KR100681054B1 - A partition for protecting driver of vehicle - Google Patents

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KR100681054B1
KR100681054B1 KR1020050119036A KR20050119036A KR100681054B1 KR 100681054 B1 KR100681054 B1 KR 100681054B1 KR 1020050119036 A KR1020050119036 A KR 1020050119036A KR 20050119036 A KR20050119036 A KR 20050119036A KR 100681054 B1 KR100681054 B1 KR 100681054B1
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석진수
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현대자동차주식회사
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Abstract

A partition protecting a driver of a vehicle is provided to reduce the danger of an accident by preventing an end portion of a glass from hitting a frame or a fixing part due to insertion of a rubber member. A partition protecting a driver of a vehicle comprises a glass(100), an upper fixing section(200), and a lower fixing section(300). The upper fixing section includes a frame and a holder section. The frame includes a first recess section to insert and support the glass. The holder section is engaged with a destination included at an upper portion of the vehicle to support an upper portion of the glass by inserting the frame into a fixing hole and fixing the frame to the fixing hole. The lower fixing section is installed in an instrument panel in the vehicle and supports a lower portion of the glass by inserting the lower portion of the glass into a second recess section. The glass is inserted into and engaged with a first rubber member when the glass is engaged with the first recess section of the frame.

Description

차량의 운전자 보호막{A partition for protecting driver of vehicle}A partition for protecting driver of vehicle

도 1은 종래의 차량의 운전자 보호막을 도시한 도면.1 is a view showing a driver protection film of a conventional vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 운전자 보호막을 도시한 도면. 2 is a view showing a driver shield of a vehicle according to the present invention;

도 3은 도 2의 'A-A' 부분에 대한 단면도.3 is a cross-sectional view taken along line 'A-A' of FIG.

도 4는 도 2의 'B-B' 부분에 대한 단면도.4 is a cross-sectional view of the portion 'B-B' of FIG.

도 5는 도 2의 'C-C' 부분에 대한 단면도.FIG. 5 is a cross-sectional view of a portion 'C-C' of FIG. 2. FIG.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10: 데스티네이션 50: 볼트10: Destination 50: Bolt

100: 유리100: glass

200: 상부 고정부 210: 프레임200: upper fixing portion 210: frame

213: 제1 고무부재 215: 제1 홈부213: first rubber member 215: first groove portion

220: 홀더부 222: 고정공220: holder portion 222: fixing hole

300: 하부 고정부 310: 우측 지지부300: lower fixing part 310: right support part

315: 제2 홈부 320: 좌측 지지부315: second groove 320: left support

323: 제2 고무부재323: second rubber member

본 발명은 차량의 운전자 보호막에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 운전자를 승객으로부터 보호하기 위해 유리로 이루어진 보호막을 상부와 하부만 고정해 줌으로서 운전자의 시계성 개선과 작업의 간편성을 제공하기 위한 차량의 운전자 보호막에 관한 것이다.The present invention relates to a driver's shield of the vehicle, and more particularly, to protect the driver from passengers by fixing only the upper and lower portions of the glass shield to protect the driver from passengers. It's about a driver's shield.

일반적으로, 버스와 같은 차량에는 운전석의 후방과 일측을 폐쇄하여 전방 도어를 통해 출입하는 승객 또는 운전석의 후방에 탑승한 승객의 부주의한 행동으로 인한 운전간섭으로부터 운전자를 보호할 수 있게 하기 위한 보호막이 구비되어 있다.In general, a vehicle such as a bus has a shield to close the rear and one side of the driver's seat to protect the driver from driving interference due to the inadvertent behavior of a passenger entering or exiting through the front door or a passenger riding behind the driver's seat. It is provided.

따라서, 상기와 같이 운전자를 보호하면서 운전시 운전자가 시계를 충분히 확보할 수 있도록 하기 위한 보호막은 유리 또는 투명 아크릴 패널로 구성되어서 다수 개의 프레임을 이용하여 차체 내부에 고정되고 있다.Accordingly, the protective film for protecting the driver and allowing the driver to sufficiently secure the watch during driving as described above is made of glass or transparent acrylic panel and is fixed inside the vehicle body using a plurality of frames.

종래의 운전자 보호막으로 이용되고 있는 유리 또는 아크릴 패널을 고정시키기 위한 구조를 살펴보면, 도 1에 도시된 바와 같이, 차체에 결합되는 다수 개의 스틸 파이프의 프레임(1)과, 유리(3)가 끼워져 결합될 수 있도록 하는 홈부를 형성하여서 볼트에 의해 상기 프레임(1)에 결합되는 알루미늄 압출 재질의 홀더(2)로 구성되는 것을 볼 수 있다.Looking at the structure for fixing the glass or acrylic panel that is used as a conventional driver protection film, as shown in Figure 1, the frame (1) of the plurality of steel pipes coupled to the vehicle body, the glass (3) is fitted and coupled It can be seen that it consists of a holder (2) of aluminum extruded material which is joined to the frame (1) by a bolt by forming a groove to enable it.

따라서, 유리(3)의 사방면을 상기 홀더(2)의 홈부에 끼움으로써 이탈되지 못하게 하는 상태에서 단단히 고정하여 이용하고 있다. Therefore, the four sides of the glass 3 are firmly fixed and used in a state where the four sides of the glass 3 are not detached by being fitted into the groove portion of the holder 2.

그러나, 상기와 같은 구조에 있어서는 유리 홀더의 프레임이 운전자의 시야 를 가리는 부분에 위치해 있어 운전중 운전자의 시계성을 떨어뜨려 사고의 위험성을 항상 내포하고 있고, 상기 프레임 구조 자체가 감옥을 연상시켜 운전자가 탑승할 때 거부감을 주게 되고, 상기 프레임이 사면을 규제하여 작업 공차 발생시 많은 작업 시간이 소요되며, 보통 수작업으로 이루어지기 때문에 통상적인 5~10mm인 버스 조립공차 및 프레임 벤딩의 정밀도가 떨어지는 문제점이 있었다.However, in the structure as described above, the frame of the glass holder is located at the part covering the driver's field of vision, which reduces the driver's visibility while driving and always implies the risk of an accident. When the boarding gives a sense of rejection, and the frame is regulated slopes, it takes a lot of work time when the work tolerance occurs, and because it is usually made by hand, the accuracy of the bus assembly tolerance and frame bending of the typical 5 ~ 10mm falls there was.

또한, 상기 프레임 재질이 알루미늄 압출품으로 되어 있기 때문에 유리를 고정할 때 프레임과 유리의 끝 부분이 부딪힐 경우 유리 파손이 자주 일어나는 문제점이 있었다.In addition, since the frame material is made of an extruded aluminum product, there is a problem that glass breakage occurs frequently when the frame and the end of the glass collide when fixing the glass.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 운전자를 승객으로부터 보호하기 위해 유리로 이루어진 보호막을 상부와 하부만 고정해 줌으로서 운전자의 시계성 개선과 작업의 간편성을 제공하기 위한 차량의 운전자 보호막을 제공하는 데에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention for solving the above problems is to provide a driver with improved visibility and simplicity of operation by fixing only a top and a bottom of a glass shield to protect the driver from passengers. It is to provide a driver shield.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 실시예는, 차량의 운전석을 승객으로부터 분리하여 운전자를 보호하기 위한 차량의 운전자 보호막에 있어서, 유리; 상기 유리를 끼워서 지지하기 위해 제1 홈부를 구비한 프레임과 상기 프레임을 고정공에 끼워서 고정함으로써 상기 유리의 상부를 지지하기 위해 차량 내의 상부에 구비된 데스티네이션(destiation)과 결합되는 홀더부를 구비한 상부 고정부; 및 차량 내의 인스트루먼트 패널에 설치되어서 상기 유리의 하부를 제2 홈부에 끼워서 지지하는 하부 고정부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Embodiments according to the present invention for achieving the above object, the driver's protective film of the vehicle for protecting the driver by separating the driver's seat from the passenger, the glass; A frame having a first groove portion for sandwiching and supporting the glass, and a holder portion coupled to a destination provided in the upper portion of the vehicle for supporting the upper portion of the glass by inserting and fixing the frame to a fixing hole. Upper fixing portion; And a lower fixing part installed on the instrument panel in the vehicle and supporting the lower part of the glass by inserting the second groove into the second groove part.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 유리가 프레임의 제1 홈부에 결합될 때는 제1 고무 부재에 끼워져서 결합되게 한다.According to an embodiment of the present invention, when the glass is coupled to the first groove of the frame, the glass is fitted to the first rubber member.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 데스티네이션에 결합되는 홀더부는 반대편에 설치된 브라켓과 볼트에 의해 결합되게 한다.According to an embodiment of the present invention, the holder portion coupled to the destination is to be coupled by a bracket and a bolt installed on the opposite side.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 홀더부의 고정공에 결합된 프레임은 볼트에 의해 유동하지 못하도록 고정되게 한다.According to an embodiment of the present invention, the frame coupled to the fixing hole of the holder portion is to be fixed to prevent flow by the bolt.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 유리를 고정하는 상기 하부 고정부의 제2 홈부는 볼트에 의한 좌측 지지부와 우측 지지부의 결합에 의해 형성되게 한다.According to an embodiment of the present invention, the second groove portion of the lower fixing portion for fixing the glass is formed by coupling the left support portion and the right support portion by bolts.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 하부 고정부는 유리가 결합될 때는 바닥부와 면접촉되지 않고 5mm 이하로 떠 있는 구조로 결합되도록 하기 위해서 6mm 이하의 공차흡수구조로 이루어지게 한다.According to an embodiment of the present invention, the lower fixing part is made of a tolerance absorbing structure of 6 mm or less in order to be coupled to the structure floating in 5mm or less without surface contact with the bottom when the glass is combined.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 하부 고정부의 제2 홈부에 유리가 결합될 때는 제2 고무부재에 끼워져서 결합되게 한다.According to the embodiment of the present invention, when the glass is coupled to the second groove portion of the lower fixing portion is fitted to the second rubber member to be coupled.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 하부 고정부의 좌측 지지부에는 가이드 핀이 구비된다.According to an embodiment of the invention, the left support of the lower fixing portion is provided with a guide pin.

이하, 본 발명에 따른 차량의 운전자 보호막에 대한 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of a driver shield of the vehicle according to the present invention will be described.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 운전자 보호막을 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 'A-A' 부분에 대한 단면도이고, 도 4는 도 2의 'B-B' 부분에 대한 단면도이 며, 도 5는 도 2의 'C-C' 부분에 대한 단면도이다.FIG. 2 is a perspective view illustrating a driver protection film of a vehicle according to the present invention, FIG. 3 is a cross-sectional view of part 'AA' of FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view of part 'BB' of FIG. 2, and FIG. 5 is 2 is a cross-sectional view of the 'CC' portion of FIG.

차량의 운전석을 승객으로부터 분리하여 운전자를 보호하기 위한 판으로서는, 유리나 투명 아크릴 페널이 주로 이용되는 데, 본 발명에서는 두께가 5.0t인 강화 유리(100)를 이용하였다,As a plate for protecting the driver by separating the driver's seat from the passenger, a glass or a transparent acrylic panel is mainly used. In the present invention, a tempered glass 100 having a thickness of 5.0 t is used.

따라서, 상기 유리(100)의 보호 막을 차체에 고정시키기 위해서 고정부재를 구비하는 데, 본 발명에서는 도 2에 도시된 바와 같이 상부 고정부(200) 및 하부 고정부(300)로 이루어지게 하였다.Therefore, the fixing member is provided to fix the protective film of the glass 100 to the vehicle body. In the present invention, the upper fixing part 200 and the lower fixing part 300 are made as shown in FIG. 2.

상기 상부 고정부(200)는 유리(100)의 상부를 고정하여 차량의 실내 상부에 고정되게 하여서 운전자를 보호하기 위한 보호막 지지 역할을 한다.The upper fixing part 200 fixes the upper part of the glass 100 so that the upper fixing part 200 is fixed to the indoor upper part of the vehicle to serve as a protective film for protecting the driver.

상기 상부 고정부(200)는 도면에 도시된 바와 같이 프레임(210)과 홀더부(220)로 구성된다.The upper fixing part 200 is composed of a frame 210 and the holder 220 as shown in the figure.

상기 프레임(210)은 무게 경량화 차원에서 가벼운 금속인 알루미늄 재질로 이루어지게 하였으며, 유리(100)가 끼워지게 한 후 이탈되지 못하도록 지지하기 위한 제1 홈부(215)를 구비한다(도 3 참조). The frame 210 is made of aluminum, which is a light metal in order to reduce the weight, and has a first groove 215 for supporting the glass 100 so as not to be separated after being fitted into the glass 100 (see FIG. 3).

상기 유리(100)가 프레임(210)의 제1 홈부(215)에 결합될 때는 제1 고무부재(213)에 끼워져서 결합되게 한다.When the glass 100 is coupled to the first groove 215 of the frame 210, the glass 100 is fitted to the first rubber member 213 to be coupled.

상기와 같이 제1 홈부(215)에 제1 고무부재(213)를 끼워 유리(100)를 결합시키는 이유는, 유리(100)가 프레임(210)에 강제 압입되는 순간 유리(100)가 프레임(210)의 날카로운 모서리 등에 의해 깨짐을 방지함과 동시에 유리(100)를 강하게 잡아주어서 유동이 없도록 하는 역할을 제공하기 위한 것이다.The reason why the glass 100 is coupled by inserting the first rubber member 213 into the first groove 215 as described above is that when the glass 100 is forcibly pressed into the frame 210, the glass 100 is framed ( It is to provide a role of preventing the flow by the strong grip of the glass 100 and at the same time to prevent cracking by sharp edges and the like.

상기와 같이 유리(100)가 끼워져서 고정되게 하는 프레임(210)은 다음에 기술될 홀더부(220)를 통해 차체에 결합되게 한다.The frame 210 to which the glass 100 is fitted and fixed as described above is coupled to the vehicle body through the holder portion 220 to be described later.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 홀더부(220)는 프레임(210)을 고정공(222)에 끼워서 고정함으로써 상기 유리(100)의 상부를 지지하기 위해 차량 내의 상부에 구비된 데스티네이션(destiation, 10)과 결합되는 구조로 된다.As shown in FIG. 4, the holder part 220 is fitted to the upper part of the vehicle to support the upper part of the glass 100 by inserting and fixing the frame 210 in the fixing hole 222. And 10).

상기 데스티네이션(10)에 결합되는 홀더부(220)는 반대편에 설치된 브라켓(225)과 볼트(50)에 의해 결합되는 데, 상기 볼트(50)를 고정시키기 위해 브라켓(225)에 구비된 너트(227)는 차량의 유동시 발생되는 보호막의 흔들림으로 풀리는 현상을 방지하기 위해 용접을 통해서 단단히 결합시키는 것이 바람직하다.The holder portion 220 coupled to the destination 10 is coupled by the bracket 225 and the bolt 50 installed on the opposite side, and nuts provided on the bracket 225 to fix the bolt 50. 227 is preferably firmly coupled through welding to prevent the phenomenon of loosening due to the shaking of the protective film generated during the flow of the vehicle.

상기 홀더부(220)의 고정공(222)에 결합된 프레임(210)은 볼트(50)에 의해 유동하지 못하도록 고정되는 것이 바람직하다.The frame 210 coupled to the fixing hole 222 of the holder 220 is preferably fixed to prevent flow by the bolt 50.

따라서, 상기 상부 고정부(200)를 통해서 유리(100)를 지지하기 위한 사용 상태를 간략하게 살펴보면, 먼저, 유리(100)의 가장자리부를 제1 고무부재(213)로 덮어씌워서 프레임(210)의 제1 홈부(215)에 끼워서 고정시킨 후, 상기 프레임(210)을 홀더부(220)의 고정공(222)에 삽입시킨다.Therefore, briefly look at the state of use for supporting the glass 100 through the upper fixing portion 200, first, by covering the edge portion of the glass 100 with the first rubber member 213 of the frame 210 After inserting and fixing the first groove 215, the frame 210 is inserted into the fixing hole 222 of the holder 220.

상기 프레임(210)이 고정공(222)에 삽입되면 홀더부(220)를 차체의 데스티네이션(10)에 구비된 브라켓(225)과 볼트(50)를 통해 결합시켜서 유동하지 못하도록 고정하면 된다.When the frame 210 is inserted into the fixing hole 222, the holder 220 may be fixed to prevent flow by combining the bracket 225 and the bolt 50 provided in the destination 10 of the vehicle body.

상기 하부 고정부(300)는 도 5에 도시된 바와 같이 차량 내의 인스트루먼트 패널(미도시)에 다수 개 설치되어서 유리(100)의 하부를 제2 홈부(315)에 끼워서 지지해주는 역할을 한다.As shown in FIG. 5, the lower fixing part 300 is installed in a plurality of instrument panels (not shown) in the vehicle to serve to support the lower part of the glass 100 by being inserted into the second groove part 315.

상기 유리(100)를 고정하는 하부 고정부(300)의 제2 홈부(315)는 볼트(50)에 의한 우측 지지부(310)와 좌측 지지부(320)의 결합에 의해 형성되는 데, 상기 좌측 지지부(320)는 볼트(50)의 풀림에 의해 우측 지지부(310)로부터 분리가 가능하며, 결합 시에만 볼트(50)에 의해 결합되게 한다. The second groove part 315 of the lower fixing part 300 fixing the glass 100 is formed by the combination of the right support part 310 and the left support part 320 by the bolt 50. The 320 may be detached from the right support 310 by loosening the bolt 50, and may be coupled by the bolt 50 only at the time of engagement.

또한, 상기 하부 고정부(300)의 제2 홈부(315)에 유리(100)가 결합될 때는 바닥부와 면접촉되지 않고 5mm 이하로 떠 있는 구조로 결합되도록 하기 위해서 6mm 이하의 공차흡수구조로 이루어지게 한다.In addition, when the glass 100 is coupled to the second groove 315 of the lower fixing part 300, the glass 100 is coupled with a tolerance absorption structure of 6 mm or less in order to be coupled to the floating structure of 5 mm or less without surface contact with the bottom part. Make it happen.

이는, 버스 조립시 통상 샤시 프레임에 차체를 조립할 때, 조립공차에 의해 차체가 샤시 프레임에 면접촉되지 않고 최대 5mm 정도 떠 있는 상태로 조립되고, 이때 발생한 공차가 바닥까지 밀어 올려지기 때문이다.This is because, when assembling the vehicle body to the chassis frame during assembly of the bus, the vehicle body is assembled in a state of floating up to about 5 mm without being in surface contact with the chassis frame by the assembly tolerance, and the tolerance generated at this time is pushed to the floor.

즉, 캐빈 프론트는 플로워의 상단에 조립되므로 차체 조립시 발생한 공차의 영향을 받아 공차 흡수를 할 수 있는 구조가 필요하여 유리 홀더를 6mm의 공차흡수구조로 만들어 상하방향 조립 공차를 흡수할 수 있게 하기 위한 것이다.In other words, the cabin front is assembled at the top of the floor, so it is necessary to have a structure that can absorb the tolerance under the influence of the tolerance generated during the assembly of the car body, so that the glass holder can be absorbed up and down assembly tolerance by making the 6mm tolerance absorption structure. It is for.

상기 하부 고정부(300)의 제2 홈부(315)에 유리(100)가 결합될 때는 제2 고무부재(323)에 끼워져서 결합되게 하였으며, 그 이유는 유리(100) 결합시 발생되는 마찰에 의하여 또는 보호막 설치 후 차량 운행 중 유동에 의하여 발생되는 마찰음을 방지하기 위한 것이다.When the glass 100 is coupled to the second groove 315 of the lower fixing part 300, the glass 100 is fitted into the second rubber member 323, and the reason is due to friction generated when the glass 100 is coupled. By or after the protective film is installed to prevent the friction noise caused by the flow of the vehicle running.

상기 하부 고정부(300)의 우측 지지부(310)와 좌측 지지부(320)의 결합시 자동적으로 셋팅이 이루어지도록 하기 위하여 우측 지지부(310)에 가이드 핀(317)을 구비한다.A guide pin 317 is provided on the right support 310 so that the setting is automatically performed when the right support 310 and the left support 320 of the lower fixing part 300 are coupled to each other.

상기와 같이 상부 고정부(200) 및 하부 고정부(300)를 통해서 유리(100)를 지지함으로써 운전자 보호막을 설치하기 위해서는 상부 고정부(200) 및 하부 고정부(300) 중 어느 하나를 먼저 결합시키고 나머지를 나중에 결합시켜 사용하는 것이 가능하다.As described above, in order to install the driver's protective film by supporting the glass 100 through the upper fixing part 200 and the lower fixing part 300, any one of the upper fixing part 200 and the lower fixing part 300 is first combined. It is possible to combine the rest and use the rest later.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.Although the above has been shown and described with respect to the preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, in the technical field to which the present invention pertains without departing from the spirit of the invention as claimed in the claims. Various modifications can be made by those skilled in the art, and such changes will fall within the scope of the claims set forth.

상기한 바와 같은 본 발명에 따른 차량의 운전자 보호막을 이용하면, 운전중 운전자의 시계성이 확보됨으로 사고의 위험성이 전혀 발생되지 않고 운전자에게 탑승시 거부감을 주지 않을 뿐만 아니라, 프레임 장착시 발생되는 작업 공차가 전혀 일어나지 않아 많은 작업 시간이 소요되지 않으며, 수작업 또는 자동작업이 이루어질 수 있어 공수 기간을 단축할 수 있으며, 고무부재의 삽입으로 인하여 프레임 또는 고정부와 유리의 끝 부분이 부딪히는 경우가 발생되지 않아 유리가 파손되는 일은 발생되지 않은 효과를 얻을 수 있다.By using the driver's protective shield of the vehicle according to the present invention as described above, the visibility of the driver is ensured during driving, there is no danger of an accident and does not give the driver a sense of rejection when boarding, work that occurs when the frame is mounted Tolerance does not occur at all, so a lot of work is not required, and manual or automatic work can be made to shorten the airlift period, and the insertion of a rubber member does not cause the frame or fixing part to collide with the end of the glass. Thus, glass breakage may have an effect that does not occur.

Claims (8)

차량의 운전석을 승객으로부터 분리하여 운전자를 보호하기 위한 차량의 운전자 보호막에 있어서, In the driver's shield of the vehicle to protect the driver by separating the driver's seat from the passenger, 유리(100);Glass 100; 상기 유리(100)를 끼워서 지지하기 위해 제1 홈부(215)를 구비한 프레임(210)과 상기 프레임(210)을 고정공(222)에 끼워서 고정함으로써 상기 유리의 상부를 지지하기 위해 차량 내의 상부에 구비된 데스티네이션(destiation, 10)과 결합되는 홀더부(220)를 구비한 상부 고정부(200); 및Upper part in the vehicle to support the upper part of the glass by inserting and fixing the frame 210 having the first groove portion 215 and the frame 210 in the fixing hole 222 to insert and support the glass 100. An upper fixing part 200 having a holder part 220 coupled to a destination 10 provided in the upper part 200; And 차량 내의 인스트루먼트 패널에 설치되어서 상기 유리(100)의 하부를 제2 홈부(315)에 끼워서 지지하는 하부 고정부(300);를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 운전자 보호막.And a lower fixing part (300) installed on the instrument panel in the vehicle and supporting the lower portion of the glass (100) by inserting it into the second groove part (315). 제1항에 있어서, 상기 유리(100)가 프레임(210)의 제1 홈부(215)에 결합될 때는 제1 고무부재(213)에 끼워져서 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 운전자 보호막.The protective film as claimed in claim 1, wherein the glass (100) is fitted into the first rubber member (213) when the glass (100) is coupled to the first groove (215) of the frame (210). 제1항에 있어서, 상기 데스티네이션(10)에 결합되는 홀더부(220)는 반대편에 설치된 브라켓(225)과 볼트(50)에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 운전자 보호막.According to claim 1, wherein the holder portion 220 is coupled to the destination (10) is a driver protection film of the vehicle, characterized in that coupled by the bracket (225) and the bolt (50) installed on the opposite side. 제1항에 있어서, 상기 홀더부(220)의 고정공(222)에 결합된 프레임(210)은 볼트(50)에 의해 유동하지 못하도록 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 운전자 보호막.The protective film as claimed in claim 1, wherein the frame 210 coupled to the fixing hole 222 of the holder part 220 is fixed to prevent flow by the bolt 50. 제1항에 있어서, 상기 유리(100)를 고정하는 상기 하부 고정부(300)의 제2 홈부(315)는 볼트(50)에 의한 우측 지지부(310)와 좌측 지지부(320)의 결합에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 운전자 보호막.The second groove 315 of the lower fixing part 300 fixing the glass 100 is coupled by the right support part 310 and the left support part 320 by the bolt 50. Driver shield of the vehicle, characterized in that formed. 제1항 또는 제5항에 있어서, 상기 하부 고정부(300)는 유리(100)가 결합될 때는 바닥부와 면접촉되지 않고 5mm 이하로 떠 있는 구조로 결합되도록 하기 위해서 6mm 이하의 공차흡수구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 운전자 보호막. According to claim 1 or 5, The lower fixing part 300 is when the glass 100 is coupled to the tolerance structure of 6mm or less in order to be coupled to the structure floating in 5mm or less without surface contact with the bottom portion Driver shield of the vehicle, characterized in that consisting of. 제1항 또는 제5항에 있어서, 상기 하부 고정부(300)의 제2 홈부(315)에 유리(100)가 결합될 때는 제2 고무부재(323)에 끼워져서 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 운전자 보호막. The vehicle according to claim 1 or 5, wherein the glass 100 is coupled to the second rubber member 323 when the glass 100 is coupled to the second groove 315 of the lower fixing part 300. Driver shield. 제1항 또는 제5항에 있어서, 상기 하부 고정부(300)의 우측 지지부(310)에는 가이드 핀(317)이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 운전자 보호막. The protective film as claimed in claim 1 or 5, wherein the right support part (310) of the lower fixing part (300) is provided with a guide pin (317).
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