KR100697048B1 - 노면 미끄럼방지홈 시공방법 및 시공장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 포장도로의 노면에 미끄럼방지홈을 시공하는데 따른 시공시간을 줄이고, 아울러 노면의 인장강도 및 밀도를 증가시켜 포장도로의 수명을 연장할 수 있는 노면 미끄럼방지홈 시공방법 및 시공장치에 관한 것이다.

따라서, 이러한 본 발명의 제공을 통하여 포장도로에 미끄럼방지홈을 시공하기 위한 효율은 높이고, 시공시간은 현저하게 단축할 수 있게 되며, 포장도로를 절삭하지 않은 상태에서 포장도로의 노면에 유동성을 부여하는 노면가열기와 무동력 회전드럼이 마련된 홈가공기를 이용하여 미끄럼방지홈을 시공하게 됨으로써, 불필요한 폐기물의 발생을 줄여 친환경적인 시공이 가능하며, 아울러 포장도로에 수명을 연장할 수 있게 된다.

또한, 포장도로의 인장강도를 향상시키기 위한 경화제의 양생시간을 가열기를 이용하여 현저하게 단축하게 됨으로써, 교통체증을 예방하고, 도로의 즉시개통을 유도할 수 있게 되며, 이를 통해 시공사의 신뢰도를 향상시킬 수 있게 되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

포장도로, 노면, 미끄럼방지홈, 경화제, 양생, 차량통행

Description

노면 미끄럼방지홈 시공방법 및 시공장치{METHOD FOR CONSTRUCTION OF THE NONSLIP GROOVE WITH ROAD SURFACE AND APPARATUS THEREOF}

도 1은 본 발명에 따른 노면가열기와 홈가공기가 동력차량의 전후에 설치된 상태를 보인 개략도.

도 2는 본 발명에 따른 노면가열기의 구성을 일부 절개하여 보인 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 홈가공기의 구성을 일부 확대하여 보인 사시도.

도 4는 포장도로의 노면에 형성된 미끄럼방지홈에 경화제가 도포된 상태를 보인 단면도.

도 5는 미끄럼방지홈에 도포되어 있는 경화제를 가열기로 가열하는 상태를 보인 개략도.

도 6은 본 발명에 따른 가열기의 구성을 하부 방향에서 보인 사시도.

* 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 - 포장도로 2 - 미끄럼방지홈

3 - 노면가열기 4 - 경화제

5 - 홈가공기 6 - 가열기

10 - 동력차량 20 - 전자파발생수단

본 발명은 노면 미끄럼방지홈 시공방법 및 시공장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 포장도로의 노면에 미끄럼방지홈을 시공하는데 따른 시공시간을 줄이고, 아울러 노면의 인장강도 및 밀도를 증가시켜 포장도로의 수명을 연장할 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로, 차량이 주행하는 포장도로 중에 급경사로, 굴곡도로 및 강우 시 마찰력이 감소하는 포장도로 등과 같이 사고 취약 지점에는 차량에 마찰력을 주어 급제동 시 제동거리 및 제동시간을 늘릴 수 있도록 하는 미끄럼방지홈을 형성하고 있다.

이러한 미끄럼방지홈은 포장도로의 사고 취약 지점에 블레이드 또는 바이트를 이용하여 미끄럼방지홈을 커팅 및 절삭하는 방법으로 시공하고 있으며, 이러한 미끄럼방지홈과 차량간의 마찰력을 이용하여 제동거리 및 제동시간을 단축하고 있다.

그러나, 이러한 미끄럼방지홈을 시공하는 방법에 있어서, 종래와 같이 포장도로의 노면을 절삭하는 블레이드 또는 바이트를 이용하여 커팅이나 절삭할 경우 시공과정에서 포장도로에 충격을 가하게 됨으로써, 골재가 깨지거나 골재탈리, 방수층소멸이 발생할 수 있는 문제점이 있었다.

이 방수층소멸이 발생할 경우 포장도로에 빗물이 침투하여 노면의 침하가 발생할 수 있고, 아울러 균열, 소성변형, 밀림현상이 추가로 발생할 수 있으며, 특히 미끄럼방지홈의 모서리가 곡선화되어 차량과의 마찰력이 저하될 수 있는 문제점이 있었다.

또한, 소음, 분진, 수질오염이 발생할 수 있고, 포장도로를 커팅이나 절삭하는 과정에서 폐아스콘과 같은 폐기물이 발생하게 되어 환경오염은 물론, 도로의 수명을 단축하게 되는 원인으로 이어지고 있었다.

포장도로에 미끄럼방지홈을 시공한 후에는 주로 경화제를 도포하여 경화시켜 포장도로의 인장강도를 증가시키고 있으나, 이러한 경화제의 경우 동절기 및 계절온도 변화에 따른 양생시간이 일정치 않아 양질의 품질을 기대하기 어렵다는 문제점도 있었다.

즉, 동절기에는 경화제가 얼어서 양생이 어려웠으며, 보통 경화제 양생시간이 상온 20℃에서 빠르면 2~4시간에서 길게는 2~3일에 걸리므로 교통체증을 유발하고 있었던 것이다.

또한, 온도변화에 따라 도포불량이나 박리현상, 빗물침투, 균열 등이 추가로 발생하여 도로의 수명을 단축하게 되는 원인이 되었다.

따라서, 본 발명은 포장도로의 노면에 미끄럼방지홈을 절삭하는 방법이 아니라 노면가열기와 무동력 회전드럼으로 눌러 형성하여 종래 문제점을 해소하도록 하 고, 이 미끄럼방지홈에 도포하게 되는 경화제를 계절과 온도변화에 상관없이 신속하게 양생시켜 포장도로에 미끄럼방지홈을 시공하는데 따른 효율 및 시공시간을 현저하게 줄일 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 목적은, 포장도로에 미끄럼방지홈을 시공하기 위한 효율은 높이고, 시공시간은 현저하게 단축할 수 있도록 한 노면 미끄럼방지홈 시공방법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 포장도로를 절삭하지 않은 상태에서 노면가열기와 무동력 회전드럼이 마련된 홈가공기를 이용하여 미끄럼방지홈을 시공할 수 있도록 한 노면 미끄럼방지홈 시공장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 포장도로의 인장강도를 향상시키기 위한 경화제의 양생시간을 현저하게 단축하여 도로의 즉시개통을 유도할 수 있도록 한 노면 미끄럼방지홈 시공방법 및 시공장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 포장도로의 노면을 노면가열기로 가열하여 유동성을 부여하는 도로가열단계와;

상기 노면가열기에 의해 유동성이 부여된 포장도로의 노면을 홈가공기로 눌러 미끄럼방지홈을 형성하는 홈시공단계와;

상기 홈시공단계를 통하여 형성된 미끄럼방지홈에 경화제를 도포하여 인장강도를 강화시키는 경화제도포단계와;

상기 경화제를 가열기를 이용하여 가열하여 양생시키는 양생단계로 구성되어 달성된다.

따라서, 상기 구성의 본 발명을 통하여 포장도로에 미끄럼방지홈을 눌러 형성함에 따라 포장도로의 밀도가 커지는 효과와 아울러, 이 미끄럼방지홈에 경화제를 도포하여 인장강도를 증가시키고, 이 경화제는 가열기로 신속하게 양생하게 됨으로써, 포장도로에 미끄럼방지홈을 시공하는데 따른 효율성을 높임과 동시에 포장도로의 즉시개통을 유도하여 교통체증은 물론, 안전사고의 발생을 최소화할 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 노면가열기와 홈가공기가 동력차량의 앞, 뒤에 설치된 상태를 개략도로 보인 것으로, 전력을 발생시키기 위한 발전기가 탑재되어 포장도로를 따라 이동하는 동력차량의 전면에 노면가열기가 설치되고, 이 동력차량의 후면에 홈가공기가 장착된 것을 보이고 있다.

도 2는 본 발명에 따른 노면가열기의 구성을 일부 절개하여 단면도로 보인 것으로, 노면가열기의 내부에 전자파를 발생시키기 위한 전자파발생수단이 설치되고, 이 전자파발생수단의 내부에는 방사되는 전자파가 노면 외에 바깥으로 노출되는 것을 차폐하기 위한 차폐층이 구비된 것을 보이고 있다.

도 3은 본 발명에 따른 홈가공기의 구성을 일부 확대하여 사시도로 보인 것으로, 동력차량의 후면에 장착되어 포장도로의 노면에 미끄럼방지홈을 눌러 형성하 기 위한 홈가공기의 전체적인 구성 및 결합상태를 보이고 있다.

도 4는 포장도로의 노면에 형성된 미끄럼방지홈에 경화제가 도포된 상태를 단면도로 보인 것으로, 홈가공기를 통하여 포장도로의 노면에 형성된 미끄럼방지홈에 경화제를 도포한 상태를 보이고 있다.

도 5는 미끄럼방지홈에 도포되어 있는 경화제를 가열기로 가열하는 상태를 개략도로 보인 것으로, 미끄럼방지홈에 도포되어 있는 경화제를 신속하게 양생하기 위하여 가열기로 가열하는 상태를 보이고 있다.

도 6은 본 발명에 따른 가열기의 구성을 하부 방향에서 사시도로 보인 것으로, 경화제를 가열하여 신속하게 양생시키기 위한 가열기의 구성을 보이고 있다.

즉, 도 1 내지 도 2에서 보인 것과 같이, 본 발명은 포장도로(1)의 노면에 미끄럼방지홈(2)을 효율적이고 신속하게 시공하여 사고 취약 지점의 제동거리 및 제동시간을 단축할 수 있도록 하기 위한 구성이다.

이를 위하여 본 발명은 먼저 포장도로(1)의 노면을 노면가열기(3)로 가열하여 유동성을 부여하는 도로가열단계를 시공하게 된다.

이는, 유동성이 없는 포장도로(1)의 노면에 미끄럼방지홈(2)을 시공하기 위해서는 블레이드 또는 바이트로 충격을 주어 커팅이나 절삭하는 방법만을 사용할 수밖에 없기 때문으로 이러한 블레이드 또는 바이트를 이용하여 노면에 미끄럼방지홈(2)을 시공할 경우 커팅이나 절삭에 따른 노면에 골재탈리 및 소성변형 등이 발생할 우려가 있다.

따라서, 본 발명에서는 포장도로(1)의 노면을 노면가열기(3)로 가열하여 유 동성을 부여할 경우 후술될 홈가공기(5)를 이용하여 포장도로(1)의 노면에 미끄럼방지홈(2)을 눌러 형성할 수 있게 된다.

상기 노면가열기(3)를 통한 가열온도는 50℃~265℃정도이며 가장 적합한 온도로는 120℃~140℃ 사이임을 사전에 밝혀둔다.

이와 같은 온도로 포장도로(1)의 노면을 가열하여 유동성을 부여하기 위한 노면가열기(3)는 크게 포장도로(1)를 따라 이동하는 동력차량(10)과, 이 동력차량(10)의 전면에 설치되어 전자파를 발생하는 전자파발생수단(20)으로 구성된다.

상기 동력차량(10)은 전력을 발생시키기 위한 발전기(11)가 탑재된 상태로 포장도로(1)를 따라 이동하게 되며, 전자파발생수단(20)은 이 동력차량(10)의 전면에 설치된 상태로 발전기(11)와 연결된 것을 보이고 있다.

이때, 상기 전자파발생수단(20)은 동력차량(10)의 전면에 상, 하로 이동되게 설치되어 포장도로(1)의 보수작업시 하강하여 가열하고, 보수작업 후에는 상승하여 동력차량(10)의 안전한 이동이 이루어질 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

그리고, 이러한 전자파발생수단(20)의 내부에는 전자파를 발생시키기 위한 적어도 하나 이상의 마그네트론(25)이 장착된다.

즉, 상기 전자파발생수단(20)은 높낮이부재(21)에 의해 동력차량(10)의 전면에 설치되어 상, 하 이동하게 되며, 상기 동력차량(10)의 발전기(11)에서 발생한 전력을 다수의 마그네트론(25)에 인가하여 이 마그네트론(25)에서 방사된 전자파로 포장도로(1)를 가열하게 된다.

이러한 마그네트론(25)의 장착을 위하여 내부에 설치공간(22)을 갖는 발생기 몸체(23)에는 마그네트론(25)의 장착을 위한 가이드부재(24)가 결합되고, 이 가이드부재(24)에는 적어도 하나 이상의 마그네트론(25)이 장착된다.

여기서, 상기 마그네트론(25)은 순동의 전극을 양극(26)으로 하고 축 방향으로는 음극(27)과 그리드(미도시)가 배치된 구성으로, 음극(27)의 축 방향으로 자기장을 걸면 이 음극(27)에서 반지름 방향으로 튀어나온 전자가 양극(26)에 흡인됨과 동시에 자기장에 의해서 진행방향으로 직각의 힘을 받게 된다.

즉, 전자는 나선상의 운동을 하게 되는데, 자기장의 강도를 크게 하면 전자가 구부러지는 양도 많아지며, 양극(26)에 도달하기 전에 몇 번이라도 돌게 된다.

그리고, 자기장의 강도가 어느 한계(임계자속밀도)에 도달하면 전자는 거의 양극(26)에 도달하지 못하게 된다.

따라서, 음극(27) 주위에는 전자에 의한 회전전자극이 생기고 양극(26)의 중공부에는 유도전류인 마이크로파가 생겨서 이 마이크로파의 파장으로 포장도로(1)를 가열하게 되는 것이다.

마이크로파는 300㎒~30㎓ 사이의 주파수 영역에 있는 전자파의 총칭으로, 본 발명에서는 특히 2,450㎒로써, 5㎾이하의 전자파가 포장도로(1)에 조사되어 함유되어 있는 분자를 진동시켜 가열하게 된다.

즉, 이러한 마그네트론(25)에 의해 방사되는 전자파인 마이크로파가 포장도로(1)의 분자를 조사하여 진동시키게 됨으로써, 상기 포장도로(1)를 빠르게 가열하여 유동성을 부여하게 되는 것이다.

여기서, 이러한 역할을 수행하는 마그네트론(25)의 전자파가 포장도로(1) 만 을 집중적으로 가열하고, 이를 수행하는 작업자에게는 조사되지 않도록 하기 위하여 상기 마그네트론(25)이 장착되는 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에는 전자파차단요소를 통하여 차폐층(28)이 형성된다.

이는, 마그네트론(25)에서 방사되는 전자파인 마이크로파가 예기치 않게 작업자에게 조사될 경우 건강을 심각하게 위협할 수 있기 때문으로, 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 전자파차단요소를 통하여 차폐층(28)이 형성될 경우 전자파가 하부방향으로만 조사되어 포장도로(1)의 노면 외에 바깥으로 조사되지 않도록 차폐하게 되는 것이다.

상기 차폐층(28)을 형성하기 위한 전자파차단요소로는 여러 가지가 있으나, 본 발명의 실시 예에서는 도체로 구성되어 마그네트론(25)에서 방사된 전자파를 반사하거나 흡수하여 통과하는 것을 차폐하게 된다.

도체는 전기가 통하는 물질로 마그네트론(25)에서 전자파가 방사될 경우 도체의 특성상 이 전자파를 반사하거나 흡수하여 통과하지 못하도록 차폐하는 역할을 수행하게 된다.

상기 도체의 대표적으로는 구리, 알루미늄, 금, 은, 철, 탄소 등이 포함되어 구성되며, 이를 선택하여 사용하게 된다.

특히, 가장 적합한 것으로는 구입에 따른 비용이 저렴하면서도 전자파 차폐효과가 우수한 구리를 예로 들 수 있다.

또한, 상기 구성의 도체로 이루어진 전자파차단요소는 단일형태로 형성하여 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 부착하여 사용하여도 무방하나 더욱 바람직 하게는 도체를 미세 분말한 후 혼합하고, 이를 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 코팅하여 차폐층(28)을 형성하는 것이 바람직하다.

즉, 구리, 알루미늄, 금, 은, 철, 탄소 등을 미세 분말하여 30∼80중량%로 혼합한 후 이를 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 코팅하여 차폐층(28)을 형성할 경우 마그네트론(25)에서 방사되는 전자파를 더욱 효과적으로 반사하거나 흡수하여 차폐할 수 있게 되는 것이다.

따라서, 이와 같이 전자파차단요소를 통하여 마그네트론(25)이 장착된 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 차폐층(28)이 형성됨에 따라 마그네트론(25)에서 방사되는 전자파가 효과적으로 차폐되어 포장도로(1)의 노면에 미끄럼방지홈(2) 시공하는 작업자에게 조사되는 것을 사전에 차단할 수 있게 되는 것이다.

한편, 노면가열기(3)를 통하여 유동성이 부여된 포장도로(1)의 노면에는 홈가공기(5)를 이용하여 미끄럼방지홈(2)을 눌러 형성하는 홈시공단계를 시공하게 된다.

즉, 도 3 내지 도 4에서 보인 것과 같이, 유동성이 부여된 포장도로(1)의 노면을 홈가공기(5)로 눌러 미끄럼방지홈(2)을 형성하게 되며, 이러한 미끄럼방지홈(2)을 눌러 형성하는 홈가공기(5)의 구성은 동력차량(10)의 후면에 한 쌍의 가공기본체(50)가 장착되고, 이 가공기본체(50)들 사이에 무동력 회전드럼(52)이 회전되게 결합된 것을 보이고 있다.

이때, 상기 가공기본체(50)와 동력차량(10) 사이에는 높낮이 조절수단으로 실린더(51)가 설치되어 홈가공기(5)의 전체적인 높낮이를 조절하게 된다.

이는, 포장도로(1)의 노면에 형성되는 미끄럼방지홈(2)은 홈가공기(5)의 무동력 회전드럼(52)에 의해 눌려 형성되는데, 이 미끄럼방지홈(2)의 시공단계에서는 실린더(51)가 하강하여 노면과 무동력 회전드럼(52)이 접촉되도록 하고 시공준비단계이거나 시공이 완료된 상태에서는 노면과 무동력 회전드럼(52)이 접촉되지 않도록 실린더(51)가 본체(50)를 상승시켜 그 높낮이를 조절하게 되는 것이다.

따라서, 상기 구성의 홈가공기(5)가 동력차량(10)의 후면에 장착됨에 따라 상기 동력차량(10)의 전면에 설치된 전자파발생수단(20)을 통하여 유동성이 부여된 포장도로(1)의 노면을 따라 미끄럼방지홈(2)을 눌러 시공하게 되는 것이다.

상기 홈가공기(5)를 통하여 포장도로(1)의 노면에 형성되는 미끄럼방지홈(2)의 형상은 도로의 상황에 따라 직선방향, 사선방향, 빗살무늬방향, 횡 방향 중 가장 적합한 형상을 선택하여 시공하게 된다.

또한, 홈가공기(5)를 통한 누름 강도(全壓)는 50㎏/㎠~10t/㎡ 사이이나, 주로 포장도로(1)에 사용되는 아스콘의 단위중량이 2.32t/㎥이므로 2t/㎡이하면 잘 눌러지지 않고, 4.64t/㎡으로 누르면 포장도로(1)에 충격이 가해지므로 3t/㎡~4t/㎡가 가장 적합하다.

이와 같이 홈가공기(5)를 통하여 형성된 미끄럼방지홈(2)에는 경화제(4)를 도포하여 인장강도를 강화시키는 경화제도포단계를 시공하게 된다.

이 미끄럼방지홈(2)에 분사되는 경화제(4)는 여러 가지 화학물질을 사용할 수 있으나, 주로 에폭시수지, 아크릴수지, 우레탄 중 적어도 어느 하나 이상이 포함된 구성이다.

여기서, 상기 에폭시수지, 아크릴수지, 우레탄의 특징을 살펴보면, 에폭시수지는 분자 내에 에폭시기(基) 2개 이상을 갖는 수지상 물질 및 에폭시기의 중합에 의해서 생긴 열경화성 수지를 일컫는 것으로, 비중 1.230 ~ 1.189, 굽힘 강도, 굳기 등 물성이 뛰어나며, 경화 시에 휘발성 물질의 발생 및 부피의 수축이 없고, 경화할 때는 재료 면에 큰 접착력을 갖는 특징이 있다.

그리고, 아크릴수지는 아크릴산이나 메타크릴산 등의 에스테르로부터의 중합체를 일컫는 것으로, 판상품, 성형재료 모두 열가소성이며 각종의 성형이 되고 거의 모든 형상의 성형물을 얻을 수 있는 것으로, 내약품성, 전기 절연성, 내수성이 뛰어난 특징이 있다.

우레탄의 경우 우레탄 결합을 가지는 합성 고분자를 일컫는 것으로, 폴리우레탄 계열 합성 섬유로서 접착제의 주원료로 사용되고 있다.

따라서, 이러한 에폭시수지, 아크릴수지, 우레탄 중 적어도 하나 이상이 포함된 경화제를 미끄럼방지홈(2)에 도포하여 사용하게 되는 것이다.

여기서, 상기 구성의 경화제(4)는 하나의 예로 반드시 이에 한정 짓는 것은 아니며, 도로정보 및 시공환경에 따라 변경될 수 있음을 사전에 밝혀둔다.

또한, 이러한 경화제(4)에는 마찰력을 증대시켜 포장도로(1)를 주행하는 차량의 제동거리를 단축하기 위하여 석분, 규사, 모래, 깬자갈, 제강스래그, 유리알비드, 유리섬유 등이 혼합된다.

즉, 포장도로(1)에 패인 미끄럼방지홈(2)에 도포되는 경화제(4)을 석분, 규사, 모래, 깬자갈, 제강스래그, 유리알비드, 유리섬유 등을 0.1~1중량부 더 추가하 면 경화제(4)를 통한 미끄럼방지홈(2)의 마찰력을 증대시켜 차량의 제동거리 등을 단축시킬 수 있게 되는 것이다.

이러한 경화제(4)는 예로, 스프레이 방식으로 분사되어 포장도로의 노면(1)에 형성된 미끄럼방지홈(2)을 도포하거나, 별도의 분사장치에 투입된 후 분사되어 미끄럼방지홈(2)의 표면을 도포하게 되는 것이다.

따라서, 이와 같은 구성의 경화제(4)를 통하여 노면 미끄럼 방지를 위하여 시공된 미끄럼방지홈(2)을 도포하여 그 인장강도를 강화시키게 됨으로써, 장기간 차량의 운행 시에도 그 패인 형상이 유지되어 안전사고의 발생을 줄일 수 있게 되는 것이다.

한편, 이와 같은 경화제(4)를 미끄럼방지홈(2)에 도포한 후에는 도 5에서 보인 것과 같이, 가열기(6)를 이용하여 상기 경화제(4)를 가열하여 양생하는 양생단계를 시공하게 된다.

이는, 상기 가열기(6)를 이용하여 경화제(4)를 가열할 경우 이 경화제(4)가 단시간에 양생되어 경화되는 효과가 있기 때문으로, 이러한 경화제(4)의 단기간 양생에 의한 경화는 차량의 즉시 개통으로 이어져 포장도로(1)의 노면에 미끄럼방지홈(2)을 시공하는데 따른 교통체증 등을 유발하지 않게 된다.

이러한 양생단계에 사용되는 가열기(6)의 실시 예로는 도 6에서 보인 것과 같이, 전원을 발생시키는 작동몸체(60)에 전원의 공급 시 발열되어 적외선을 방사하는 발열몸체(61)가 결합되고, 이 발열몸체(61)의 상부에는 방사되는 적외선이 하부방향을 향하도록 가이드하는 가림판(62)이 결합된 것을 보이고 있다.

상기 발열몸체(61)로는 전원의 공급 시 발열되어 다량의 적외선을 방사하는 세라믹 튜브 또는 세라믹 방열판이 선택적으로 사용된다.

따라서, 상기 구성의 가열기(6)를 주행수단인 차량의 전면에 장착한 상태에서 작동몸체(60)의 구동 시 발열몸체(61)가 발열되어 적외선을 방사하게 되고, 이 방사된 적외선은 가림판(62)에 의해 하부방향으로만 방사되어 미끄럼방지홈(2)에 도포되어 있는 경화제(4)를 가열하여 양생하게 되는 것이다.

또한, 이러한 경화제(4)들의 가열시간은 포장도로(1)의 노면에 미끄럼방지홈(2)을 주로 시공하는 계절의 온도변화에 따라 1분~50분 이내로 가열하게 된다.

즉, 하절기와 같이 계절온도가 높은 경우에는 가열기(6)로 약 1분~10분 여정도 가열하여 양생하고, 동절기와 같은 경우에는 계절온도가 낮기 때문에 약 50분 이내로 가열하여 양생하게 된다.

따라서, 상기와 같은 양생단계를 통하여 미끄럼방지홈(1)에 도포되어 있는 경화제(4)를 가열하여 양생한 후 경화하게 됨으로써, 상기 미끄럼방지홈(1)의 시공에 따른 효율을 높임과 동시에 차량의 즉시 개통을 유도하여 이에 따른 편의성을 제공하게 되는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 첫째, 포장도로에 미끄럼방지홈을 시공하기 위한 효율은 높이고, 시공시간은 현저하게 단축할 수 있게 된다.

둘째, 포장도로를 절삭하지 않은 상태에서 포장도로의 노면에 유동성을 부여 하는 노면가열기와 무동력 회전드럼이 마련된 홈가공기를 이용하여 미끄럼방지홈을 시공하게 됨으로써, 불필요한 폐기물의 발생을 줄여 친환경적인 시공이 가능하며, 아울러 포장도로에 수명을 연장할 수 있게 된다.

셋째, 포장도로의 인장강도를 향상시키기 위한 경화제의 양생시간을 가열기를 이용하여 현저하게 단축하게 됨으로써, 교통체증을 예방하고, 도로의 즉시개통을 유도할 수 있게 된다.

따라서, 이와 같은 본 발명의 제공을 통하여 시공사의 신뢰도를 향상시킬 수 있게 되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (6)

1. 포장도로(1)의 노면을 노면가열기(3)로 가열하여 유동성을 부여하는 도로가열단계와;

   상기 노면가열기(3)에 의해 유동성이 부여된 포장도로(1)의 노면을 홈가공기(5)로 눌러 미끄럼방지홈(2)을 형성하는 홈시공단계와;

   상기 홈시공단계를 통하여 형성된 미끄럼방지홈(2)에 경화제(4)를 도포하여 인장강도를 강화시키는 경화제도포단계가 순차적으로 이루어지는 구성에 있어서,

   상기 노면가열기(3)는 전자파를 이용하여 120℃~140℃ 사이의 온도로 포장도로(1)의 노면을 가열하여 유동성을 부여하고, 미끄럼방지홈(2)에 도포된 경화제(4)는 계절의 온도 변화에 따라 가열기(6)를 이용하여 1분~50분 이내로 가열하여 양생시키는 것을 특징으로 하는 노면 미끄럼방지홈 시공방법.
2. 전력을 발생시키기 위한 발전기(11)가 탑재되어 포장도로(1)를 따라 이동하는 동력차량(10)과;

   이 동력차량(10)의 전면에 발전기(11)와 연결된 상태로 설치되어 전자파를 방사하는 전자파발생수단(20)과;

   상기 전자파발생수단(20)에서 방사된 전자파에 조사되어 유동성이 부여된 포장도로(1)의 노면을 눌러 미끄럼방지홈(2)을 형성하는 홈가공기(5)와;

   전원을 발생시키는 작동몸체(60)에 전원의 공급 시 발열되어 적외선을 방사하는 발열몸체(61)가 결합되어 미끄럼방지홈(2)에 도포된 경화제(4)를 가열하는 가열기(6)로 구성된 것에 있어서,

   상기 전자파발생수단(20)의 내부에는 방사되는 전자파가 노면 외에 바깥으로 노출되는 것을 차폐하기 위하여 도체를 미세 분말한 후 이를 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 코팅하여 차폐층(28)을 형성하고, 가열기(6)의 상부에는 발열몸체(61)에서 방사되는 적외선이 하부방향을 향하도록 가이드하는 가림판(62)이 결합됨을 특징으로 하는 노면 미끄럼방지홈 시공장치.
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