KR100716362B1 - Structure for joint axis to throttle body - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스로틀 바디의 축 체결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 부쉬에 의해 체결되는 스로틀 바디의 축에 있어서, 기존의 부쉬는 레이디얼 방향으로 하우징과 축의 마모를 방지하나 축방향 스러스트에 대하여는 하우징과 축의 마모를 방지하지 못하는 구조로 되어 있으므로, 기존의 부쉬와 축의 접촉면의 마모문제를 개선하여, 부쉬와 접촉이 끝나는 축의 외주면에 스토퍼링을 고정할 수 있는 홈을 형성하고, 스토퍼링을 리테이너에 의해 축방향으로 이동하지 못하게 함으로서, 부쉬와 축의 접촉면의 마모를 방지하고 내구성 및 내진동성을 향상시킬 수 있도록 한 스로틀 바디의 축 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shaft fastening structure of the throttle body, and more particularly, in the shaft of the throttle body fastened by the bushing, the existing bushing prevents the wear of the housing and the shaft in the radial direction, but the housing against the axial thrust Since it is a structure that prevents the wear of the overshaft, it improves the wear problem of the contact surface of the existing bush and the shaft, and forms a groove for fixing the stopper ring on the outer circumferential surface of the shaft where the contact with the bush ends, and the stopper ring in the retainer. The present invention relates to an axial fastening structure of a throttle body that prevents movement of the contact surface between the bush and the shaft and improves durability and vibration resistance.

이를 위해, 본 발명은 부쉬와 접촉이 끝나는 축부분에 원주방향으로 형성된 고정홈과; 상기 고정홈에 고정되는 스토퍼링과; 상기 스토퍼링의 축방향 이동을 방지하도록 상기 하우징에 억지끼움으로 고정된 리테이너; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 스로틀 바디의 축 체결구조를 제공한다.To this end, the present invention and the fixing groove formed in the circumferential direction in the shaft portion which is in contact with the bush; A stopper ring fixed to the fixing groove; A retainer secured to the housing by preventing the axial movement of the stopper ring; It provides a shaft fastening structure of the throttle body, characterized in that configured to include.

스로틀 바디, 하우징, 부쉬, 축, 고정홈, 스토퍼링, 리테이너 Throttle Body, Housing, Bush, Shaft, Locking Groove, Stopper Ring, Retainer

Description

스로틀 바디의 축 체결구조{Structure for joint axis to throttle body}Structure for joint axis to throttle body

도 1a은 종래의 베어링 타입의 스로틀 바디의 축 체결구조를 나타내는 사시도.Figure 1a is a perspective view showing the shaft fastening structure of a conventional throttle body of the bearing type.

도 1b는 도 1a의 일부를 확대한 분해사시도.FIG. 1B is an exploded perspective view enlarging a portion of FIG. 1A; FIG.

도 2a는 종래의 부쉬 타입의 스로틀 바디의 축 체결구조를 나타내는 사시도.Figure 2a is a perspective view showing the shaft fastening structure of a conventional bushing type throttle body.

도 2b는 도 2a의 일부를 확대한 분해사시도.FIG. 2B is an exploded perspective view enlarging a portion of FIG. 2A; FIG.

도 3은 본 발명에 따른 스로틀 바디의 축 체결구조를 나타내는 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a shaft fastening structure of the throttle body according to the present invention.

도 4는 도 3의 분해사시도.4 is an exploded perspective view of FIG. 3;

도 5는 본 발명에 따른 스로틀 바디의 축을 나타내는 단면도.5 is a cross-sectional view showing the axis of the throttle body according to the present invention.

도 6는 본 발명에 따른 스토퍼링을 나타내는 사시도.Figure 6 is a perspective view of the stopper according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 부쉬 11 : 축10: bush 11: axis

11a : 고정홈 12 : 스토퍼링11a: fixing groove 12: stopper ring

12a : 고정홀 12b : 끼움홀12a: fixing hole 12b: fitting hole

13 : 리테이너 14 : 스로틀 밸브 플레이트13: retainer 14: throttle valve plate

15 : 스로틀 바디 하우징 16 : 스로틀 바디통로15: throttle body housing 16: throttle body passage

본 발명은 스로틀 바디의 축 체결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 부쉬에 의해 체결되는 스로틀 바디의 축에 있어서, 기존의 부쉬는 레이디얼 방향으로 하우징과 축의 마모를 방지하나 축방향 스러스트에 대하여는 하우징과 축의 마모를 방지하지 못하는 구조로 되어 있으므로, 기존의 부쉬와 축의 접촉면의 마모문제를 개선하여, 부쉬와 접촉이 끝나는 축의 외주면에 스토퍼링을 고정할 수 있는 홈을 형성하고, 스토퍼링을 리테이너에 의해 축방향으로 이동하지 못하게 함으로서, 부쉬와 축의 접촉면의 마모를 방지하고 내구성 및 내진동성을 향상시킬 수 있도록 한 스로틀 바디의 축 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shaft fastening structure of the throttle body, and more particularly, in the shaft of the throttle body fastened by the bushing, the existing bushing prevents the wear of the housing and the shaft in the radial direction, but the housing against the axial thrust Since it is a structure that prevents the wear of the overshaft, it improves the wear problem of the contact surface of the existing bush and the shaft, and forms a groove for fixing the stopper ring on the outer circumferential surface of the shaft where the contact with the bush ends, and the stopper ring in the retainer. The present invention relates to an axial fastening structure of a throttle body, which prevents movement of the contact surface between the bush and the shaft and improves durability and vibration resistance.

일반적으로, 내연기관은 연소실로 흡입되는 혼합기를 연소시켜 이에 발생되는 폭발력으로 피스톤을 상하 직선 왕복 운동시키고, 이의 직선 왕복운동을 크랭크 기구로서 회전운동으로 변환시켜 회전동력을 얻는 것으로서, 자동차 엔진을 그 대표적인 예로 들 수 있다.Generally, an internal combustion engine burns a mixer sucked into a combustion chamber, and linearly reciprocates a piston with the explosive force generated therefrom, and converts its linear reciprocating motion into a rotational motion as a crank mechanism to obtain rotational power. Representative examples.

이러한 자동차 엔진은 다수의 부품들간의 상호결합에 의해 이루어지게 되는데, 상기 부품들중에는 스로틀바디가 구비되는 바, 상기 스로틀바디에는 흡입공기량을 제어하는 스로틀밸브와, 아이들링 회전속도를 확보하기 위해 소량의 공기를 통하는 바이패스통로, 스로틀밸브 개도를 검출하는 스로틀포지션센서 및 대시포트 가 구비되어 이루어진다.Such an automobile engine is made by mutual coupling between a plurality of parts. Among the parts, a throttle body is provided. The throttle body includes a throttle valve for controlling the intake air amount, and a small amount to secure an idling rotation speed. The bypass passage through the air, the throttle position sensor for detecting the opening of the throttle valve and the dash port are provided.

상기 스로틀바디의 바이패스통로는 아이들링 회전에 필요한 공기를 스로틀바디의 내부 일측에 관통된 통로를 통해 에어클리너로부터 유입된 공기를 흡기매니폴드로 유입되게 한다.The bypass passage of the throttle body allows the air introduced from the air cleaner to the intake manifold through a passage through which air required for idling rotation passes through an inner side of the throttle body.

종래의 스로틀 바디구조는 도 1a 및 도 1b에 도시한 바와 같이 스로틀 바디 통로(100)에 설치되어 흡기량 제어시 개도되는 스로틀 밸브 플레이트(14)와, 이 스로틀 밸브 플레이트(14)가 설치된 축(120)이 보스에 의해 지지되면서 양측의 베어링(110)에 의해 회전이 용이하도록 개재 설치되고 있다. The conventional throttle body structure has a throttle valve plate 14 installed in the throttle body passage 100 as shown in FIGS. 1A and 1B and opened when the intake air volume is controlled, and the shaft 120 on which the throttle valve plate 14 is installed. ) Is supported by the boss and is installed so as to be easily rotated by the bearings 110 on both sides.

상기 베어링(110)은 축(120)에 억지끼움으로 고정되고, 베어링 구조로 인해 축(120)과의 접촉면에 마모없이 단단히 고정될 수 있으며, 이는 축방향 스러스트에 대하여 베어링(110)과 축(120)의 마모를 최소화할 수 있게 된다.The bearing 110 is firmly fixed to the shaft 120, and due to the bearing structure can be firmly fixed to the contact surface with the shaft 120 without abrasion, which means that the bearing 110 and the shaft ( 120 wear can be minimized.

여기에 리테이너(13)는 스로틀 바디 하우징(130)과 억지끼움으로 고정되고, 이 리테이너(13)는 베어링(110)과 접촉하여 베어링(110)의 축방향 이동을 방지하는 스토퍼 역할을 한다.The retainer 13 is fixed to the throttle body housing 130 by interference fit, and the retainer 13 is in contact with the bearing 110 and serves as a stopper for preventing the axial movement of the bearing 110.

따라서, 이중으로 축방향 이동을 방지하므로 축방향 스러스트에 의한 마모 방지 및 내구성이 유리한 구조이다.Therefore, the structure prevents abrasion due to the axial thrust and durability because it prevents the axial movement in a double.

도 2a 및 도 2b는 종래의 다른 스로틀 바디의 구조로서, 부쉬(200)가 하우징(210)에 억지끼움으로 고정되고, 축(120)이 부쉬(200)내에 고정되어 하우징(210)과 직접 접촉되어 마모되는 것을 방지하게 된다.2A and 2B show a structure of another conventional throttle body, in which the bush 200 is firmly fixed to the housing 210 and the shaft 120 is fixed in the bush 200 to directly contact the housing 210. To prevent wear.

그러나, 상기 부쉬타입의 스로틀 바디의 축구조는 축방향 스러스트에 의한 축과 부쉬의 마모를 방지하는 구조가 없고, 부쉬와 축의 접촉면의 마모문제 때문에 부쉬와 축의 억지끼움 정도를 크게하여 고정시키는 것은 한계가 있다.However, the soccer group of the bushing type throttle body does not have a structure to prevent the shaft and bush wear due to the axial thrust, and it is limited to fix the bush and the shaft tightly due to the problem of contact between the bush and the shaft. have.

따라서, 이와 같은 부쉬타입의 축구조는 축방향 스러스트로 인해 마모, 내구성 및 내진동성에 취약한 문제점이 있다.Therefore, such a bush-type soccer tank has a problem that is vulnerable to wear, durability and vibration resistance due to the axial thrust.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 스로틀 바디의 하우징에 억지끼움으로 고정된 부쉬 및 축의 체결구조에 있어서, 부쉬가 끝나는 축부분에 형성된 홈과, 이 홈에 고정된 스토퍼링과, 하우징에 고정된 리테이너를 포함하여 구성되어, 축방향 스러스트에 의한 부쉬 및 축의 접촉면의 마모, 내구성 및 내진동성을 개선할 수 있도록 한 스로틀 바디의 축 체결구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, in the fastening structure of the bush and shaft fixed to the housing of the throttle body, a groove formed in the shaft portion that the bush ends, and the stopper ring fixed to the groove and It is an object to provide a shaft fastening structure of the throttle body is configured to include a retainer fixed to the housing, to improve the wear, durability and vibration resistance of the bush and the contact surface of the shaft by the axial thrust.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 부쉬에 의해 하우징에 장착되는 스로틀 바디의 축 체결구조에 있어서, 부쉬와 접촉이 끝나는 축부분에 원주방향으로 형성된 고정홈과; 상기 고정홈에 고정되는 스토퍼링과; 상기 스토퍼링의 축방향 이동을 방지하도록 상기 하우징에 억지끼움으로 고정된 리테이너; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is in the shaft fastening structure of the throttle body mounted to the housing by the bush, the fixing groove formed in the circumferential direction in the shaft portion which is in contact with the bush; A stopper ring fixed to the fixing groove; A retainer secured to the housing by preventing the axial movement of the stopper ring; Characterized in that configured to include.

바람직한 구현예로서, 상기 스토퍼링은 중심부에 형성된 소정직경의 고정홀 과, 상기 중심부에서 바깥쪽으로 치우치며 상기 고정홀의 직경보다 상대적으로 크게 형성된 끼움홀을 포함하는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the stopper ring is characterized in that it comprises a fixing hole of a predetermined diameter formed in the center, and the fitting hole formed to be larger than the diameter of the fixing hole is biased outward from the center.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 고정홀은 상기 고정홈의 외경치수와 동일한 치수로 가공되고, 상기 끼움홀은 상기 축의 외경치수와 동일한 치수로 가공되는 것을 특징으로 한다.In a more preferred embodiment, the fixing hole is processed to the same dimension as the outer diameter of the fixing groove, the fitting hole is characterized in that the processing to the same dimension as the outer diameter of the shaft.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 3은 본 발명에 따른 스로틀 바디의 축 체결구조를 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 3의 분해사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 스로틀 바디의 축을 나타내는 단면도이며, 도 6는 본 발명에 따른 스토퍼링을 나타내는 사시도이다.Figure 3 is a perspective view showing the shaft fastening structure of the throttle body according to the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view of Figure 3, Figure 5 is a cross-sectional view showing the axis of the throttle body according to the present invention, Figure 6 is the present invention It is a perspective view which shows the stopper which concerns on.

본 발명은 축방향 스러스트에 의해 부쉬(10) 및 축(11)의 마모, 내구성 및 내진동성을 개선할 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.The present invention is directed to improving the wear, durability and vibration resistance of the bush 10 and the shaft 11 by the axial thrust.

본 발명은 하우징의 양측에 장착되는 부쉬(10)와, 이 부쉬(10)에 의해 지지되는 축(11)과, 상기 부쉬(10)의 축방향 이동을 억제하는 리테이너(13)를 포함하여 구성된다.The present invention comprises a bush (10) mounted on both sides of the housing, a shaft (11) supported by the bush (10), and a retainer (13) for suppressing the axial movement of the bush (10). do.

상기 부쉬(10)는 하우징(15)의 양측 내부에 억지끼움으로 고정되고, 축(11)은 부쉬(10) 내에 고정됨으로써, 축(11)이 하우징(15)과 직접 접촉되어 마모되는 것을 방지하게 된다. 이때, 상기 축(11)은 부쉬(10)에 의해 양단에서 지지되어 회전된다.The bush 10 is fixed to both sides of the housing 15 by interference fit, and the shaft 11 is fixed in the bush 10 to prevent the shaft 11 from directly contacting the housing 15 to wear out. Done. At this time, the shaft 11 is supported at both ends by the bush 10 is rotated.

전술한 바와 같이, 상기 축(11)에는 스로틀 바디통로(16)에 설치되어 흡기량 제어시 개도되는 스로틀 밸브 플레이트(14)가 축방향으로 결합되어 있다.As described above, a throttle valve plate 14 provided in the throttle body passage 16 and opened when the intake air volume is controlled is coupled to the shaft 11 in the axial direction.

또한, 상기 축(11)에는 부쉬(10)가 삽입되고, 부쉬(10)의 일단부에 일치한 축(11)의 외주면에는 고정홈(11a)이 일정한 폭으로 원주방향을 따라 형성된다.In addition, the bush 11 is inserted into the shaft 11, and the fixing groove 11a is formed along the circumferential direction at a constant width on the outer circumferential surface of the shaft 11 corresponding to one end of the bush 10.

상기 고정홈(11a)에는 스토퍼링(12)이 고정되고, 이 스토퍼링(12)과 접촉하여 축방향 이동을 방지하기 위한 리테이너(13)가 축(11)에 삽입된다. 이때, 리테이너(13)의 외경은 스토퍼링(12)의 외경의 치수와 같거나 크게 한다.A stopper ring 12 is fixed to the fixing groove 11a, and a retainer 13 is inserted into the shaft 11 in contact with the stopper ring 12 to prevent axial movement. At this time, the outer diameter of the retainer 13 is equal to or larger than the dimension of the outer diameter of the stopper ring 12.

이와 같이 가공된 고정홈(11a)에 고정하기 위한 스토퍼링(12)의 고정홀(12a)을 고정홈(11a)의 외경과 같게 하면 축(11)의 외경이 상기 고정홀(12a)보다 더 크므로, 고정홈(11a)에 스토퍼링(12)이 안착될 수 없게 된다.When the fixing hole 12a of the stopper ring 12 for fixing to the fixed groove 11a thus processed is equal to the outer diameter of the fixing groove 11a, the outer diameter of the shaft 11 is larger than the fixing hole 12a. Since it is large, the stopper ring 12 cannot be seated in the fixing groove 11a.

따라서, 도 6에 도시한 바와 같이, 고정홀(12a) 및 끼움홀(12b)을 이중으로 가공한다.Therefore, as shown in FIG. 6, the fixing hole 12a and the fitting hole 12b are processed twice.

즉, 먼저 스토퍼링(12)의 중심부에 고정홈(11a)의 외경과 동일하게 고정홀(12a)을 가공하고, 축(11)의 외경치수와 동일한 끼움홀(12b)을 중심에서 편심되게 가공한다.That is, first, the fixing hole 12a is processed in the center of the stopper ring 12 in the same manner as the outer diameter of the fixing groove 11a, and the fitting hole 12b which is the same as the outer diameter of the shaft 11 is eccentrically processed in the center. do.

이와 같이 구성된 스토퍼링(12)에 바깥쪽으로 편심된 끼움홀(12b)을 통해 스토퍼링(12)을 축(11)에 삽입하고, 고정홀(12a)에 의해 스토퍼링(12)을 축(11)의 고정홈(11a)에 안착시켜 체결할 수 있게 된다.The stopper ring 12 is inserted into the shaft 11 through the fitting hole 12b eccentrically outwardly of the stopper ring 12 configured as described above, and the stopper ring 12 is fixed to the shaft 11 by the fixing hole 12a. It can be fastened by seating on the fixing groove (11a) of.

상기 부쉬(10)는 스로틀 바디 하우징(15)의 양측에 억지끼움으로 고정되고, 이 부쉬(10) 내부에 축(11)을 고정시킨다.The bush 10 is fixed to both sides of the throttle body housing 15 by interference fit, and the shaft 11 is fixed inside the bush 10.

또한, 상기 리테이너(13)는 스로틀 바디 하우징(15)에 억지끼움으로 밀착되어 스토퍼링(12)은 축방향으로 이동하지 못하게 된다.In addition, the retainer 13 is in close contact with the throttle body housing 15 to prevent the stopper ring 12 from moving in the axial direction.

따라서, 부쉬(10)와 접촉이 끝나는 축(11)의 일단부에 고정홈(11a)을 형성하고, 스토퍼링(12)을 이 고정홈(11a)에 고정함으로써, 이 스토퍼링(12)과 리테이너(13)에 의해 부쉬(10)의 축방향 이동을 억제하여 기존 부쉬 타입의 스로틀 바디의 축 체결구조에서 부쉬(10) 및 축(11)의 마모를 방지할 수 있고, 내구성 및 내진동성을 향상시킬 수 있다. Therefore, by forming the fixing groove 11a at one end of the shaft 11 which is in contact with the bush 10 and fixing the stopper ring 12 to the fixing groove 11a, the stopper ring 12 The retainer 13 prevents the axial movement of the bush 10 to prevent wear of the bush 10 and the shaft 11 in the shaft fastening structure of the existing bush type throttle body, and the durability and vibration resistance Can be improved.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 스로틀 바디의 축 체결구조에 의하면, 축의 고정홈을 형성함으로써, 스토퍼링 및 리테이너를 체결하고, 이 스토퍼링과 리테이너의 축방향 이동을 억제하여 기존 부쉬 타입의 스로틀 바디의 축구조에서 부쉬 및 축의 마모를 방지할 수 있고, 내구성 및 내진동성을 향상시킬 수 있다. As described above, according to the shaft fastening structure of the throttle body according to the present invention, by forming the fixing groove of the shaft, the stopper ring and the retainer is fastened, and the axial movement of the stopper and the retainer is suppressed to prevent the conventional bushing type. In the soccer tank of the throttle body, the wear of the bush and the shaft can be prevented, and the durability and vibration resistance can be improved.

Claims (3)

부쉬에 의해 하우징에 장착되는 스로틀 바디의 축 체결구조에 있어서,In the shaft fastening structure of the throttle body mounted to the housing by the bush, 부쉬와 접촉이 끝나는 축부분에 원주방향으로 형성된 고정홈과;A fixed groove formed in the circumferential direction in the shaft portion in which the bushing and the contact end; 상기 고정홈에 고정되는 스토퍼링과;A stopper ring fixed to the fixing groove; 상기 스토퍼링의 축방향 이동을 방지하도록 상기 하우징에 억지끼움으로 고정된 리테이너;A retainer secured to the housing by preventing the axial movement of the stopper ring; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 스로틀 바디의 축 체결구조.Shaft fastening structure of the throttle body, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서, 상기 스토퍼링은 중심부에 형성된 소정직경의 고정홀과, 상기 중심부에서 바깥쪽으로 치우치며 상기 고정홀의 직경보다 상대적으로 크게 형성된 끼움홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 스로틀 바디의 축 체결구조.The axial fastening structure of the throttle body according to claim 1, wherein the stopper ring includes a fixing hole having a predetermined diameter formed at the center portion, and a fitting hole biased outward from the center portion and formed to be larger than the diameter of the fixing hole. . 청구항 2에 있어서, 상기 고정홀은 상기 고정홈의 외경치수와 동일한 치수로 가공되고, 상기 끼움홀은 상기 축의 외경치수와 동일한 치수로 가공되는 것을 특징으로 하는 스로틀 바디의 축 체결구조.The shaft fastening structure of a throttle body according to claim 2, wherein the fixing hole is processed to the same dimension as the outer diameter of the fixing groove, and the fitting hole is processed to the same dimension as the outer diameter of the shaft.
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