KR100707340B1 - 마찰증대 매트 및 이를 이용한 중력식 제체 구조의 방파제 - Google Patents

마찰증대 매트 및 이를 이용한 중력식 제체 구조의 방파제 Download PDF

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Abstract

본 발명은 마찰증대 매트에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 방파제 공사 등 토목공사에서 사석마운드의 사석과의 접촉점을 증대시키기 위해 매트의 저면을 접시모양의 마찰홈을 적정 간격으로 하여 제작하는 마찰증대 매트에 관한 것이다.
본 발명의 마찰홈이 형성된 마찰증대 매트를 제체저면과 사석마운드 사이에 부설하면 마찰력을 증대시켜, 중력식 제체 단면의 제체폭을 감소시켜 공사비를 획기적으로 저감할 수 있다.
또한, 마찰홈이 형성된 마찰증대 매트를 부설함으로서 시공중 케이슨의 변위량의 변화를 최소화 할 수 있는 효과가 있다.
마찰증대매트, 아스팔트, 방파제, 케이슨, 마찰홈, 기초사석, 고무매트

Description

마찰증대 매트 및 이를 이용한 중력식 제체 구조의 방파제 {Mat Increased Friction and Breakwater Having Gravitational Structure Type Using it}
도 1은 종래 중력식 제체 구조를 설명하기 위한 횡단면도
도 2는 종래의 다른 중력식 제체 구조를 설명하기 위한 횡단면도
도 3은 수평파력에 대한 안전율을 설명하기 위한 도면.
도 4는 직립제의 설계파입 분포를 설명하기 위한 도면.
도 5는 종래의 케이슨부착형 아스팔트 매트 사시도.
도 6은 종래의 마찰증대 매트를 방파제에 적용한 경우 종단면도.
도 7은 본 발명의 마찰증대 매트 구조도.
도 8은 도 7의 배면도.
도 9는 도 7의 마찰홈을 확대한 도면.
도 10은 본 발명의 매트와 기초사석 배치를 보여주는 도면.
도 11은 본 발명을 사석식 경사를 갖는 방파제에 적용한 실시예 1 도면.
도 12는 불록식 직립제의 방파제에 적용한 실시예 2 도면.
도 13은 케이슨식 혼성제 방파제에 적용한 실시예 3 도면.
도 14는 Cellular Block 식 혼성제 방파제에 적용한 실시예 4 도면.
도 15는 소파 Block 식 피복제 방파제에 적용한 실시예 5 도면.
도 16은 L형블록식 안벽에 적용한 실시예 6 도면.
도 17은 블록식 안벽에 적용한 실시예 7 도면.
도 18은 셀블록식 안벽에 적용한 실시예 8 도면.
도 19는 케이슨식 안벽에 적용한 실시예 9 도면.
<도면의 주요 구성에 대한 부호의 설명>
1 : 기초사석 5 : 케이슨
7 : 상치콘크리트 10 : 마찰증대 매트
17 : 콘크리트불록 18 : 상부콘크리트
20 : 셀룰라불록 50 : 마찰홈
본 발명은 마찰 증대매트에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 방파제 공사 등 토목공사에서 중력식제체 저면 바닥에 부착하거나 사석마운드 위에 부설하는 일정한 마찰(이를 "활동저항력"이라고도 함)계수를 갖는 마찰증대 매트에 관한 것이다.
아스팔트 매트는 아스팔트, 채움재(석회석가루), 모래 및 쇄석을 혼합한 혼합물에 보강재 및 들어올리는 와이어 로프 고리를 매입한 매트모양을 성형한 것이다(도 5 참조). 아스팔트 매트에는 중력식 구조물 제체의 수평활동에 대한 저항력을 높이기 위한 마찰증대 매트, 구조물 기초의 세굴을 방지하기 위한 세굴방지 매 트, 호안 등의 기초모래 및 배후토사의 흡출을 방지하기 위한 흡출방지 매트 등이 있다. 종래의 아스팔트 매트에 대한 상세한 구성 및 기술에 대해서는 1999년 12월에 해양수산부에서 발간한 「항만 및 어항 설계기준」에서 공개하고 있다.
도 1은 종래 중력식 제체 구조를 설명하기 위한 횡단면도, 도 2는 종래의 다른 중력식 제체 구조를 설명하기 위한 횡단면도이다. 도 3은 수평파력에 대한 안전율을 설명하기 위한 도면이고, 도 4는 직립제의 설계파입 분포를 설명하기 위한 도면이다. 도 5는 종래의 케이슨부착형 아스팔트 매트 사시도이고, 도 6은 종래의 마찰증대 매트를 방파제에 적용한 경우 종단면도이다.
일반적으로 도 1과 같이, 외해에 접한 항만에서 안전한 선박의 접안, 하역, 선적을 위한 항내 정온도를 유지하기 위하여 항외측에 방파제를 건설한다. 기초사석(1)위에 케이슨(5)을 설치하고, 양옆에는 피복석(3)과 근고블럭(2)이 지지한다. 케이슨(5)상부에 덮개 콘크리트(6)와 상치 콘크리트(7)를 순서대로 적층한다. 상기 케이슨(5)의 내부에는 모래 또는 쇠석으로 된 채움재(4)가 채워지게 된다.
이러한 방파제 구조형식 중 근래에 축조되는 중력식 제체의 구조를 갖는 방파제는 법선방향의 직각으로 작용하는 수평파력이 가장 크고, 파가 입사하는 각도(ㅀ)에 따라 수평파력은 달라진다. 이러한 수평파력은 방파제 단면을 결정하는데 중요한 요소이다. 또한 중력식 제체중 수중부분의 양압력과 중력식 제체저면과 사석마운드 사이의 마찰계수의 관계에 의해 중력식 제체단면이 결정된다. 즉, 중력식제체 단면은 수평파력에 대해 중력식 제체의 중량과 중력식 제체 저면과 사석마운드 사이의 마찰계수에 의해 결정된다. 또, 방파제의 설계에 사용하는 설계파압(수평파 력)은 방파제 설치위치에 따라 각각 다르게 된다. 도 2에서와 같이, 기초사석(1)과 케이슨(5)사이에 전단키(8)를 설치하여 중력식제체 저면에 돌출 구조를 만들고, 사석마운드를 돌출구조에 맞게 거치한 것이다. 이러한 방식으로 중력식 제체 저면과 사석마운드 사이의 마찰을 증대하기도 한다.
도 3을 참고로 더욱 상세하게 설명하면, 중력식 제체 구조의 방파제에서 제체의 벽면에 작용하는 수평파력은 파가 입사하는 방향으로 작용하는데 제체 벽면에 작용하는 수평파력은 수심에 따라 다르게 분포한다.
도 3은 중력식 제체를 갖는 방파제의 활동안전율을 구하기 위해 나타낸다.
수평파력에 대한 활동안전율(FS)은 중력식 제체의 중량(WO) 그리고, 중력식 제체저면의 단위폭(B)의 마찰계수와 수중부 제체의 양압력에 의한 안전율(FS)은 다음과 같은 관계가 성립된다.
여기서,
FS : 직립부의 활동에 대한 안전율(1.2)
μ : 직립부와 사석마운드의 마찰계수
WO : 직립부의 수중부분에서의 중량(KN/m)
u : 직립부에 작용하는 양압력(KN/m)
P : 직립부에 작용하는 수평파력(KN/m) 이다.
마찰계수는 마찰(활동저항력) 증대매트의 경우 0.7~0.8을 갖는다.
따라서, 마찰(활동저항력) 증대매트가 부설되어야할 구간은 중력식 제체저면 폭 B인 구간이다. 직립벽에 작용하는 최대파력 및 양압력은 고다식을 표준으로 하여 구한다
도 4는 중력식 제체를 갖는 방파제의 전면파압과 양압력을 구하기 위한 도면이다. 여기서 정수면의 높이에서 최대치 P1, 정수면상의 η*의 높이에서 0, 저면에서 P2가 되는 직선 분포로서 직립벽 저면에서 마루까지의 파압을 고려한다.
η* = 0.75(1+cosβ)λ, HD
P1 = (1-cosβ)(a1λ1 + a2λ2cos2β)ρ 0g HD
P2 = P2 = α3P1
α1 =
Figure 112004057105422-pat00001
α2 =
Figure 112004057105422-pat00002
α3 =
Figure 112004057105422-pat00003
여기서,
η* : 정수면상 파압강도가 0이 되는 높이(m)
P1 : 정수면에서 파압강도(KN/㎡)
P2 : 해저면에서의 파압강도(KN/㎡)
P3 : 직립벽 저면에서의 파압강도(KN/㎡)
PO : 물의 밀도(t/㎥) g : 중력가속도(m/s2)
λ1λ2 : 파압보정계수 h : 직립벽 전면의 수심(표준 1.0)
hb : 직립벽 전면에서 심해측으로 유의파고의 5배만큼 떨어진 지점의 수심(m) h′: 직립벽 저면의 수심(m)
d : 사석부의 근고공 또는 피복공 마루 중 작은 수심(m)
HD : 설계계산에 쓰이는 파고
L : 수심 h에서의 설계계산에 쓰이는 파장(m)
min(a. b) : a 또는 b 중 작은 값
β : 구조 법선과 주파향의 ±15°범위에서 가장 위험한 방향 선분과의 사잇각(°)
한편, 직립벽 저면에 작용하는 양압력은 외해측 끝부분에 식2의 Pu(KN/㎡), 내해측 끝부분에 0인 삼각형 분포로 한다.
Figure 112004057105422-pat00004
여기서,
λ3 : 양압력의 보정계수(일반적으로 1.0) 이 경우 부력은 정수중의 배수체적에 대해서만 고려한다. 상기 식에서 설계계산에 쓰이는 파고 HD 및 파장L은 최고파의 파고 및 파장으로 한다. 최고파의 파장은 유의파 주기에 대응하는 파장으로 하고, 파고는 다음의 최고 파고 Hmax를 사용한다.
1) 최고파고가 쇄파의 영향을 받지 않는 경우
HD = Hmax = 1.8H1/3 여기서,
H1/3 : 직립벽 전면수심에서 진행파의 유의파고(m)다.
2) 최고파고가 쇄파의 영향을 받을 경우
HD : 불규칙파의 쇄파변형을 고려한 Hmax 단, 이때의 최고파고는 직립벽 전면에서 5H1/3 만큼 외해측에 떨어진 지점에서의 수심 hb에 대한 값을 쓴다
중력식제체 저면 폭 B인 구간이다.
도 5는 케이슨부착형의 아스팔트 매트를 나타낸다.
마찰증대 매트(10)는 스트레이트 아스팔트와 브론아스팔트를 적정비율로 혼합하여 쇄석, 모래, 석분 등을 적정한 비율로 혼합하여 제작한 매트이다.
또한, 여기에는 적정 간격으로 와이어로프(14)를 삽입하여 들고리로 이용한다. 특히, 중량감이 있으므로 크레인 등으로 취급할 때 균열방지 및 찢어짐 방지를 위해 철근 및 보강심재(12)를 와이어로프와 같은 층에 삽입한다.
케이슨과의 부착은 마찰증대 매트(10)제작시 와이어로프(14)와 보강심재(12)에 연한철선(13)을 연결하고, 이 연한철선(13)을 케이슨 제작시 케이슨 저판 철근에 연결하고, 콘크리트를 타설하여 저판에 일체가 되도록 제작한다. 또한, 마운드 위에 직접 부설할 때는 사석마운드를 ±5cm 범위내로 기초 고르기를 한 다음 기구를 이용하여 마찰증대 매트(10)를 수중 부설한다.
그러나, 도 2의 이러한 구조는 활동에 대한 저항력이 크게 향상되지 못하고, 사석마운드 조성시 수중에서 하는 공사로 정확도가 떨어지고, 공사비가 고가이고, 케이슨 제작시 공정증가로 인한 공사비가 증가되는 문제점이 있다.
또한,사석마운드 위에 케이슨을 거치하고, 속채움이 완료된 후 일정기간까지는 중력식제체의 저면이 사석 마운드의 사석과 접촉하는 케이슨 저면의 극히 일부가 케이슨 전체 중량의 절반이상을 지지하기 때문에 중력식 제체는 시공중 활동 또는 전도발생 위험성이 크다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 중력식 제체 구조를 갖는 방파제의 설계파압을 고려하여 이에 적합한 마찰증대 매트를 제공하는 데에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 중력식제체와 사석마운드 사이에 마찰홈이 형성된 마찰 증대 매트를 부설하여 사석마운드의 사석과의 접촉점을 증대시킬 수 있는 마찰증대 매트를 제공하는 데에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 중력식 제체구조의 방파제 시공시 안정성 증대와 마찰을 효과적으로 증대시키기 위해 마찰증대 매트를 중력식 제체 저면에 부착 또는 사석마운드 위에 부설한 후 중력식제체를 거치함으로서 마찰계수가 증대된 만큼 중력식 제체는 물론 기초사석 또는 마운드폭을 줄이고, 기초지반이 연약지반인 경우 개량 폭 자체를 줄일 수 있어 공사비를 획기적으로 줄일 수 있는 중력식 제체구조의 방파제 를 제공함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 사석마운드의 사석과의 접촉점을 증대시키기 위해 매트의 저면에 일정한 크기의 마찰홈을 적정한 간격으로 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 마찰홈은 접시모양, 반구형, 원추형, 다각형 등으로 할 수 있다.
중력식 제체 구조를 갖는 방파제의 단면은 중력식 제체 중량과 제체저면과 사석마운드사이의 마찰력이 수평파력(설계파압)에 저항하게 되는데 제체저면과 사석마운드 사이의 마찰력이 커지면 중력식 제체단면이 작아지고, 마찰력이 작아지면 제체단면이 커진다.
따라서, 마찰계수가 큰 마찰증대 매트를 사용하면 제체의 단면을 줄일 수 있게 된다. 그러므로 상기 중력식 제체구조를 갖는 방파제의 케이슨 저면과 사석마운드 사이에 마찰증대 매트를 케이슨 저면의 면적만큼 부설하면 되는 것이다.
본 발명은 중력식 제체 구조를 가진 방파제에서 수평파압의 작용으로 발생되는 활동력에 효과적으로 저항하도록 마찰증대 매트를 부설하여 중력식 제체 단면을 마찰력이 증대되는 만큼 최소화시켜 만든 중력식 제체구조의 방파제에 관한 것이다.
본 발명에서는 설계파압에 대한 마찰계수(μ)를 0.7 내지 0.8로 증대할 수 있으므로 방파제 시공중 안정성도 충분히 확보할 수 있다.
본 발명의 마찰증대 매트를 L형블록식, 블록식, 셀블록식, 케이슨식 안벽에 부설함으로써, 마찰계수를 증가시키고 블록들의 시공면적을 줄여서 설계할 수 있고, 케이슨의 변위량 변화를 최소화할 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.
도 7은 본 발명의 마찰증대 매트 구조도이고, 도 8은 도 7의 배면도이고, 도 9는 도 7의 마찰홈을 확대한 도면이다.
도 10은 본 발명의 매트와 기초사석 배치를 보여주는 도면이다. 도 11은 본 발명을 사석식 경사를 갖는 방파제에 적용한 실시예 1 도면이고, 도 12는 불록식 직립제의 방파제에 적용한 실시예 2 도면이다. 도 13은 케이슨식 혼성제 방파제에 적용한 실시예 3 도면이고, 도 14는 Cellular Block 식 혼성제 방파제에 적용한 실시예 4 도면이고, 도 15는 소파 Block 식 피복제 방파제에 적용한 실시예 5 도면이다.
도 16은 L형블록식 안벽에 적용한 실시예 6 도면이고, 도 17은 블록식 안벽에 적용한 실시예 7 도면이며, 도 18은 셀블록식 안벽에 적용한 실시예 8 도면이고, 도 19는 케이슨식 안벽에 적용한 실시예 9 도면이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 중력식 제체저면에 부착 또는 사석 마운드 위에 부설되는 마찰증대 매트(10)는 중력식 제체 저면에 일정한 두께의 매트를 부착하거 나, 사석 마운드위에 일정한 두께를 가진 매트를 케이슨 저면의 면적만큼 부설하여 중력식제체 벽면에 작용하는 설계 파압에 저항하기 위하여 사석 마운드, 케이슨제체, 상부콘크리트로 구성된다.
본 발명의 특징은 중력식제체 직립부에 작용하는 수평파력을 고려하여 중력식제체(케이슨)저면과 사석마운드 사이에 마찰증대 매트를 부설함에 있어서, 사석마운드의 사석과의 접촉점을 증대시키기 위해 매트의 저면에 일정한 크기의 마찰홈(50)을 적정한 간격으로 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 마찰홈(50)은 접시모양, 반구형, 원추형, 다각형 등으로 할 수 있다.
도 8은 도 7의 배면도로 마찰홈(50)을 일정한 간격으로 배치한 것이다. 본 발명의 실시예에서는 접시모양으로 마찰홈을 형성한다. 이 경우 마찰홈(50)의 직경은 30㎝ 내지 50㎝크기가 바람직하다. 마찰증대 매트(10)가 사석마운드 위에 올려지면 마찰증대 매트(10)의 무게가 수십톤이 되기 때문에 마찰홈(50)이 사석마운드에 으깨지면서 강하게 접착하게 된다.
도 9에서 알 수 있듯이, 마찰홈(50)을 접시모양으로 할 경우 직경(D)은 20㎝ 내지 50㎝로 하되, 30㎝정도가 적절하다. 높이(H)는 5㎝ 내지 8㎝정도로 한다. 방파제의 규모에 따라서 또는 설계조건에 따라서 마찰홈의 직경과 높이는 변경할 수 있다.
도 10에 도시된 바와 같이 케이슨(5) 저면에 부착하게 되는데 마찰증대 매트(10)는 수평파력에 저항하기 위함이며, 케이슨(5) 저면과 사석마운드(1)의 마찰계 수의 증대분만큼 제체의 단면을 축소하여 중량을 저감시키고 또한 사석마운드 폭을 저감시키므로서 마찰증대 매트 부설에 따른 방파제 공사비를 저감할 수 있다.
본 발명의 마찰증대 매트(10)는 마찰계수(μ)가 0.7~0.8이다. 그 재질은 아스팔트, 쇄석, 모래, 석분 및 보강재를 중간층에 삽입하여 만든 매트형태로서 마찰계수는 설계조건에 따라 변경될 수는 있지만, 적정마찰계수는 콘크리트와 마찰증대 매트의 경우 μ= 0.7~0.8이고 마찰증대 매트(10)와 기초사석(1)의 경우도 μ= 0.7~0.8범위내의 것을 사용한다. 이러한 수치는 중력식 제체 구조를 갖는 방파제의 중요도에 따라 범위를 선정하여 사용할 수 있다. 마찰증대 매트(10)의 두께 또한 설계조건에 따라, 재질에 따라 변경될 수 있지만 50~80mm내의 것을 부설하는 것이 바람직하다.
도 11은 실시예 1 도면으로 사석식 경사제를 갖는 방파제이다. 이 경우 근고블록(2)위에 마찰증대 매트(10)를 올려놓고 그 위에 상치콘크리트(7)를 설치한 실시예이다. 여기서 사용하는 마찰증대 매트(10)의 두께는 80㎜이다.
도 11의 좌측 하면에 세굴방지 매트(15)를 추가할 수 있다.
도 12는 실시예 2의 도면으로 불록식 직립제의 방파제이다. 이 경우 기초사석(1)의 좌우측에 근고불록(2)을 배치하고 수직방향으로 콘크리트 블록(17)을 3단으로 적층한 후 최상단은 상부콘크리트(18)로 마감한다. 본 발명의 마찰증대 매트(10)는 기초사석(1)과 첫 번째 콘크리트 불록 사이에 80㎜ 마찰증대 매트(10)를 설 치하고, 첫 번째 두 번째 세 번째 네 번째 콘크리트 불록 각각의 사이에 50㎜ 마찰증대 매트(10)를 설치하는 것을 보여준다. 즉, 설계압력을 고려하여 여러 곳에 마찰증대 매트를 설치할 수 있다.
도 13은 실시예 3의 도면으로 케이슨(Caisson)식 혼성제 방파제에 적용한 경우이다. 기초사석(1)과 케이슨(5)의 사이에 마찰증대 매트(10)를 설치한 것으로, 마찰증대 매트의 두께는 80㎜이다. 케이슨(5)에는 속채움재(4)가 채워진다.
도 14는 실시예 4의 도면으로 Cellular Block 식 혼성제 방파제에 적용한 도면이다. 셀룰라불록(20)과 기초사석(1)사이에 마찰증대 매트(10)를 설치한다. 이 경우 마찰증대 매트의 두께는 80㎜이다.
도 15는 실시예 5의 도면으로 소파 Block식 피복제 방파제에 적용한 실시예 이다. 항외측에 소파블록(30)이 피복불록(31)이 적층되고, 항내측에는 근고불록(2)이 기초사석(1)위에 배치된다. 케이슨(5)과 기초사석(1)사이에 케이슨(5)의 하부 면적만큼 마찰증대 매트(10)가 삽입된다.
도 16은 L형블록식 안벽에 적용한 실시예 6 도면이다. 일정한 제체폭을 갖는 L형콘크리트블록(60)을 사석(1)에 설치하고, L형콘크리트블록(60)의 저면적만큼 마찰증대 매트(10)를 부설하고, 토석으로 된 배면매립재(9)를 채우는 것으로 본 발명의 마찰증대 매트(10)를 이용한 중력식 제체 구조를 갖는 L형블록식 안벽이 완성된다.
도 17은 블록식 안벽에 적용한 실시예 7 도면이이다. 일정한 제체폭을 갖는 다수개의 콘크리트블록(70)이 다단으로 쌓이고, 콘크리트블록(70)들 각각의 사이에 제체 저면적만큼씩 두께 50㎜의 마찰증대 매트(10)들을 부설하고, 콘크리트블록과 사석마운드 사이에 제체 저면적만큼 두께 80㎜의 마찰증대 매트(10)를 부설하고, 토석으로 된 배면매립재(9)를 채우는 것으로 본 발명의 마찰증대 매트(10)를 이용한 중력식 제체 구조를 갖는 L블록식 안벽이 완성된다.
도 18은 셀블록식 안벽에 적용한 실시예 8 도면이다.
일정한 제체폭을 갖는 셀블록(80)들이 사석마운드의 상부에 다단으로 쌓여 설치되고, 상기 셀블록(80)과 사석마운드의 사이에 셀블록(80)의 저면적만큼 마찰증대 매트(10)를 부설하고, 상기 셀블록(80)의 내부에 모래 또는 쇠석으로 된 속채움재(4)를 채우고 토석으로 된 배면매립재(9)를 덮어 마감하는 것으로 본 발명의 마찰증대 매트(10)를 이용한 중력식 제체 구조를 갖는 셀블록식 안벽이 완성된다.
도 19는 케이슨식 안벽에 적용한 실시예 9 도면이다. 전면 및 후면이 격실이 슬리트 구조로 되어 있는 케이슨(90)의 저면에 저면적만큼 마찰증대 매트(10)를 부설하고, 케이슨(90)의 내부에 모래 또는 쇠석으로 된 속채움재(4)를 채우고 그 상부에는 덮개 콘크리트(6)를 덮은 후에 토석으로 된 배면매립재(9)를 덮어 마감하는 것으로 본 발명의 마찰증대 매트(10)를 이용한 중력식 제체 구조를 갖는 케이슨식 안벽이 완성된다.
이상 본 발명을 상기 실시예를 들어 설명하였으나, 본 발명은 이에 제한되는 것이 아니다. 당업자라면 본 발명의 기술사상의 범위를 벗어나지 않고 수정, 변경 등이 가능하며 이러한 수정과 변경 또한 본 발명의 범주에 속하는 것으로 간주한 다.
앞에서 상술한 것과 같이, 일정한 마찰계수를 갖는 본 발명의 마찰증대 매트를 개선하여 마찰증대 매트를 중력식 제체 저면에 부착 또는 사석마운드 위에 부설한 후 중력식 제체를 거치하면, 시공중 안정성도 충분히 확보하면서도 설계파압에 대해 마찰계수(μ=0.7~0.8)가 증대되므로, 마찰계수가 증대된 만큼 중력식 제체는 물론 기초사석 또는 마운드 폭을 줄이고 중력식 제체 단면의 제체 폭을 감소시켜 공사비를 획기적으로 저감할 수 있다.
또한, 중력식제체와 사석마운드 사이에 마찰홈이 형성된 마찰 증대 매트를 부설하여 사석마운드의 사석과의 접촉점을 증대시킬 수 있는 이점이 있다.
또한, 마찰증대 매트를 부설함으로서 시공중 케이슨의 변위량의 변화를 최소화 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (12)

  1. 삭제
  2. 스트레이트 아스팔트와 브론아스팔트를 적정비율로 혼합하여 쇄석, 모래, 석분 등을 적정한 비율로 혼합한 혼합물로 몸체를 만들고, 상기 몸체의 상부에 적정 간격으로 와이어로프를 삽입하고, 크레인 등으로 취급할 때 균열방지 및 찢어짐 방지를 위해 철근 및 보강심재를 와이어로프와 같은 층에 삽입하고, 상기 와이어로프와 보강심재는 연한철선으로 연결하고, 이 연한철선을 케이슨 제작시 케이슨 저판 철근에 연결하고, 콘크리트를 타설하여 저판에 일체가 되도록 구성되며, 일정한 폭을 갖는 중력식제체와 사석마운드 사이에 중력식 제체 저면적만큼 부설되는 통상의 마찰증대매트에 있어서,
    상기 마찰증대매트는 사석마운드의 사석과의 접촉점을 증대시키기 위해 마찰증대매트의 저면에 일정한 크기의 접시모양 또는 반구형의 마찰홈이 적정한 간격으로 형성된 것을 특징으로 하는 마찰증대 매트.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 마찰증대 매트의 두께는 50㎜~80㎜ 형성하는 것을 특징으로 하는 마찰증대 매트.
  4. 제 2항에 있어서, 상기 마찰홈의 직경은 20㎜내지 50㎜ 것을 특징으로 하는 마찰증대 매트.
  5. 제 2항에서 형성된 마찰증대 매트를 이용하여 일정한 제체폭을 갖는 콘크리트블록과 콘크리트블록 사이에 부설 또는 블록과 사석마운드 사이에 제체 저면적만큼 부설하여서 됨을 특징으로 하는 불록식 직립제와 혼성제구조의 방파제.
  6. 제 2항에서 형성된 마찰증대 매트를 이용하여 중력식 제체 전면 또는 배면에 소파Block 피복제를 거치하고 중력식 제체 저면적만큼 부설하여서 됨을 특징으로 하는 중력식 제체 구조를 갖는 방파제.
  7. 제 2항에서 형성된 마찰증대 매트를 이용하여 케이슨 전면 격실이 슬리트 구조로 되어 있거나, 후면 격실이 슬리트 구조로 되어 있는 중력식 제체 저면적만큼 부설하여서 됨을 특징으로 하는 중력식 제체 구조를 갖는 방파제.
  8. 제 6항 또는 7항에 있어서, 상기 마찰증대 매트의 두께는 50~80㎜ 형성하는 것을 특징으로 하는 중력식 제체 구조를 갖는 방파제.
  9. 제 2항에서 형성된 마찰증대 매트를 이용하여 일정한 제체폭을 갖는 L형콘크리트블록을 사석에 설치하고, L형콘크리트블록의 저면적만큼 부설하여서 됨을 특징으로 하는 중력식 제체 구조를 갖는 L형블록식 안벽.
  10. 제 3항에서 형성된 마찰증대 매트들을 이용하여 50mm의 마찰증대 매트들은 일정한 제체폭을 갖고 다단으로 쌓이는 다수개의 콘크리트블록과 콘크리트블록들 각각의 사이에 제체 저면적만큼씩 부설하고, 80mm의 마찰증대 매트들은 콘크리트블록과 사석마운드 사이에 제체 저면적만큼 부설하여서 됨을 특징으로 하는 중력식 제체 구조를 갖는 블록식 안벽.
  11. 제 2항에서 형성된 마찰증대 매트를 이용하여 일정한 제체폭을 갖고 다단으로 쌓이는 셀블록들이 사석마운드의 상부에 설치되고, 상기 셀블로과 사석마운드의 사이에 셀블록의 저면적만큼 부설하여서 됨을 특징으로 하는 중력식 제체 구조를 갖는 셀블록식 안벽.
  12. 제 2항에서 형성된 마찰증대 매트를 이용하여 케이슨 전면 격실이 슬리트 구조로 되어있는 중력식 제체 저면적만큼 부설하여서 됨을 특징으로 하는 중력식 제체 구조를 갖는 케이슨식 안벽.
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