KR100694373B1 - 터빈 엔진 구성요소의 내부 통로의 코팅 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 내면을 갖는 기재를 제공하는 단계, 금속 분말을 함유하는 슬러리를 상기 내면상에 코팅하는 단계, 및 상기 슬러리를 건조시켜 금속-기제 코팅을 상기 기재상에 형성시키는 단계를 포함하는, 기재 내면의 코팅 방법에 관한 것이다.

Description

터빈 엔진 구성요소의 내부 통로의 코팅 방법{METHOD FOR COATING INTERNAL PASSAGEWAY OF TURBINE ENGINE COMPONENT}
도 1은 내부 통로상에 알루미나이드 코팅을 갖는 실시예의 SEM 현미경 사진이다.
도 2는 알루미나이드 코팅을 더욱 상세히 도시하는 도 1의 확대도이다.
본 발명은 일반적으로 야금술적 방법에 관한 것이다. 더욱 구체적으로, 본 발명은 터빈 엔진 구성요소와 같은 기재의 코팅 방법에 관한 것이다.
다양한 특수-배합된 코팅은 종종 금속 부품, 예컨대 초합금으로부터 제조된 금속 부품이 고온에 노출되는 것을 막기 위해 사용된다. 예를 들면, 알루미나이드 코팅은 종종 초합금 물질의 내산화성 및 내부식성을 개선시키는데 사용된다. 알루미나이드 코팅에서, 알루미늄은 그의 표면에 산화알루미늄(알루미나)을 형성하며, 이는 추가의 산화반응에 대한 차단층으로서 작용한다. 이러한 코팅은 또한 초합금 기재와 열 차단 코팅(TBC) 사이에서 결합막으로서 작용할 수 있다.
알루미나이드 층을 침착시키기 위한 몇몇 공정은 새로이 형성된 구성요소 및 수리할 구성요소 둘다에 사용할 수 있다. 이러한 공정은 기상 침착 기술을 포함하며, 이는 당해 분야에 '팩 시멘트화 공정(pack cementation process)'으로서 공지되어 있다. 기상 기술은 구성요소의 외면을 코팅하는데 적합하지만, 일반적으로 내면, 예컨대 터빈 엔진 구성요소의 내부 통로를 코팅하기에는 효과적이지 않다. 팩 시멘트화 공정은 구성요소의 내면을 코팅하는데 효과적이지만, 이 방법은 고가이고, 시간 소모적이고, 매우 특수화된 장비를 필요로 하며, 일반적으로 수리할 구성요소의 경우 그 구성요소를 작업소로부터 외부의 서비스 제공업자로의 수송이 요구된다.
따라서, 당업계에서는 알루미나이드 코팅을 형성시키기 위한 추가의 개선되고 대안적인 방법이 요구되고 있다.
본 발명의 한 양태에 따르면, 기재의 내면을 코팅하는 방법이 제공된다. 본 발명의 방법은 금속 분말을 함유하는 슬러리를 기재의 내면상에 코팅하는 단계, 및 상기 슬러리를 건조시켜 금속-기제 코팅을 기재상에 형성시키는 단계를 포함한다.
본 발명의 양태는 기재를 코팅하는 방법, 구체적으로는 금속 코팅을 기재의 내면상에 형성시키는 방법에 관한 것이다. 기재는 전형적으로 합금으로 형성되며, 터빈 엔진 구성요소의 형태로 존재한다. 예시적인 기재는 예컨대 인장 강도, 크립 저항성(creep resistant), 내산화성 및 내부식성의 측면에서 고온 성능으로 알려진 초합금 물질로 형성된다. 초합금 구성요소는 전형적으로 니켈-기제 또는 코발트-기제 합금으로 형성되며, 여기서 니켈 또는 코발트는 중량을 기준으로 하여 초합금중 가장 큰 단일 원소이다.
예시적인 니켈-기제 초합금은 약 40중량% 이상의 니켈, 및 코발트, 크롬, 알루미늄, 텅스텐, 몰리브데늄, 티탄 및 철로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상의 구성성분을 포함한다. 니켈-기제 초합금의 예는 상품명 인코넬(Inconel, 등록상표), 니모닉(Nimonic, 등록상표), 레네(Rene, 등록상표)(예: 레네 80-, 레네 95, 레네 142 및 레네 N5 합금) 및 우디메트(Udimet, 등록상표)로 지칭되고, 지향성으로 고형화된 단결정의 합금을 포함한다. 예시적인 코발트-기제 초합금은 약 30중량% 이상의 Co, 및 니켈, 크롬, 알루미늄, 텅스텐, 몰리브데늄, 티탄 및 철로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상의 구성성분을 포함한다. 코발트-기제 초합금의 예는 상품명 헤이네스(Haynes, 등록상표), 노잘로이(Nozzaloy, 등록상표), 스텔라이트(Stellite, 등록상표) 및 울티메트(Ultimet, 등록상표)로 지칭된다.
본 발명에 사용된 "알루미나이드" 또는 "알루미나이드-함유"라는 용어는 전형적으로 금속 합금(특히 초합금)을 코팅하는데 사용되거나 또는 코팅 공정 동안 또는 그 이후에 형성된 다양한 알루미늄-함유 물질을 포함하는 의미이다. 비제한적인 예로는 알루미늄, 백금 알루미나이드, 니켈 알루미나이드, 백금-니켈 알루미나이드, 내화물질-도핑된 알루미나이드, 또는 상기 화합물중 하나 이상을 함유하는 합금이 포함된다.
기재의 "내면"이라는 용어는 기재의 외부에 일반적으로 노출되지 않는 표면 또는 표면 일부를 지칭하며, 기재의 외부로부터 접근하거나 조작하기가 어렵다. 내면은 중공 및 통로를 포함하지만, 본 발명의 양태에 따라 처리되는 전형적인 내면은 통로, 즉 입구 및 출구를 각각 갖는 연장된 개구부를 지칭한다. "입구" 및 "출구"라는 용어는 통로의 제 1 및 제 2의 반대편 개구부를 지칭한다. 이 용어들은 특정 투시화법 및 기재가 혼입된 구성요소의 실제 사용중 통로를 통과하는 의도된 임의의 가스 유동에 따라 임의로 반대편 개구부를 지칭할 수 있다는 점에서 서로 상대적이다. 기재는 예컨대 터빈 엔진용 에어호일(airfoil)의 경우 다수의 내부 통로를 가질 수 있다.
통로는 전형적으로 높은 종횡비를 가지며, 일반적으로는 5 이상, 전형적으로는 약 10 이상을 갖는다. 본 발명의 특정 양태에 따르면, 종횡비는 약 20 이상, 예컨대 약 40 이상이다. 종횡비는 통로의 길이를 통로의 최소 단면 치수로 나눈 비율로 정의된다. 통로는 직선이거나, 복합적으로 굴곡된 윤곽을 비롯한 굴곡된 윤곽을 가질 수 있으며, 이의 예로는 꾸불꾸불한 통로가 있다. 이러한 경우, 통로의 길이는 말단들(즉, 입구 및 출구)간의 직선 거리가 아닌 통로의 실제 소로(path) 길이로 규정된다.
"최소 단면 치수"라는 용어는 통로의 단면에서 가장 작은 치수를 지칭한다. 원통형의 통로의 경우, 최소 단면 치수는 통로의 전체 길이를 따라 가장 작은 단면적을 갖는 단면에서 얻어진 통로의 직경이다. 본 발명의 태양에 따르면, 내부 통로는 일반적으로 원통형이며, 즉 원형단면을 나타내고, 약 10mil 내지 약 400mil의 범위의 최소 치수를 갖는다. 추가로, 전형적인 내부 통로는 약 3인치 내지 약 30인치, 예컨대 약 6인치 내지 약 20인치의 길이를 갖는다.
본 발명의 양태에 따르면, 금속-기제 코팅을 기재의 내부 통로상에 형성시키는 방법은 우선 내부 통로를 따라 슬러리를 코팅하는 것이 요구된다. 비록 다른 금속 분말이 구성요소의 최종 용도에 따라 달리 사용될 수 있을 지라도, 상기 슬러리는 금속 분말, 바람직하게는 알루미늄 분말을 함유한다. 알루미늄 분말은 약 1 내지 약 75μ, 예컨대 약 1 내지 20μ의 평균 입경(d50)을 갖는다. 하나의 특정예에서, 슬러리는 약 7μ의 평균 입경을 갖는다. 슬러리는 그의 목적하는 슬러리의 유동학적 성질, 코팅 두께 등에 따라 변하는 알루미늄 분말의 비율로 적재될 수 있다. 한 양태에 따르면, 슬러리는 수용액중에 약 30.0 내지 약 45.0중량%의 알루미늄 분말을 함유한다. 슬러리는 추가로 규소와 같은 추가의 분말을 약 2.0 내지 약 8.0중량%의 범위로 함유할 수 있다. 하나의 특정 형태에서, 수용액은 크로메이트 및 포스페이트를 함유한다. 더욱 구체적으로, 슬러리는 크로메이트 약 1.0 내지 약 6.0중량% 및 포스페이트 약 15.0 내지 약 25.0중량%를 함유한다. 다른 양태에서는, 슬러리는 비-수성이며, 금속 분말이 수성-기제 액체 매질보다 더 잘 현탁되는 유기 액체 매질을 함유한다. 유기 액체 매질의 예로는 톨루엔, 아세톤, 다양한 크실렌, 알칸, 알켄 및 그들의 유도체가 포함된다. 슬러리는 전형적으로 약 80센티포이즈 이하, 전형적으로는 50센티포이즈 이하의 점도를 갖는다.
슬러리는 다양한 기술에 의해 내면(들)에 코팅될 수 있다. 플라스틱 적하기(dropper) 또는 다른 분산 수단과 같은 수동 기술이 내부 통로내에 슬러리를 분산시키는데 사용될 수 있다. 개선된 균일성 및 반복성을 갖는 코팅은 전형적으로 수동보다는 자동화된 방식으로 슬러리를 도포함으로써 형성된다. 예를 들면, 슬러리는 펌프를 이용하여 슬러리를 통로를 통해 순환시킴으로써 도포될 수 있다. 자동화된 시스템은 전형적으로 조밀하게 설치되어 슬러리의 낭비를 감소시킨다.
슬러리를 내부 통로에 도포한 후, 과량의 슬러리가 통로로부터 제거된다. 이와 관련하여, 본 발명자들은, 과량의 슬러리가 통로에서 비균일한 두께 및/또는 비균일한 평활성 특징을 갖는 비균일한 코팅을 형성시키는 경향이 있다는 것을 확인하였다. 추가로, 과량의 슬러리는 건조시키고/시키거나 가열시켜 금속-기제 코팅을 형성함으로써 야기되는 통로의 물리적 막힘의 원인이 될 수 있다. 추가로, 특히 비선형의 내부 소로를 갖는 통로를 비롯한 연장된 통로에서, 일반적으로 배수, 즉 기재를 배향시키고 과량의 슬러리를 중력에 의해 배수시킴으로써 과량의 슬러리를 제거하기 어렵다는 것을 발견하였다. 따라서, 본 발명의 특정 양태에 따르면, 통로를 통하여 가스를 유동시켜 과량의 슬러리를 통로로부터 제거하기 시작한다.
가스가 전형적으로 주위 공기 또는 가압 공기일지라도, 다른 가스가 사용될 수 있다. 예를 들면, 가스와 슬러리간의 원하지 않는 반응을 최소화하거나 제거하기 위해, 불활성 가스가 사용될 수 있다. 가스 유동은 다양한 수단에 의해 개시된다. 예를 들면, 한 양태에서, 진공원은 통로의 출구에 적용되며, 주위 공기와 과량의 슬러리를 진공원내로 유동시킨다. 다르게는, 가압 공기원으로부터의 가압 공기가 통로의 입구에 적용되어 가압 공기의 유동을 통해 과량의 슬러리를 제거시킨다. 둘다의 경우, 가압 공기 또는 진공은 전형적으로 통로내에 정합된 노즐을 통해 통로에 적용된다. 다르게는, 가압 공기 또는 진공은 기재의 전체 면, 예컨대 입구 또는 출구 모두에 동시에 골고루 적용된다.
통로를 통과하는 가스의 유량 및 유동 시간은, 통로의 최소 및 최대 단면적, 통로의 길이, 금속-기제 코팅의 목적하는 두께, 표면 장력, 점도 및 슬러리의 다른 유동성을 비롯한 여러 변수를 기초로 하여 선택된다. 유량은 너무 많은 슬러리를 제거하여 너무 얇은 코팅을 남기지 않도록 너무 높아서는 안된다. 한편, 유량은 원하지 않는 슬러리를 확실히 제거하기에 충분히 높아야 한다. 한 양태에서, 가스 유동은 약 0.1 ft3/분(cfm) 내지 약 20cfm, 예컨대 약 0.1cfm 내지 약 10cfm의 범위내이다. 하나의 특정예에서, 가스 유량은 약 1.0cfm이다. 화학 실험실에서 통상 이용하는 실험실 가압 공기는 전형적으로 상기 범위내에 존재한다. 가스 유동 기간은 전형적으로 약 10초 내지 약 30분이다.
통로를 통해 가스를 유동시킨 후, 슬러리를 건조시켜 그의 액체 매질이 증발되고 건조된 금속-기제 코팅이 형성되도록 한다. 본 발명에 사용된 바와 같이, "금속-기제"라는 용어는 금속 성분이 중량을 기준으로 하여 코팅중의 가장 큰 단일 구성성분인 물질을 지칭하는데 사용되거나, 몇몇 금속 성분의 합이 코팅중의 가장 큰 중량%를 형성하는 물질을 지칭하는데 사용된다. 금속 성분은 금속 원소 및 합금을 포함한다. 실온에서 건조시킬 수 있지만, 일반적으로 상승된 온도에서 건조시켜 건조시간을 거의 수분으로 감소시킨다. 예를 들면, 건조 온도는 전형적으로 약 95℉(35℃) 내지 약 392℉(200℃)의 범위내의 온도로 상승된다. 한 양태에서, 10분 동안 약 80℃에서 건조시켰다. 상승된 온도에서의 건조는 전형적으로 "예비-소성" 또는 "예비-베이킹" 단계로 지칭된다. 본래 슬러리중에 함유된 임의의 결합제를 베이킹하는데 더욱 높은 온도, 예컨대 약 500℉(260℃)가 사용될 수 있다. 다르게는, 소성 공정의 일부로서 건조시키며, 이는 완만한 초기 상승 온도 또는 건조시키기에 적합하도록 설정된 온도를 사용한다.
금속-기제 코팅의 증가된 두께가 요구되는 경우, 즉 슬러리의 단일 적용이 충분한 기능성 코팅을 제공하기에 충분치 않는 경우에, 슬러리의 코팅 단계, 퍼징 또는 가스 유동에 의한 과량의 슬러리의 제거 단계 및 건조 단계를 수회 반복할 수 있다. 이러한 공정에 의해, 일련적인 단계의 각각의 적용은 본래의 코팅의 근사치만큼 코팅의 두께를 효과적으로 증가시켜준다. 예를 들면, 3개의 일련의 단계는 초기 두께의 약 3배(3×)의 코팅을 제공한다. 상기 단계들을 반복하면 터빈 엔진 구성요소를 위한 알루미나이드 코팅을 형성시키는 경우와 같은 특정 적용에 유리하다. 상기의 경우, 평균 두께는 전형적으로 약 0.5mil 이상, 예컨대 약 0.5mil 내지 약 10mil이다.
건조시킨 후, 건조된 금속-기제 코팅을 갖는 기재를 추가로 가열하여 코팅을 소성시키거나 베이킹시키고 코팅을 조밀하게 한다. 소성 온도는 처리된 기재의 의도된 환경뿐만 아니라 코팅의 특정 금속 물질에 따라 크게 달라진다. 코팅에 대해 고온을 적용하여 확산 코팅, 더욱 구체적으로 "고온" 알루미나이드 확산 코팅을 형성시킬 수 있다. 전형적인 확산 온도는 일반적으로 1600℉(870℃) 이상, 예컨대 약 1800℉(982℃) 내지 약 2100℉(1149℃)의 범위내이다. 이러한 확산 코팅은 고온 산화 및 내부식성을 터빈 구성요소에 제공한다. 상승된 온도는 알루미늄을 용융시켜 아래의 기재내로 확산시켜 다양한 중간금속을 형성시킨다. 니켈-기제 초합금 기재의 경우, 알루미늄은 확산되어 니켈과 결합하여 다양한 니켈-알루미나이드 합금을 형성시킨다. 몇몇 양태에서, 백금과 같은 귀금속은 우선 전술한 바와 같이 알루미늄계 슬러리를 도포하기 전 기재상에 침착된다. 상기의 경우, 알루미늄은 확산되어 플라티늄 알루미나이드 중간금속, 더불어 니켈 알루미나이드 중간금속 및 플라티늄 니켈 알루미나이드 중간금속을 형성한다.
하기 실시예는 예시적인 것이며, 본 발명의 범주를 임의로 한정하고자 하는 것이 아니다. 하기 실시예에서의 튜브의 사용은 에어호일을 비롯한 터빈 엔진 구성요소와 같은 기재에서 전형적으로 발견되는 내부 통로를 모델링하는 것이다.
실시예 1
0.064인치의 내면 직경(ID) × 0.009인치의 벽 두께를 갖는 304 스테인레스강 튜브를 6인치의 길이로 절단하고, 5분 동안 122℉(50℃)에서 50%의 염산(HCl) 수용액중에 에칭시키고, 증류수로 헹구고, 건조시켰다. 알루미늄 슬러리를 완전히 혼합하고, 플라스틱 적하기내로 흡인시켰다(슬러리 약 3cc). 슬러리는 알루미늄(Al) 37.7중량%, 규소(Si) 4.2중량% 및 포스페이트와 크로메이트 수용액 58.1중량%의 공칭 조성물을 가지며, 약 20센티포이즈의 점도를 가졌다. 플라스틱 적하기의 팁을 스테인레스강 튜브의 한쪽 말단내에 삽입하고, 알루미늄 슬러리를 튜브내로 유동시켰다. 슬러리를 튜브내로 적용시킨 후, 튜브의 반대쪽 말단중 하나에 2분 동안 실험실 가압 공기를 취입시켜 과량의 슬러리를 제거하였다. 육안 검사를 통해 튜브가 막히지 않은 것으로 확인하였다. 튜브를 칭량하고, 주위 공기중에 10분 동안 약 175℉(80℃)에서 예비-베이킹시키고, 냉각시키고, 다시 칭량하였다. 슬러리를 도포하는 단계, 가압 공기를 적용하는 단계 및 예비-베이킹(건조시키는) 단계를 6회 반복 수행하였다. 하기의 일련의 단계를 통해 얻은 중량은 2.3 내지 3.5mg/cm2의 범위내이다. 각각의 예비-베이킹 단계 후의 보유량(중량%)은 80.6 내지 89.8중량%의 범위내이며, 이는 슬러리가 건조하다는 것을 나타낸다. 이어, 튜브를 공기중에 10분 동안 약 500℉(260℃)에서 추가로 베이킹시킨 후, 1" 길이의 절편을 절단하여 코팅의 균일성을 시험하였다.
도 1 및 2는 6" 길이의 튜브의 중앙에서의 절편의 주사 전자 현미경(SEM) 사진이다. 도 1 및 2는 균일한 코팅을 도시하고, 이와 유사한 다른 절편은 고품질의 균일한 코팅을 갖는다.
실시예 2
0.042인치의 ID × 0.010인치의 벽 두께를 갖는 304 스테인레스강 튜브를 6인치의 길이로 절단하였다. 이어, 실시예 1의 공정과 동일한 방식으로 연속적으로 수행하였다. 하기의 일련의 단계를 통해 얻은 중량은 2.7 내지 3.0mg/cm2의 범위내이고, 175℉(80℃)의 예비-베이킹 단계 후의 보유량은 84.8 내지 90.8중량%의 범위내이다. 육안 검사를 통해 튜브가 전혀 막혀 있지 않은 것으로 확인하였다. 500 ℉(260℃)에서 베이킹시킨 후, 단면에서 실시예 1에서와 유사한 코팅 균일성이 발견되었다.
실시예 3
0.060인치의 ID × 0.010인치의 벽 두께 및 0.100인치의 ID × 0.010인치의 벽 두께를 갖는 GTD 111(9.50 Co, 14.00 Cr, 3.00 Al, 4.90 Ti, 2.80 Ta, 1.50 Mo, 3.80 W, 0.01 C, 0.04 Zr, 0.01 B)을 사용하여 실시예 1의 공정을 반복 수행하였다. 실시예 1의 공정을 수행한 후, 코팅된 튜브를 아르곤중에서 4시간 동안 약 2021℉(1100℃)에서 열처리하였다. 단면에서 균일한 확산 코팅이 형성됨이 발견되었다.
실시예 4 내지 6
약 0.105인치 이하의 ID 및 10인치 이하의 길이를 갖는 스테인레스강 튜브를 추가로 시험하면, 균일한 두께 및 표면 거침도의 코팅이 갖는 것과 유사한 결과를 또한 나타냈다. 0.064인치의 ID 및 0.105인치의 ID를 갖는 순수한 니켈 튜브를 또한 시험하였고, 상기와 유사한 결과를 나타냈다. 추가로, 더욱 많은 희석액을 시험하고, 더욱 진한 농도의 알루미늄계 슬러리를 시험하였다. 또한, 슬러리의 1회 도포마다 수득된 중량이 슬러리의 고체 농도에 정비례하는 것으로 나타났다.
비교예
가압 공기의 적용을 중력에 의한 튜브 배수로 대체함을 제외하고, 실시예 1의 절차를 반복 수행하였다. 비교예에 따르면, 튜브는 슬러리의 제 2 도포 후 반대편 말단중 하나가 막히는 것으로 나타났다. 비교예는 과량의 슬러리를 중량에 의해서만 배수시키면 균일한 코팅을 형성시키는데 불충분하다는 것이 입증되었다.
이상에서 본 발명의 다양한 양태가 기술되었다. 그러나, 상기한 내용은 청구된 발명의 범주를 한정하려는 것이 아니다. 따라서, 당해 분야의 숙련자에게는 다양한 변형, 개조 및 대안이 본 발명의 특허청구범위에 벗어나지 않고 수행될 수 있다.
본 발명의 방법은, 구성요소의 내부 통로 또는 내면을 효과적이고 경제적으로 코팅할 수 있게 해주면서도 코팅면을 균일하게 하고 코팅 두께를 용이하게 조절해 줄 수 있는 효과가 있다.

Claims (49)

  1. 터빈 엔진 구성요소를 통해 연장하는 하나 이상의 내부 통로를 포함하는 하나 이상의 내면을 갖는 터빈 엔진 구성요소를 포함하는 기재를 제공하는 단계;
    금속 분말을 함유하는 슬러리를 하나 이상의 내부 통로상에 코팅하는 단계;
    상기 하나 이상의 내부 통로를 통해 가스를 유동시켜 상기 하나 이상의 내부 통로 내의 과량의 슬러리를 제거하는 단계;
    슬러리를 건조시켜 금속-기제 코팅을 기재상에 형성하는 단계; 및
    상기 금속-기제 코팅을 소성 온도까지 가열함으로써 소성시켜 코팅을 조밀하게 하는 단계를 포함하는,
    터빈 엔진 구성요소의 하나 이상의 내부 통로의 코팅 방법.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    가스를 압축된 가스원으로부터 공급하는 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    진공원을 하나 이상의 내부 통로에 적용하여 가스를 유동시키는 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    기재를 주위 공기중에 놓고, 진공에 의해 주위 공기를 하나 이상의 내부 통로를 통해 유동시키는 방법.
  8. 제 1 항에 있어서,
    가스를 0.1cfm 내지 20cfm의 속도로 하나 이상의 내부 통로를 통해 유동시키는 방법.
  9. 제 1 항에 있어서,
    기재가 다수의 내부 통로를 갖는 방법.
  10. 제 1 항에 있어서,
    코팅, 유동 및 건조 단계를 수회 반복 수행하여 금속-기제 코팅의 두께를 증가시키는 방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    35℃ 이상의 온도에서 기재를 예비-소성시킴으로써 건조 단계를 수행하는 방법.
  12. 제 1 항에 있어서,
    하나 이상의 내부 통로가 5 이상의 종횡비(이는 하나 이상의 내부 통로의 길이를 하나 이상의 내부 통로의 최소 단면 치수로 나눈 비율이다)를 갖는 방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    하나 이상의 내부 통로가 일반적으로 원형 단면이고, 최소 단면 치수가 최소 직경인 방법.
  14. 제 12 항에 있어서,
    종횡비가 10 이상인 방법.
  15. 제 14 항에 있어서,
    종횡비가 20 이상인 방법.
  16. 제 15 항에 있어서,
    종횡비가 40 이상인 방법.
  17. 제 1 항에 있어서,
    하나 이상의 내부 통로가 일반적으로 원형 단면이고, 10mil 내지 400mil의 최소 직경을 갖는 방법.
  18. 제 1 항에 있어서,
    금속-기제 코팅이 0.5mil 이상의 평균 두께를 갖는 방법.
  19. 제 18 항에 있어서,
    금속-기제 코팅이 0.5mil 내지 10mil의 평균 두께를 갖는 방법.
  20. 제 1 항에 있어서,
    기재가 합금을 포함하는 방법.
  21. 삭제
  22. 제 1 항에 있어서,
    터빈 엔진 구성요소가 에어호일(airfoil)이고, 하나 이상의 내면이 다수의 내부 통로인 방법.
  23. 제 1 항에 있어서,
    터빈 엔진 구성요소가 초합금을 포함하는 방법.
  24. 제 23 항에 있어서,
    초합금이 니켈-기제 또는 코발트-기제 초합금을 포함하되, 니켈 또는 코발트가 중량을 기준으로 하여 초합금중 가장 큰 단일 원소인 방법.
  25. 제 24 항에 있어서,
    초합금이 니켈-기제인 방법.
  26. 제 1 항에 있어서,
    금속 분말이 알루미늄을 포함하는 방법.
  27. 제 26 항에 있어서,
    슬러리가 알루미늄 30.0 내지 45.0중량%, 규소 2.0 내지 8.0중량% 및 잔량의 수용액을 포함하는 방법.
  28. 제 27 항에 있어서,
    용액이 크로메이트 및 포스페이트를 함유하는 방법.
  29. 제 28 항에 있어서,
    슬러리가 크로메이트 1.0 내지 6.0중량% 및 포스페이트 15.0 내지 25.0중량%를 함유하는 방법.
  30. 제 26 항에 있어서,
    알루미늄 분말이 1.0μ 내지 15μ의 범위내의 평균 입경을 갖는 방법.
  31. 제 1 항에 있어서,
    금속 분말이 알루미늄을 포함하고, 기재를 고온 확산 처리하여 알루미늄을 기재내로 확산시키는 단계를 추가로 포함하는 방법.
  32. 삭제
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  41. 제 31 항에 있어서,
    하나 이상의 내부 통로상에 슬러리를 코팅하기에 앞서, 하나 이상의 내부 통로 상에 귀금속을 우선 침착시키는 방법.
  42. 제 41 항에 있어서,
    귀금속이 백금이고, 기재가 니켈을 포함하는 물질로 형성되는 방법.
  43. 제 42 항에 있어서,
    알루미늄을 기재내로 확산시켜 백금-알루미나이드 중간금속, 니켈-알루미나이드 중간금속 및 백금-니켈-알루미나이드 중간금속으로 이루어지는 군으로부터 선택된 하나 이상의 화합물을 형성하는 방법.
  44. 제 1 항에 있어서,
    슬러리가 80센티포이즈 이하의 점도를 갖는 방법.
  45. 제 44 항에 있어서,
    슬러리가 50센티포이즈 이하의 점도를 갖는 방법.
  46. 제 1 항에 있어서,
    내부 통로들이 5 이상의 종횡비(이는 각각의 내부 통로의 길이를 각각의 내부 통로의 최소 단면 치수로 나눈 비율이다)를 갖는 방법.
  47. 제 1 항에 있어서,
    내부 통로가 일반적으로 원형 단면이고, 최소 단면 치수가 최소 직경인 방법.
  48. 제 26 항에 있어서,
    소성 단계를 수행하여 알루미늄을 터빈 엔진 구성요소내로 확산시키는 방법.
  49. 제 48 항에 있어서,
    터빈 엔진 구성요소를 확산 처리하여 알루미늄을 터빈 엔진 구성요소내로 확산시키는 단계를 추가로 포함하는 방법.
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