KR100652092B1

KR100652092B1 - 선박 후미 구조

Info

Publication number: KR100652092B1
Application number: KR1020060015377A
Authority: KR
Inventors: 정 남 고
Original assignee: 정 남 고
Priority date: 2006-02-17
Filing date: 2006-02-17
Publication date: 2006-12-01

Abstract

본 발명은 선박의 후미 구조에 관한 것으로, 선박의 진행시 발생하는 마찰 압력저항을 최소화하여 연료절약과 더불어 수심이 얕은 곳에서도 스쿠류가 해저면이나 수초등에 닫는 것을 최소화하여 안전하게 운행할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 선박 후미부분을 선체의 키부분(10)의 지점에서 후방으로 2/3지점(a)정도의 위치까지 경사각(11)을 주었으며 2/3지점(a)에서 선체(1)의 후미 끝단부(2) 까지 수평선(3) 상이 되도록 하며, 수평선(3) 상을 중심으로 양측으로 대칭되게 산 모양의 골(4)(5)을 형성하여 됨을 특징으로 한다.

선체 후미 끝단부 수평선 산 모양의 골 경사각

Description

선박 후미 구조{structure the rear ship}

도 1은 본 발명의 저면 사시도

도 2는 본 발명의 종단면도

도 3은 종래발명의 저면 사시도

도 4는 본 발명의 배면도

도 5는 종래발명의 배면도

도면의 주요부분에 대한 부호설명

1: 선체 2: 후미 끝단부

3: 수평선 4, 5: 산 모양의 골

11: 경사각

본 발명은 선박의 후미 구조에 관한 것으로, 선박의 진행시 발생하는 마찰 압력저항을 최소화하여 연료절약과 더불어 수심이 얕은 곳에서도 스쿠류가 해저면이나 수초 등에 닫는 것을 최소화하여 안전하게 운행할 수 있도록 한 것이다.

종래에 제작되고 있는 소형 선박에 있어서는 스쿠류가 일체로 된 고속엔진을 사용하여 고속으로 주행하는 것이 대부분으로 선박의 후미부분이 대부분 직선상으로 만들어져 엔진 장착시 선박에 닿지 않게 하기 위해서는 엔진을 선박의 상판에서 많이 내려지는 상태가 되어 수심이 얕은 곳에서는 스쿠류부분이 해저면 바닥에 닿기 쉬워 운행에 불편한 점이 많다.
이러한 종래 선박의 경우 수심이 낮은 지역으로 주행할 경우 엔진의 스쿠류 부분이 해저면에 닿게 될 염려로 인해 수심이 얕은 곳에서는 주행하기에 어려움이 많다.
이러한 불편사항을 개선하기 위해 엔진의 스쿠류 부분이 선박에 닿지 않게 하기 위해 도 3처럼 선박의 후미에 반원형 터널 형상의 요홈(20)을 만들어 사용하고 있다.

이러한 도 3과 같은 선박에 있어서는 선박의 후미부분에 곡선제작 부분이 많아져 제작이 어려우며, 엔진의 스쿠류에 발생하는 공동현상으로 선박의 후미에서 저항 현상이 발생한다.

상기에 있어 공동현상을 상세히 설명하면 다음과 같다.

유체에는 속도수두, 압력수두, 위치수두 이외 손실수두가 있는데 손실수두를 우선 무시할 경우 3가지의 수두가 있는데 모두 합하였을 때는 항상 일정한 값을 갖는다.

그런데 이중 1가지의 수두가 커지면 다른 수두는 상대적으로 작아져야 한다.

즉 똑같은 높이(위치)에 놓여 있는 관이 일부 축소되었을 경우 원속 원리에 의하여 속도가 커지게 되는데 반해 압력은 떨어지게 된다.

이와 같이 유체 속에서 압력이 낮은 곳이 생기면 물속에 포함되어 있는 기체가 분리하여 물이 없는 빈 곳이 생기는데 이와 같은 현상을 공동현상이라 한다.

선박의 주행에 있어 이러한 공동현상이 발생할 경우 도 5처럼 반원형 터널 형상의 요홈(20)으로 인해 주변에 많은 저항력이 발생하여 고속 주행시 속도감이 떨어지고 연료가 많이 소비된다.

상기의 선박에 있어서는 수심이 낮은 지역으로 주행은 가능하나 엔진의 스쿠류에 발생하는 공동현상으로 선박의 후미에서 저항 현상이 발생하여 속도가 떨어지고 열료 소모가 많은 단점이 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하고자 한 것으로 선박 후미부분을 선체의 키부분의 지점에서 후방으로 2/3 정도의 위치까지 경사각을 주었으며 2/3지점에서 선체의 후미 끝단부 까지 수평선이 되도록 하여 선박용 엔진을 장착시 선체의 하사선 점 위쪽으로 다소 위치되게 한 것으로 이를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 선박 후미부분을 선체의 키부분(10)의 지점에서 후방으로 2/3지점(a)정도의 위치까지 경사각(11)을 주었으며 2/3지점(a)에서 선체(1)의 후미 끝단부(2) 까지 수평선(3) 상이 되도록 하며, 수평선(3) 상을 중심으로 양측으로 대칭되게 산 모양의 골(4)(5)을 형성하여 된 구조이다.

선박용 엔진을 장착시 선체의 하사선(6) 위쪽으로 다소 위치되게 선체(1)의 후미를 선체(1) 중간 위치의 하사선(6) 보다 높게 위치되도록 한 구조이다.

이와 같이 선박의 후미를 선체(1)의 중간부분 하사선(6) 보다 다소 높게 만든 구조에서 후미의 2/3점(a)에서 산 모양의 골(4)(5)로 형성시킨 것은 선박의 주행을 위해 장착되는 엔진의 스쿠류(30) 부분이 회전시 저항요소로 작용하는 압력구간을 넓게 하는 목적으로 선체(1)의 후미에서 압력을 분산하는 효과가 있어 스쿠류(30)의 공동현상도 방지할 수 있는 것이다.

이와 같이 된 본 발명은 선체(1) 후미가 선체(1)의 중간부분 하사선(6) 보다 높은 곳에 위치하고 있어 선박의 엔진에 결합하는 스쿠류(30)의 위치도 선체 저면 하사선(6)에 근접되는 높이의 위치로 올려지는 상태가 되어 수심이 얕은 지역에서도 스쿠류가 해저면에 방해되지 않고 안전하게 주행할 수 있다.

이와 같이 된 본 발명은 종래에 개량되어 사용하고 있는 선박은 후미부분에 곡선 부분이 많아 제작이 어려우며, 엔진의 스쿠류의 회전에 발생하는 공동현상으로 선박의 후미에서 저항 현상을 감소시킴으로, 엔진 스쿠류에 압력작용을 최소화하여 고속 주행시 선체가 상승작용을 하여 수면의 저항을 최소화함으로 더욱 빠른 고속 주행이 가능하다.
그리고 상기 종래 선박에 비해 제작작업이 간편해졌으며 작업의 공정은 단축되고 작업의 정확성은 높아져 성능이 뛰어난 선체를 제작할 수 있으며 수심이 얕은 곳에서도 동일하게 안전 주행을 할 수 있도록 개발된 것이다.

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Claims

선박 후미부분을 선체의 키부분(10)의 지점에서 후방으로 2/3지점(a)정도의 위치까지 경사각(11)을 주었으며 2/3지점(a)에서 선체(1)의 후미 끝단부(2) 까지 수평선(3) 상이 되도록 하며, 수평선(3) 상을 중심으로 양측으로 대칭되게 산 모양의 골(4)(5)을 형성하여 됨을 특징으로 한 선박 후미 구조.