KR100635969B1

KR100635969B1 - V-belt type continuously variable transmission

Info

Publication number: KR100635969B1
Application number: KR20050059341A
Authority: KR
Inventors: 히데오 이시가와; 미치오 아스미; 게이이치로 니이즈마
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2004-07-09
Filing date: 2005-07-01
Publication date: 2006-10-20
Also published as: ITTO20050293A1; CN1719065A; KR20060049773A; TW200602574A; JP2006022928A; TWI257983B; JP4573589B2; CN100400929C

Abstract

본 발명은, 전동 모터와, 구동 풀리의 일부를 구성하는 가동 풀리 반체와의 사이에 감속 기어 기구가 개재되는 V 벨트식 무단 변속기에 있어서, 감속 기어 기구의 구동 기어 및 아이들 기어의 맞물림부로의 먼지 침입을 비교적 작은 커버 부재에 의해 방지하여, 변속기 케이스의 대형화를 피하면서, 감속 기어 기구의 수명 향상을 도모하는 것을 과제로 한다.The present invention is directed to a V belt-type continuously variable transmission in which a reduction gear mechanism is interposed between an electric motor and a movable pulley half body constituting a part of a driving pulley, wherein the driving gear and idle gear of the reduction gear mechanism are engaged with dust. The object of the present invention is to prevent the intrusion by a relatively small cover member and to improve the life of the reduction gear mechanism while avoiding the enlargement of the transmission case.

감속 기어 기구(66)는 전동 모터(65)에 동축으로 연속해 있는 구동 기어(130)와, 구동 기어(130)에 맞물리는 기어 휠(131) 및 피니언(132)이 아이들 회전축(133)에 일체로 설치되어 이루어지는 아이들 기어(134)를 적어도 구비하며, 구동 기어(130) 및 기어 휠(131)을 변속기 케이스(51) 내의 다른 부분으로부터 구획하여 수납하는 감속 기어실(146)을 변속기 케이스(51)와의 사이에 형성하는 커버 부재(147)가, 기어 휠(131)과의 사이에 미로형 통로(154)를 형성하는 동시에 피니언(132)을 관통시키는 개구부(153)를 형성하여 변속기 케이스(51)에 부착된다.The reduction gear mechanism 66 includes a drive gear 130 that is coaxially continuous with the electric motor 65, a gear wheel 131 and a pinion 132 meshing with the drive gear 130, and an idle rotation shaft 133. At least one idle gear 134 which is integrally provided, and includes a reduction gear chamber 146 for dividing and storing the drive gear 130 and the gear wheel 131 from other parts in the transmission case 51. The cover member 147 formed between the 51 and the gear wheel 131 forms the maze passage 154 and the opening 153 penetrating the pinion 132 to form the transmission case ( 51).

Description

Ｖ Belt-type continuously variable transmission {V-BELT TYPE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION}

도 1은 제1 실시예의 파워 유닛 및 후륜의 측면도.1 is a side view of the power unit and the rear wheel of the first embodiment;

도 2는 도 1의 선 2-2를 따라 취한 단면도.2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.

도 3은 도 2의 구동 풀리 부근을 LOW 상태로 도시하는 확대도.FIG. 3 is an enlarged view showing the vicinity of the driving pulley of FIG. 2 in a LOW state. FIG.

도 4는 나사축 및 지지판을 가동 풀리 측에서 본 측면도.4 is a side view of the screw shaft and the support plate viewed from the movable pulley side.

도 5는 TOP 상태에 있어서 도 3에 대응한 단면도.5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 in a TOP state.

도 6은 기어 감속 기구의 일부를 확대하여 도시하는 단면도.6 is an enlarged cross-sectional view of a portion of a gear reduction mechanism.

도 7은 도 6의 선 7-7을 따라 취한 단면도.7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG.

도 8은 커버 부재를 도 7과 동일 방향에서 본 도면.FIG. 8 is a view of the cover member seen in the same direction as FIG. 7; FIG.

도 9는 커버 부재를 도 8과는 반대측에서 본 도면.9 is a view of the cover member seen from the side opposite to FIG. 8;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

16 : 입력축16: input shaft

51 : 변속기 케이스51: transmission case

55 : 감속 기어 케이스55: reduction gear case

58 : 구동 풀리58: driven pulley

59 : 피동 풀리59: driven pulley

60 : V 벨트60: V belt

61 : 출력축61: output shaft

63 : 가동 풀리 반체63: movable pulley half body

65 : 전동 모터65: electric motor

66 : 감속 기어 기구66: reduction gear mechanism

130 : 구동 기어130: drive gear

131 : 기어 휠131: Gear Wheel

132 : 피니언132: pinion

133 : 아이들 회전축133: idle rotation axis

134, 135 : 아이들 기어134, 135: idle gear

142 : 베어링 하우징142: bearing housing

146 : 감속 기어실 146: reduction gear chamber

147 : 커버 부재147: cover member

149, 150 : 부착부149, 150 attachment

153 : 개구부153: opening

154 : 미로형 통로154: maze passage

M : V 벨트식 무단 변속기M: V-belt continuously variable transmission

본 발명은, 입력축에 장착되는 구동 풀리와, 출력축에 장착되는 피동 풀리 와, 구동 풀리 및 피동 풀리에 감겨지는 무단형의 V 벨트를 수납하는 변속기 케이스에 전동 모터가 부착되며, 상기 구동 풀리의 일부를 구성하는 가동 풀리 반체를 상기 입력축의 축선 방향으로 슬라이드 이동시키는 동력을 전달하는 감속 기어 기구가, 상기 전동 모터 및 상기 가동 풀리 반체 사이에 개재되어 상기 변속기 케이스에 수용되는 V 벨트식 무단 변속기에 관한 것이다.The present invention provides an electric motor attached to a transmission case for storing a driving pulley mounted on an input shaft, a driven pulley mounted on an output shaft, and an endless V belt wound around the driving pulley and the driven pulley, wherein a part of the driving pulley is attached. A deceleration gear mechanism for transmitting power for slidably moving a movable pulley half body constituting a axial direction of the input shaft is interposed between the electric motor and the movable pulley half body and is accommodated in the transmission case. will be.

이러한 V 벨트식 무단 변속기는 예를 들면 특허문헌 1 등에서 이미 알려져 있다.Such a V belt type continuously variable transmission is already known from patent document 1 etc., for example.

특허문헌 1 : 일본 특허 제2967374호 공보Patent Document 1: Japanese Patent No. 2967374

그런데, 이러한 무단 변속기에서는, 감속 기어 기구에 있어서 기어의 맞물림부에 먼지가 침입함에 따른 마모를 최대한 피할 필요가 있다. 특히, 전동 모터에 동축으로 연속해 있는 구동 기어와, 그 구동 기어에 맞물리는 아이들 기어와의 맞물림부는 맞물림 횟수가 많기 때문에, 상기 먼지의 침입을 방지해야 하여, 상기 특허문헌 1에서 개시된 무단 변속기에서는, 감속 기어 기구 전체를 비교적 큰 커버로 덮도록 하고 있지만, 그와 같은 비교적 큰 커버를 변속기 케이스 내에 수용하면, 변속기 케이스의 대형화가 초래된다.By the way, in such a continuously variable transmission, it is necessary to avoid abrasion due to invasion of dust in the engagement portion of the gear in the reduction gear mechanism. In particular, since the engagement portion of the drive gear coaxially connected to the electric motor and the idle gear engaged with the drive gear has a large number of engagements, the intrusion of the dust should be prevented, and thus the continuously variable transmission disclosed in Patent Document 1 Although the entire reduction gear mechanism is covered with a relatively large cover, when such a relatively large cover is accommodated in the transmission case, the transmission case becomes large.

본 발명은 이러한 사정에 감안하여 이루어진 것으로, 감속 기어 기구에 있어서의 구동 기어 및 아이들 기어의 맞물림부로의 먼지 침입을 비교적 작은 커버 부재로 방지할 수 있도록 하여, 변속기 케이스의 대형화를 피하면서, 감속 기어 기구의 수명 향상을 도모할 수 있도록 한 V 벨트식 무단 변속기를 제공하는 것을 목적 으로 한다.This invention is made | formed in view of such a situation, and it is possible to prevent the intrusion of the drive gear and idle gear into the engaging part of a reduction gear mechanism by the comparatively small cover member, and to avoid the enlargement of a transmission case, and reduce a gear reduction gear. It is an object of the present invention to provide a V-belt type continuously variable transmission that can improve the life of the mechanism.

상기 목적을 달성하기 위해서, 청구항 1에 기재한 발명은, 입력축에 장착되는 구동 풀리와, 출력축에 장착되는 피동 풀리와, 구동 풀리 및 피동 풀리에 감겨지는 무단형의 V 벨트를 수납하는 변속기 케이스에 전동 모터가 부착되고, 상기 구동 풀리의 일부를 구성하는 가동 풀리 반체를 상기 입력축의 축선 방향으로 슬라이드 이동시키는 동력을 전달하는 감속 기어 기구가, 상기 전동 모터 및 상기 가동 풀리 반체 사이에 개재되어 상기 변속기 케이스에 수용되는 V 벨트식 무단 변속기에 있어서, 상기 감속 기어 기구는, 상기 전동 모터에 동축으로 연속해 있는 구동 기어와, 이 구동 기어에 맞물리는 기어 휠 및 피니언이 아이들 회전축에 일체로 설치되어 이루어지는 아이들 기어를 적어도 구비하고, 상기 구동 기어 및 상기 기어 휠을 상기 변속기 케이스 내의 다른 부분으로부터 구획하여 수납하는 감속 기어실을 상기 변속기 케이스와의 사이에 형성하는 커버 부재가, 상기 기어 휠과의 사이에 미로형 통로를 구성하는 동시에 상기 피니언을 관통시키는 개구부를 형성하여 상기 변속기 케이스에 부착되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 includes a drive pulley mounted on an input shaft, a driven pulley mounted on an output shaft, and a transmission case for storing an endless V belt wound around the drive pulley and the driven pulley. A reduction gear mechanism is provided between the electric motor and the movable pulley half body to which the electric motor is attached and transmits power for slidingly moving the movable pulley half body constituting a part of the drive pulley in the axial direction of the input shaft. In the V-belt type CVT accommodated in the case, the reduction gear mechanism includes a driving gear coaxially continuous with the electric motor, a gear wheel and a pinion meshing with the driving gear, which are integrally provided on an idle rotation shaft. At least an idle gear, the drive gear and the gear wheel to the transmission case The transmission member which forms the reduction gear chamber partitioned and received from the other part inside with the transmission case forms a maze passage between the gear wheel, and forms an opening through which the pinion passes, thereby forming the transmission. It is characterized in that attached to the case.

또한, 청구항 2에 기재한 발명은, 청구항 1에 기재한 발명의 구성에 더하여, 상기 변속기 케이스의 일부를 구성하는 감속 기어 케이스에, 상기 아이들 회전축의 일단부를 회전이 자유롭게 지지하는 베어링 하우징이 설치되는 동시에, 상기 커버 부재의 부착부가 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the invention described in claim 2, in addition to the configuration of the invention described in claim 1, is provided with a bearing housing for rotatably supporting one end of the idle rotation shaft in a reduction gear case constituting a part of the transmission case. At the same time, it is characterized in that the attachment portion of the cover member is provided.

또한, 청구항 3에 기재한 발명은, 청구항 1에 기재한 발명의 구성에 더하여, 상기 감속 기어 기구는 금속제의 상기 아이들 기어의 상기 피니언과, 상기 가동 풀리 반체 측의 피동 기어와의 사이에 개재되어 자기 윤활성 수지에 의해 형성되는 다른 아이들 기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the invention described in claim 3, in addition to the configuration of the invention described in claim 1, the reduction gear mechanism is interposed between the pinion of the idle gear made of metal and the driven gear on the movable pulley half body side. And another idler gear formed of a self-lubricating resin.

이하, 본 발명의 실시형태를, 첨부한 도면에 도시한 본 발명의 실시예에 기초하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described based on the Example of this invention shown in an accompanying drawing.

도 1 내지 도 9는 본 발명의 제1 실시예를 도시하는 것으로, 도 1은 파워 유닛 및 후륜의 측면도, 도 2는 도 1의 선 2-2를 따라 취한 단면도, 도 3은 도 2의 구동 풀리 부근을 LOW 상태로 도시하는 확대도, 도 4는 나사축 및 지지판을 가동 풀리 측에서 본 측면도, 도 5는 TOP 상태에 있어서 도 3에 대응한 단면도, 도 6은 기어 감속 기구의 일부를 확대하여 도시하는 단면도, 도 7은 도 6의 선 7-7을 따라 취하 단면도, 도 8은 커버 부재를 도 7과 동일 방향에서 본 도면, 도 9는 커버 부재를 도 8과는 반대측에서 본 도면이다.1 to 9 show a first embodiment of the invention, FIG. 1 is a side view of the power unit and the rear wheel, FIG. 2 is a sectional view taken along the line 2-2 of FIG. 1, FIG. 3 is the drive of FIG. 2. 4 is an enlarged view showing the vicinity of the pulley in a LOW state, FIG. 4 is a side view of the screw shaft and the support plate viewed from the movable pulley side, FIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. 3 in a TOP state, and FIG. 6 is an enlarged part of the gear reduction mechanism. 7 is a cross-sectional view taken along the line 7-7 of FIG. 6, FIG. 8 is a view of the cover member seen in the same direction as FIG. 7, and FIG. 9 is a view of the cover member seen from the opposite side to FIG. .

우선 도 1 및 도 2에 있어서, 구동륜인 후륜(WR)의 전방에 배치되는 엔진(E)과, 이 엔진(E) 및 상기 후륜(WR) 사이에 설치되는 V 벨트식 무단 변속기(M)로 구성되는 파워 유닛(P)은, 스쿠터형 자동 이륜차의 차체 프레임(도시 생략)에 탑재되는 것으로, 파워 유닛(P)의 후방부 우측에 배치되는 후륜(WR)이 파워 유닛(P)의 후방부에 피봇 지지된다.First, in FIG. 1 and FIG. 2, the engine E disposed in front of the rear wheel WR serving as the driving wheel, and the V belt continuously variable transmission M provided between the engine E and the rear wheel WR. The power unit P configured is mounted on a vehicle body frame (not shown) of the scooter-type motorcycle, and the rear wheels WR disposed on the rear right side of the power unit P have a rear portion of the power unit P. On pivot support.

엔진(E)의 엔진 본체(11)는 후륜(WR)의 회전 축선과 평행한 회전 축선을 갖는 크랭크 샤프트(16)를 회전이 자유롭게 지지하는 크랭크 케이스(12)와, 크랭크 케이스(12)에 결합되는 실린더 블럭(13)과, 크랭크 케이스(12)와 반대측에서 실린 더 블럭(13)에 결합되는 실린더 헤드(14)와, 실린더 블럭(13)과 반대측에서 실린더 헤드(14)에 결합되는 헤드 커버(15)를 구비한다.The engine main body 11 of the engine E is coupled to the crankcase 12 and the crankcase 12 to which the rotation of the crankshaft 16 having a rotational axis parallel to the rotational axis of the rear wheel WR is freely supported. A cylinder block 13 to be coupled to the cylinder head 14 coupled to the cylinder block 13 on the opposite side to the crankcase 12 and a head cover coupled to the cylinder head 14 on the opposite side to the cylinder block 13. (15) is provided.

실린더 블럭(13)은 그 실린더 블럭(13)에 설치되는 실린더 보어(17)의 축선이 자동 이륜차의 전후 방향을 따라서 약간 앞쪽이 올라가게 하여 대략 수평이 되도록 배치된다. 또한, 크랭크 케이스(12)는 상기 실린더 축선을 포함하는 동시에 크랭크 샤프트(16)의 축선에 직교하는 평면에서 결합되는 1쌍의 케이스 반체(12a, 12b)로 이루어지고, 양 케이스 반체(12a, 12b) 중 한 쪽의 케이스 반체(12a) 및 크랭크 샤프트(16) 사이에 볼 베어링(18)이 개재되고, 다른 쪽의 케이스 반체(12b) 및 크랭크 샤프트(16) 사이에는 롤러 베어링(19)과, 이 롤러 베어링(19)보다도 외측에 배치되는 환상의 시일 부재(20)가 개재된다.The cylinder block 13 is arrange | positioned so that the axis line of the cylinder bore 17 installed in the cylinder block 13 may raise a little front along the front-back direction of a motorcycle, and it will be substantially horizontal. Further, the crankcase 12 includes a pair of case halves 12a and 12b including the cylinder axis and coupled in a plane orthogonal to the axis of the crankshaft 16, and both case halves 12a and 12b. The ball bearing 18 is interposed between the case half body 12a and the crankshaft 16 of one side, and the roller bearing 19 between the case half body 12b and the crankshaft 16 of the other side, The annular sealing member 20 arrange | positioned outside this roller bearing 19 is interposed.

상기 실린더 보어(17)에는 피스톤(21)이 미끄럼 이동이 자유롭게 끼워 맞춰져 있고, 크랭크 샤프트(16)는 크랭크 핀(37) 및 커넥팅 로드(38)를 통해 피스톤(21)에 연결된다. 또한, 실린더 헤드(14) 및 상기 피스톤(21) 사이에는 연소실(23)이 형성되며, 이 연소실(23)로의 흡기를 제어하는 흡기 밸브(24) 및 상기 연소실(23)로부터의 배기를 제어하는 배기 밸브(25)는 크랭크 샤프트(16)의 회전 축선에 직교하는 평면으로의 투영도 상에서 대략 V자형으로 늘어서도록 하여 실린더 헤드(14)에 배치된다. 또한, 연소실(23)로 향하는 점화 플러그(26)가, 자동 이륜차의 진행 방향 전방을 향한 상태로 실린더 헤드(14)의 좌측 측면에 장착된다.The cylinder bore 17 is freely fitted with a sliding movement of the piston 21, and the crankshaft 16 is connected to the piston 21 via the crank pin 37 and the connecting rod 38. Further, a combustion chamber 23 is formed between the cylinder head 14 and the piston 21, and an intake valve 24 for controlling intake air to the combustion chamber 23 and an exhaust from the combustion chamber 23 are controlled. The exhaust valve 25 is disposed in the cylinder head 14 so as to line up substantially in a V shape on a projection in a plane perpendicular to the rotational axis of the crankshaft 16. Moreover, the spark plug 26 which goes to the combustion chamber 23 is attached to the left side surface of the cylinder head 14 in the state toward the advancing direction of a motorcycle.

실린더 헤드(14) 및 헤드 커버(15) 사이에는, 크랭크 샤프트(16)의 축선과 평행한 축선을 가지고 실린더 헤드(14)에 회전이 자유롭게 지지되는 동시에 흡기용 및 배기용 캠(28, 29)을 갖는 캠 샤프트(27)를 포함하는 밸브 조종 기구(30)가 상기 흡기 밸브(24) 및 배기 밸브(25)를 개폐 구동하도록 하여 수용된다.Between the cylinder head 14 and the head cover 15, rotations are freely supported by the cylinder head 14 with an axis parallel to the axis of the crankshaft 16, while the intake and exhaust cams 28 and 29 are supported. A valve steering mechanism 30 including a camshaft 27 having a shaft is accommodated in such a manner as to open and close the intake valve 24 and the exhaust valve 25.

캠 샤프트(27)의 일단부에는 피동 스프로켓(31)이 고정된다. 한편, 크랭크 샤프트(16)에 있어서 볼 베어링(18)의 바깥쪽에서 상기 피동 스프로켓(31)에 대응하는 위치에는 제1 구동 스프로켓(32)이 고정되어 있고, 제1 구동 스프로켓(32) 및 피동 스프로켓(31)에는 무단형의 캠 체인(33)이 걸쳐지며, 캠 체인(33)은 실린더 블록(13), 실린더 헤드(14) 및 헤드 커버(15)에 걸쳐 형성된 체인실(34) 내에 주행이 가능하게 수납된다. 이러한 제1 구동 스프로켓(32), 피동 스프로켓(31) 및 캠 체인(33)에 의해, 크랭크 샤프트(16)의 회전수의 1/2의 회전수로 캠 샤프트(27)가 회전 구동된다.A driven sprocket 31 is fixed to one end of the cam shaft 27. On the other hand, the first drive sprocket 32 is fixed to the position corresponding to the driven sprocket 31 at the outside of the ball bearing 18 in the crankshaft 16, and the first drive sprocket 32 and the driven sprocket An endless cam chain 33 is interposed on the 31, and the cam chain 33 travels in the chain chamber 34 formed over the cylinder block 13, the cylinder head 14, and the head cover 15. It is stored possibly. By this first drive sprocket 32, driven sprocket 31 and cam chain 33, the cam shaft 27 is driven to rotate at 1/2 the rotation speed of the crankshaft 16. As shown in FIG.

제1 구동 스프로켓(32)의 바깥쪽에서 크랭크 샤프트(16)에는 제2 구동 스프로켓(40)이 고정된다. 한편, 크랭크 케이스(12) 내의 하부로부터 오일을 퍼올리는 오일 펌프(41)(도 1 참조)와, 실린더 블록(13) 및 실린더 헤드(14)에 설치되는 냉각 자켓(43)에 냉각수를 순환시키기 위한 냉각수 펌프(42)(도 1 참조)가 동축 관계로 크랭크 케이스(12)의 하부에 설치되고 있으며, 제2 구동 스프로켓(40)으로부터 체인(도시 생략)을 통해 상기 오일 펌프(41) 및 상기 냉각수 펌프(42)에 회전 동력이 전달된다.A second drive sprocket 40 is fixed to the crankshaft 16 at the outside of the first drive sprocket 32. Meanwhile, the coolant is circulated in the oil pump 41 (see FIG. 1) for pumping oil from the lower part of the crankcase 12, and the cooling jacket 43 provided in the cylinder block 13 and the cylinder head 14. Cooling water pump 42 (see Fig. 1) is installed in the lower part of the crankcase 12 in a coaxial relationship, and the oil pump 41 and the above through a chain (not shown) from the second drive sprocket 40 Rotational power is transmitted to the coolant pump 42.

제2 구동 스프로켓(40)의 바깥쪽에는, 크랭크 케이스(12)의 우측면에 부착된 우측 커버(45)에 고정되는 고정자(47)와, 이 고정자(47)를 둘러싸도록 하여 크랭크 샤프트(16)에 고정되는 외부 회전자(48)를 구비하는 발전기(46)가 배치되어 있다.Outside the second drive sprocket 40, the stator 47 is fixed to the right cover 45 attached to the right side of the crankcase 12, and the crank shaft 16 so as to surround the stator 47. A generator 46 having an external rotor 48 fixed thereto is arranged.

제2 구동 스프로켓(40) 및 상기 외부 회전자(48) 사이에는 크랭크 샤프트(16)를 동축으로 둘러싸서 크랭크 샤프트(16)에 의해 상대 회전 가능하게 지지되는 피동 기어(49)가 배치되어 있고, 이 피동 기어(49)는 상기 외부 회전자(48)에 일방향 클러치(50)를 통해 연결된다. 그렇게 하여 상기 피동 기어(49)에는 시동 모터(도시 생략)로부터의 회전 동력을 입력할 수 있어, 엔진(E)의 시동시에는 시동 모터로부터의 구동력이 크랭크 샤프트(16)에 전달되고, 엔진(E)의 시동후에는 일방향 클러치(50)의 동작에 의해 크랭크 샤프트(16)로부터의 동력이 시동 모터 측에 전달되는 일은 없다.Between the second drive sprocket 40 and the external rotor 48, a driven gear 49 is arranged which is coaxially enclosed by the crankshaft 16 and supported by the crankshaft 16 so as to be relatively rotatable. This driven gear 49 is connected to the outer rotor 48 via a one-way clutch 50. In this way, rotational power from a starting motor (not shown) can be input to the driven gear 49. When the engine E is started, the driving force from the starting motor is transmitted to the crankshaft 16, and the engine ( After the start of E), the power from the crankshaft 16 is not transmitted to the starter motor side by the operation of the one-way clutch 50.

V 벨트식 무단 변속기(M)는, 엔진 본체(11)의 일부를 측방에서 덮어 엔진 본체(11)에 연속 설치되는 동시에 후륜(WR)의 좌측까지 연장 설치되는 변속기 케이스(51) 내의 수용실(56)에 수용되는 것이다. 변속기 케이스(51)는, 크랭크 케이스(12)를 구성하는 1쌍의 케이스 반체(12a, 12b) 중 케이스 반체(12b)에 일체로 연속해 있는 내측 케이스(52)와, 이 내측 케이스(52)를 외측에서 덮는 외측 케이스(53)와, 외측 케이스(53) 내에서 내측 케이스(52)의 후방부에 체결되는 덮개판(54)과, 내측 케이스(52) 및 외측 케이스(53)의 전방부 사이에 끼워지는 감속 기어 케이스(55)로 이루어진다. 내측 케이스(52) 및 덮개판(54) 사이에는 수용실(56)과는 격리 단절된 기어실(57)이 형성된다.The V-belt type continuously variable transmission M covers a part of the engine main body 11 from the side and is continuously installed on the engine main body 11 and extends to the left side of the rear wheel WR. 56). The transmission case 51 is an inner case 52 integrally connected to the case half 12b among the pair of case half 12a, 12b constituting the crankcase 12, and the inner case 52. The outer case 53 covering the outside from the outside, the cover plate 54 fastened to the rear portion of the inner case 52 in the outer case 53, and the front portions of the inner case 52 and the outer case 53. It consists of a reduction gear case 55 inserted in between. Between the inner case 52 and the cover plate 54, a gear chamber 57 separated from the housing chamber 56 is formed.

V 벨트식 무단 변속기(M)는, 크랭크 케이스(12)로부터 수용실(56) 내로 돌입하는 입력축으로서의 크랭크 샤프트(16)의 타단부에 장착되는 구동 풀리(58)와, 크랭크 샤프트(16)와 평행한 축선을 구비하여 내측 케이스(52) 및 덮개판(54)에 의해 회전이 자유롭게 지지된 출력축(61)에 장착되는 피동 풀리(59)와, 구동 풀리(58)에서 피동 풀리(59)로 동력을 전달하는 무단형의 V 벨트(60)로 구성된다.The V-belt type continuously variable transmission M includes a drive pulley 58 attached to the other end of the crankshaft 16 as an input shaft that enters the crankcase 12 into the storage chamber 56, and the crankshaft 16, A driven pulley 59 having a parallel axis and mounted to an output shaft 61 freely supported by rotation by an inner case 52 and a cover plate 54, and a drive pulley 58 to a driven pulley 59. It consists of an endless V-belt 60 which transmits power.

구동 풀리(58)는 크랭크 샤프트(16)에 고정된 고정 풀리 반체(62)와, 고정 풀리 반체(62)에 대하여 접근·이격이 가능한 가동 풀리 반체(63)를 구비하며, V 벨트(60)를 감아 걸도록 고정 풀리 반체(62) 및 가동 풀리 반체(63) 사이에 형성되는 벨트 홈(64)의 폭을 변화시키기 위해 상기 가동 풀리 반체(63)를 축 방향으로 구동시키는 동력이, 변속기 케이스(51)에 부착된 전동 모터(65)로부터 기어 감속 기구(66)를 통해 상기 가동 풀리 반체(63)에 전달된다.The drive pulley 58 has a fixed pulley half body 62 fixed to the crankshaft 16, and a movable pulley half body 63 accessible and spaced apart from the fixed pulley half body 62, and the V belt 60 Power to drive the movable pulley half body 63 in the axial direction so as to change the width of the belt groove 64 formed between the fixed pulley half body 62 and the movable pulley half body 63 so as to wind the wire. It is transmitted from the electric motor 65 attached to 51 via the gear reduction mechanism 66 to the movable pulley half body 63.

또한, 피동 풀리(59)는, 상대 회전을 가능하게 하여 출력축(61)을 동축으로 둘러싸는 내통(70)과, 축선 둘레의 상대 회동 및 축선 방향의 상대 이동을 가능하게 하여 내통(70)을 미끄럼 이동 가능하게 끼워 맞추는 외통(71)과, 내통(70)에 고정되는 고정 풀리 반체(72)와, 이 고정 풀리 반체(72)에 대향하여 외통(71)에 고정되는 가동 풀리 반체(73)와, 이 가동 풀리 반체(73) 및 고정 풀리 반체(72) 사이의 상대 회전 위상차에 따라서 양 풀리 반체(72, 73) 사이에 축 방향의 분력을 작용시키도록 내통(70) 및 외통(71) 사이에 설치되는 토크 캠 기구(74)와, 가동 풀리 반체(73)를 고정 풀리 반체(72)와의 사이에 끼우는 위치에서 내통(70)에 고정되는 스프링 받침 부재(75)와, 외통(71)을 둘러싸서 가동 풀리 반체(73) 및 스프링 받침 부재(75) 사이에 수축 상태로 설치되는 코일 스프링(76)과, 엔진 회전수가 설정 회전수를 넘는 동시에, 동력 전달 상태가 되도록 내통(70) 및 출력축(61) 사이에 설치되는 원심 클러치(77)를 구비하여, 구동 풀리(58)에 있어서 고정 풀리 반체(72) 및 가동 풀리 반체(73) 사이에 형성되는 벨트 홈(78)에 V 벨트(60)가 감겨진다.In addition, the driven pulley 59 allows the relative rotation to allow the inner cylinder 70 to coaxially surround the output shaft 61, and the relative rotation around the axis and the relative movement in the axial direction to enable the inner cylinder 70. An outer cylinder 71 to be slidably fitted, a fixed pulley half body 72 fixed to the inner cylinder 70, and a movable pulley half body 73 fixed to the outer cylinder 71 opposite to the fixed pulley half body 72. And the inner cylinder 70 and the outer cylinder 71 so as to exert an axial component force between the two pulley half bodies 72 and 73 according to the relative rotational phase difference between the movable pulley half body 73 and the fixed pulley half body 72. The spring support member 75 and the outer cylinder 71 which are fixed to the inner cylinder 70 in the position which sandwiches the torque cam mechanism 74 provided between them, and the movable pulley half body 73 with the fixed pulley half body 72. A coil spring 76 which is installed in a contracted state between the movable pulley half body 73 and the spring support member 75 by enclosing ) And a centrifugal clutch (77) provided between the inner cylinder (70) and the output shaft (61) such that the engine speed exceeds the set speed and is in a power transmission state, and the fixed pulley half body in the drive pulley (58). The V belt 60 is wound around the belt groove 78 formed between the 72 and the movable pulley half body 73.

그렇게 하여 피동 풀리(59)에 있어서의 고정 풀리 반체(72) 및 가동 풀리 반체(73) 사이의 간격은, 상기 토크 캠 기구(74)에 의해서 생기는 축 방향의 힘과, 코일 스프링(76)에 의해서 생기는 축 방향의 탄성력과, 고정 풀리 반체(72) 및 가동 풀리 반체(73) 사이의 간격을 벌리는 방향으로 작용하는 V 벨트(60)로부터의 힘과의 밸런스에 의해 결정되며, 구동 풀리(58)에 있어서 가동 풀리 반체(63)를 고정 풀리 반체(62)에 근접시킴으로써 V 벨트(60)의 구동 풀리(58)에서의 감김 반경이 커지면, V 벨트(60)의 피동 풀리(59)에서의 감김 반경이 작아진다.Thus, the distance between the fixed pulley half body 72 and the movable pulley half body 73 in the driven pulley 59 is controlled by the axial force generated by the torque cam mechanism 74 and the coil spring 76. Is determined by the balance between the axial elastic force generated by the force and the force from the V belt 60 acting in the direction of opening the gap between the fixed pulley half body 72 and the movable pulley half body 73, and driving pulley 58 When the movable pulley half body 63 approaches the fixed pulley half body 62 and the winding radius of the drive pulley 58 of the V belt 60 increases, the driven pulley 59 of the V belt 60 The winding radius is small.

상기 덮개판(54) 및 내측 케이스(52)에는 후륜(WR)의 차축(79)이 회전이 자유롭게 지지되어 있고, 변속기 케이스(51)로부터 돌출된 차축(79)의 단부는 엔진 본체(11)에 결합되어 후륜(WR)의 우측에 배치되는 아암(80)에 회전 가능하게 지지된다.The axle 79 of the rear wheel WR is freely supported by the cover plate 54 and the inner case 52, and an end of the axle 79 protruding from the transmission case 51 is the engine main body 11. Is rotatably supported by an arm 80 disposed on the right side of the rear wheel WR.

기어실(57) 내에는 출력축(61) 및 차축(79) 사이에 설치되는 감속 기어열(81)이 수용되고, 이 감속 기어열(81)은, 출력축(61)에 설치되는 제1 기어(82)와, 출력축(61) 및 차축(79)과 평행하면서 내측 케이스(52) 및 덮개판(54)에 회전이 자유롭게 지지되는 중간축(83)에 설치되어 제1 기어(82)에 맞물리는 제2 기어(84)와, 중간축(83)에 설치되는 제3 기어(85)와, 제3 기어(85)에 맞물리게 차축(79)에 설치되는 제4 기어(86)로 이루어진다.The reduction gear train 81 provided between the output shaft 61 and the axle 79 is accommodated in the gear chamber 57, and this reduction gear train 81 is provided with a first gear (installed on the output shaft 61). 82 and an intermediate shaft 83 parallel to the output shaft 61 and the axle 79 and freely supported by the inner case 52 and the cover plate 54 to be engaged with the first gear 82. It consists of a 2nd gear 84, the 3rd gear 85 provided in the intermediate shaft 83, and the 4th gear 86 provided in the axle 79 to mesh with the 3rd gear 85. As shown in FIG.

변속기 케이스(51)에 있어서 외측 케이스(53)의 상기 구동 풀리(58)에 대향하는 부분의 측벽에는, 수용실(56) 안으로 냉각 공기를 도입하기 위한 외기 도입구 (88)가 형성되어 있고, 상기 구동 풀리(58)에 있어서 고정 풀리 반체(62)의 외주에는, 외기 도입구(88)로부터 도입된 냉각 공기를 수용실(56) 내에 분산시키기 위한 냉각 팬(89)이 일체로 설치된다.On the side wall of the portion of the transmission case 51 that faces the drive pulley 58 of the outer case 53, an outside air inlet 88 for introducing cooling air into the storage chamber 56 is formed. On the outer periphery of the fixed pulley half body 62 in the drive pulley 58, a cooling fan 89 for dispersing the cooling air introduced from the outside air inlet 88 into the storage chamber 56 is integrally provided.

변속기 케이스(51)의 외측면은 케이스 커버(90) 및 방음 커버(91)로 덮이는 것으로, 케이스 커버(90)는 상기 외기 도입구(88)가 배치되는 부분을 포함하여 변속기 케이스(51)의 전반부(前半部) 외측면을 덮도록 복수 개소에서 변속기 케이스(51)의 외측 케이스(53)에 체결되고, 방음 커버(91)는 피동 풀리(59)에 대응하는 쪽에서 변속기 케이스(51)의 후반부 외측면을 덮도록 하여 복수 개소에서 변속기 케이스(51)의 외측 케이스(53)에 체결된다.The outer surface of the transmission case 51 is covered with a case cover 90 and a soundproof cover 91, and the case cover 90 includes a portion where the outside air inlet 88 is disposed, and the transmission case 51. The outer case 53 of the transmission case 51 is fastened to the outer case 53 of the transmission case 51 so as to cover the front outer side surface of the front half), and the soundproof cover 91 is the transmission case 51 on the side corresponding to the driven pulley 59. It is fastened to the outer side case 53 of the transmission case 51 in multiple places so that the latter half side outer side surface may be covered.

또한, 케이스 커버(90)의 후방 가장자리로 방음 커버(91)의 전방 가장자리를 덮도록 케이스 커버(90) 및 방음 커버(91)가 변속기 케이스(51)에 부착되어 있고, 방음 커버(91)의 전방부에 설치된 2개의 보스부(91a …)를 케이스 커버(90)의 후방부와 변속기 케이스(51) 사이에 끼우도록, 케이스 커버(90)의 후방부 및 방음 커버(91)의 전방부가 나사 부재(92 …)에 의해 변속기 케이스(51)에 함께 체결된다. 또한, 케이스 커버(90)의 후방 가장자리 및 방음 커버(91)의 전방 가장자리 사이에는 후방측으로 열린 흡입구(93)가 형성되는 것이며, 케이스 커버(90) 및 변속기 케이스(51) 사이에는 흡입구(93)로 통하는 공기 도입실(94)이 형성된다.In addition, a case cover 90 and a soundproof cover 91 are attached to the transmission case 51 so as to cover the front edge of the soundproof cover 91 with the rear edge of the case cover 90, and the soundproof cover 91 The rear portion of the case cover 90 and the front portion of the soundproof cover 91 are screwed so that the two boss portions 91a ... installed in the front portion are sandwiched between the rear portion of the case cover 90 and the transmission case 51. The members 92 are fastened together to the transmission case 51. In addition, between the rear edge of the case cover 90 and the front edge of the soundproof cover 91, an inlet opening 93 is formed to the rear side, and an inlet opening 93 between the case cover 90 and the transmission case 51. The air introduction chamber 94 which leads to the furnace is formed.

상기 외기 도입구(88)를 공기 도입실(94) 측에서부터 막도록 필터(95)가 변속기 케이스(51)의 외측면에 부착되어 있고, 흡입구(93)로부터 공기 도입실(94)로 도입된 외기는 필터(95)를 통과함으로써 정화되어 수용실(56)에 흡입되게 된다.A filter 95 is attached to the outer surface of the transmission case 51 so as to block the outside air inlet 88 from the air inlet chamber 94 side, and is introduced into the air inlet chamber 94 from the inlet 93. The outside air is purified by passing through the filter 95 to be sucked into the storage chamber 56.

변속기 케이스(51) 및 방음 커버(91) 사이에는 변속기 케이스(51) 및 방음 커버(91) 사이의 공간을 복수, 예컨대 3개의 폐공간(96, 97, 98)으로 구획하도록, 예를 들면 4개의 방음재(99, 100, 101, 102)가 배치된다.4, for example, to divide the space between the transmission case 51 and the soundproof cover 91 into a plurality of, for example, three closed spaces 96, 97 and 98 between the transmission case 51 and the soundproof cover 91. Sound insulation materials 99, 100, 101, 102 are arranged.

각 방음재(99∼102)는 우레탄 시트의 절단 성형에 의해 각각 끈형으로 형성되는 것으로, 이들 방음재(99∼102)의 일면은 접착제에 의해 변속기 케이스(51) 및 방음 커버(91) 중 어느 하나, 이 실시예에서는 방음 커버(91)의 내면에 접착된다.Each of the sound insulation materials 99 to 102 is formed in a string shape by cutting and molding a urethane sheet, and one surface of these sound insulation materials 99 to 102 is formed by any one of the transmission case 51 and the sound insulation cover 91 by an adhesive. In this embodiment, it is bonded to the inner surface of the soundproof cover 91.

이와 같이 변속기 케이스(51) 및 방음 커버(91) 사이의 공간이 방음재(99∼102)에 의해서 복수의 폐공간(96∼98)으로 구획됨으로써, 변속기 케이스(51)로부터 방출되는 소음은 변속기 케이스(51) 및 방음 커버(91) 사이에 배치되어 있는 방음재(99∼102)로 흡수되어 억제되는 동시에, 변속기 케이스(51) 및 방음 커버(91) 사이에 형성되는 복수의 폐공간(96∼98)에서 소리의 공명이 생기는 것이 방지되어 억제되며, 이로써 간단한 구조로 충분한 소음 방지 효과를 얻을 수 있다.In this way, the space between the transmission case 51 and the soundproof cover 91 is partitioned into a plurality of closed spaces 96 to 98 by the sound insulation materials 99 to 102, so that the noise emitted from the transmission case 51 is reduced to the transmission case. The plurality of closed spaces 96 to 98 formed between the transmission case 51 and the soundproof cover 91 while being absorbed and suppressed by the soundproofing materials 99 to 102 disposed between the 51 and the soundproof cover 91. In this case, the resonance of the sound is prevented and suppressed, and thus, a simple structure can provide a sufficient noise protection effect.

도 3에서, 변속기 케이스(51) 내의 수용실(56)로 향하는 부분에서 크랭크 샤프트(16)에는, 외측으로 향하는 환상 단부(16a)가 설치되어 있고, 이 크랭크 샤프트(16)와의 축선 둘레의 회전이 불가능하게 크랭크 샤프트(16)를 동축으로 둘러싸는 원통형 슬리브(104)의 내단 및 상기 환상 단부(16a) 사이에 시일을 지닌 볼 베어링(105)의 내륜이 끼워진다. 또한, 크랭크 샤프트(16)의 외단부에는 너트(106)가 나사 결합되고 있으며, 구동 풀리(58)의 고정 풀리 반체(62)는 크랭크 샤프트(16)에 상대 회전이 불가능하게 장착되는 동시에, 너트(106)에 접촉하는 와셔(107) 및 슬리브(104)의 외단 사이에 끼워지고 있고, 너트(106)를 조여 붙임으로써 고정 풀리 반체(62)가 크랭크 샤프트(16)에 고정된다.In FIG. 3, the crankshaft 16 is provided with an annular end 16a facing outward at a portion of the transmission case 51 that faces the storage chamber 56, and rotates about an axis with the crankshaft 16. The inner ring of the ball bearing 105 with seal is fitted between the inner end of the cylindrical sleeve 104 coaxially surrounding the crankshaft 16 and the annular end 16a. Further, the nut 106 is screwed to the outer end of the crankshaft 16, and the fixed pulley half body 62 of the drive pulley 58 is mounted on the crankshaft 16 so that relative rotation is impossible, and the nut It is sandwiched between the washer 107 in contact with 106 and the outer end of the sleeve 104, and the fixing pulley half body 62 is fixed to the crankshaft 16 by tightening the nut 106.

구동 풀리(58)의 가동 풀리 반체(63)는, 상기 슬리브(104)를 동축으로 둘러싸는 원통부(63a)를 일체로 갖고 있고, 축 방향으로 뻗어 원통부(63a)의 둘레 방향 1곳에 설치되는 가이드 구멍(108)에, 상기 슬리브(104)에 결합하는 키(109)가 끼워져 맞춰진다. 이에 따라, 가동 풀리 반체(63)는 슬리브(104), 즉 크랭크 샤프트(16)에, 축선 둘레의 회전을 불가능하게 하는 동시에 축선 방향의 상대 이동을 가능하게 하여 장착되게 된다. 또한, 가이드 구멍(108)이 원통부(63a)의 둘레 방향 1곳에 설치되기 때문에, 키(109) 및 키 홈 사이의 클리어런스를 작게 설정하여, 덜걱거림에 의해서 키(109)에 걸리는 부하를 경감할 수 있다. 또한, 상기 원통부(63a)의 내단부 및 슬리브(104) 사이에는 환상의 시일 부재(110)가 개재 장착된다.The movable pulley half body 63 of the drive pulley 58 has the cylindrical part 63a which coaxially surrounds the said sleeve 104, and extends in an axial direction, and is installed in one circumferential direction of the cylindrical part 63a. In the guide hole 108, a key 109 engaging the sleeve 104 is fitted. As a result, the movable pulley half body 63 is mounted on the sleeve 104, that is, the crankshaft 16 so as not to be able to rotate around the axis line and to allow relative movement in the axial direction. In addition, since the guide hole 108 is provided in one circumferential direction of the cylindrical portion 63a, the clearance between the key 109 and the key groove is set small, thereby reducing the load on the key 109 due to rattling. can do. In addition, an annular seal member 110 is interposed between the inner end of the cylindrical portion 63a and the sleeve 104.

가동 풀리 반체(63)에는 그 원통부(63a)를 동축으로 둘러싸는 원통형의 지지통(111)이 축선 방향의 상대 이동을 불가능하게 하지만 상대 회전을 가능하게 하여 장착되어 있고, 상기 가이드 구멍(108)을 축 방향 양측에서 사이에 두는 2곳에서, 원통부(63a) 및 지지통(111) 사이에는 환상의 시일 부재(112, 112)가 장착된다.A cylindrical support cylinder 111 coaxially surrounding the cylindrical portion 63a is mounted on the movable pulley half body 63 to prevent relative movement in the axial direction but to allow relative rotation, and the guide hole 108 ) Is provided between the cylindrical portion 63a and the support cylinder 111 at two positions between the two sides in the axial direction, and annular seal members 112 and 112 are mounted.

상기 지지통(111)의 외주에는 시일을 지닌 볼 베어링(113)의 내륜이 축 방향 상대 이동을 불가능하게 하여 장착되고 있고, 이 볼 베어링(113)의 외륜은 감속 기어 기구(66)의 피동 기어인 슬라이드 기어(114)의 일단부 내주에 축 방향 상대 이동을 불가능하게 하여 유지된다. 즉, 크랭크 샤프트(16)의 축선 방향으로 이동이 가능한 슬라이드 기어(114)의 일단부가, 상기 시일을 지닌 볼 베어링(113)을 개재시킴으로써, 축 방향 상대 이동을 불가능하게 하는 동시에 축선 둘레의 상대 회전 을 가능하게 하여 상기 가동 풀리 반체(63)에 연결되게 된다.On the outer circumference of the support cylinder 111, the inner ring of the ball bearing 113 with a seal is mounted so as not to be able to move in the axial direction, and the outer ring of the ball bearing 113 is driven gear of the reduction gear mechanism 66. The circumferential relative movement of one end of the in-slide gear 114 is made impossible and maintained. That is, one end of the slide gear 114 which is movable in the axial direction of the crankshaft 16 is interposed between the seal and the ball bearing 113 with the seal, thereby making it impossible to move in the axial direction and at the same time the relative rotation around the axis. It is possible to be connected to the movable pulley half body (63).

상기 시일을 지닌 볼 베어링(105)의 외륜은 크랭크 샤프트(16)를 동축으로 둘러싸는 원통형 나사축(115)의 내주에 축 방향 상대 이동이 불가능하게 유지된다. 즉, 나사축(115)은 축 방향 위치가 일정하게 위치 결정되도록 크랭크 샤프트(16)를 동축으로 둘러싸는 것으로, 이 나사축(115)의 외주에는, 예를 들면 3 라인의 나사 홈(117 …)이 새겨져, 상기 슬라이드 기어(114)의 타단부 내주가 상기 나사축(115)의 외주에 나사 결합된다.The outer ring of the ball bearing 105 with the seal is kept ineligible for axial relative movement on the inner circumference of the cylindrical screw shaft 115 coaxially surrounding the crankshaft 16. That is, the screw shaft 115 coaxially surrounds the crankshaft 16 so that the axial position is fixed at a constant position. For example, three threaded grooves 117.. ) Is engraved so that the inner circumference of the other end of the slide gear 114 is screwed to the outer circumference of the screw shaft 115.

도 4를 아울러 참조하면, 상기 나사축(115)에는 지지판(118)이 고착되어 있고, 상기 크랭크 샤프트(16)의 축선으로부터 오프셋한 위치에서 상기 지지판(118)에는 크랭크 샤프트(16)와 평행한 축선을 갖는 원통형의 부착통(119)이 고착된다.4, the support plate 118 is fixed to the screw shaft 115, and the support plate 118 is parallel to the crank shaft 16 at a position offset from the axis of the crank shaft 16. A cylindrical attachment cylinder 119 having an axis is fixed.

상기 부착통(119)에는 방진 부재인 원통형의 방진 고무(120)가 외주에 접합된 원통형의 컬러(121)가 삽입되는 것으로, 이 컬러(121)에 삽입 관통되는 볼트(122)를 변속기 케이스(51)의 내측 케이스(52)에 나사 결합하여 조여 붙임으로써, 지지판(118), 즉 나사축(115)이, 나사축(115)의 축선 둘레의 회전 방향에 대하여는 상기 방진 고무(120)를 통해 변속기 케이스(51)에 위치 결정되게 된다.The attachment cylinder 119 is inserted into a cylindrical collar 121 in which a cylindrical dustproof rubber 120 as a dustproof member is joined to an outer circumference thereof, and a bolt 122 inserted into the collar 121 is transferred to a transmission case ( By screwing and fastening to the inner case 52 of the 51, the support plate 118, ie, the screw shaft 115, passes through the vibration-proof rubber 120 with respect to the rotational direction around the axis of the screw shaft 115. Positioning is performed on the transmission case 51.

크랭크 샤프트(16)의 축선 방향으로 위치 결정되는 동시에 축선 둘레로 회전하는 것을 필요로 하지 않는 나사축(115)에 나사 결합한 슬라이드 기어(114)가, 전동 모터(65)로부터 감속 기어 기구(66)를 통해 전달되는 동력에 의해서 회전함으로써, 가동 풀리 반체(63)는 도 3에서 도시하는 LOW 위치와 도 5에서 도시하는 TOP 위치 사이에서 축 방향으로 이동하게 되고, 상기 지지판(118)에는 LOW 위치에서 슬 라이드 기어(114)에 결합함으로써 가동 풀리 반체(63)의 LOW 위치 측으로의 이동단을 규제하는 스토퍼(118a)가 일체로 설치되며, 또한 TOP 위치에서 슬라이드 기어(114)에 결합함으로써 가동 풀리 반체(63)의 TOP 위치 측으로의 이동단을 규제하는 스토퍼(128)가 변속기 케이스(51)의 내측 케이스(52)에 고착되어 있다.The reduction gear mechanism 66 is moved from the electric motor 65 by the slide gear 114 screwed to the screw shaft 115 which is positioned in the axial direction of the crankshaft 16 and does not need to rotate around the axis. By rotating by the power transmitted through the movable pulley half body 63 is moved in the axial direction between the LOW position shown in FIG. 3 and the TOP position shown in FIG. 5, and the support plate 118 at the LOW position. A stopper 118a which integrally regulates the moving end of the movable pulley half body 63 to the LOW position side by being coupled to the slide gear 114 is integrally installed, and the movable pulley half body is coupled to the slide gear 114 at the TOP position. A stopper 128 for restricting the moving end to the TOP position side of the 63 is fixed to the inner case 52 of the transmission case 51.

상기 나사축(115) 및 상기 슬라이드 기어(114)의 나사 결합부는, 나사축(115)에 고정되는 단부벽(116a)을 구비하며 바닥을 갖는 원통형으로 형성된 커버(116)에 의해 덮이는 것으로, 이 커버(116)의 내주와, 슬라이드 기어(114)의 외주 사이에 환상의 시일 부재(124)가 개재된다.The screw coupling portion of the screw shaft 115 and the slide gear 114 is covered by a cover 116 formed in a cylindrical shape having a bottom with an end wall 116a fixed to the screw shaft 115. An annular seal member 124 is interposed between the inner circumference of the cover 116 and the outer circumference of the slide gear 114.

그런데, 커버(116) 내에는 상기 슬라이드 기어(114)의 타단부를 향하게 하는 환상실(123)이 형성되는 것으로, 이 환상실(123)의 용적은 가동 풀리 반체(63) 및 슬라이드 기어(114)가 상기 LOW 위치 및 상기 TOP 위치 사이에서 축 방향으로 이동함으로써 변화된다. 그렇게 하여 변속단을 TOP에서 LOW 측으로 급속히 변화시키도록, 가동 풀리 반체(63)를 벨트 홈(64)의 폭을 크게 하는 측으로 급속히 이동시키면, 환상실(123)의 용적이 급격히 수축하게 되어, 환상실(123) 안이 급격히 증압됨으로써 커버(116)의 내주 및 슬라이드 기어(114)의 외주 사이의 시일 부재(124)의 시일 기능이 손상될 가능성이 있다.By the way, the annular chamber 123 which faces the other end of the said slide gear 114 is formed in the cover 116, The volume of this annular chamber 123 is the movable pulley half body 63 and the slide gear 114. ) Is changed by moving in the axial direction between the LOW position and the TOP position. Thus, if the movable pulley half body 63 is moved to the side which enlarges the width | variety of the belt groove 64 so that a speed change stage may change rapidly from TOP to LOW side, the volume of the annular chamber 123 will shrink rapidly and annularly There is a possibility that the sealing function of the sealing member 124 between the inner circumference of the cover 116 and the outer circumference of the slide gear 114 may be impaired by the sudden increase in pressure inside the seal 123.

그래서, 상기 환상실(123)을, 슬리브(104)의 외주, 나사축(115)의 내주, 슬라이드 기어(114)의 내주, 가동 풀리 반체(63)에 있어서의 원통부(63a)의 내단부 및 지지통(111)의 외주에서 규정되는 공실(125) 측으로 통하게 하도록, 일단을 상기 환상실(123)에 통하게 하는 연통 구멍(126)이 나사축(115)의 측벽에 마련되는 동시에, 그 연통 구멍(126)의 타단을 상기 공실(125)로 통하게 하는 오목부(127)가 나사축(115)의 내주에 설치된다.Thus, the annular chamber 123 has an outer circumference of the sleeve 104, an inner circumference of the screw shaft 115, an inner circumference of the slide gear 114, and an inner end of the cylindrical portion 63a in the movable pulley half body 63. And a communication hole 126 for allowing one end to pass through the annular chamber 123 so as to pass to the vacancy 125 side defined by the outer circumference of the support cylinder 111 is provided on the side wall of the screw shaft 115, and the communication thereof is performed. A recess 127 is formed on the inner circumference of the screw shaft 115 to allow the other end of the hole 126 to pass through the vacancy 125.

그런데, 상기 공실(125)의 용적도 가동 풀리 반체(63) 및 슬라이드 기어(114)가 상기 LOW 위치 및 상기 TOP 위치 사이에서 축 방향으로 이동함으로써 변화되는 것인데, 변속단을 TOP에서 LOW 측으로 변화시켰을 때의 상기 공실(125)의 용적 변화 비율은 상기 환상실(123)의 용적 변화 비율보다도 작은 것이며, 변속단을 TOP에서 LOW 측으로 변화시켰을 때에 환상실(123)의 압력 증압 정도는 환상실(123)이 공실(125)로 통하고 있음으로 인해 비교적 작게 억제된다. By the way, the volume of the vacancy 125 is also changed by moving the pulley half body 63 and the slide gear 114 in the axial direction between the LOW position and the TOP position, but the shift stage is changed from TOP to LOW side. The volume change ratio of the void 125 at the time is smaller than the volume change ratio of the annular chamber 123. When the speed change stage is changed from TOP to LOW, the pressure increase degree of the annular chamber 123 is the annular chamber 123. ) Is relatively small because it leads to the vacancy 125.

도 6을 아울러 참조하면, 기어 감속 기구(66)는 전동 모터(65)에 동축으로 연속해 있는 구동 기어(130)와, 이 구동 기어(130)에 맞물리는 기어 휠(131) 및 피니언(132)이 아이들 회전축(133)에 일체로 설치되어 이루어지는 아이들 기어(134)를 적어도 구비하는 것으로, 이 실시예에 있어서 상기 기어 감속 기구(66)는 상기 피니언(132) 및 상기 슬라이드 기어(114) 사이에 설치되는 제2 아이들 기어(135)를 더 구비하고, 제2 아이들 기어(135)는 상기 피니언(132)에 맞물리는 기어 휠(136)과, 기어 휠(136)과 일체로 형성되어 슬라이드 기어(114)에 맞물리는 피니언(137)으로 구성된다.6, the gear reduction mechanism 66 includes a drive gear 130 that is coaxially continuous with the electric motor 65, a gear wheel 131 and a pinion 132 meshed with the drive gear 130. ) Is provided with at least an idle gear 134 is integrally installed on the idle rotation shaft 133, in this embodiment the gear reduction mechanism 66 is between the pinion 132 and the slide gear 114 The second idle gear 135 is further provided on the second idle gear 135, the gear wheel 136 is engaged with the pinion 132, the gear wheel 136 is formed integrally with the slide gear And a pinion 137 that meshes with 114.

변속기 케이스(51)의 일부를 구성하는 내측 케이스(52) 및 감속 기어 케이스(55)는 그 일부가 외측 케이스(53)보다도 실린더 헤드(14), 즉 전방측으로 돌출되도록 형성되어 있고, 감속 기어 케이스(55)의 주벽부(55a) 중 외측 케이스(53)보다도 전방으로 돌출된 부분에서 거의 반주(半周)를 규정하는 관통 구멍(138)이 감속 기어(55)에 형성된다. 한편, 감속 기어 케이스(55)의 외면에는 상기 관통 구멍(138)에 기밀하게 끼워져 들어가는 원통부(139a)를 갖는 부착판(139)이 복수의 볼트(140 …)로 체결되어 있고, 크랭크 샤프트(16)와 평행한 축선의 회전축(141)을 갖는 전동 모터(65)가 부착판(139)에 고정되며, 상기 회전축(141)은 상기 원통부(139a)를 관통하여 변속기 케이스(51) 내로 돌입된다. 또한, 구동 기어(130)는 회전축(141)에 일체로 형성된다.The inner case 52 and the reduction gear case 55 constituting a part of the transmission case 51 are formed so that a part thereof protrudes toward the cylinder head 14, that is, the front side, than the outer case 53, and the reduction gear case The through-hole 138 which defines almost an accompaniment in the part which protrudes ahead of the outer side case 53 among the circumferential wall part 55a of 55 is formed in the reduction gear 55. As shown in FIG. On the other hand, on the outer surface of the reduction gear case 55, an attachment plate 139 having a cylindrical portion 139a which is tightly fitted into the through hole 138 is fastened by a plurality of bolts 140... An electric motor 65 having an axis of rotation 141 parallel to 16 is fixed to the attachment plate 139, and the axis of rotation 141 penetrates through the cylindrical portion 139a and rushes into the transmission case 51. do. In addition, the driving gear 130 is integrally formed on the rotation shaft 141.

감속 기어 케이스(55) 및 내측 케이스(52)에는, 아이들 기어(134)가 구비하는 아이들 회전축(133)의 양 단부를 회전이 자유롭게 지지하기 위한 원통형의 베어링 하우징(142, 143)이 동축으로 그리고 서로 대향하도록 하여 일체로 돌출 설치되어 있고, 상기 아이들 회전축(133)의 양 단부는 볼 베어링(144, 145)을 통해 상기 양 베어링 하우징(142, 143)에 회전이 자유롭게 지지된다.In the reduction gear case 55 and the inner case 52, cylindrical bearing housings 142 and 143 for rotating freely supporting both ends of the idle rotation shaft 133 included in the idle gear 134 are coaxial and It is integrally projected to face each other, and both ends of the idle rotation shaft 133 are rotatably supported by both bearing housings 142 and 143 through ball bearings 144 and 145.

또한, 감속 기어 케이스(55)의 내면에는, 전동 모터(65)에 연속해 있는 구동 기어(130)와, 아이들 기어(134)의 일부를 구성하여 구동 기어(130)에 맞물리는 기어 휠(131)과, 감속 기어(55)의 주벽부(55a)의 일부와 협동하여 둘러싸는 벽부(55b)가 일체로 돌출 설치된다.Moreover, the gear wheel 131 which forms the part of the idle gear 134 and the drive gear 130 which is continuous with the electric motor 65, and engages with the drive gear 130 in the inner surface of the reduction gear case 55 is carried out. ) And a wall portion 55b enclosed in cooperation with a part of the main wall portion 55a of the reduction gear 55 are integrally provided.

또한, 감속 기어 케이스(55)에는, 상기 구동 기어(130) 및 상기 기어 휠(131)을 변속기 케이스(51) 내의 수용실(56)로부터 구획하여 수납하는 감속 기어실(146)을 감속 기어 케이스(55)와의 사이에 형성하는 커버 부재(147)가 부착된다.In addition, the reduction gear case 55 includes a reduction gear case 146 for dividing the drive gear 130 and the gear wheel 131 from the accommodation chamber 56 in the transmission case 51. The cover member 147 formed between 55 is attached.

도 7 내지 도 9를 아울러 참조하면, 커버 부재(147)는, 감속 기어 케이스(55)에 있어서의 상기 벽부(55b)의 단부를 덮는 동시에 상기 주벽부(55a)의 내주에 대향하도록 형성되어 있고, 이 커버 부재(147)의 주연부에는 상기 벽부(55b)의 단부에 접촉하는 동시에 상기 주벽부(55a)의 내면에 접촉하는 시일 고무(148)가 접합된다.7 to 9 together, the cover member 147 is formed so as to cover the edge part of the said wall part 55b in the reduction gear case 55, and oppose the inner periphery of the said main wall part 55a. The seal rubber 148 which is in contact with the end of the wall portion 55b and in contact with the inner surface of the circumferential wall portion 55a is joined to the peripheral portion of the cover member 147.

감속 기어 케이스(55)에 있어서, 상기 벽부(55b)와, 이 벽부(55b)의 외측 내면에는 부착부(149, 150)가 설치되어 있고, 커버 부재(147)에는 상기 부착부(149)에 접촉하는 평탄한 부착 아암부(147a) 및 상기 부착부(150)에 접촉하도록 굴곡된 부착 아암부(147b)가 일체로 설치되며, 이들 부착 아암부(147a, 147b)에 각각 형성된 삽입 관통 구멍(151 …)에 삽입 관통되는 볼트(152 …)를 상기 부착부(149, 150)에 나사 결합하여 조여 붙임으로써, 커버 부재(147)가 감속 기어 케이스(55)에 부착된다.In the reduction gear case 55, the wall part 55b and attachment parts 149 and 150 are provided in the outer inner surface of this wall part 55b, and the cover member 147 is attached to the attachment part 149. A flat attachment arm portion 147a that is in contact with the attachment portion 147b that is bent to contact the attachment portion 150 is integrally provided, and an insertion through hole 151 formed in each of these attachment arm portions 147a and 147b, respectively. The cover member 147 is attached to the reduction gear case 55 by screwing and tightening the bolts 152... Which are penetrated into the attachment parts 149 and 150.

또한, 커버 부재(147)에는 아이들 기어(134)의 피니언(132)을 관통시키는 원형의 개구부(153)를 형성하는 원통부(147c)가 감속 기어실(146) 내로 돌입하도록 일체로 돌출 설치되어 있고, 이 원통부(147c)의 선단부가, 상기 아이들 기어(134)의 기어 휠(131)에 형성되는 환상 홈(131a)에 삽입됨으로써, 커버 부재(147) 및 상기 기어 휠(131) 사이에 미로형(labyrinth) 통로(154)가 형성되게 된다.In addition, the cover member 147 is integrally provided with a cylindrical portion 147c which forms a circular opening 153 through which the pinion 132 of the idle gear 134 penetrates into the reduction gear chamber 146. And the tip portion of the cylindrical portion 147c is inserted into the annular groove 131a formed in the gear wheel 131 of the idle gear 134, thereby providing a gap between the cover member 147 and the gear wheel 131. A labyrinth passage 154 is formed.

다시 도 3 및 도 5에 있어서, 제2 아이들 기어(135)는 변속기 케이스(51)에 있어서의 내측 케이스(52) 및 감속 기어 케이스(55)에 양단부가 회전이 자유롭게 지지되는 금속제의 회전축(156)에 핀(157) 및 멈춤 링(158)으로 축 방향 이동이 규제되도록 하여 장착되는 것이다.3 and 5, the second idle gear 135 is a metal shaft 156 in which both ends are freely supported by the inner case 52 and the reduction gear case 55 of the transmission case 51. ) Is mounted so that the axial movement is restricted by the pin 157 and the stop ring 158.

또한, 상기 회전축(156)의 감속 기어 케이스(55) 측단부에는 기어(165)가 일 체로 설치되어 있고, 상기 감속 기어 케이스(55)에 의해 회전이 자유롭게 지지되는 스트로크 센서축(166)에 설치되는 웜(167)이 상기 기어(165)에 맞물린다. 스트로크 센서축(166)은 스트로크 센서(도시 생략)에 연속해 있는 것으로, 구동 풀리(58)의 가동 풀리 반체(63)의 스트로크를, 감속 기어 기구(66)의 일부를 구성하는 제2 아이들 기어(135)의 회전 부분에서 검출하도록 하고 있기 때문에, 구동 풀리(58)의 유지 보수성을 높이면서 스트로크 검출 정밀도를 높일 수 있다.In addition, the gear 165 is integrally provided at the side end of the reduction gear case 55 of the rotation shaft 156, and is installed on the stroke sensor shaft 166 freely supported by the reduction gear case 55. Worm 167 is engaged with the gear 165. The stroke sensor shaft 166 is continuous to the stroke sensor (not shown), and the second idle gear constituting a part of the reduction gear mechanism 66 forms a stroke of the movable pulley half body 63 of the drive pulley 58. Since it is made to detect by the rotating part of 135, the stroke detection precision can be improved, improving the maintainability of the drive pulley 58. As shown in FIG.

그런데, 감속 기어 기구(66)를 구성하는 구동 기어(130), 아이들 기어(134), 제2 아이들 기어(135) 및 슬라이드 기어(114) 중, 제2 아이들 기어(135)는 자기 윤활성 수지에 의해 형성되는 것이고, 구동 기어(130), 아이들 기어(134) 및 슬라이드 기어(114)는 금속제이다.By the way, of the drive gear 130, the idle gear 134, the 2nd idle gear 135, and the slide gear 114 which comprise the reduction gear mechanism 66, the 2nd idle gear 135 is a self-lubricating resin. The drive gear 130, the idle gear 134, and the slide gear 114 are made of metal.

이어서 이 제1 실시예의 작용에 관해서 설명하면, 구동 풀리(58)의 일부를 구성하는 가동 풀리 반체(63)에는, 크랭크 샤프트(16)의 축선 방향으로 슬라이드 가능한 슬라이드 기어(114)의 일단부가 축 방향 상대 이동을 불가능하게 하는 동시에 축선 둘레의 상대 회전을 가능하게 하여 연결되고, 축 방향 위치 및 축선 둘레의 위치를 일정하게 하여 크랭크 샤프트(16)와 동축으로 배치되는 원통형의 나사축(115)의 외주에 슬라이드 기어(114)의 내주가 나사 결합되는 것이다. 나사축(115)에 고정되는 단부벽(116a)을 구비하며 바닥을 갖는 원통형으로 형성되는 동시에 슬라이드 기어(114) 및 나사축(115)의 나사 결합부를 덮는 커버(116)의 내주와, 슬라이드 기어(114)의 외주 사이에 환상의 시일 부재(124)가 개재 장착된다.Next, the operation of the first embodiment will be described. One end of the slide gear 114 slidable in the axial direction of the crankshaft 16 has a shaft in the movable pulley half body 63 that forms part of the drive pulley 58. Of the cylindrical screw shaft 115 arranged coaxially with the crankshaft 16 by disabling directional relative movement and enabling relative rotation about the axis, and making the axial position and the position around the axis constant. The inner circumference of the slide gear 114 is screwed to the outer circumference. An inner circumference of the cover 116 having an end wall 116a fixed to the screw shaft 115 and formed into a cylindrical shape having a bottom, and covering the slide gear 114 and the screw engaging portion of the screw shaft 115, and the slide gear; An annular seal member 124 is interposed between the outer circumferences of the 114.

따라서, 비교적 작은 커버(116)를 이용함으로써, 먼지의 침입에 의해 슬라이 드 기어(114) 및 나사축(115)의 나사 결합부의 작동이 원활하지 않게 되는 것을 방지하는 것이 가능하며, 변속기 케이스(51)의 대형화를 피하는 것이 가능해진다. Therefore, by using the relatively small cover 116, it is possible to prevent the operation of the screw coupling portion of the slide gear 114 and the screw shaft 115 from being infiltrated by the intrusion of dust, and the transmission case 51 It is possible to avoid large size.

또한, 슬라이드 기어(114)의 타단부를 향하게 하여 커버(116) 내에 형성되는 환상실(123)을 외부에 있는 공실(125)로 통하게 하는 연통 구멍(126)이 나사축(115)에 마련되기 때문에, 환상실(123)이 급격히 증압되는 것을 피하고, 커버(116)의 내주 및 슬라이드 기어(114)의 외주 사이의 시일 부재(124)의 시일 기능이 급격한 증압에 의해서 손상되는 일이 없도록 할 수 있다.In addition, a communication hole 126 is provided in the screw shaft 115 to face the other end of the slide gear 114 so that the annular chamber 123 formed in the cover 116 passes through the empty chamber 125 outside. Therefore, the annular chamber 123 is avoided to be suddenly increased, and the sealing function of the sealing member 124 between the inner circumference of the cover 116 and the outer circumference of the slide gear 114 can be prevented from being damaged by the sudden increase in pressure. have.

또한, 크랭크 샤프트(16)에 대한 축 방향 위치를 일정하게 정하여 그 크랭크 샤프트(16)를 동축으로 둘러싸는 상기 나사축(115)이, 그 축선 둘레의 회전 방향에 대해서는 방진 고무(120)를 변속기 케이스(51)의 내측 케이스(52)와의 사이에 개재하여 위치 결정되기 때문에, 슬라이드 기어(114)로부터 받는 부하 중 나사축(115)의 축 방향을 따르는 방향의 부하가 방진 고무(120)에 작용하지 않도록 하고, 나사축(115)의 회전 방향의 부하만을 방진 고무(120)에 작용시키게 되어, 방진 고무(120)의 수명을 늘리면서, 나사축(115)의 방진 지지 구조를 소형화할 수 있다.In addition, the screw shaft 115 which coaxially surrounds the crankshaft 16 by setting a constant axial position with respect to the crankshaft 16 has a vibration-proof rubber 120 in the rotational direction around the axis line. Since the position is interposed between the inner case 52 of the case 51, the load in the direction along the axial direction of the screw shaft 115 among the loads received from the slide gear 114 acts on the anti-vibration rubber 120. Since only the load in the rotational direction of the screw shaft 115 is applied to the dustproof rubber 120, the dustproof support structure of the screw shaft 115 can be miniaturized while increasing the life of the dustproof rubber 120.

또한, 전동 모터(65)와, 구동 풀리(58)의 가동 풀리 반체(63)와의 사이에 설치되어 변속기 케이스(51)에 수용되는 감속 기어 기구(66)는, 전동 모터(65)에 동축으로 연속해 있는 구동 기어(130)와, 이 구동 기어(130)에 맞물리는 기어 휠(131) 및 피니언(132)이 아이들 회전축(133)에 일체로 설치되어 이루어지는 아이들 기어(134)를 적어도 구비하는 것이다. 구동 기어(130) 및 기어 휠(131)을 변속기 케이스(51) 내의 수용실(56)로부터 구획하여 수납하는 감속 기어실(146)을 변속기 케이스(51)의 감속 기어 케이스(55)와의 사이에 형성하는 커버 부재(147)가, 기어 휠(131)과의 사이에 미로형 통로(154)를 형성하는 동시에, 피니언(132)을 관통시키는 개구부(153)를 형성하여 변속기 케이스(51)의 감속 기어 케이스(55)에 부착되기 때문에, 감속 기어 기구(66)에 있어서, 특히 맞물림 횟수가 많은 구동 기어(130) 및 아이들 기어(134)의 맞물림부에 먼지가 침입하는 것을 비교적 작은 커버 부재(147)에 의해서 방지할 수 있어, 변속기 케이스(51)의 대형화를 피하면서, 감속 기어 기구(66)의 수명 향상을 도모할 수 있다.Moreover, the reduction gear mechanism 66 provided between the electric motor 65 and the movable pulley half body 63 of the drive pulley 58 and accommodated in the transmission case 51 is coaxial to the electric motor 65. At least the idle gear 134 in which the continuous drive gear 130 and the gear wheel 131 and the pinion 132 meshing with the drive gear 130 are integrally provided on the idle rotation shaft 133. will be. The reduction gear chamber 146 which partitions the drive gear 130 and the gear wheel 131 from the accommodating chamber 56 in the transmission case 51 between the reduction gear case 55 of the transmission case 51 is provided. The cover member 147 to be formed forms a maze passage 154 between the gear wheel 131 and an opening 153 for penetrating the pinion 132 to decelerate the transmission case 51. Since it is attached to the gear case 55, in the reduction gear mechanism 66, the cover member 147 having a relatively small incidence of dust intrusion into the engaging portion of the driving gear 130 and the idle gear 134, which have a large number of meshing engagements, is obtained. ), It is possible to improve the life of the reduction gear mechanism 66 while avoiding the enlargement of the transmission case 51.

또한, 변속기 케이스(51)의 일부를 구성하는 감속 기어 케이스(55)에, 아이들 회전축(133)의 일단부를 회전이 자유롭게 지지하는 베어링 하우징(142)이 설치되는 동시에, 커버 부재(147)의 부착부(149, 150)가 설치되기 때문에, 미로형 통로(154)를 보다 작게 형성할 수 있도록 하여 시일 성능의 향상을 도모할 수 있다. 또한, 이 실시예와 같이, 감속 기어 케이스(55) 및 내측 케이스(52)에 아이들 기어(134)의 아이들 회전축(133)의 양단부가 회전이 자유롭게 지지되는 경우에는, V 벨트식 무단 변속기(M)의 조립시에 커버 부재(174)에 의해 아이들 기어(134)를 감속 기어 케이스(55) 측으로의 이탈을 방지하여 유지시켜 놓음으로써, 조립성을 높일 수 있다.In addition, a bearing housing 142 for rotatably supporting one end of the idle rotation shaft 133 is provided on the reduction gear case 55 constituting a part of the transmission case 51 and the attachment of the cover member 147. Since the portions 149 and 150 are provided, the labyrinth passage 154 can be made smaller, so that the sealing performance can be improved. In addition, as in this embodiment, when both ends of the idle rotation shaft 133 of the idle gear 134 are freely supported by the reduction gear case 55 and the inner case 52, the V belt-type continuously variable transmission M ), The assembling property can be improved by preventing the idle gear 134 from being separated to the reduction gear case 55 side by the cover member 174 at the time of assembling.

또한, 감속 기어 기구(66)는, 금속제의 아이들 기어(134)의 피니언(132) 및 슬라이드 기어(114) 사이에 개재되어 자기 윤활성 수지에 의해 형성되는 제2 아이들 기어(135)를 포함하는 것으로, 감속 기어 기구(66)에 있어서 감속 기어실(146) 밖의 기어 맞물림부에서는 수지 윤활을 가능하게 하여 윤활 구조를 간소화할 수 있 고, 또한 수지제의 제2 아이들 기어(135)를 변속기 케이스(51) 내에 있어서 감속 기어실(146) 밖의 비교적 넓은 공간에 배치하여, 냉각성을 높일 수 있다.Further, the reduction gear mechanism 66 includes a second idle gear 135 interposed between the pinion 132 of the metal idle gear 134 and the slide gear 114 and formed of a self-lubricating resin. In the gear engagement portion outside the reduction gear chamber 146 in the reduction gear mechanism 66, resin lubrication can be performed to simplify the lubrication structure, and the resin second idler gear 135 can be replaced with a transmission case ( It is arrange | positioned in the comparatively large space outside the reduction gear chamber 146 in 51, and can improve cooling property.

본 발명의 다른 실시예로서, 도 6의 쇄선으로 도시한 바와 같이, 커버 부재(147)에 있어서의 원통부(147a)의 내면 전체 둘레에 고무를 소부하여 환상의 립(168)을 형성하고, 그 립(168)을 아이들 기어(134)의 기어 휠(131)에 있어서의 환상 홈(131a)의 내측 주벽에 탄발적으로 접접(摺接)시키도록 하더라도 좋으며, 이렇게 하면, 구동 기어(130) 및 아이들 기어(134)의 맞물림부에 먼지가 침입하는 것을 보다 확실하게 방지할 수 있다.As another embodiment of the present invention, as shown by the broken line in Fig. 6, the annular lip 168 is formed by baking rubber around the entire inner surface of the cylindrical portion 147a in the cover member 147, The lip 168 may be elastically contacted with the inner circumferential wall of the annular groove 131a in the gear wheel 131 of the idle gear 134. In this case, the drive gear 130 And it is possible to more reliably prevent dust from entering the engaging portion of the idle gear 134.

이상, 본 발명의 실시예를 설명했지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니라, 특허청구범위에 기재된 본 발명을 벗어나지 않고 여러 가지 설계 변경을 하는 것이 가능하다.As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the said Example, It is possible to make various design changes without deviating from this invention described in a claim.

청구항 1에 기재한 발명에 따르면, 아이들 기어의 기어 휠과의 사이에 미로형 통로를 형성하는 동시에 아이들 기어의 피니언을 관통시키는 개구부를 형성하는 커버 부재를, 변속기 케이스에 부착함으로써, 감속 기어 기구에 있어서 구동 기어 및 아이들 기어의 기어 휠을 변속기 케이스 내의 다른 부분으로부터 구획하여 수납하는 감속 기어실이 형성되기 때문에, 감속 기어 기구에 있어서 특히 맞물림 횟수가 많은 구동 기어 및 아이들 기어의 맞물림부에 먼지가 침입하는 것을 비교적 작은 커버 부재에 의해서 방지할 수 있어, 변속기 케이스의 대형화를 피하면서, 감속 기어 기구의 수명 향상을 도모할 수 있다.According to the invention as set forth in claim 1, by attaching a cover member which forms a maze-shaped passage between the gear wheel of the idle gear and an opening for penetrating the pinion of the idle gear to the transmission case, Since the reduction gear chamber is formed so as to partition and store the gear wheels of the driving gear and the idle gear from the other parts in the transmission case, dust enters the engagement portions of the driving gear and the idle gear, which are particularly engaged in the reduction gear mechanism. This can be prevented by a relatively small cover member, and the life of the reduction gear mechanism can be improved while avoiding the enlargement of the transmission case.

또한, 청구항 2에 기재한 발명에 따르면, 변속기 케이스의 일부를 구성하는 감속 기어 케이스에, 아이들 회전축의 일단부가 회전이 자유롭게 지지되는 동시에 커버 부재가 부착되기 때문에, 미로형 통로를 보다 작게 형성할 수 있도록 시일성능의 향상을 도모할 수 있다.In addition, according to the invention described in claim 2, the labyrinth passage can be made smaller in the reduction gear case constituting part of the transmission case, since one end of the idle rotation shaft is freely supported for rotation and a cover member is attached. The seal performance can be improved.

또한, 청구항 3에 기재한 발명에 따르면, 감속 기어 기구에 있어서 감속 기어실 외의 기어 맞물림부에서는 수지 윤활을 가능하게 하여 윤활 구조를 간소화할 수 있고, 또한 수지제의 아이들 기어를 변속기 케이스 내에 있어서 감속 기어실 외의 비교적 넓은 공간에 배치하여, 냉각성을 높일 수 있다.Further, according to the invention described in claim 3, the gear engagement portion other than the reduction gear chamber in the reduction gear mechanism enables resin lubrication to simplify the lubrication structure, and further reduces the idle gear made of resin in the transmission case. It can arrange | position to comparatively large space outside a gear room, and can improve cooling property.

Claims

Drive pulley 58 mounted on input shaft 16, driven pulley 59 mounted on output shaft 61, and endless V-belt 60 wound around drive pulley 58 and driven pulley 59. The electric motor 65 is attached to the transmission case 51 for accommodating the slide, and the movable pulley half body 63 constituting a part of the drive pulley 58 slides in the axial direction of the input shaft 16. In the V-belt type continuously variable transmission which is accommodated in the transmission case 51 interposed between the electric motor 65 and the movable pulley half body 63 which transmits the moving power, The reduction gear mechanism 66 includes a drive gear 130 that is coaxially continuous with the electric motor 65, and a gear wheel 131 and a pinion 132 meshing with the drive gear 130 include an idle rotation shaft 133. At least one idle gear 134 is integrally installed in the drive gear 130 and the machine The gear wheel 131 includes a cover member 147 that forms a reduction gear chamber 146 between the transmission case 51 and the reduction gear chamber 146 for dividing and storing the wheel 131 from another portion of the transmission case 51. And a maze passageway (154) between and the opening (153) for penetrating the pinion (132) and attached to the transmission case (51), characterized in that attached to the transmission case (51).

The bearing housing 142 of Claim 1 is provided in the reduction gear case 55 which comprises a part of the said transmission case 51, The bearing housing 142 which rotatably supports the one end part of the said idle rotation shaft 133, V-belt type continuously variable transmission characterized in that the attachment portion (149, 150) of the cover member (147) is provided.

The said reduction gear mechanism 66 is interposed between the pinion 132 of the said idle gear 134 of metal, and the driven gear 114 of the said movable pulley half body 63 side, and is magnetically. A V belt continuously variable transmission comprising another idle gear (135) formed by a lubricity resin.