KR100737237B1 - Door outside handle for automobile - Google Patents

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KR100737237B1 KR1020050102233A KR20050102233A KR100737237B1 KR 100737237 B1 KR100737237 B1 KR 100737237B1 KR 1020050102233 A KR1020050102233 A KR 1020050102233A KR 20050102233 A KR20050102233 A KR 20050102233A KR 100737237 B1 KR100737237 B1 KR 100737237B1
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Abstract

본 발명은 자동차용 도어 아웃사이드 핸들에 관한 것이며, 상세하게는 자동차의 측면충돌시 도어 아웃사이드 핸들의 열림방지구조에 관한 것으로서, 핸들본체의 열림방지를 양호하게 하고 조작감이 유연하며, 배치설계의 자유도를 제고할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a door outside handle for automobiles, and more particularly, to an opening preventing structure of the door outside handles in the event of a side collision of a vehicle, which improves the prevention of opening of the handle body and is flexible in operation, It is to increase the degree of freedom.

본 발명은 베이스(10)의 일측에 핸들본체(11)의 일단을 힌지 결합하고, 상기 핸들본체(11)의 타단에 핸들본체(11)와 직각으로 암(12)을 일체로 형성함과 동시에 상기 암(12)에 4각형의 홈(13)을 형성하여 상기 베이스(10)의 상기 암(12)의 대응위치에 형성한 구멍(14)을 통하여 베이스(10)의 내측(실내측)으로 돌출시키며, 한편 상기 베이스(10)의 상기 구멍(14)의 상부에 가로로 일정간격을 두고 지지편(15a)(15b)을 일체로 형성하여 조작부재(16)를 코일스프링(17)과 함께 지지핀(18)으로 지지하고, 상기 조작부재(16)의 하부에는 제 1 및 제 2 레버(19a)(19b)를 일체로 형성하여 제 1 레버(19a)는 그 자유단을 상기 홈(13)에 삽입 지지하며, 제 2 레버(19b)의 자유단에는 도시하지 않은 래치에 연결되는 로드(미도시)를 연결한 것이다.The present invention hinges one end of the handle body 11 to one side of the base 10, and at the same time to form the arm 12 integrally with the handle body 11 at the other end of the handle body 11 integrally A quadrilateral groove 13 is formed in the arm 12 to the inside (inside) of the base 10 through a hole 14 formed at a corresponding position of the arm 12 of the base 10. Protrudes, while supporting members 15a and 15b are integrally formed in the upper part of the hole 14 of the base 10 horizontally at a predetermined interval so that the operation member 16 together with the coil spring 17. Supported by a support pin 18, the first and second levers (19a, 19b) integrally formed in the lower portion of the operation member 16, the first lever (19a) is the free end of the groove 13 The rod (not shown) connected to the latch (not shown) is connected to the free end of the second lever 19b.

그리고 상기 홈(13)의 내부 외측면에 코일스프링(31) 부설 중추(30)를 설치하여 상기 중추(30)에 로드(32)를 연결하고, 상기 로드(32)의 선단에 링크(33a)(33b)를 V형으로 핀(34)으로 지지하여 그 자유단측을 상기 홈(13)의 양측벽에 홀(35a)(35b)을 형성하여 지지하며, 상기 베이스(10)의 상기 암(12)의 양측면에 로 크편(36a)(36b)을 설치하여 그 내면에 로크홈(37a)(37b)을 형성하여서 된 것이다.In addition, a coil spring (31) is installed on the inner outer surface of the groove (13) to install the core 30 to connect the rod 32 to the weight 30, the link (33a) at the tip of the rod (32) The 33b is supported by the pin 34 in a V shape, and the free end side thereof is formed by supporting holes 35a and 35b in both side walls of the groove 13, and the arm 12 of the base 10 is supported. The lock pieces 36a, 36b are provided on both sides of the c) and the lock grooves 37a, 37b are formed on the inner surface thereof.

베이스, 핸들본체, 암, 홈, 조작부재, 제 1 및 제 2 레버, 중추, 코일스프링, 로드, 링크, 홀, 로크편, 로크홈 Base, handle body, arm, groove, operating member, first and second lever, weight, coil spring, rod, link, hole, lock piece, lock groove

Description

자동차용 도어 아웃사이드 핸들 {DOOR OUTSIDE HANDLE FOR AUTOMOBILE}Door outside handle for car {DOOR OUTSIDE HANDLE FOR AUTOMOBILE}

도 1은 본 발명의 실시예의 분해사시도1 is an exploded perspective view of an embodiment of the present invention

도 2는 본 발명의 실시예의 결합시의 요부 횡단면도2 is a cross-sectional view showing main parts at the time of joining the embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 실시예의 작용상태도3 is a functional state diagram of an embodiment of the present invention

도 4는 종래의 것의 사시도4 is a perspective view of a conventional one

< 도면의 주요부분에 대한 부호설명 >            <Explanation of Signs of Major Parts of Drawings>

10 : 베이스 11 : 핸들본체 12 : 암 13 : 홈10: base 11: handle body 12: arm 13: groove

16 : 조작부재 19a,19b : 제 1 및 제 2 레버 30 : 중추 16 operating member 19a, 19b first and second lever 30 weight

31 : 코일스프링 32 : 로드 33a,33b: 링크 35a,35b : 홀 31: coil spring 32: rod 33a, 33b: link 35a, 35b: hole

36a,36b : 로크편 37a,37b : 로크홈36a, 36b: lock piece 37a, 37b: lock groove

본 발명은 자동차용 도어 아웃사이드 핸들에 관한 것이며, 상세하게는 자동차의 측면충돌시 도어 아웃사이드 핸들의 열림방지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a door outside handle for a vehicle, and more particularly, to an opening preventing structure of the door outside handle in the event of a side collision of a vehicle.

주지하는 바와 같이 자동차의 도어에 설치하는 도어 아웃사이드 핸들은 도어의 힌지결합부 반대측에 설치한 래치와 로드 등으로 연결하여 외부에서 핸들본체를 잡아당기면 로드가 견인되면서 래치의 잠금을 해제하도록 되어 있다.As is well known, the door outside handle installed on the door of the car is connected to the latch and rod installed on the opposite side of the hinge coupling part of the door, and when the handle body is pulled from the outside, the rod is pulled to release the latch. .

종래의 도어 아웃사이드 핸들은 도 4에 도시한 바와 같이, 베이스(10)의 일측에 핸들본체(11)의 일단을 힌지결합하고, 상기 핸들본체(11)의 타단에 핸들본체(11)와 직각으로 암(12)을 일체로 형성함과 동시에 상기 암(12)에 4각형의 홈(13)을 형성하여 상기 베이스(10)의 상기 암(12)의 대응위치에 형성한 구멍(14)을 통하여 베이스(10)의 내측(실내측)으로 돌출시키며, 한편 상기 베이스(10)의 상기 구멍(14)의 상부에 가로로 일정간격을 두고 지지편(15a)(15b)을 일체로 형성하여 조작부재(16)를 코일스프링(17)과 함께 지지핀(18)으로 지지하고, 상기 조작부재(16)의 하부에는 제 1 및 제 2 레버(19a)(19b)를 일체로 형성하여 제 1 레버(19a)는 그 자유단을 상기 홈(13)에 삽입 지지하며, 제 2 레버(19b)의 자유단에는 도시하지 않은 래치에 연결되는 로드(미도시)를 연결하고, 상기 조작부재(16)의 상부에는 지지바(20)를 일체로 외측으로 향하도록 설치하여 그 자유단에 상기 지지핀(18)보다 외측에 위치되게 평형추(21)를 설치한 것이다.As shown in FIG. 4, the conventional door outside handle hinge-couples one end of the handle body 11 to one side of the base 10, and is perpendicular to the handle body 11 at the other end of the handle body 11. The hole 12 formed at the corresponding position of the arm 12 of the base 10 by forming the arm 12 integrally and at the same time forming a quadrilateral groove 13 in the arm 12. Protrudes to the inner side (inner side) of the base 10 through the other hand, and integrally forms the support pieces 15a and 15b at regular intervals horizontally above the hole 14 of the base 10. The member 16 is supported by the support pins 18 together with the coil springs 17, and the first and second levers 19a and 19b are integrally formed at the lower part of the operation member 16 to form the first lever. 19a inserts and supports the free end into the groove 13, connects a rod (not shown) connected to a latch (not shown) to the free end of the second lever 19b, and operates the On the upper part of the member 16, the support bar 20 is integrally installed to face the outside, and the counterweight 21 is installed at the free end thereof so as to be located outside the support pin 18.

상기한 도어 아웃사이드 핸들은 핸들본체(11)를 잡아당기면 일단의 힌지결합부를 지점으로 타단이 외측으로 돌출되며, 핸들본체(11)의 타단이 외측으로 돌출될 때 암(12)의 홈(13)에 삽입된 제 1 레버(19a)의 자유단을 잡아당김으로써 시계방향으로 회전하고 제 2 레버(19b)도 동시에 시계방향으로 회전함으로써 그 자유단에 연결된 로드가 래치의 잠금을 해제하며, 한편 상기와 같이 핸들본체(11)를 잡아당길 때 코일스프링(17)은 압축됨과 동시에 평형추(21)는 시계방향으로 회전하였다가 잡아당긴 핸들본체(11)를 놓으면 코일스프링(17)의 탄성복원력에 의하여 원래의 위 치로 복귀하는 것이다.When the door outside handle pulls the handle body 11, the other end protrudes outward to the hinge coupling portion of one end, and the groove 13 of the arm 12 protrudes outward when the other end of the handle body 11 protrudes outward. The rod connected to the free end unlocks the latch by rotating clockwise by pulling the free end of the first lever 19a inserted therein) and also rotating the second lever 19b clockwise simultaneously. As described above, the coil spring 17 is compressed when the handle body 11 is pulled, and the counterweight 21 rotates clockwise, and then releases the pulled handle body 11 to restore the elastic spring force of the coil spring 17. To return to its original position.

그리고 자동차의 측면충돌시에 핸들본체(11)에 충돌에너지 즉 관성이 작용하였다가 그 반작용에 의하여 암(12)이 제 1 레버(19a)를 시계방향으로 회전시키려고 하지만, 조작부재(16)의 지지핀(18) 외측에 설치한 평형추(21)가 이를 억제함으로써 핸들본체(11)의 잡아당겨짐이 억제되어 핸들의 열림방지기능을 하는 것이다.Then, when the side impact of the vehicle impact energy, or inertia, on the steering wheel body 11, the arm 12 attempts to rotate the first lever 19a clockwise by the reaction, but the operation member 16 Since the counterweight 21 installed on the support pin 18 is restrained, the pulling of the handle body 11 is suppressed, thereby preventing the handle from opening.

그러나 상기한 도어 아웃사이드 핸들의 열림방지구조의 평형추(21)는 핸들본체(11)에 작용하는 관성력보다 큰 중량의 것을 설치하여야 함으로 중량이 무거워서 평상시 핸들본체(11)를 잡아당길 때 조작력이 많이 들어 조작감이 유연하지 못하고, 또한 점유공간을 많이 차지함으로써 도어 아웃사이드 핸들의 배치설계의 자유도가 떨어지는 문제점이 있는 것이다.However, since the counterweight 21 of the opening prevention structure of the door outside handle has to be installed with a weight larger than the inertia force acting on the handle body 11, the weight is heavy and the operation force is normally pulled when the handle body 11 is pulled out. In many cases, the operation feeling is not flexible, and also occupies a lot of occupied space, so that there is a problem that the freedom of arrangement design of the door outside handle is inferior.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여, 핸들본체의 열림방지를 양호하게 하고, 조작감이 유연하며, 배치설계의 자유도를 제고할 수 있도록 한 자동차용 도어 아웃사이드 핸들을 제공하는 것을 목적으로 한다.It is an object of the present invention to provide a door outside handle for a vehicle that corrects the above-mentioned problems, which improves the prevention of opening of the handle body, makes the operation feeling flexible, and improves the degree of freedom of arrangement design.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 베이스의 일측에 핸들본체의 일단을 힌지결합하고, 상기 핸들본체의 타단에 4각형의 홈을 형성한 암을 일체로 형성하여 상기 베이스에 형성한 구멍을 통하여 내측으로 돌출하며, 상기 베이스의 상기 구멍의 상부에 지지편을 일정간격을 두고 일체로 형성하여 제 1 및 제 2 레버를 V형으로 형성한 조작부재를 코일스프링과 함께 지지핀으로 지지하여서 제 1 레버를 상기 홈에 삽입 지지한 아웃사이드 핸들에 있어서, 상기 홈의 내부 외측면에 코일 스프링 부설 중추를 설치하여 상기 중추에 로드를 연결하고, 상기 로드의 선단에 링크를 V형으로 지지하여 자유단측을 상기 홈의 양측벽에 홀을 형성하여 지지하며, 상기 베이스의 상기 암의 양측면에 로크편을 설치하여 그 내면에 로크홈을 형성하여서 된 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is hinged to one end of the handle body to one side of the base, and the hole formed in the base by integrally forming an arm formed with a square groove on the other end of the handle body Protrudes inwardly through the support, and the support piece is integrally formed at a predetermined interval on the upper part of the hole of the base to support the operation member formed with the V-shaped first and second levers together with the coil spring with the support pin. (1) In an outside handle in which a lever is inserted into and supported in the groove, a coil spring attachment center is installed on the inner outer surface of the groove to connect the rod to the center, and the link is supported at the tip of the rod in a V shape to free it. One end is formed by supporting holes on both side walls of the groove, and lock pieces are provided on both sides of the arm of the base to form lock grooves on the inner surface thereof.

본 발명은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 베이스(10)의 일측에 핸들본체(11)의 일단을 힌지결합하고, 상기 핸들본체(11)의 타단에 핸들본체(11)와 직각으로 암(12)을 일체로 형성함과 동시에 상기 암(12)에 4각형의 홈(13)을 형성하여 상기 베이스(10)의 상기 암(12)의 대응위치에 형성한 구멍(14)을 통하여 베이스(10)의 내측(실내측)으로 돌출시키며, 한편 상기 베이스(10)의 상기 구멍(14)의 상부에 가로로 일정간격을 두고 지지편(15a)(15b)을 일체로 형성하여 조작부재(16)를 코일스프링(17)과 함께 지지핀(18)으로 지지하고, 상기 조작부재(16)의 하부에는 제 1 및 제 2 레버(19a)(19b)를 일체로 형성하여 제 1 레버(19a)는 그 자유단을 상기 홈(13)에 삽입 지지하며, 제 2 레버(19b)의 자유단에는 도시하지 않은 래치에 연결되는 로드(미도시)를 연결한 것이다.1 and 2, one end of the handle body 11 is hinged to one side of the base 10, and the handle body 11 is perpendicular to the other end of the handle body 11. Through the hole 14 formed at the corresponding position of the arm 12 of the base 10 by forming the arm 12 integrally and at the same time formed a groove 13 of the square in the arm 12; Protrudes to the inner side (inner side) of the base 10, while the support pieces 15a and 15b are integrally formed on the upper portion of the hole 14 of the base 10 horizontally, and the operation member is integrally formed. The support spring 18 is supported by the support spring 18 together with the coil spring 17, and the first and second levers 19a and 19b are integrally formed at the lower portion of the operation member 16 to form the first lever. 19a) inserts and supports the free end into the groove 13, and connects a rod (not shown) connected to a latch (not shown) to the free end of the second lever 19b.

그리고 상기 홈(13)의 내부 외측면에 코일스프링(31) 부설 중추(30)를 설치하여 상기 중추(30)에 로드(32)를 연결하고, 상기 로드(32)의 선단에 링크(33a)(33b)를 V형으로 핀(34)으로 지지하여 그 자유단측을 상기 홈(13)의 양측벽에 홀(35a)(35b)을 형성하여 지지하며, 상기 베이스(10)의 상기 암(12)의 양측면에 로크편(36a)(36b)을 설치하여 그 내면에 로크홈(37a)(37b)을 형성하여서 된 것이다.In addition, a coil spring (31) is installed on the inner outer surface of the groove (13) to install the core 30 to connect the rod 32 to the weight 30, the link (33a) at the tip of the rod (32) The 33b is supported by the pin 34 in a V shape, and the free end side thereof is formed by supporting holes 35a and 35b in both side walls of the groove 13, and the arm 12 of the base 10 is supported. The lock pieces 36a and 36b are provided on both side surfaces of the c), and the lock grooves 37a and 37b are formed on the inner surface thereof.

또한 상기 로드(32)의 선단에 걸림편(38)을 설치하여 상기 링크(33a)(33b)의 과잉펼침을 제어토록하여 충돌에너지가 클 때에도 핸들본체(11)의 열림을 양호하게 억제토록 한 것이다.In addition, the engaging piece 38 is installed at the tip of the rod 32 to control the excessive spreading of the links 33a and 33b so that the opening of the handle body 11 can be satisfactorily suppressed even when the collision energy is large. will be.

이상과 같은 본 발명은 핸들본체(11)의 래치의 잠금 해제기능은 종래와 동일하고, 자동차의 측면충돌시 핸들본체(11)와 중추(30)에 충돌에너지 즉 관성이 작용하였다가 그 반작용에 의하여 암(12)이 외측으로 즉 핸들본체(11)가 열리는 방향으로 이동하고 중추도 코일스프링(31)을 압축하면서 외측으로 이동함과 동시에 로드(32)를 잡아당기게 되고, 암(12)이 외측으로 이동하여 홈(13)의 양측벽에 형성한 홀(35a)(35b)과 로크편(36a)(36b)의 내면에 형성한 로크홈(37a)(37b)의 위치에 도달하면 링크(33a)(33b)의 자유단이 로크홈(37a)(37b)에 삽입되어 걸림됨으로써 암(12)의 외측이동을 구속하게 되고, 암(12)의 외측이동이 구속되면 조작부재(16)의 제 1 레버(19a)의 시계방향 회전이 불가능함으로 제 2 레버(19b)도 회전이 불가능하게 되어 래치의 잠금해제가 불가능하게 되는 것이다.In the present invention as described above, the unlocking function of the latch of the handle main body 11 is the same as in the prior art, and collision energy, that is, inertia, acts on the handle main body 11 and the center 30 during side collision of the vehicle. The arm 12 moves to the outside, that is, in the direction in which the handle body 11 is opened, and the central portion also moves to the outside while compressing the coil spring 31 and pulls the rod 32 at the same time. When it moves outward and reaches the positions of the holes 35a and 35b formed on both side walls of the groove 13 and the lock grooves 37a and 37b formed on the inner surfaces of the lock pieces 36a and 36b, the link ( The free ends of the 33a and 33b are inserted into the lock grooves 37a and 37b to be locked to restrain the outside movement of the arm 12. When the outside movement of the arm 12 is restricted, the operation member 16 Since the clockwise rotation of the first lever 19a is impossible, the second lever 19b is also impossible to rotate so that the latch cannot be unlocked. .

본 발명은 암(12)의 홈(13)에 중량이 작은 중추(30)를 설치하고, 측면충돌시 핸들본체(11)와 중추(30)의 반작용에 의하여 링크(33a)(33b)로서 핸들본체(11)의 암(12)을 로크하도록 하였음으로 중추(30)의 중량을 가볍게 할 수 있고, 또한 중추(30), 코일스프링(31) 및 링크(33a)(33b) 등은 암(12)의 홈(13)에 내장하였음으로 별도의 점유공간을 차지하지 않게 되는 것이다.According to the present invention, a weight 30 having a small weight is installed in the groove 13 of the arm 12 and handles as links 33a and 33b by the reaction of the handle body 11 and the weight 30 during side impact. Since the arm 12 of the main body 11 is locked, the weight of the weight 30 can be reduced, and the weight 30, the coil spring 31, the links 33a, 33b, and the like can be arm 12. It is built into the groove 13 of the will not occupy a separate occupied space.

이상과 같이 본 발명은 핸들본체의 타단에 형성한 암의 홈에 중추, 로드, 링 크를 설치하여 충돌에너지의 반작용에 의하여 핸들본체의 암을 로크하도록 하였음으로 핸들본체의 열림방지가 양호하고, 중추를 경량화할 수 있게 되어 핸들본체의 조작력이 작게 들고 조작감을 유연하게 하며, 또한 중추 등을 암의 홈에 내장하였음으로 별도의 점유공간을 차지하지 않게 되어 도어 아웃사이드 핸들의 배치설계의 자유도를 제고할 수 있는 것이다.As described above, in the present invention, the central body, rod, and link are installed in the groove of the arm formed at the other end of the handle body to lock the arm of the handle body by the reaction of collision energy, thereby preventing the handle body from being opened. Since the weight can be reduced in weight, the operation force of the handle body is small and the operation feeling is flexible. Also, since the weight is embedded in the groove of the arm, it does not occupy a separate occupied space, thereby increasing the freedom of layout design of the door outside handle. It can be improved.

Claims (2)

베이스의 일측에 핸들본체의 일단을 힌지결합하고, 상기 핸들본체의 타단에 4각형의 홈을 형성한 암을 일체로 형성하여 상기 베이스에 형성한 구멍을 통하여 내측으로 돌출하며, 상기 베이스의 상기 구멍의 상부에 지지편을 일정간격을 두고 일체로 형성하여 제 1 및 제 2 레버를 V형으로 형성한 조작부재를 코일스프링과 함께 지지핀으로 지지하여서 제 1 레버를 상기 홈에 삽입 지지한 아웃사이드 핸들에 있어서, 상기 홈의 내부 외측면에 코일스프링 부설 중추를 설치하여 상기 중추에 로드를 연결하고, 상기 로드의 선단에 링크를 V형으로 지지하여 자유단측을 상기 홈의 양측벽에 홀을 형성하여 지지하며, 상기 베이스의 상기 암의 양측면에 로크편을 설치하여 그 내면에 로크홈을 형성하여서 된 자동차용 도어 아웃사이드 핸들.One end of the handle body hinged to one side of the base, integrally formed with an arm having a quadrilateral groove at the other end of the handle body to protrude inward through the hole formed in the base, the hole of the base The outside where the support piece is integrally formed with a certain interval on the upper part of the upper part of the upper part, and the first and second levers are formed in a V shape by supporting the operation member together with the coil spring with the support pins. In the handle, a coil spring attachment center is installed on the inner outer surface of the groove to connect the rod to the center, and the link is supported at the tip of the rod in a V-shape to form a hole at both side walls of the groove. And a lock piece on both sides of the arm of the base to form a lock groove on the inner surface thereof. 제 1 항에 있어서, 로드의 선단에 걸림편을 설치한 자동차용 도어 아웃사이드 핸들.The door outside handle for a vehicle according to claim 1, wherein a locking piece is provided at the tip of the rod.
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