고장나지 않았는데도 상기 연료펌프(4)의 에러 코드가 발생되는 문제점이 있다.However, at this time, due to the diagnostic logic of the fuel pump 4, a fail counter is increased, and an error code of the fuel pump 4 is generated even though the fuel pump 4 does not actually fail.

즉 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 밧데리 오프 탐지 후 최초 시동시 상기 IFB ECU(32)가 4속 즉 2000rpm을 요구하고 있으나 실제 상기 연료펌프(4)의 속도는 최저 18rpm에서 최고 1046rpm을 반복함을 알 수 있고, 30초 정도의 크랭킹(cranking) 후 시동이 가능함을 알 수 있다.That is, as shown in FIGS. 4 and 5, the IFB ECU 32 requires 4 speeds or 2000 rpm at the first start after battery off detection, but the speed of the fuel pump 4 is 1046 rpm at the lowest at 18 rpm. It can be seen that the repetition, starting after 30 seconds cranking (cranking) can be seen.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 배터리 오프 탐지 후 최초 시동시 LPI 엔진의 스타트 인식 전까지는 연료 펌프의 진단을 금하여 상기 연료펌프의 실제 상태와 무관한 상기 연료펌프의 에러코드 발생을 방지할 수 있는 LPI 엔진의 연료 공급 시스템 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the error code of the fuel pump irrespective of the actual state of the fuel pump by prohibiting the diagnosis of the fuel pump until the start recognition of the LPI engine at the first start after the detection of the battery off It is an object of the present invention to provide a method of controlling a fuel supply system of an LPI engine that can prevent occurrence of the fuel cell.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템제어방법은 배터리 오프 탐지 후 최초 시동 여부를 확인하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 상기 배터리 오프 탐지 후 최초 시동이면, 스타트 인식 전까지 연료 펌프의 진단을 금하는 제2단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.A fuel supply system control method for an LPI engine according to the present invention for realizing the above object includes a first step of checking whether the engine is first started after the battery is turned off; In the first step, if the first start after the battery off detection, characterized in that it comprises a second step prohibiting the diagnosis of the fuel pump until the start recognition.

상기 연료 펌프의 진단은, 상기 연료 펌프를 제어하는 IFB ECU의 명령값과 상기 연료 펌프의 실제 작동값을 비교하여 구현되는 것을 특징으로 한다.The diagnosis of the fuel pump may be implemented by comparing a command value of an IFB ECU controlling the fuel pump with an actual operating value of the fuel pump.

상기 연료 펌프의 진단은 상기 연료 펌프를 제어하는 IFB ECU의 명령값과 상기 연료 펌프의 실제 작동값을 비교하는 제1과정과; 상기 제1과정에서 상기 연료 펌프를 제어하는 IFB ECU의 명령값과 상기 연료 펌프의 실제 작동값이 상이하면 페일 카운터를 증가시키고, 상기 연료 펌프를 제어하는 IFB ECU의 명령값과 상기 연료 펌프의 실제 작동값이 같으면 페일 카운터를 감소시키는 제2과정과; 상기 제2과정에서 가감된 페일 카운터와 기 설정된 에러 코드 발생 카운터와 비교하여, 상기 연료 펌프의 에러 코드 발생여부를 판단하는 제3과정으로 이루어진 것을 특징으로 한다.Diagnosis of the fuel pump may include a first step of comparing a command value of an IFB ECU controlling the fuel pump with an actual operating value of the fuel pump; If the command value of the IFB ECU controlling the fuel pump and the actual operating value of the fuel pump are different in the first process, a fail counter is increased, and the command value of the IFB ECU controlling the fuel pump and the actual value of the fuel pump are increased. A second step of decreasing the fail counter if the operation value is the same; And a third process of determining whether an error code has occurred in the fuel pump by comparing the fail counter added or subtracted in the second process with a preset error code generation counter.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 6은 본 발명에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템 구성도이고, 도 7은 본 발명에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템 제어 블록도이고, 도 8은 본 발명에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템의 파형을 나타낸 도면이다.6 is a block diagram of a fuel supply system of an LPI engine according to the present invention, FIG. 7 is a block diagram of a fuel supply system control of an LPI engine according to the present invention, and FIG. 8 is a waveform of a fuel supply system of an LPI engine according to the present invention. It is a diagram showing.

본 발명에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템은 LPG 연료가 저장된 봄베(50)와, 상기 봄베(50) 내부에 설치되어 상기 봄베(50) 내 LPG 연료를 압송하는 연료 펌프(52)와, 상기 연료 펌프(52)에서 압송된 LPG 연료를 멀티 밸브를 통해 받아서 LPI 엔진(60)의 인젝터(62)로 안내하는 연료 공급 라인(56)과, 상기 LPI 엔진(60)의 인젝터(62)와 봄베(50) 사이에 설치되어 잉여된 LPG 연료가 상기 봄베(50)로 리턴되게 하는 연료 리턴 라인(58)과, 상기 연료 펌프(52)의 구동 드라이브인 연료 펌프 드라이버(70)를 통해 상기 연료 펌프(52)를 PWM 제어하는 IFB ECU(72)을 포함하여 구성된다.A fuel supply system of an LPI engine according to the present invention includes a cylinder 50 in which LPG fuel is stored, a fuel pump 52 installed in the cylinder 50 to pump LPG fuel in the cylinder 50, and the fuel. A fuel supply line 56 which receives the LPG fuel pumped from the pump 52 through the multi-valve and guides it to the injector 62 of the LPI engine 60, and the injector 62 and the cylinder of the LPI engine 60. The fuel pump (50) is provided between the fuel return line 58 and the fuel pump driver 70 which is a drive drive of the fuel pump 52, which is installed between the 50 and the excess LPG fuel is returned to the cylinder 50 ( 52 is configured to include an IFB ECU 72 for PWM control.

상기 연료 펌프(52)는 터빈 방식의 가솔린 펌프로 구현될 수 있으며, 상기 봄베(50) 내 LPG 연료를 고압으로 압송하기 위해 상기 봄베(50) 내 LPG 연료를 다단계로 압송할 수 있도록 적어도 두 개로 구비될 수 있다. The fuel pump 52 may be implemented as a gasoline pump of a turbine type, and at least two to pump LPG fuel in the cylinder 50 in multiple stages to pump LPG fuel in the cylinder 50 at high pressure. It may be provided.

즉, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 연료 펌프(52)는 상기 봄베(50) 내 연료 여과기와 바로 연결되어 상기 봄베(50) 내 LPG 연료를 일차적으로 압송하는 1차 연료 펌프(51)와, 상기 1차 연료 펌프(51)와 연결되어 상기 1차 연료 펌프(51)에 의해 1차 압송된 LPG 연료를 이차적으로 압송하는 2차 연료 펌프(53)로 구현된다.That is, as shown in FIG. 6, the fuel pump 52 is directly connected to the fuel filter in the cylinder 50 to primarily pump LPG fuel in the cylinder 50, and the primary fuel pump 51. The secondary fuel pump 53 is connected to the primary fuel pump 51 to secondaryly pump the LPG fuel primaryly pumped by the primary fuel pump 51.

상기 연료펌프(52)에는 연료 공급이 차단되게 하는 EF 밸브가 설치된다.The fuel pump 52 is provided with an EF valve to shut off the fuel supply.

도 6의 미 설명 부호 56은 연료 공급 라인이고, 미 설명 부호 86은 매뉴얼 밸브이고, 미 설명 부호 84b는 상기 연료 공급 라인(56)과 연결되는 공급 유로이고, 미 설명 부호 84c는 상기 연료 리턴 유로(58)와 연결되는 리턴 유로이다.Reference numeral 56 in FIG. 6 denotes a fuel supply line, reference numeral 86 denotes a manual valve, reference numeral 84b denotes a supply passage connected to the fuel supply line 56, and reference numeral 84c denotes the fuel return passage. A return flow path connected with 58 is provided.

상기 연료 공급 라인(56)에는 엔진(60) 정지시 LPG 연료 공급을 차단하기 위한 연료공급차단밸브(88) 및 LPG 연료 온도를 측정하기 위한 온도센서(90)가 설치된다.The fuel supply line 56 is provided with a fuel supply shutoff valve 88 for shutting off the LPG fuel supply when the engine 60 is stopped and a temperature sensor 90 for measuring the LPG fuel temperature.

상기 연료리턴 라인(58)에는 LPG 연료의 압력을 감지하기 위한 압력 센서(92) 및 LPG 연료의 압력을 일정 수준으로 유지하기 위한 압력조절기(94)가 설치된다. The fuel return line 58 is provided with a pressure sensor 92 for detecting the pressure of the LPG fuel and a pressure regulator 94 for maintaining the pressure of the LPG fuel at a predetermined level.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 LPI 엔진(60)의 연료 공급 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the fuel supply system of the LPI engine 60 according to the present invention configured as described above are as follows.

차량이 시동되면, 상기 IFB ECU(72)의 제어에 의해 상기 연료 펌프 드라이버(70)가 상기 연료 펌프(52)를 구동한다. 이 때 상기 IFB ECU(72)는 상기 압력센서(92)의 신호를 입력받아서 상기 LPG 연료의 압력이 4bar 이하이면 상기 연료 펌프(52)가 상대적으로 빠른 속도(예를 들어 5속)로 구동되도록 PWM을 증가시킨다. 반면 상기 IFB ECU(72)는 상기 LPG 연료의 압력이 5bar 이상이면 상기 연료 펌프(52)가 상대적으로 낮은 속도(예를 들어 1속)로 구동되도록 PWM을 감소시킨다.When the vehicle is started, the fuel pump driver 70 drives the fuel pump 52 under the control of the IFB ECU 72. At this time, the IFB ECU 72 receives the signal of the pressure sensor 92 so that the fuel pump 52 is driven at a relatively high speed (for example, 5 speed) when the pressure of the LPG fuel is 4 bar or less. Increase PWM On the other hand, the IFB ECU 72 reduces the PWM so that the fuel pump 52 is driven at a relatively low speed (for example, 1 speed) when the pressure of the LPG fuel is 5 bar or more.

상기와 같이 연료 펌프(52)가 상기 IFB ECU(72)의 제어에 의해 구동되면, 상기 봄베(50) 내 LPG 연료가 상기 연료 공급 라인(56)으로 압송된다. 상기 연료 공급 라인(56) 내 LPG 연료는 상기 연료 공급 라인(56)을 따라 상기 LPI 엔진(60)의 인젝터(62)로 안내된 후, 상기 LPI 엔진(60)의 인젝터(62)에 의해 상기 LPI 엔진(60)의 연소실(64)로 분사된다.When the fuel pump 52 is driven by the control of the IFB ECU 72 as described above, the LPG fuel in the cylinder 50 is pumped to the fuel supply line 56. The LPG fuel in the fuel supply line 56 is guided along the fuel supply line 56 to the injector 62 of the LPI engine 60 and then by the injector 62 of the LPI engine 60. It is injected into the combustion chamber 64 of the LPI engine 60.

이 때 상기 LPI 엔진(60)의 인젝터(62) 내 잉여 LPG 연료는 상기 연료 리턴 라인(58)을 통해 상기 봄베(50)로 리턴된다.At this time, the surplus LPG fuel in the injector 62 of the LPI engine 60 is returned to the cylinder 50 via the fuel return line 58.

한편, 차량 시동 후 배터리 오프 탐지 후 최초 시동 여부인지 판단하는 과정에서 배터리 오프 탐지 후 최초 시동이라면, 상기 배터리 오프시 상기 연료펌프(52)의 진단 변수가 1로 세팅되는 바, 스타트 인식 전까지 즉 상기 연료 펌프(52)의 토출압이 상승되어 상기 EF 밸브가 열릴 때까지, 상기 연료 펌프(52)의 고장 여부를 감지하기 위한 상기 연료 펌프(52)의 진단을 하지 않는다.On the other hand, if the first start after the battery off detection in the process of determining whether the first start after the battery off detection after starting the vehicle, when the battery off the diagnostic variable of the fuel pump 52 is set to 1, that is, until the start recognition Until the discharge pressure of the fuel pump 52 is increased and the EF valve is opened, the fuel pump 52 for detecting the failure of the fuel pump 52 is not diagnosed.

이후 스타트 인식되고 나면, 상기 연료펌프(52)의 진단 변수가 0으로 세팅된다. 이 때 상기 연료펌프(52)의 진단 변수값 0은 PWL(Power Latch)가 끝나고 저장메모리(NVMY)에 저장된다.After the start is recognized, the diagnostic parameter of the fuel pump 52 is set to zero. At this time, the diagnostic variable value 0 of the fuel pump 52 is stored in the storage memory NVMY after PWL (Power Latch) is completed.

상기 연료 펌프(52)의 고장 여부를 감지하기 위한 상기 연료펌프(52)의 진단 로직이 시작된다. Diagnostic logic of the fuel pump 52 for detecting whether the fuel pump 52 has failed is started.

또는 상기 배터리 오프 탐지 후 최초 시동 여부 판단과정에서, 상기 배터리 오프 탐지 후 최소 시동이 아니라면 상기 연료펌프(52)의 진단 변수가 0으로 세팅되어 있는 바, 차량의 시동과 동시에 상기 연료펌프(52)의 진단 로직이 시작된다.Alternatively, in the process of determining whether the first start-up after the battery-off detection is performed, if it is not the minimum start-up after the detection of the battery-off, the diagnostic parameter of the fuel pump 52 is set to 0. As the vehicle starts, the fuel pump 52 Diagnostic logic is started.

이하 상기 연료펌프(52)의 진단 로직 과정을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the diagnostic logic process of the fuel pump 52 will be described in detail.

상기 연료펌프(52)의 진단이 시작되면, 상기 IFB ECU(72)의 명령값과 상기 연료펌프(52)의 실제 작동값이 비교된다.When the diagnosis of the fuel pump 52 is started, the command value of the IFB ECU 72 and the actual operating value of the fuel pump 52 are compared.

여기서 상기 IFB 명령값은 상기 IFB ECU(72)가 요구한 상기 연료 펌프(52)의 목표 속도이고, 상기 연료펌프(52)의 실제 작동값은 상기 연료 펌프(52)의 실제 구동속도이다.Here, the IFB command value is the target speed of the fuel pump 52 requested by the IFB ECU 72, and the actual operating value of the fuel pump 52 is the actual driving speed of the fuel pump 52.

상기 IFB ECU(72)의 명령값과 상기 연료펌프(52)의 실제 작동값이 비교 과정에서 상기 IFB ECU(72)의 명령값과 상기 연료펌프(52)의 실제 작동값이 기 설정된 오차 값 이상으로 상이하면 상기 연료 펌프 드라이버(70)가 상기 IFB ECU(72)에 고장 신호(예를 들어 10Hz)를 보낸다. 상기 IFB ECU(72)는 상기 연료 펌프 드라이버(70)로부터 고장 신호가 입력되면, 페일 카운터(Fail Couter)를 하나 증가시킨다.The command value of the IFB ECU 72 and the actual operating value of the fuel pump 52 are equal to or greater than a preset error value in a comparison process between the command value of the IFB ECU 72 and the actual operating value of the fuel pump 52. If different, the fuel pump driver 70 sends a failure signal (for example, 10 Hz) to the IFB ECU 72. When the fault signal is input from the fuel pump driver 70, the IFB ECU 72 increments a fail counter by one.

또는 상기 IFB ECU(72)의 명령값과 상기 연료펌프(52)의 실제 작동값이 비교 과정에서 상기 IFB ECU(72)의 명령값과 상기 연료펌프(52)의 실제 작동값이 기 설정된 오차 값 이내에서 동일하면 상기 연료 펌프 드라이버(70)가 상기 IFB ECU(72)에 정상 신호(예를 들어 5Hz)를 보낸다. 상기 IFB ECU(72)는 상기 연료 펌프 드라이버(70)로부터 정상 신호가 입력되면, 페일 카운터(Fail Couter)를 하나 감소시킨다.Alternatively, the command value of the IFB ECU 72 and the actual operating value of the fuel pump 52 may be preset values when the command value of the IFB ECU 72 and the actual operating value of the fuel pump 52 are compared. If it is the same within, the fuel pump driver 70 sends a normal signal (for example, 5 Hz) to the IFB ECU 72. The IFB ECU 72 decrements a fail counter by one when a normal signal is input from the fuel pump driver 70.

상기와 같이 상기 페일 카운터가 가감되고 나면, 상기 가감된 페일 카운터가 기 설정된 에러 코드 발생 카운터(예를 들어 80 카운터)와 비교된다.After the fail counter is decremented as described above, the decremented fail counter is compared with a preset error code generation counter (for example, 80 counters).

상기 가감된 페일 카운터가 상기 기 설정된 에러 코드 발생 카운터 이상이되면, 상기 연료 펌프(52)가 고장난 것으로 판단하고 상기 연료펌프(52)의 에러 코드 발생한다.When the adjusted fail counter is equal to or greater than the preset error code generation counter, it is determined that the fuel pump 52 has failed and an error code of the fuel pump 52 is generated.

반면 상기 가감된 페일 카운터가 상기 기 설정된 에러 코드 발생 카운터 미만이면 일정시간(예를 들어 100ms)마다 상기 IFB ECU(72)의 명령값과 상기 연료펌프(52)의 실제 작동값을 비교하여 페일 카운터를 가감하고, 가감된 페일 카운터에 따라 연료펌프(52)의 에러 코드 발생 여부를 판단하는 과정을 반복한다.On the other hand, if the adjusted fail counter is less than the preset error code generation counter, the fail counter is compared by comparing the command value of the IFB ECU 72 with the actual operating value of the fuel pump 52 every predetermined time (for example, 100 ms). Then, the process of determining whether an error code of the fuel pump 52 is generated according to the reduced fail counter is repeated.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 LPI 엔진의 연료 공급 시스템 제어방법은, 배터리 오프 탐지 후 최초 시동이면 스타트 인식 전까지 연료 펌프의 진단을 금하고, 배터리 오프 탐지 후 최초 시동이 아니면 IFB ECU의 명령값과 연료펌프의 실제 작동갑 비교 과정을 통해 상기 연료펌프의 에러 코드 발생 여부를 판단하기 때문에 상기 연료펌프의 실제 고장여부와 무관한 상기 연료펌프의 에러 진단이 방지될 수 있는 이점이 있다.The fuel supply system control method of the LPI engine according to the present invention configured and operated as described above prohibits the diagnosis of the fuel pump until the start recognition if the first start after the battery off detection, and the command of the IFB ECU if it is not the first start after the battery off detection. Since it is determined whether an error code of the fuel pump is generated by comparing a value with an actual operation pack of the fuel pump, an error diagnosis of the fuel pump regardless of whether the fuel pump is actually broken may be prevented.

Claims (3)

배터리 오프 탐지 후 최초 시동 여부를 확인하는 제1단계와;A first step of checking whether the battery is initially started after the battery off detection; 상기 제1단계에서 상기 배터리 오프 탐지 후 최초 시동이면, 스타트 인식 전까지 연료 펌프의 진단을 금하는 제2단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 LPI 엔진의 연료 공급 시스템 제어방법.And a second step of prohibiting the diagnosis of the fuel pump until the start recognition when the first start-up after the battery off detection is performed in the first step. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 연료 펌프의 진단은, 상기 연료 펌프를 제어하는 IFB ECU의 명령값과 상기 연료 펌프의 실제 작동값을 비교하여 구현되는 것을 특징으로 하는 LPI엔진의 연료 공급 시스템 제어방법.The diagnosis of the fuel pump may be implemented by comparing a command value of an IFB ECU controlling the fuel pump with an actual operating value of the fuel pump. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 연료 펌프의 진단은 상기 연료 펌프를 제어하는 IFB ECU의 명령값과 상기 연료 펌프의 실제 작동값을 비교하는 제1과정과;Diagnosis of the fuel pump may include a first step of comparing a command value of an IFB ECU controlling the fuel pump with an actual operating value of the fuel pump; 상기 제1과정에서 상기 연료 펌프를 제어하는 IFB ECU의 명령값과 상기 연료 펌프의 실제 작동값이 상이하면 페일 카운터를 증가시키고, 상기 연료 펌프를 제어하는 IFB ECU의 명령값과 상기 연료 펌프의 실제 작동값이 같으면 페일 카운터를 감소시키는 제2과정과;If the command value of the IFB ECU controlling the fuel pump and the actual operating value of the fuel pump are different in the first process, a fail counter is increased, and the command value of the IFB ECU controlling the fuel pump and the actual value of the fuel pump are increased. A second step of decreasing the fail counter if the operation value is the same; 상기 제2과정에서 가감된 페일 카운터와 기 설정된 에러 코드 발생 카운터와 비교하여, 상기 연료 펌프의 에러 코드 발생여부를 판단하는 제3과정으로 이루어진 것을 특징으로 하는 LPI엔진의 연료 공급 시스템 제어방법.And a third step of determining whether an error code of the fuel pump is generated by comparing the fail counter added or subtracted in the second process with a preset error code generation counter.
KR1020060034987A 2006-04-18 2006-04-18 Lpg supply system's control method of liquefied petroleum injection engine KR100747254B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060034987A KR100747254B1 (en) 2006-04-18 2006-04-18 Lpg supply system's control method of liquefied petroleum injection engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060034987A KR100747254B1 (en) 2006-04-18 2006-04-18 Lpg supply system's control method of liquefied petroleum injection engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100747254B1 true KR100747254B1 (en) 2007-08-07

Family

ID=38602234

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060034987A KR100747254B1 (en) 2006-04-18 2006-04-18 Lpg supply system's control method of liquefied petroleum injection engine

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100747254B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59190466A (en) 1983-04-12 1984-10-29 Honda Motor Co Ltd Fuel pump control device in internal-combustion engine
KR20050071158A (en) * 2003-12-31 2005-07-07 씨멘스 오토모티브 주식회사 Mtheod for diagnosing fuel pump driver
KR20050104633A (en) * 2004-04-29 2005-11-03 현대자동차주식회사 A method for diagnosis of lpi fuel pump

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59190466A (en) 1983-04-12 1984-10-29 Honda Motor Co Ltd Fuel pump control device in internal-combustion engine
KR20050071158A (en) * 2003-12-31 2005-07-07 씨멘스 오토모티브 주식회사 Mtheod for diagnosing fuel pump driver
KR20050104633A (en) * 2004-04-29 2005-11-03 현대자동차주식회사 A method for diagnosis of lpi fuel pump

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8240290B2 (en) Control apparatus for internal combustion engine
US7412968B2 (en) Fuel supply apparatus for engine and control method of same apparatus
JP4508020B2 (en) Diagnostic device for electromagnetic relief valve in fuel supply system
JPH09195834A (en) Method and device in order to control internal combustion engine
US9051893B2 (en) Method for detecting a malfunction in an electronically regulated fuel injection system of an internal combustion engine
US7360408B2 (en) Method for determining a fuel pressure related fault and operating an internal combustion engine based on the fault
KR101349509B1 (en) LPI Fuel System and Return Fuel Minimum Method thereof
EP1862658B1 (en) Controller and control method for an engine control unit
JP5093890B2 (en) Abnormality diagnosis device for accumulator fuel supply system
KR20080053553A (en) Method for diagnosing injector fuel leakage of common rail fuel injection system
JP2010185308A (en) Fuel supply apparatus for internal combustion engine
KR100706370B1 (en) Fuel system control method of LPI engine vehicle for fuel cut in an emergency
JP2011185158A (en) Failure diagnostic device of high pressure fuel supply system of internal combustion engine
US20150167621A1 (en) Method of controlling startup of vehicle
KR100747254B1 (en) Lpg supply system&#39;s control method of liquefied petroleum injection engine
KR100705049B1 (en) LPG Supply System of Liquefied Petroleum Injection Engine
JP4319909B2 (en) Method for operating an internal combustion engine, computer program, open control device and / or closed loop control device, and internal combustion engine
WO2015075545A1 (en) Apparatus for controlling the fuel supply of an internal combustion engine
KR100716360B1 (en) Error detecting method for fuel line system of lpi vehicle
KR20070019909A (en) Method for diagnosisng error of lpi car
KR20060122550A (en) Apparatus and method for controlling lpg injector of lpi car
JP2004028038A (en) Fuel supply device for cylinder injection engine
KR100748671B1 (en) Diagnosis system and method of lpi engine
JP2006329135A (en) Diagnostic method for fuel supply system
KR20030042380A (en) Fuel leak prevention system for LPGvehicles and control method thereof

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120731

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130731

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150731

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160729

Year of fee payment: 10

LAPS Lapse due to unpaid annual fee