KR100670955B1 - Steering wheel damper - Google Patents

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KR100670955B1
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김의성
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주식회사 건화 트렐러보그
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Abstract

A steering wheel damper is provided to enhance durability of the product by an improved rubber connection system, and also enhance productivity by simplifying the whole manufacture process. A steering wheel damper comprises a plate(21), a mass(22), a plurality of rubber columns(23), a plurality of plate through-holes, and a plurality of mass through-holes. The plate is mounted to a predetermined position of a steering wheel. The mass has predetermined weight. The rubber columns are disposed between the plate and the mass so that the mass can be supported at a distance from the plate. The rubber columns are inserted in the plate through-holes and the mass through-holes by press fit. The mass is supported on the plate by the rubber columns while the plate is movable by the rubber columns. The rubber column includes, at both ends, connection parts which are reduced in diameter for insertion in the through-holes, and insertion parts having a conical form for easy insertion in the through-holes. Maximum diameter of the insertion parts is greater than the diameter of the connection parts, so that the plate and the mass can be prevented from escaping.

Description

스티어링 휠 댐퍼{Steering wheel damper}Steering wheel damper

도 1a, 도 1b 및 도 1c는 종래기술에 따른 스티어링 휠 댐퍼의 평면도, 정면도 및 배면도, 1A, 1B and 1C are a plan view, a front view and a rear view of a steering wheel damper according to the prior art,

도 2a, 도 2b 및 도 2c는 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼의 평면도, 정면도 및 배면도, 2A, 2B and 2C are a plan view, a front view and a rear view of a steering wheel damper according to the present invention;

도 3a, 도 3b 및 도 3c는 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 매스의 평면도, 정면도 및 배면도, 3A, 3B and 3C are a plan view, a front view and a rear view of a mass constituting a steering wheel damper according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 플레이트의 평면도, 4 is a plan view of a plate forming a steering wheel damper according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 고무 기둥의 측면도, 5 is a side view of the rubber pillar constituting the steering wheel damper according to the present invention,

도 6은 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼의 조립도이다.6 is an assembly view of a steering wheel damper according to the present invention.

본 발명은 차량 주행시 스티어링 휠에 가해지는 충격에 의해 야기되는 스티어링 휠의 진동을 감소시키기 위한 스티어링 휠 댐퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 플레이트와 매스 사이의 고무 연결방식을 개선한 스티어링 휠 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel damper for reducing the vibration of the steering wheel caused by the impact applied to the steering wheel when driving the vehicle, and more particularly, to improve the rubber connection between the plate and the mass forming the steering wheel damper Relates to a steering wheel damper.

일반적으로 차량의 스티어링 휠에는 차량의 기어가 중립 상태(엔진 아이들 상태)에 있을 때 진동이 야기되며, 이러한 스티어링 휠의 진동은 소정의 고유진동수를 가진다.In general, a steering wheel of a vehicle causes vibration when the gear of the vehicle is in a neutral state (engine idle state), and the vibration of the steering wheel has a predetermined natural frequency.

이때 이 고유진동수와 동일한 값의 고유진동수를 갖는 다이나믹 댐퍼를 장착함으로써 스티어링 휠에서 발생되는 진동을 현저하게 감소시킬 수 있다는 것이 널리 공지되어 있다.At this time, it is well known that the vibration generated in the steering wheel can be significantly reduced by mounting a dynamic damper having a natural frequency equal to the natural frequency.

이러한 종래의 스티어링 휠 댐퍼는, 도 1a 내지 도 1c에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠의 소정위치에 장착되는 플레이트(1)와, 소정의 중량을 가지는 매스(2)와, 이 매스(2)가 플레이트(1)로부터 이격되어 지지될 수 있도록 플레이트(1)와 매스(2) 사이에 마련되는 복수개의 고무 기둥(3)을 포함한다.Such a conventional steering wheel damper includes a plate 1 mounted at a predetermined position of a steering wheel, a mass 2 having a predetermined weight, and the mass 2 as shown in FIGS. 1A to 1C. It includes a plurality of rubber pillars (3) provided between the plate (1) and the mass (2) so as to be spaced apart from the plate (1).

여기에서, 각각의 고무 기둥(3)은 통상 사각기둥 형상을 가지며, 접착물질에 의해서 플레이트(1) 및 매스(2)의 소정위치에 접착됨으로써 진동의 발생시 이들 플레이트(1)와 매스(2) 사이의 상대운동을 가능하게 하는 역할을 수행한다.Here, each of the rubber pillars 3 generally has a rectangular pillar shape, and is bonded to predetermined positions of the plate 1 and the mass 2 by an adhesive material so that these plates 1 and the mass 2 are generated when vibration is generated. It plays a role to enable relative movement between.

이와 같이 종래의 스티어링 휠 댐퍼는 다음과 같은 공정을 거쳐 만들어진다.Thus, the conventional steering wheel damper is made through the following process.

즉, 고무 기둥에 상응하는 오목부가 형성된 금형의 하형(도시생략) 내에 접착물질이 사전 도포된 플레이트와 매스를 차례로 얹어놓은 다음, 금형의 상형을 덮고 고무 인젝션 공정을 통하여 고무를 주입하여 플레이트와 매스를 이 고무에 의해 연결함으로써 종래의 스티어링 휠 댐퍼가 만들어진다.That is, a plate and a mass pre-coated with an adhesive material are sequentially placed in the lower mold (not shown) of the mold in which the recess corresponding to the rubber pillar is formed, and then the rubber is injected through the rubber injection process to cover the upper mold of the mold. By connecting this by rubber, a conventional steering wheel damper is made.

그러나 종래의 스티어링 휠 댐퍼에 있어서는, 금형 설계 등 설계상의 편의를 위해 사각기둥 형상의 고무 기둥(3)이 사용되고 있었기 때문에 응력의 집중이 일어 나기 용이하고, 매스(2)와 고무 기둥(3) 사이의 경계면 등에서 크랙이 발생하기 쉬운 문제가 있었다.However, in the conventional steering wheel damper, since the square pillar-shaped rubber pillar 3 has been used for design convenience, such as mold design, stress concentration is likely to occur, and between the mass 2 and the rubber pillar 3, There was a problem that cracks are likely to occur at the interface.

또한 금형 내에 고무 주입시 금형의 틈새로 여분의 고무가 새어나와 플레이트(1)와 매스(2) 표면에 이 여분의 고무가 부착되어 버리기 때문에, 이 여분의 고무를 작업자가 수작업으로 제거해야 하는 문제가 있었다.In addition, when the rubber is injected into the mold, extra rubber leaks out of the mold gap, and the extra rubber adheres to the surface of the plate (1) and the mass (2). There was.

게다가, 이와 같은 고무 제거작업시 작업자가 숙련되어 있지 않으면 고무를 깨끗하게 제거하지 못해 제거 부분의 고무가 거칠어짐으로 인한 응력 집중이 발생될 우려가 있었으며, 제거하면서 고무 기둥이 찢어져 불량이 발생되는 문제가 있었다.In addition, if the worker is not skilled in removing such rubber, the rubber could not be removed cleanly, which may cause stress concentration due to the roughness of the removed rubber part. there was.

또한 플레이트(1)와 고무 기둥(3) 사이 그리고 매스(2)와 고무 기둥(3) 사이의 접착 부분에 접착제를 도포하는 작업은, 도포부위의 형상이 복잡하기 때문에 자동화가 어려웠다. 그에 따라 작업자가 수작업으로 접착제를 도포해야 하였기 때문에 작업에 시간과 노력이 많이 소요되어 번거롭고 생산성을 악화시키는 문제가 있었다.In addition, the task of applying the adhesive to the adhesive portion between the plate 1 and the rubber pillar 3 and between the mass 2 and the rubber pillar 3 has been difficult to automate because of the complicated shape of the application portion. Accordingly, since the worker had to apply the adhesive by hand, there was a problem in that it took a lot of time and effort in the work and was cumbersome and worsened the productivity.

또한 고무 기둥에 불량 발생시 플레이트 혹은 매스에는 아무런 불량이 존재하지 않는 경우에도, 플레이트와 매스의 표면에 접착되어 있는 고무를 제거해 내기 어려웠기 때문에 모두 폐기처분해야 했으며, 그로 인하여 자원 재활용이 불가능하고 비용 상승의 요인이 되었다.In addition, even if there is no defect in the plate or mass when the rubber pillar is defective, all the rubbers attached to the surface of the plate and the mass were difficult to be removed. Therefore, all of them had to be disposed of. It became a factor.

본 발명은 상기된 바와 같은 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 플레이트와 매스 사이의 고무 연결방식을 개선함으로써 제품의 내구성을 향상시키고, 제조 공정을 단순화하여 생산성을 향상시키는 동시에 자원 재활용을 가능하게 한 스티어링 휠 댐퍼를 제공하고자 하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to improve the durability of the product by improving the rubber connection between the plate and the mass forming the steering wheel damper, improve the productivity by simplifying the manufacturing process The aim is to provide a steering wheel damper that allows for resource recycling.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 스티어링 휠의 소정위치에 장착되는 플레이트와, 소정의 중량을 가지는 매스와, 상기 매스가 상기 플레이트로부터 이격되어 지지될 수 있도록 상기 플레이트와 상기 매스 사이에 마련되는 복수개의 고무 기둥을 포함하며, 상기 플레이트에는 각각의 상기 고무 기둥이 삽입 결합될 수 있는 복수개의 관통구멍이 형성되어 있는 동시에, 상기 매스에는 각각의 상기 고무 기둥이 삽입 결합될 수 있는 복수개의 관통구멍이 형성되어 있고, 상기 고무 기둥은 상기 관통구멍에 압입되어 결합되며, 상기 매스는 상기 플레이트 상에서 상기 고무기둥에 의해 지지되며, 상기 플레이트는 상기 고무기둥에 의해 요동이 허용되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 댐퍼가 제공된다.According to the present invention for achieving the above object, a plate mounted at a predetermined position of the steering wheel, a mass having a predetermined weight, and between the plate and the mass so that the mass can be supported spaced apart from the plate. It includes a plurality of rubber pillars provided, the plate is formed with a plurality of through holes through which each of the rubber pillars can be inserted and coupled to the mass, a plurality of each of the rubber pillars can be inserted and coupled A through hole is formed, and the rubber pillar is press-fitted into the through hole and coupled thereto, the mass is supported by the rubber pillar on the plate, and the plate is allowed to swing by the rubber pillar. A steering wheel damper is provided.

여기에서, 각각의 상기 고무 기둥은 원기둥 형상을 가지는 것이 바람직하다.Here, each of the rubber pillars preferably has a cylindrical shape.

각각의 상기 고무 기둥의 양쪽 말단부분에는 상기 관통구멍 내에 결합되기 위하여 상대적으로 작은 치수의 직경을 갖도록 단차가 형성되어 이루어진 결합부와, 상기 관통구멍에 삽입되기 용이하도록 원추형상을 가지는 삽입부가 형성되어 있는 것이 바람직하다.Both end portions of each of the rubber pillars are provided with a coupling portion formed with a step having a relatively small diameter so as to be coupled into the through hole, and an insertion portion having a conical shape so as to be easily inserted into the through hole. It is desirable to have.

일단 부분의 결합부의 길이는 매스의 관통구멍의 길이에 상응하도록 형성되고, 타단 부분의 결합부의 길이는 플레이트의 관통구멍의 길이에 상응하도록 형성 되어 있는 것이 바람직하다.It is preferable that the length of the coupling portion of the one end portion is formed to correspond to the length of the through hole of the mass, and the length of the coupling portion of the other end portion is preferably formed to correspond to the length of the through hole of the plate.

상기 결합부의 직경은 상기 고무 기둥의 중앙 부분의 직경에 비해 작은 치수를 가지며, 결합된 플레이트 및 매스가 이탈되지 않도록 상기 삽입부의 최대 직경은 상기 결합부의 직경보다 큰 값을 가지는 것이 바람직하다.The diameter of the coupling part has a smaller dimension than the diameter of the central portion of the rubber pillar, and the maximum diameter of the insertion part preferably has a value larger than the diameter of the coupling part so that the coupled plate and the mass do not escape.

상기 삽입부의 선단에는, 매스 및 플레이트의 관통구멍으로의 압입을 용이하게 하기 위한 기다란 안내부가 더 형성되며, 상기 안내부는 상기 스티어링 휠 댐퍼의 제작이 완료된 후 절단되어 제거되는 것이 바람직하다.At the tip of the insertion portion, an elongated guide portion is further formed to facilitate the press-in of the mass and the plate into the through hole, and the guide portion is preferably cut and removed after the manufacturing of the steering wheel damper is completed.

이하, 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a steering wheel damper according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2a, 도 2b 및 도 2c에는 완전히 조립된 상태의 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼의 평면도, 정면도 및 배면도가 도시되어 있고, 도 3a, 도 3b 및 도 3c에는 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 매스의 평면도, 정면도 및 배면도가 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 플레이트의 평면도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 고무 기둥의 측면도가 도시되어 있다. 그리고 도 6에는 매스와 플레이트 및 고무 기둥이 분리된 상태의 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼의 조립도가 도시되어 있다.2A, 2B and 2C show top, front and back views of the steering wheel damper according to the invention in a fully assembled state, and in FIGS. 3A, 3B and 3C the steering wheel damper according to the invention. A plan view, a front view and a rear view of a mass forming a mass are shown. FIG. 4 is a plan view of a plate constituting a steering wheel damper according to the present invention, and FIG. 5 is a rubber column forming a steering wheel damper according to the present invention. A side view of is shown. 6 shows an assembly view of the steering wheel damper according to the present invention in a state in which the mass, the plate, and the rubber pillar are separated.

도 2a 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스티어링 휠 댐퍼는, 스티어링 휠의 소정위치에 장착되는 플레이트(21)와, 소정의 중량을 가지는 매스(22)와, 이 매스(22)가 플레이트(21)로부터 이격되어 지지될 수 있도록 플레이트(21)와 매스(22) 사이에 마련되는 복수개의 고무 기둥(23)을 포함한다.As shown in FIGS. 2A to 5, the steering wheel damper according to the preferred embodiment of the present invention includes a plate 21 mounted at a predetermined position of the steering wheel, a mass 22 having a predetermined weight, and The mass 22 includes a plurality of rubber pillars 23 provided between the plate 21 and the mass 22 so that the mass 22 can be supported apart from the plate 21.

여기에서, 도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, 상기 매스(22)에는 각각의 상기 고무 기둥(23)이 삽입 결합될 수 있는 복수개의 관통구멍(22a)이 형성되어 있다. 도 3a에서는 상기 매스(22)에 모두 4개의 관통구멍(22a)이 형성되어 있는 것으로 도시되어 있으며, 도 3b에는 정면측 2개의 관통구멍(22a)만이 점선으로 표시되어 있고도 3c에는 배면측 2개의 관통구멍(22a)만이 점선으로 표시되어 있다.3A to 3C, the mass 22 is formed with a plurality of through holes 22a through which the rubber pillars 23 can be inserted. In FIG. 3A, all four through holes 22 a are formed in the mass 22. In FIG. 3B, only two through holes 22 a in the front side are indicated by a dotted line, and in FIG. Only through-holes 22a are indicated by dotted lines.

또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 플레이트(21)에는 각각의 상기 고무 기둥(23)이 삽입 결합될 수 있는 복수개의 관통구멍(21a)이 형성되어 있다. 도 4에서는 상기 플레이트(21)에 모두 4개의 관통구멍(21a)이 형성되어 있는 것으로 도시되어 있다.In addition, as shown in FIG. 4, the plate 21 is formed with a plurality of through holes 21a into which the rubber pillars 23 can be inserted. In FIG. 4, four through holes 21a are formed in the plate 21.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 각각의 상기 고무 기둥(23)은 대략 원기둥 형상을 가지며, 그 양쪽 말단부분(도 5에서 볼 때 고무 기둥의 위쪽과 아래쪽 부분)에는, 플레이트(21)의 관통구멍(21a)과 매스(22)의 관통구멍(22a) 내에 결합되기 위하여 상대적으로 작은 치수의 직경을 갖도록 단차가 형성되어 이루어진 결합부(23a, 23d)와, 이들 관통구멍(21a, 22a)에 삽입되기 용이하도록 원추형상을 가지는 삽입부(23b, 23e)가 형성되어 있다.In addition, as shown in FIG. 5, each of the rubber pillars 23 has a substantially cylindrical shape, and at both end portions thereof (upper and lower portions of the rubber pillars in FIG. 5), the plate 21 is formed. Coupling portions 23a and 23d formed with steps having a relatively small diameter so as to be coupled to the through hole 21a and the through hole 22a of the mass 22, and these through holes 21a and 22a. Insertion portions 23b and 23e having a conical shape are formed to be easily inserted into them.

도 5에 예를 들어 도시된 고무 기둥(23)은, 상단부분이 매스(22)의 관통구멍(22a)과 결합되는 한편, 고무 기둥(23)의 하단부분이 플레이트(21)의 관통구멍(21a)과 결합되도록 만들어진 것이다.In the rubber pillar 23 illustrated by way of example in FIG. 5, the upper end portion is coupled to the through hole 22a of the mass 22, while the lower end portion of the rubber pillar 23 is the through hole of the plate 21. 21a).

즉, 상단부분에 형성된 결합부(23a)는 매스(22)의 관통구멍(22a)에 삽입되어 결합되고, 하단부분에 형성된 결합부(23d)는 플레이트(21)의 관통구멍(21a)에 삽입되어 결합된다.That is, the coupling portion 23a formed at the upper end is inserted into the through hole 22a of the mass 22 and coupled thereto, and the coupling portion 23d formed at the lower end is inserted into the through hole 21a of the plate 21. Are combined.

따라서 상단부분의 결합부(23a)의 길이는 매스(22)의 관통구멍(22a)의 길이에 상응하도록 형성되고, 하단부분의 결합부(23d)의 길이는 플레이트(21)의 관통구멍(21a)의 길이에 상응하도록 형성되는 것이 바람직하다.Therefore, the length of the coupling portion 23a of the upper portion is formed to correspond to the length of the through hole 22a of the mass 22, and the length of the coupling portion 23d of the lower portion is the through hole 21a of the plate 21. It is preferable that it is formed to correspond to the length of).

상기 결합부(23a, 23d)의 직경은 고무 기둥(23)의 나머지 부분(즉, 도 5에서 볼 때 고무 기둥의 중앙 부분)의 직경에 비해 작은 치수를 가지는 것이 바람직하며, 상기 매스(22)에 형성된 관통구멍(22a)의 직경과 상기 플레이트(21)에 형성된 관통구멍(21a)의 직경은 이 결합부(23a, 23d)의 직경과 대략 동일한 치수 혹은 약간 큰 치수를 가지는 것이 바람직하다.The diameters of the coupling portions 23a and 23d preferably have a smaller dimension than the diameter of the remaining portion of the rubber pillar 23 (that is, the central portion of the rubber pillar as seen in FIG. 5), and the mass 22 It is preferable that the diameter of the through-hole 22a formed in the groove and the diameter of the through-hole 21a formed in the plate 21 have a dimension substantially equal to or slightly larger than the diameter of the engaging portions 23a and 23d.

또한 결합된 매스(22) 및 플레이트(21)가 이탈되지 않도록 상기 삽입부(23b, 23e)의 최대 직경 역시 상기 결합부(23a, 23d)의 직경보다 큰 값을 가지는 것이 바람직하다. 상단 부분의 삽입부(23b)와 하단 부분의 삽입부(23e)는 동일한 모양을 가지는 원추형이 대칭되게 형성된다.In addition, the maximum diameters of the insertion parts 23b and 23e may also have a larger value than the diameters of the coupling parts 23a and 23d so that the combined mass 22 and the plate 21 are not separated. The insertion part 23b of the upper part and the insertion part 23e of the lower part are formed symmetrically with a cone having the same shape.

아울러, 이 원추형 삽입부(23b, 23e)의 선단에는, 매스의 관통구멍(22a) 혹은 플레이트의 관통구멍(21a)으로의 압입을 용이하게 하기 위한 기다란 안내부(23c, 23f)가 더 형성될 수도 있다. 이 안내부(23c, 23f)는 고무 기둥(23)이 관통구멍(21a, 22a) 내로 최초 삽입되는 것을 용이하게 할 뿐만 아니라, 원추형 삽입부(23b, 23e)가 관통구멍(22a, 21a)을 통과할 때 이 안내부(23c, 23f)를 파지하여 잡 아당김으로써 삽입부(23b, 23e)를 관통구멍(22a, 21a)에 통과시키는 작업을 용이하게 할 수도 있다.At the ends of the conical inserts 23b and 23e, elongated guides 23c and 23f are further formed to facilitate the press-in of the mass into the through holes 22a or the plate through holes 21a. It may be. The guides 23c and 23f facilitate the initial insertion of the rubber pillars 23 into the through holes 21a and 22a, as well as the conical inserts 23b and 23e through the through holes 22a and 21a. When passing, the guide portions 23c and 23f are gripped and pulled to facilitate the operation of passing the insertion portions 23b and 23e through the through holes 22a and 21a.

상기 안내부(23c, 23f)는 본 발명의 스티어링 휠 댐퍼의 제작이 완료된 후 절단되어 제거되는 것이 바람직하다.The guides 23c and 23f are preferably cut and removed after the manufacturing of the steering wheel damper of the present invention is completed.

이와 같이 이루어진 본 발명의 스티어링 휠 댐퍼는 다음과 같은 공정을 거쳐 만들어진다.Steering wheel damper of the present invention made as described above is made through the following process.

우선, 플레이트(21), 매스(22) 및 고무 기둥(23)을 각각 별도로 제작한다.First, the plate 21, the mass 22, and the rubber column 23 are manufactured separately.

개별적으로 제작된 고무 기둥(23)의 양쪽 말단부분을 플레이트(21) 및 매스(22)의 관통구멍(21a, 22a) 내에 압입하여 관통 결합한다.Both end portions of the individually manufactured rubber pillars 23 are press-fitted into the through holes 21a and 22a of the plate 21 and the mass 22 to penetrate through.

이때 매스(22)의 관통구멍(22a)에는 고무 기둥(23)의 상단부분에 형성된 안내부(23c), 삽입부(23b) 및 결합부(23a)가 순차적으로 압입 관통됨으로써 결합되고, 플레이트(21)의 관통구멍(21a)에는 고무 기둥(23)의 하단부분에 형성된 안내부(23f), 삽입부(23e) 및 결합부(23d)가 순차적으로 압입 관통되어 결합됨으로써 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼가 완성된다.At this time, the guide portion 23c, the insertion portion 23b, and the coupling portion 23a, which are formed in the upper end portion of the rubber column 23, are sequentially inserted into the through-hole 22a of the mass 22, and the plate ( 21, the guide part 23f, the insertion part 23e, and the engaging part 23d, which are formed at the lower end of the rubber column 23, are sequentially press-fitted and coupled to the steering wheel 21 according to the present invention. The damper is completed.

본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼는 다음과 같은 장점을 가진다.The steering wheel damper according to the present invention has the following advantages.

본 발명에 의하면, 고무 기둥(23)을 별도로 형성한 후 이 고무 기둥(23)을 플레이트(21) 및 매스(22)에 형성된 관통구멍(21a, 22a)에 결합함으로써 스티어링 휠 댐퍼가 만들어지기 때문에, 고무 기둥(23)의 형상을 응력의 집중이 일어나지 않 는 원통형으로 성형할 수 있다.According to the present invention, since the rubber pillar 23 is formed separately, the rubber pillar 23 is coupled to the through holes 21a and 22a formed in the plate 21 and the mass 22, so that the steering wheel damper is made. , The shape of the rubber column 23 can be molded into a cylindrical shape where the concentration of stress does not occur.

아울러, 고무 기둥(23)만을 별도로 성형할 수 있어 종래 플레이트 및 매스를 모두 금형 내에 수용하여야 하던 것에 비해 금형의 크기를 작게 할 수 있다. 또는, 금형의 크기가 종래와 동일하다면 한 번에 더 많은 개수의 고무 기둥을 성형해 낼 수 있게 된다.In addition, only the rubber pillar 23 can be molded separately, so that the size of the mold can be made smaller than that in the prior art, in which both the plate and the mass had to be accommodated in the mold. Or, if the size of the mold is the same as before, it is possible to mold a larger number of rubber pillars at once.

또한 본 발명에 의하면, 플레이트(21) 혹은 매스(22)와 접촉되는 고무 기둥(23) 부분이 원통형으로 매끄럽고 응력 집중을 최소화할 수 있는 형상을 가지기 때문에, 플레이트(21) 혹은 매스(22)와 고무 기둥(23) 사이의 경계면에서 크랙이 발생될 우려가 현저하게 감소될 수 있다.Further, according to the present invention, since the portion of the rubber column 23 in contact with the plate 21 or the mass 22 is cylindrical and smooth and has a shape capable of minimizing stress concentration, the plate 21 or the mass 22 and The risk of cracking at the interface between the rubber pillars 23 can be significantly reduced.

또한 본 발명에 의하면, 금형 내로의 고무 주입시 여분의 고무로 고무 기둥(23)의 안내부(23c 혹은 23f)를 더욱 길게 형성할 수 있도록 금형을 제작할 수 있기 때문에 종래와 같이 금형의 틈새로 여분의 고무가 새어나와 이 여분의 고무를 작업자가 수작업으로 제거해야 하는 불편함을 완벽하게 제거할 수 있다.In addition, according to the present invention, since the mold can be manufactured so that the guide portion 23c or 23f of the rubber pillar 23 can be formed longer by the extra rubber when the rubber is injected into the mold, the gap of the mold is eliminated. This can completely eliminate the inconvenience of having to manually remove the excess rubber.

그에 따라 여분의 고무 제거작업이 불필요하여 작업공정이 단순화, 신속화될 수 있고, 고무의 제거작업 중에 발생하는 불량을 원천적으로 제거할 수 있어 생산성이 향상된다.Accordingly, the unnecessary rubber removal work is unnecessary, so that the work process can be simplified and speeded up, and the defects generated during the rubber removal work can be eliminated at the source, thereby improving productivity.

또한 본 발명에 의하면, 플레이트(21) 및 매스(22)와 고무 기둥(23) 사이를 접착제에 의해 부착시킬 필요가 없어 접착제 도포작업을 완전히 생략할 수 있기 때문에, 작업에 소요되는 노력과 시간이 절감되어 생산성을 더욱 향상시킬 수 있다.In addition, according to the present invention, since it is not necessary to adhere between the plate 21 and the mass 22 and the rubber column 23 by the adhesive, the application of the adhesive can be omitted completely, so the effort and time required for the operation Savings can further improve productivity.

또한 본 발명에 의하면, 불량 발생시 불량이 발생된 부분만을 교체할 수 있 기 때문에, 각 부분의 재활용이 가능하여 환경오염을 감소시킬 수 있는 동시에 생산비용을 절감시킬 수 있다.In addition, according to the present invention, since only the defective part can be replaced when a defective occurs, recycling of each part is possible, thereby reducing environmental pollution and at the same time reducing the production cost.

이상 상술한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따르면, 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 플레이트와 매스 사이의 고무 연결방식을 개선함으로써 제품의 내구성을 향상시키고, 제조 공정을 단순화하여 생산성을 향상시키는 동시에 자원 재활용을 가능하게 한 스티어링 휠 댐퍼가 제공될 수 있다.According to the present invention made as described above, by improving the rubber connection method between the plate and the mass forming the steering wheel damper to improve the durability of the product, simplify the manufacturing process to improve productivity and at the same time enable resource recycling Steering wheel dampers may be provided.

Claims (4)

스티어링 휠의 소정위치에 장착되는 플레이트(21)와, A plate 21 mounted at a predetermined position of the steering wheel; 소정의 중량을 가지는 매스(22)와, Mass 22 having a predetermined weight, 상기 매스(22)가 상기 플레이트(21)로부터 이격되어 지지될 수 있도록 상기 플레이트(21)와 상기 매스(22) 사이에 마련되는 복수개의 고무 기둥(23)을 포함하며, It includes a plurality of rubber pillars 23 provided between the plate 21 and the mass 22 so that the mass 22 can be supported spaced apart from the plate 21, 상기 플레이트(21)에는 각각의 상기 고무 기둥(23)이 삽입 결합될 수 있는 복수개의 관통구멍(21a)이 형성되어 있는 동시에, 상기 매스(22)에는 각각의 상기 고무 기둥(23)이 삽입 결합될 수 있는 복수개의 관통구멍(22a)이 형성되어 있고,The plate 21 is formed with a plurality of through-holes 21a through which the respective rubber pillars 23 can be inserted and coupled, and at the same time, the rubber pillars 23 are inserted and coupled to the mass 22. A plurality of through holes 22a can be formed, 상기 고무 기둥(23)은 상기 관통구멍(21a, 22a)에 압입되어 결합되며, 상기 매스(22)는 상기 플레이트(21) 상에서 상기 고무기둥(23)에 의해 지지되며, 상기 플레이트는 상기 고무기둥(23)에 의해 요동이 허용되고,The rubber pillar 23 is press-fitted into the through holes 21a and 22a, and the mass 22 is supported by the rubber pillar 23 on the plate 21, and the plate is the rubber pillar. Oscillation is allowed by (23), 각각의 상기 고무 기둥(23)의 양쪽 말단부분에는 상기 관통구멍(21a, 22a) 내에 결합되기 위하여 상대적으로 작은 치수의 직경을 갖도록 단차가 형성되어 이루어진 결합부(23a, 23d)와, 상기 관통구멍(21a, 22a)에 삽입되기 용이하도록 원추형상을 가지는 삽입부(23b, 23e)가 형성되어 있으며, Both end portions of each of the rubber pillars 23 have coupling portions 23a and 23d formed with steps so as to have a relatively small diameter in order to be engaged in the through holes 21a and 22a, and the through holes. Inserts 23b and 23e having a conical shape are formed to be easily inserted into 21a and 22a. 일단 부분의 결합부(23a)의 길이는 매스(22)의 관통구멍(22a)의 길이에 상응하도록 형성되고, 타단 부분의 결합부(23d)의 길이는 플레이트(21)의 관통구멍(21a)의 길이에 상응하도록 형성되어 있으며, The length of the engaging portion 23a of the one end portion is formed to correspond to the length of the through hole 22a of the mass 22, and the length of the engaging portion 23d of the other end portion is the through hole 21a of the plate 21. Is formed to correspond to the length of, 상기 결합부(23a, 23d)의 직경은 상기 고무 기둥(23)의 중앙 부분의 직경에 비해 작은 치수를 가지며, 결합된 플레이트(21) 및 매스(22)가 이탈되지 않도록 상기 삽입부(23b, 23e)의 최대 직경은 상기 결합부(23a, 23d)의 직경보다 큰 값을 가지는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 댐퍼.The diameters of the coupling parts 23a and 23d have a smaller dimension than the diameter of the central portion of the rubber column 23, and the insertion parts 23b and the masses 22 do not separate from each other. Steering wheel damper, characterized in that the maximum diameter of 23e) has a value larger than the diameter of the engaging portion (23a, 23d). 제 1 항에 있어서, 각각의 상기 고무 기둥(23)은 원기둥 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 댐퍼.2. Steering wheel damper according to claim 1, characterized in that each said rubber column (23) has a cylindrical shape. 삭제delete 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 삽입부(23b, 23e)의 선단에는, 매스 및 플레이트의 관통구멍(22a, 21a)으로의 압입을 용이하게 하기 위한 기다란 안내부(23c, 23f)가 더 형성되며, 상기 안내부(23c, 23f)는 상기 스티어링 휠 댐퍼의 제작이 완료된 후 절단되어 제거되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 댐퍼.Elongated guides 23c and 23f are further formed at the front ends of the insertion portions 23b and 23e to facilitate the press-in of the mass and the plate through holes 22a and 21a. 23f) is a steering wheel damper, characterized in that the cutting is removed after the manufacturing of the steering wheel damper is completed.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101523221B1 (en) * 2013-12-11 2015-11-20 주식회사 티에스알 Steering wheel damper for automotive rubber coupling structure of pillars
KR20190059552A (en) 2017-11-23 2019-05-31 현대자동차주식회사 Steering column structure having dynamic damper
KR20240030385A (en) 2022-08-30 2024-03-07 주식회사 디에이치오토리드 Dynamic Damper of Steering Wheel with Compact Design

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