KR100674127B1 - Material to improve quality of asphalt concrete, and the manufacturing method thereof - Google Patents
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Abstract
본 발명은 하절기 기온이 높은 지역 또는 열대지역에 포설되는 아스콘 포장의 소성변형을 효과적으로 방지할 수 있도록 하는 아스콘 개질재(改質材) 칩(Chip)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 플라스토머(plastomer) 계통의 폴리머와 엘라스토머(elastomer) 계통의 폴리머를 혼합하여 방카C유, 콜타르, 아스팔트 등으로 희석시키고, 이에 채움재로서 탄산칼슘, 카본블랙, 시멘트, 석회석 또는 소석고 중 하나 또는 둘 이상을 적정량 투입하여 130-250℃로 30분-3시간 가열하고, 이에 분쇄폐타이어 분말을 첨가 혼합하여 20분 이상 가열상태를 유지한 후, 냉각 및 절단하여 제조하는 아스콘 개질재 칩 및 그 제조방법에 관한 것이다. The present invention relates to an asphalt concrete modifier chip (chip) that can effectively prevent plastic deformation of the asphalt concrete package installed in a high temperature region or a tropical region in the summer, more specifically, a plasticizer ( A mixture of a polymer of plastomer and an polymer of elastomer is diluted with banca C oil, coal tar, asphalt, etc., and an appropriate amount of one or two or more of calcium carbonate, carbon black, cement, limestone or calcined gypsum is added thereto as a filler. It is heated to 130-250 ℃ 30 minutes-3 hours, and added to and mixed with the crushed waste tire powder to maintain a heating state for 20 minutes or more, and then cooled and cut to produce an ascon modifier chip and a method of manufacturing the same. .
아스콘, 개질재, 소성변형 Ascon, Modifier, Plastic Strain
Description
도 1은 아스팔트 콘크리트에서 개질재의 작용을 도시한 개념도,1 is a conceptual diagram showing the action of the modifier in asphalt concrete,
도 2a는 아스팔트와 개질재의 결합을 도시한 개념도,Figure 2a is a conceptual diagram showing the combination of asphalt and modifiers,
도 2b는 도 2a의 결합에서 아스팔트가 활성화된 상태를 도시한 개념도,Figure 2b is a conceptual diagram showing a state in which the asphalt is activated in the combination of Figure 2a,
도3은 본 발명 실시예에 사용된 개질재 칩 제조장치이다.3 is a reformer chip manufacturing apparatus used in the embodiment of the present invention.
본 발명은 아스팔트 콘크리트(이하 "아스콘"이라 한다) 품질을 개선시키기 위하여 사용되는 아스콘 개질재(改質材) 칩(Chip)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 플라스토머(plastomer) 계통의 폴리머인 폴리에칠렌 테레프탈레이트(Polyethylene Terephtalate : 이하 "PET"라 한다)와, 엘라스토머(elastomer) 계통의 폴리머인 스티렌 부타디엔 스티렌(Styrene Butadiene Styrene : 이하 "SBS"라 한다), 스티렌 이소프렌 스티렌(Styrene Isoprene Styrene : 이하 "SIS"라 한다) 또는 스티렌 부타디엔 라버 (Stylene Butadiene Rubber : 이하 "SBR"이라 한다) 등을 혼합하여 방카C유, 콜타르, 아스팔트 등으로 희석시키고, 이에 채움재로서 탄산칼슘, 카본블 랙, 시멘트, 석회석 또는 소석고 중 하나 또는 둘 이상을 적정량 투입하여 130-250℃로 30분-3시간 가열하고, 이에 분쇄폐타이어 분말을 첨가 혼합하여 20분 이상 가열상태를 유지한 후, 냉각 및 절단하여 제조하는 아스콘 개질재 칩 및 그 제조방법에 관한 것이다. The present invention relates to an asphalt concrete modifier chip used to improve the quality of asphalt concrete (hereinafter referred to as "ascon"), and more specifically, it is a polymer of a plasma polymer. Polyethylene Terephtalate (hereinafter referred to as "PET"), Styrene Butadiene Styrene (hereinafter referred to as "SBS"), an elastomer-based polymer, and Styrene Isoprene Styrene (hereinafter referred to as "PET") SIS ") or styrene butadiene rubber (Stylene Butadiene Rubber, hereinafter referred to as" SBR "), etc., are mixed and diluted with banca C oil, coal tar, asphalt, etc. As a filler, calcium carbonate, carbon black, cement, limestone Alternatively, one or two or more of gypsum gypsum is added in an appropriate amount and heated at 130-250 ° C. for 30 minutes to 3 hours, and then mixed with crushed waste tire powder for 20 minutes After being kept in a heated state, to a asphalt modifier chip and a manufacturing method for producing cooling and cutting.
아스콘은 아스팔트와 굵은 골재, 잔골재 및 포장용 채움재 (석회석분, 시멘트 등)를 가열혼합 또는 상온에서 혼합한 것으로 도로포장이나 주차장 등에 널리 사용되고 있다. 그러나, 아스콘에 포함된 아스팔트는 그 물성이 기온의 변화에 민감한 것이어서, 아스콘 포장은 하절기 소성변형으로 포장체에 심한 굴곡이 생겨 자동차의 통행에 지장을 초래하기도 하고, 한편으로 동절기 기온이 급강하는 경우에는 포장체에 균열이 생겨 포장체의 수명을 크게 단축시키기도 한다. Ascon is a mixture of asphalt and coarse aggregates, fine aggregates, and pavement fillers (limestone powder, cement, etc.) at room temperature or at room temperature. However, the asphalt contained in ascon is sensitive to changes in temperature, and ascon pavement is a plastic deformation in summer, which causes severe bends in the pavement, which hinders the traffic of cars. In some cases, cracks in the package may greatly shorten the life of the package.
아스콘 개질재는 이러한 아스콘의 문제점을 개선하기 위하여 사용되는 것으로, 아스팔트와 결합하여 아스팔트의 물성을 변화시킴으로써, 하절기 소성변형을 방지하고, 동절기 균열 형성을 방지하고, 또한 포장체의 미끄럼 저항성을 증대시키는 기능을 한다. Ascon modifier is used to improve the problem of ascon, and combines with asphalt to change the physical properties of asphalt, to prevent plastic deformation in summer, to prevent the formation of winter cracking, and to increase the slip resistance of the package. Do it.
종래 널리 사용되고 있는 아스콘 개질재로는 SBS 또는 SIS 등이 있으며, 이들 개질재가 아스팔트에 작용하여 아스팔트의 물성을 변화시키는 개념은 도 1에 도시된 바와 같다. 즉, SBS 또는 SIS 등의 개질재는 일반적으로 아스콘에 사용되는 아스팔트 양의 약 2-5%를 투입하여 사용되는 것인데, 이들 개질재 입자가 아스팔트 입자와 결합되면, 하절기 아스팔트의 소성변형이 방지되고, 동절기 균열형성이 방지되며, 또한 포장체의 미끄럼 저항성이 증대된다. Ascon modifiers that are widely used in the prior art include SBS or SIS, the concept that these modifiers act on the asphalt to change the physical properties of the asphalt is as shown in FIG. That is, modifiers such as SBS or SIS are generally used by adding about 2-5% of the amount of asphalt used in ascon, and when these modifier particles are combined with the asphalt particles, plastic deformation of the summer asphalt is prevented, Winter crack formation is prevented and the slip resistance of the package is increased.
이들 개질재들에 대하여 살펴보면 아래와 같다.These modifiers are as follows.
SBS는 탄력성이 좋은 부타디엔과 딱딱한 성질의 스티렌이 임의적으로 반응하여 공중합체된 폴리머로서, 이를 고온으로 용해하여 아스팔트에 투입하면, 높은 공용온도에서도 단단한 아스콘 혼합물이 되며, 중간 공용온도에서도 피로균열에 저항 할 수 있는 탄성이 있는 혼합물이 되고, 낮은 공용온도에서도 온도균열에 저항할 수 있는 변하지 않는 강성을 갖는 혼합물이 된다. SBS is a polymer copolymerized by random reaction of high elastic butadiene and hardened styrene. When it is dissolved at high temperature and put into asphalt, it is a hard ascon mixture at high common temperature and resistant to fatigue cracking at medium common temperature. It is an elastic mixture that can be used, and a mixture having an unchanging stiffness that can resist temperature cracking even at a low common temperature.
그러나 SBS는 물성이 고온에서 용융되는 것이어서 아스팔트에 투입되어 아스팔트와 충분히 혼합시키기 위해서는 180℃이상의 고온을 낼 수 있는 가열장치와 특수 혼합장치인 고전단(high shear) 혼합장치가 반드시 필요한데, 이러한 장치는 가격이 고가일 뿐만 아니라 부피가 커서 각 아스콘 생산공장으로 이동하는 것이 용이하지 않다. 따라서, SBS를 아스콘 개질재로 사용하기 위해서는 아스팔트 제조공장에 가열장치 및 고전단 혼합장치를 설치하여 아스팔트에 미리 SBS를 투입하여 아스팔트와 충분히 혼합한 후, 그 개질재가 포함된 아스팔트를 공사 현장으로 운반하여 사용할 수밖에 없으며, 그렇게 하기 위해서는 아스팔트 제조공장에 별도의 아스팔트 탱크를 설치하여야 한다. However, SBS is required to be heated at a high temperature of 180 ° C and a high shear mixing device, which is a special mixing device, in order for the physical property to be melted at a high temperature, so that it can be mixed with the asphalt to be sufficiently mixed with the asphalt. Not only is it expensive, but also bulky, making it difficult to move to each asphalt plant. Therefore, in order to use SBS as an asphalt modifier, a heating device and a high shear mixing device are installed in an asphalt manufacturing plant, and SBS is pre-injected into the asphalt, mixed with asphalt sufficiently, and the asphalt containing the modifier is transported to the construction site. In addition, to do so, a separate asphalt tank must be installed in the asphalt manufacturing plant.
이와 같이, SBS를 개질재로 사용하는 종래의 방법은 고가의 장비가 마련하여야 하고, 또한 공정이 복잡하여 상당히 많은 시간이 요구된다. 더구나, 개질재를 아스팔트와 혼합된 상태로 오래 보존하면 아스팔트와 개질재의 분리현상이 발생하여 개질재 투여의 효과가 없게 되므로, 사전에 미리 준비해 둘 수 없다는 문제점이 있다. 이러한 문제점들로 인하여, SBS의 개질재로서의 우수성에도 불구하고, 아직 까지 널리 사용되지 못하고 있는 실정이다. As such, the conventional method of using SBS as a modifier requires expensive equipment and requires a considerable time due to the complicated process. In addition, when the modifier is stored in a mixed state with the asphalt for a long time, separation of the asphalt and the modifier occurs and the effect of the modifier is not effective. Therefore, there is a problem in that it cannot be prepared in advance. Due to these problems, despite the excellence as a modifier of SBS, it is not yet widely used.
SBS와 동종의 공중합체 폴리머로서 아스콘의 개질재로 사용되는 것에는 SIS도 있는데, 이 역시 SBS와 마찬가지로 고온가열장치 및 고전단 혼합장치가 필요하며, 또한 개질재를 아스팔트와 혼합된 상태로 오래 보존하면 아스팔트와 개질재의 분리현상이 발생하므로 사전에 미리 준비하여 보관할 수 없다는 문제점이 있어, 이들 개질재 역시 아직 널리 사용되지 못하고 있는 실정이다. As a copolymer polymer of the same type as SBS, as a modifier of ascone, there is also SIS, which, like SBS, requires a high temperature heating device and a high shear mixing device, and also preserves the modifier for a long time in a mixed state with asphalt. If there is a problem of separation of asphalt and modifiers, there is a problem that can not be prepared and stored in advance, these modifiers are not yet widely used.
분쇄폐타이어도 물성이 공중합체 폴리머와 유사한 점이 있기 때문에 개질재로 사용될 수 있다. 특히 분쇄폐타이어를 도로 포장재의 일부로 사용하는 경우에는, 자원재활용의 측면에서 유용성이 크다는 점뿐만 아니라, 분쇄폐타이어의 탄성에 의하여 도로에 탄력이 생기고 이로 인하여 도로 주행 시 승차감이 좋게 되는 장점들이 있다. 그러나, 분쇄폐타이어를 아스팔트 골재 등과 혼합하여 포장을 하는 경우에, 분쇄폐타이어가 아스팔트와 일체화되지 않고 단순히 섞여있는 상태에서는 분쇄폐타이어가 일종의 이물질로 작용하게 되고, 따라서 오히려 포장체의 내구성을 저하시키는 결과를 초래하게 된다. Grinded waste tires can also be used as modifiers because their physical properties are similar to copolymer polymers. Particularly, when the crushed waste tire is used as part of the road pavement material, not only is it useful in terms of resource recycling, but also the elasticity of the crushed waste tire creates elasticity on the road, and therefore, there is an advantage in that the riding comfort is good when driving on the road. . However, in the case of packaging by mixing the crushed waste tire with asphalt aggregate or the like, the crushed waste tire acts as a kind of foreign matter in the state in which the crushed waste tire is not integrated with the asphalt but is simply mixed, thus reducing the durability of the package. It will cause the result.
분쇄폐타이어 사용에 있어 위와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로, 습식 방법인 맥도날드 방식이 있다. 맥도날드 방식은 아스팔트에 분쇄폐타이어 10-25%를 첨가하여 190-220℃로 30분-1시간이상 고온, 고속 혼합하여 분쇄폐타이어와 아스팔트를 일체화시켜 사용하는 기술이다. 즉, 맥도날드 방식에 의하면, 아스팔트와 분쇄폐타이어가 고온에서 고속으로 혼합됨으로서 아스팔트가 분쇄폐타이어 입자 표면에 공고히 결합되어 일체화를 이루게 된다. In order to solve the above problems in the use of grinding waste tires, there is a McDonald's method of the wet method. McDonald's method is a technology that uses 10-25% of crushed waste tires in asphalt and mixes the crushed waste tires and asphalt at high temperature and high speed at 190-220 ° C. for 30 minutes to 1 hour. That is, according to the McDonald's method, the asphalt and the crushed waste tires are mixed at a high speed at a high speed, so that the asphalt is firmly bonded to the crushed waste tire particles surface to form an integration.
그러나 이 맥도날드 방식에서는 분쇄폐타이어와 아스팔트가 고온에서 계속적으로 12시간이상 고온을 유지하여야 하기 때문에, 이로 인하여 분쇄폐타이어가 아스팔트에 완전 용해되어질 가능성이 있으며, 그렇게 되면 분쇄폐타이어를 투입하는 효과가 떨어지게 되고, 결과적으로 아스콘의 전체 품질이 저하되는 문제가 발생될 수 있다. 뿐만 아니라, 맥도날드 방식을 적용하기 위해서는 고가의 숙성장비가 필요하고, 또한 이동식 대형 아스팔트 탱크, 숙성장비, 분쇄폐타이어 트럭, 아스팔트 트럭, 숙성인원 등이 준비되어야 하므로 경제적 부담이 크고, 생산 공정이 번거롭다는 단점이 있다.However, in this McDonald's method, the pulverized waste tire and asphalt have to be kept at a high temperature continuously for more than 12 hours. Therefore, the pulverized waste tire may be completely dissolved in the asphalt. It may fall, and as a result may cause a problem that the overall quality of the asphalt concrete. In addition, in order to apply the McDonald's method, expensive aging equipment is required, and a mobile large asphalt tank, aging equipment, crushed waste tire truck, asphalt truck, aging personnel, etc. must be prepared. The disadvantage is that it is beneficial.
분쇄폐타이어와 아스팔트를 일체화시키는 다른 방법으로 본 발명의 발명자에 의하여 제시된 특허 제394092호의 방법이 있는데, 이 방법은 먼저 분쇄폐타이어를 간접 가열하여 분쇄폐타이어의 표면을 겔화시키고, 이에 150-300℃로 가열된 아스팔트를 혼합하여 (표면이 겔화된) 분쇄폐타이어 입자와 아스팔트를 일체화시킨 칩을 제조하여 사용하는 것이다. 이 방법은 간단한 공정으로 분쇄폐타이어와 아스팔트를 일체화를 이룰 수 있기 때문에 전술한 맥도날드 방식에 비하여 매우 경제적이다. Another method of integrating the grinding waste tire and asphalt is the method of Patent No. 394092 proposed by the inventor of the present invention, which first indirectly heats the grinding waste tire to gel the surface of the grinding waste tire, and thus 150-300 By mixing the asphalt heated to ℃ to produce a chip in which the ground (gelled) crushed waste tire particles and asphalt integrated. This method is very economical compared to the above-described McDonald's method because it can integrate the grinding waste tire and asphalt in a simple process.
위 특허 제394092호의 방법에 의하여 제조된 칩의 개념은 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같다. 즉, 도 2a에서 보듯이, 일차로 분쇄폐타이어의 표면이 겔화되고 그 겔화된 표면에 아스팔트가 결착되어 전체로서 일체화되며, 또한 도 2b에서 보듯이, 분쇄폐타이어와 일체화된 아스팔트가 추후 추가적으로 투입되는 아스팔트 입자들과 자연스럽게 결착 혼합되어 지는 것이다. 따라서, 위 특허의 방법에 의하면, 분쇄폐타이어가 아스팔트와 (단순히 섞여 있는 상태가 아니라) 보다 공고히 결합된다. The concept of a chip manufactured by the method of Patent No. 394092 is as shown in FIGS. 2A and 2B. That is, as shown in Fig. 2a, the surface of the pulverized waste tire is first gelled and asphalt is bound to the gelled surface to be integrated as a whole, and as shown in Fig. 2b, the asphalt integrated with the crushed waste tire is additionally added later. It naturally binds and mixes with the asphalt particles. Thus, according to the method of the above patent, the crushed waste tires are more firmly bonded with the asphalt (not simply mixed).
그러나 분쇄폐타이어를 사용하는 주된 목적은 자원 재활용을 통한 환경 보호와 포장체에 탄력을 부여하여 차량 주행 시 승차감을 좋게 한다는 것이므로, 분쇄폐타이어를 사용한다고 하여 포장체의 내구성이 향상되는 것은 아니다. 따라서, 분쇄폐타이어를 사용하는 경우에는 포장체의 내구성을 향상시키는 방안이 별도로 강구될 필요성이 있는데, 특허 제394092호에서는 그러한 내구성 향상을 위한 방안이 제시되지 못하였다.However, the main purpose of using the crushed waste tires is to improve the riding comfort when driving the vehicle by providing environmental protection and resilience to the package through the recycling of resources, the use of crushed waste tires does not improve the durability of the package. Therefore, when using the crushed waste tire, there is a need to separately devise a method for improving the durability of the package, Patent No. 394092 has not been proposed for such a durability improvement.
한편, 상기와 같은 종래 개질재의 문제점을 개선하기 위한 것으로, 본 발명자는 2004. 7. 19. 출원된 특허출원 제2004-56041호에서 아스팔트를 180-250℃로 가열하여 용융시키고 이에 SBS, SIS 또는 저밀도 폴리에틸렌 (Low Density Polyethlene : 이하 "LDPE"라 한다) 등의 폴리머를 투입하여 가열 혼합시킨 후, 이를 압출기를 이용하여 소정의 크기로 배출하면서 냉각 및 분쇄 또는 절단하여 칩을 제조하는 개질재 칩 제조방법을 제안한 바 있다. 이 방법에 의하여 제조된 개질재 칩은 종래 개질재에 비하여 그 사용에 있어서 별도 고가의 장비나 복잡한 공정이 필요하지 않고 그 사용에 따른 효과가 우수하여 매우 유용한 것이라 할 수 있다. On the other hand, in order to improve the problems of the conventional reforming materials as described above, the inventors in the patent application No. 2004-56041 filed on July 19, 2004, the asphalt is melted by heating to 180-250 ℃ and SBS, SIS or Manufacture of modified chips for producing chips by adding low-density polyethylene (Low Density Polyethlene: hereinafter referred to as "LDPE"), mixing and heating them, and then cooling, pulverizing, or cutting chips while discharging them to a predetermined size using an extruder. I have suggested a method. The reformer chip produced by this method does not require any expensive equipment or complicated process in its use compared to the conventional reformer, and can be said to be very useful because of its excellent effect.
그러나, 상기 특허출원의 발명은 엘라스토머 계통의 SBS 또는 SIS 등을 주된 재료로 사용하고 있기 때문에, 하절기 소성변형을 방지하는 효과가 충분하지 않았다. 상기 특허출원의 발명에 플라스토머 계통의 저밀도 폴리에틸렌 (Low Density Polyethlene : 이하 "LDPE"라 한다)을 사용하는 것이 포함되어 있긴 하나, LDPE만 으로는 아스콘 포장의 하절기 소성변형을 충분히 방지할 수 없었다. However, since the invention of the patent application uses an elastomer-based SBS or SIS as the main material, the effect of preventing plastic deformation in summer is not sufficient. Although the invention of the patent application includes the use of low density polyethylene (Low Density Polyethlene: hereinafter referred to as "LDPE") of the plasma system, LDPE alone could not sufficiently prevent the plastic deformation in the summer of ascon packaging. .
본 발명은 위에서 설명한 종래 개질재들의 문제점들을 해소하기 위하여 안출된 것이다. 본 발명의 개질재 칩 제조에는 많은 양의 PET를 사용하는데, 그 이유는 PET가 플라스토머 계통의 폴리머로서 하절기 기온이 높은 지역 또는 열대지방에 포설되는 아스콘 포장의 소성변형을 방지하는 효과가 크고, 또한 PET는 섬유질의 플라스틱으로서 질긴 물성을 갖는 것이기 때문에 아스콘의 내구성 향상의 효과를 가져올 수 있으며, 뿐만 아니라, 매일 엄청난 양으로 배출되는 폐 PET 음료병을 자재로 사용할 수 있다는 점에서 자원 재활용의 의미가 크다.The present invention has been made to solve the problems of the conventional modifiers described above. A large amount of PET is used to manufacture the modifier chip of the present invention, because the PET is a polymer of a plastomizer-based polymer, and thus has a great effect of preventing plastic deformation of the asphalt concrete packaged in an area having high summer temperatures or in the tropics. In addition, PET is a fibrous plastic that has tough physical properties, which can improve the durability of Ascon, as well as the recycling of resources in that waste PET beverage bottles can be used as materials. Is large.
따라서 본 발명의 목적은, 첫째, 개질재를 칩으로 형성하여 둠으로써 아스콘 재료에 투입함에 있어 별도 고가의 장비나 복잡한 공정이 필요하지 않도록 하는 것, 둘째, PET를 사용함으로써 하절기 기온이 높은 지역 또는 열대지방에 포설되는 아스콘 포장의 소성변형을 충분히 방지할 수 있도록 하는 것, 셋째, PET를 사용함으로써 아스콘 포장의 내구성을 향상시키는 것, 넷째, 폐 PET를 사용함으로써 자원 재활용을 할 수 있다는 것, 그리고 다섯째, 분쇄폐타이어와 개질재를 함께 혼합한 칩을 제조하여 사용함으로써 분쇄폐타이어 사용에 따른 장점을 살리면서 동시에 분쇄폐타이어 사용으로 인하여 초래될 수 있는 내구성 저하의 문제점을 방지할 수 있도록 하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to firstly, by forming a modifier into chips so that no additional expensive equipment or complicated process is required for input into the ascon material, and secondly, the region having high summer temperature by using PET or To sufficiently prevent plastic deformation of ascon pavement in the tropics, third, to improve durability of ascon pavement by using PET, and fourth, to recycle resources by using waste PET, and Fifth, by manufacturing and using a chip mixed with a grinding waste tire and a modifier material, while utilizing the advantages of using the grinding waste tire and at the same time to prevent the problem of durability degradation that can be caused by using the grinding waste tire. .
본 발명의 아스콘 개질재(改質材) 칩(Chip)은 플라스토머 계통의 폴리머인 PET 1중량부와, 엘라스토머(elastomer) 계통의 폴리머인 SBR 0.05-1 중량부를 혼합하는 공정; 전기 공정의 혼합물을 희석재인 방카C유, 콜타르, 아스팔트에서 선택된 하나 또는 둘 이상을 0.5-3 중량부 첨가하여 희석시키는 공정; 전기 공정의 혼합물에 채움재로서 탄산칼슘, 카본블랙, 시멘트, 석회석 또는 소석고 중 하나 또는 둘 이상 0.1-2 중량부를 투입하여 혼합시키는 공정; 전기 공정의 혼합물을 130-250℃로 30분-3시간 가열하여 겔 상태가 되도록 하는 공정; 전기 공정의 가열된 혼합물에 분쇄폐타이어 분말을 0.1-3중량부 투입 혼합하여 전기 공정의 가열된 온도로 20분 이상 유지하는 공정; 및 전기 공정에서 겔화되는 혼합물을 공랭식 또는 수랭식으로 냉각시키고 그 냉각된 것을 일정 크기로 절단함으로써 소정 크기의 칩으로 제조하는 공정을 포함하는 것이다. Ascon modified chip of the present invention (Chip) is a process of mixing 1 part by weight of PET, a polymer of the plasma-based polymer, SBR 0.05-1 parts by weight of the polymer of the elastomer (elastomer); Diluting the mixture of the above process by adding 0.5-3 parts by weight of one or two or more selected from diluent banca C oil, coal tar and asphalt; Adding 0.1-2 parts by weight of at least one of calcium carbonate, carbon black, cement, limestone or calcined gypsum as a filler to the mixture of the above step and mixing the mixture; Heating the mixture of the above steps to 130-250 ° C. for 30 minutes-3 hours to obtain a gel state; Mixing 0.1-3 parts by weight of pulverized waste tire powder into the heated mixture of the electric process and maintaining the heated temperature of the electric process for 20 minutes or more; And producing a chip of a predetermined size by cooling the mixture to be gelled in the electric process by air or water cooling and cutting the cooled to a predetermined size.
본 발명의 개질재 칩은 적당한 용기에 넣어 보관하였다가 아스콘 포장 현장에서 아스콘 믹서에 투입하여 사용하면 되므로, 그러한 점에서 본 발명의 개질재 칩의 사용은 현장의 아스콘 제조공정을 매우 단순화시킬 수 있다. Since the modifier chip of the present invention may be stored in a suitable container and then used in an ascon mixer at an ascon packaging site, the use of the modifier chip of the present invention can greatly simplify the manufacturing process of ascon in the field. .
앞서 설명하였듯이, 본 발명에서 플라스토머 계통의 폴리머인 PET를 주재료로 사용하는 이유는 아스콘 포장의 하절기 소성변형을 효과적으로 방지하기 위한 것이다. 그러나 PET만을 사용하는 경우에는 동절기 저온에 의한 균열현상에 취약하다는 문제점이 있으므로, 이러한 문제점을 해소하기 위하여 엘라스토머 계통의 폴리머인 SBS, SIS 또는 SBR를 적정량 보충할 필요가 있다. 본 발명에서는 PET 1 중량부에 SBS, SIS 또는 SBR 중의 하나 또는 둘 이상을 0.05-1 중량부 첨가 혼합하는 것으로 되어 있다.
상기에서 PET는 폴리에테르텔레프탈라이트라 하여 합성섬유 원료로서 발명되었고, 현재 합성섬유 생산량의 50%를 차지할 정도로 중요한 재료이며, 포장용 플라스틱 필름, 시트의 원료로서 대단히 우수한 특성을 갖는다.
이러한 PET는 용융온도가 240℃ 이상으로 열에 대한 저항성이 크고 특히 100℃ 이하의 저온에서는 섬유 조직으로 되어 있어 열에 대한 저항성이 크므로 이를 아스팔트에 첨가하였을 때 아스팔트의 연화점을 높일 수 있어, 하절기 또는 열대지역에서 열에 의한 소성변형을 방지하는데 매우 효과적이고, 게다가 섬유조직은 아스팔트의 연결 보강 측면에서 효과가 있어 아스팔트를 견고하게 결합시켜 줌으로써 아스팔트 콘크리트의 내구성을 증대시킨다.As described above, in the present invention, the reason for using PET, which is a polymer of the plasma system, as the main material is to effectively prevent plastic deformation in summer of ascon packaging. However, when only PET is used, there is a problem in that it is vulnerable to cracking caused by low temperature in winter, and in order to solve such a problem, it is necessary to replenish an appropriate amount of SBS, SIS or SBR, which is an elastomer-based polymer. In the present invention, 1 part or more of SBS, SIS or SBR is added by 0.05-1 part by weight to 1 part by weight of PET.
In the above, PET was invented as a synthetic fiber raw material, called polyether terephthalite, and is an important material that currently accounts for 50% of synthetic fiber production, and has very excellent characteristics as a raw material for packaging plastic films and sheets.
The PET has a melting temperature of 240 ° C. or higher, and is a fibrous structure at a low temperature of 100 ° C. or lower, and thus has a high resistance to heat. Therefore, when added to asphalt, the softening point of the asphalt can be increased. It is very effective in preventing thermal plastic deformation in the area, and in addition, the fiber structure is effective in terms of connection reinforcement of asphalt, thereby increasing the durability of asphalt concrete by firmly bonding the asphalt.
엘라스토머 계통 폴리머의 사용량을 정함에 있어서, 겨울철 추위가 심한 지역에서는 엘라스토머 계통의 폴리머인 SBS, SIS 또는 SBR을 보다 많이 첨가할 필요가 있고, 반면에 겨울철 온도 저하보다는 여름철의 온도 상승이 문제되는 지역에 있어서는 이들 엘라스토머 계통의 폴리머를 최소한으로 첨가하면 된다. In the use of elastomeric polymers, it is necessary to add more elastomeric polymers such as SBS, SIS or SBR in areas where the winter cold is severe, whereas in areas where the temperature rise in the summer is more important than the winter temperature decrease. In this case, what is necessary is just to add the polymer of these elastomer systems to the minimum.
PET와 SBS, SIS 또는 SBR 등의 폴리머를 (추후 공정에서 첨가되는) 채움재 등과 충분히 혼합시키기 위해서는 이들 폴리머를 희석시킬 필요가 있다. 이때 폴리머를 희석시키기 위한 희석제(용매)로는 아스팔텐 함유량이 높고 발화점이 높으면서(400℃이상) 유동온도가 낮고(50℃ 정도), 또한 값이 싼, 방카C유, 콜타르, 아스팔트 등을 사용하는 것이 바람빅하다. 희석제 사용량은 PET 1 중량부에 대하여 0.5-3 중량부 사용하는 것이 바람직한데, 그 이유는 0.5 중량부 이하인 경우에는 폴리머의 분산이 제대로 이루어지지 않을 수 있고, 3 중량부 이상인 경우에는 희석제의 사용이 불필요하게 많아지기 때문이다.It is necessary to dilute these polymers in order to sufficiently mix the polymers such as PET and SBS, SIS or SBR with the filler (added in a later process). At this time, as a diluent (solvent) for diluting the polymer, high asphaltene content, high flash point (over 400 ° C), low flow temperature (about 50 ° C), and cheap banca C oil, coal tar, asphalt, etc. It is windy. The amount of diluent is preferably 0.5-3 parts by weight based on 1 part by weight of PET. The reason for this is that when the amount is 0.5 parts by weight or less, the polymer may not be dispersed properly. This is because it becomes unnecessary.
희석제는 폴리머들의 혼합 공정 이후 (채움재를 첨가하기 전에) 첨가하는 것이 바람직하나, 폴리머에 채움재를 투입한 후에 희석제를 첨가하여도 무방하다. 다만, 폴리머에 채움재를 투입한 후에 희석제를 첨가하는 경우에는 (희석재가 폴리머와 충분히 접촉할 수 있도록 하기 위하여) 희석제의 사용량이 다소 많아져야 할 것이다.The diluent is preferably added after the mixing process of the polymers (before adding the filler), but the diluent may be added after the filler is added to the polymer. However, when diluent is added after the filler is added to the polymer, the amount of diluent should be somewhat increased (to allow the diluent to be in sufficient contact with the polymer).
본 발명에 있어서 채움재로 탄산칼슘, 카본블랙, 시멘트, 석회석 또는 소석고 중 하나 또는 둘 이상 0.1-2 중량부를 투입하여야 하는데, 이러한 채움재의 사용목적은 향후 아스콘의 강도 및 내구성을 향상시키는 효과 이외에, 개질재의 점도 를 조절하여 칩 생산(형성)이 용이하도록 하는 것과, 한편으로 개질재 칩을 아스콘에 투입하였을 때 개질재에 포함된 (채움재와 혼합되어 있는) 폴리머들이 아스콘 전체에 잘 분산되도록 하기 위함이다. 채움재의 사용량은 PET 1 중량부에 대하여 0.1-2 중량부 사용하는 것이 바람직한데, 0.1 중량부 이하인 경우에는 칩 생산(형성)이 용이하지 않고 향후 폴리머의 분산이 적절하게 이루어지지 않을 수 있고, 2 중량부 이상인 경우에는 최종 제품인 개질재 칩의 부피가 불필요하게 커서 운반이나 사용에 불편이 생기기 때문이다.In the present invention, 0.1-2 parts by weight of one or more of calcium carbonate, carbon black, cement, limestone or calcined gypsum should be added as the filler, and the purpose of using the filler is to modify it in addition to improving the strength and durability of the asphalt concrete in the future. This is to adjust the viscosity of the ash so that the chip production (formation) is easy, and when the modifier chip is put into the asphalt, the polymers (mixed with the filler) in the modifier are well dispersed throughout the asphalt. . The amount of the filler used is preferably 0.1-2 parts by weight based on 1 part by weight of PET. If the content is 0.1 parts by weight or less, it is not easy to produce (form) chips and disperse the polymer in the future. If the weight part or more, the volume of the modifier chip as a final product is unnecessarily large, resulting in inconvenience in transportation or use.
폴리머, 희석제 및 채움재의 혼합물을 충분히 믹서한 후, 이 믹서된 혼합물을 130-250℃로 30분-3시간 정도 가열하면 겔 상태가 된다. After sufficiently mixing the mixture of the polymer, the diluent and the filler, the mixed mixture is heated to 130-250 ° C. for about 30 minutes to 3 hours to obtain a gel state.
본 발명의 개질재 칩에 있어서는, 전술한 재료들 이외에 분쇄폐타이어 분말을 추가하여 혼합하는데, 이로 인하여 분쇄폐타이어 사용의 장점인 자원재활용 및 도로 포장체에 탄성 부여 등의 효과를 누릴 수 있음과 동시에, (분쇄폐타이어 분말이 겔상태의 혼합물을 응집시키는 구실을 하기 때문에) 칩 형성을 용이하게 할 수 있다. In the modifier chip of the present invention, in addition to the above-described materials, the grinding waste tire powder is added and mixed, thereby enjoying the effects of resource recycling and elasticity of the road pavement, which are advantages of using the grinding waste tire. At the same time, chip formation can be facilitated (because the grinding waste tire powder serves as an agglomeration of the gelled mixture).
분쇄폐타이어 분말을 추가 혼합함에 있어서는 (앞서 설명한) 130-250℃로 가열된 폴리머, 희석제 및 채움재의 혼합물에 분쇄폐타이어 분말을 추가 혼합하여 고온으로 20분 이상 유지시키고, 이 혼합물을 (전술한 바와 같이) 체망 또는 타공망으로 된 배출구로 배출시키면서 냉각, 절단하여 칩으로 제조하면 된다. 분쇄폐타이어 분말을 130-250℃의 온도에서 20분 이상 유지시키는 이유는 분쇄폐타이어 분말의 표면이 겔화되도록 하기 위함이다. 분쇄폐타이어 분말의 표면이 겔화되지 않으 면, 향후 아스콘 포장에 있어서 분쇄폐타이어 분말이 아스팔트와 충분히 결착되지 못하기 때문이다. In further mixing the ground waste tire powder, the ground waste tire powder is further mixed with a mixture of the polymer, the diluent and the filler heated to 130-250 ° C. (described above), and maintained at a high temperature for at least 20 minutes. As described above, the chip may be cooled and cut while being discharged through a discharge net of a sieve net or a perforated net. The reason for maintaining the pulverized waste tire powder for 20 minutes or more at a temperature of 130-250 ° C is to allow the surface of the pulverized waste tire powder to gel. If the surface of the crushed waste tire powder is not gelled, the crushed waste tire powder may not sufficiently bind with asphalt in future asphalt concrete packaging.
본 발명에 있어서 분쇄폐타이어 분말의 사용량은 PET 1 중량부에 대하여 01.-3 중량부 사용하는 것이 바람직하다. 0.1 중량부 이하로 사용하는 경우에는 분쇄폐타이어 사용의 효과를 가져올 수 없고, 반면에 3 중량부 이상으로 사용하는 경우에는 현장에서 사용될 개질재 칩의 양이 불필요하게 많아지는 문제점이 있다.In the present invention, it is preferable to use the amount of the crushed waste tire powder in an amount of 01.-3 parts by weight based on 1 part by weight of PET. If it is used at 0.1 parts by weight or less can not bring the effect of the use of crushed waste tires, on the other hand, when used at 3 parts by weight or more there is a problem that the amount of the modifier chip to be used in the field unnecessarily increases.
이 겔 상태의 혼합물을 칩 형태로 제조하기 위해서는 이송 스크루 등을 통하여 외부로 배출시키면서 공랭 또는 수랭식으로 냉각시켜야 한다. In order to prepare the gel-like mixture in the form of chips, it must be cooled by air or water cooling while being discharged to the outside through a conveying screw or the like.
본 발명에 적용하기에 적합한 냉각방법은 이송스크루 등을 통하여 체망 또는 타공망으로 되어 있는 배출구를 통하여 배출시키되, 그 배출되는 혼합물에 (02.-5%의 석회석 분말이 용해된) 석회수를 살포하여 냉각시킴과 동시에 회전 카터 등으로 절단하여 칩 형태로 제조하는 것이다. 석회수를 사용하는 이유는 배출되는 (겔 상태의) 혼합물이 서로 엉겨붙지 않도록 함과 동시에 그 혼합물의 온도를 급랭시키기 위함이다.Cooling method suitable for the present invention is discharged through the discharge port consisting of a sieve or perforated network through a transfer screw, etc., cooling by spraying the lime water (02.-5% of limestone powder dissolved) to the discharged mixture Simultaneously with cutting, it is cut into a rotary cart and manufactured in the form of a chip. The reason for using lime water is to quench the temperature of the mixture while at the same time preventing the discharged (gel) mixture from entangled with each other.
칩을 제조함에 있어서, 분쇄 또는 절단되는 개체의 크기는 되도록 5㎜ 이하로 작게 하는 것이 좋으며, 바람직하게는 3㎜ 이하로 하는 것이 좋다. 본 발명의 개질재 칩의 크기를 되도록 작게 하는 이유는 아스콘 믹서에서 연화되는데 소요되는 시간을 줄이기 위함이다. In manufacturing the chip, the size of the object to be crushed or cut is preferably as small as 5 mm or less, preferably 3 mm or less. The reason for reducing the size of the modifier chip of the present invention is to reduce the time it takes to soften in the asphalt concrete mixer.
본 발명의 개질재 칩 제조방법에 있어서, 필요에 따라 (강도 향상을 위하여) 황, 파라핀, (접착력 강화를 위하여) 아교, 송진 등을 혼합할 수도 있고, (내구성 강화를 위하여) 광섬유, 셀룰로오스 섬유, 폴리머 섬유 등의 보강섬유를 첨가할 수도 있다. 물론, 필요에 따라 자외선으로부터 보호를 위하여 UV제를 첨가할 수도 있고, 강도 및 내구성 향상을 위하여 PVC, EVA, PP, 또는 PE 등을 첨가할 수도 있다. 본 발명에 이러한 재료들을 혼합하여 사용하면, 아스콘의 품질을 극대화시킬 수 있다.In the modifier chip manufacturing method of the present invention, sulfur, paraffin, glue, rosin (for strengthening adhesion) may be mixed (for strength improvement), optical fibers, cellulose fibers (for durability), if necessary. And reinforcing fibers such as polymer fibers may be added. Of course, if necessary, UV agents may be added for protection from ultraviolet rays, and PVC, EVA, PP, or PE may be added to improve strength and durability. By using such materials in the present invention, it is possible to maximize the quality of ascon.
이하, 실시예에 의거 본 발명을 설명한다. EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, this invention is demonstrated based on an Example.
(실시예)(Example)
200m 구간을 정하여 차량 통행을 위한 아스콘 도로포장을 함에 있어서, 100m 단위로 포장방법을 달리 하였는바, 포장A는 본 발명의 개질재 칩을 첨가하지 않은 일반 아스콘 포장이고, 포장B는 본 발명의 개질재 칩을 첨가한 아스콘 포장이다. 본 실시예에 있어서 포장B에 사용된 개질재는 아래 표1의 재료 배합비 및 공정으로 제조된 것이다.In the case of paving ascon road for vehicle traffic by setting the 200m section, the paving method was changed in units of 100m, paving A is a general ascon paving without adding the modifier chip of the present invention, and paving B is the reforming of the present invention. Ascon packaging with ash chips. The modifier used in Package B in this example is prepared by the material blending ratio and process shown in Table 1 below.
표1 : 본 실시예에 사용된 개질재 재료 배합비Table 1: Formulation ratio of modifier material used in this example
본 실시예에서 사용된 개질재 칩 제조장치는 도3과 같다. 도3에서 보듯이, 이 장치의 믹서 하부에는 가열장치가 부착되어 있어, 혼합과 동시에 가열할 수 있으며, 믹서에서 혼합 가열된 혼합물을 배출구로 이송함에 있어서도, 이송 스크루외부 표면에 열선(가열수단)이 설치되어 있어 혼합물이 이송되는 동안에도 소정의 온 도로 계속 가열할 수 있기 때문에, 이송 도중에 혼합물이 식어 (굳어) 스크루 등에 고착되는 것을 방지할 수 있다. The reformer chip manufacturing apparatus used in this embodiment is as shown in FIG. As shown in Fig. 3, a heating device is attached to the bottom of the mixer so that it can be heated at the same time as mixing, and a heating wire (heating means) is provided on the outer surface of the conveying screw even when the mixed heated mixture is transferred to the outlet. Since it is provided and can continue heating to predetermined temperature even while a mixture is conveyed, it can prevent that a mixture cools (hardens) and adheres to a screw etc. during conveyance.
그리고 배출구에는 길이가 20㎜이고 체 크기가 5㎜인 체망이 부착되어 있고, 배출구 외부 전면에 회전 절단기가 설치되어 있는데, 회전 속도의 조절에 의하여 절단되는 칩의 길이를 조절할 수 있다. 또한, 배출구 외부 직하방향에는 석회수가 담겨있는 수반이 설치되어 있고, 그 수반에는 컨베이어 벨트가 설치되어 있기 때문에, 배출구를 통하여 배출되면, 이에 대하여 석회수가 살수됨과 동시에 회전 절단기에 의하여 잘게 절단된 칩들이 석회수 수조에 낙하되어 냉각되고, 그 후 컨베이어 벨트를 통하여 소정의 장소로 이송되도록 하였다. And the outlet is attached to the sieve of 20 mm in length and 5 mm in sieve size, the rotary cutter is installed on the outer front of the outlet, it is possible to adjust the length of the chip cut by the adjustment of the rotation speed. In addition, the discharge port is installed directly under the discharge port, and the conveyor belt is installed in the discharge port, so when discharged through the discharge port, the lime water is sprinkled and finely cut by the rotary cutter. It was dropped in the lime water bath, cooled, and then transferred to a predetermined place through the conveyor belt.
위 배합비의 재료와 도3의 제조방치를 사용하여 다음의 공정으로 개질재 칩을 제조하였다. The modifier chip was manufactured by the following process using the ingredients of the above mixing ratio and the manufacturing method of FIG.
첫째 공정 : 폐PET와 SBS를 입상의 상태로 분쇄하여 믹서에 넣고 충분히 혼합한 후, 이에 탄산칼슘, 방카C유 및 송진 가루를 투입하여 혼합하고, 이 혼합물을 220℃로 30분간 가열하였다. First step: the waste PET and SBS was pulverized into a granular state and mixed well, and then calcium carbonate, banca C oil and rosin powder were added and mixed, and the mixture was heated to 220 ° C. for 30 minutes.
둘째 공정 : 첫째 공정의 혼합물에 분쇄 폐타이어를 투입하고 다시 220℃로 30분간 가열하였다.Second step: The waste tire was put into the mixture of the first step and heated again to 220 ℃ for 30 minutes.
셋째 공정 : 둘째 공정의 가열된 혼합물을 믹서에서부터 하부 호퍼로 이송시키고, 다시 호퍼와 연결된 스크루 이송장치를 이용하여 배출구로 배출되도록 하였다. Third process: The heated mixture of the second process was transferred from the mixer to the lower hopper and again discharged to the outlet using a screw feeder connected to the hopper.
넷째 공정 : 배출구 전면의 회전 절단기 속도를 조절하여 칩의 크기를 5㎜가 되도록 조절하였고, 절단된 칩들을 석회수를 이용하여 냉각되도록 하였다. 이 냉각된 칩들은 컨베이어벨트에 의하여 이송되는 동안 공기에 의하여 충분히 건조되도록 한 후, 그 크기가 3㎜가 되도록 분쇄하여 저장해 두었다.Fourth process: The size of the chip was adjusted to 5 mm by controlling the speed of the rotary cutter on the front of the outlet, and the chips were cooled using lime water. The cooled chips were sufficiently dried by air while being transported by the conveyor belt, and then crushed and stored to have a size of 3 mm.
포장A는 개질재를 사용하지 아니한 아스콘 포장이고, 포장B는 본 실시예의 개질재 칩을 사용한 아스콘 포장이다. 포장A 및 포장B에 사용된 포장재는 일반 아스콘 포장의 자재와 거의 동일한 것으로 사용된 자재는 아래 표2와 같다.Package A is an ascon package without a modifier, and package B is an ascon package using the modifier chip of this embodiment. The packaging materials used for Pavement A and B are almost the same as those for general Ascon pavement, and the materials used are shown in Table 2 below.
표2 : 포장A 및 B에 사용된 자재Table 2: Materials Used for Packaging A and B
본 실시예에서 사용된 골재의 입도와 합성 입도분포 (갭입도 기준 : 충전재로서 CaCo3 3% 포함)는 아래 표3과 같다.The particle size and synthetic particle size distribution of the aggregate used in this example (gap particle size basis: CaCo 3 as a filler 3%) are shown in Table 3 below.
표3 : 골재입도 분포Table 3: Aggregate particle size distribution
본 실시예에서, 상기 재료들을 155-163℃로 가열 혼합한 후 덤프트럭으로 현장으로 운반하여 포설하였다. 포장B에 대하여는 본 실시예의 개질재를 현장에서 아 스콘 믹서에 투입, 혼합하여 바로 사용하였다. 현장 포설에 있어서는, 통상의 방법에 따라 휘니셔로 포설한 다음 마카담 및 덴덤 로라로 다짐하였다.In this example, the materials were heated and mixed at 155-163 ° C. and transported to the site by a dump truck for installation. For package B, the modifier of this example was added to the ascon mixer in the field, mixed and used immediately. In the field installation, the installation was carried out with a finisher according to a conventional method, followed by a commitment to Macadam and Dendom Laura.
본 실시예에서 포장된 포장A 및 포장B에 대하여 동적 안정도, 회복탄성계수 및 마모량을 시험하였는바, 그 결과는 표4와 같다.In this example, the package stability of the package A and package B, the dynamic stability, the recovery modulus and the amount of wear were tested, the results are shown in Table 4.
표4 : 포장체에 대한 시험 결과치Table 4: Test Results for Packages
표4에서 보듯이, 포장B의 경우 소성변형의 기준인 동적 안정도가 개질재를 사용하지 않은 포장A에 비하여 급격히 상승하였다. 특히 본 발명인에 의하여 출원된 특허 제2004-56041호 (엘라스토머 계통의 SBS 또는 SIS 등을 주된 재료로 사용하여 제조된 개질재 칩에 관한 발명임)의 개질재 칩을 사용한 아스콘의 경우에 동적 안정도가 8,500이었음에 반하여, 본 실시예의 경우에는 이보다 현저히 높음을 알 수 있다. As shown in Table 4, in case of package B, the dynamic stability, which is a criterion for plastic deformation, increased sharply compared to package A without using the modifier. Particularly, in the case of ascone using a modifier chip of Patent No. 2004-56041 filed by the present inventor (the invention relates to a modifier chip manufactured using SBS or SIS of an elastomer system as a main material), the dynamic stability is high. In contrast to 8,500, the present embodiment is significantly higher than this.
그리고 저온 균열의 기준인 저온에서의 탄성회복계수가 개질재를 사용하지 않은 포장(포장A)에 비하여 1/3의 수준으로 안정되었고, 라벨링 시험에 의한 마모량 역시 개질재를 사용하지 않은 포장(포장A)에 비하여 약1/4 수준에 해당할 정도로 개전되었다.In addition, the elastic recovery coefficient at low temperature, which is the basis of low temperature cracking, was stabilized at a level of 1/3 compared to the package without the modifier (packaging A), and the amount of abrasion by labeling test was also used without the modifier (packaging Compared to A), it developed to about one quarter level.
따라서 본 발명의 아스콘 개질재 칩은 하절기 소성변형의 방지에 월등한 효 과가 있는 것임을 확인할 수 있었다.Therefore, it was confirmed that the asphalt concrete modifier chip of the present invention has an excellent effect of preventing plastic deformation in summer.
본 발명은 플라스토머(plastomer) 계통의 폴리머인 폴리에칠렌 테레프탈레이트(Polyethylene Terephtalate : 이하 "PET"라 한다)와, 엘라스토머(elastomer) 계통의 폴리머인 스티렌 부타디엔 스티렌(Styrene Butadiene Styrene : 이하 "SBS"라 한다), 스티렌 이소프렌 스티렌(Styrene Isoprene Styrene : 이하 "SIS"라 한다) 또는 스티렌 부타디엔 라버 (Stylene Butadiene Rubber : 이하 "SBR"이라 한다) 등을 적절히 사용함으로써, 아스콘의 하절기 소성변형을 효과적으로 방지할 수 있도록 하는 개질재에 관한 것으로, 특히 열대 지방이나 하절기 기온이 매우 상승하는 지역의 아스콘 포장에 매우 유용한 것이다.The present invention relates to polyethylene terephtalate (hereinafter referred to as "PET"), which is a polymer of a plasomer series, and styrene butadiene styrene (hereinafter, "SBS"), which is a polymer of an elastomer system. By using styrene isoprene styrene (hereinafter referred to as "SIS") or styrene butadiene rubber (stylene butadiene rubber (hereinafter referred to as "SBR")), it is possible to effectively prevent summer plastic deformation of ascon. This is particularly useful for ascon pavement, especially in tropics and areas where summer temperatures are very high.
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