KR100634620B1 - System controlling actuator for transmission - Google Patents

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김용재
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Abstract

An actuator control system for transmission is provided to shorten an air supply period by supplying directly air to tires in a state of air shortage. An actuator control system for transmission includes an air gauge assembly(13), a transmission air tank(11) and a coupler. The air gauge assembly is installed at one side of a vehicle in order to be connected with a tire(12) of a vehicle. The transmission air tank is connected with the air gauge assembly in order to apply air pressure to the tire. The coupler is installed at one side of the transmission air tank in order to be coupled with the air gauge assembly and the transmission air tank. The coupler is connected with a hose which is installed at the air gauge assembly.

Description

변속기의 액추에이터 제어 시스템{SYSTEM CONTROLLING ACTUATOR FOR TRANSMISSION}Actuator control system of transmission {SYSTEM CONTROLLING ACTUATOR FOR TRANSMISSION}

도 1은 종래의 기술에 따른 변속기의 액추에이터 제어 시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.1 is a view schematically showing the configuration of an actuator control system of a transmission according to the prior art.

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 변속기의 액추에이터 제어 시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.2 and 3 schematically show the configuration of the actuator control system of the transmission according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10. 반자동변속기10. Semi-automatic Transmission

11. 변속기용 에어탱크11. Air tank for transmission

12. 타이어12. Tire

13. 에어 게이지 조립체13. Air Gauge Assembly

13a. 손잡이13a. handle

14. 커플러14. Coupler

본 발명은 변속기의 액추에이터 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하 게는 반자동변속기가 채용된 차량이 에어(Air) 부족으로 시동되지 않을 경우 다른 차량을 이동하지 않고 자체의 타이어에서 직접 에어를 공급하기 위해 개선된 변속기의 액추에이터 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an actuator control system of a transmission, and more particularly, in order to supply air directly from a tire without moving another vehicle when a vehicle employing a semi-automatic transmission is not started due to lack of air. An actuator control system for an improved transmission.

일반적으로 수동변속기의 클러치는, 플라이 휠과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 변속기로 전달되는 엔진의 회전력을 필요에 따라 단속하는 일을 하며, 변속기의 기어를 변속시킬 때 엔진의 회전력이 변속기로 전달되는 것을 일시적으로 차단하는 역할을 한다. 이런 수동변속기의 클러치를 자동으로 작동하게 하는 구조를 추가한 반자동변속기의 종류가 대형트럭에 적용 중이다.In general, the clutch of the manual transmission is installed between the flywheel and the input shaft of the transmission to regulate the rotational force of the engine transmitted to the transmission as necessary, and when the gear of the transmission is shifted, the rotational force of the engine is transmitted to the transmission. To temporarily block A type of semi-automatic transmission that adds a structure for automatically operating the clutch of the manual transmission is being applied to a large truck.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기와 같은　클러치 디스크가 있는 반자동변속기(10)의 작동은, 에어를 이용하여 클러치 액추에이터(7) 및 변속기 액추에이터를 자동으로 제어한다. 먼저, 변속 시점을 판단하는 변속기 제어 유닛(TCU)에서 클러치 액추에이터(7)의 실린더에 에어를 공급하여 클러치 디스크를 이격시킨 후, 변속용 액추에이터에 에어를 공급하여 변속하며, 클러치 액추에이터(7)의 실린더의 에어를 제거하여 클러치 디스크를 원상태로 붙이면 동력이 전달되는 구조이다.As shown in FIG. 1, the operation of the semi-automatic transmission 10 with the shock clutch disk as described above automatically controls the clutch actuator 7 and the transmission actuator using air. First, the transmission control unit TCU, which determines the timing of the shift, supplies air to the cylinder of the clutch actuator 7 to space the clutch disc, and then supplies air to the shift actuator to shift the gear. It removes air from the cylinder and attaches the clutch disk to its original state.

그리고 대형트럭용 반자동변속기(10)의 변속용 스위치는, 드라이브(D), 리버스(R), 중립(N)으로 구성되며, 차량의 파킹시나 시동시에는 반드시 스위치를 중립에 위치시킨 후 작동해야 한다.The shift switch of the semi-automatic transmission 10 for a large truck is composed of a drive D, a reverse R, and a neutral N. When the vehicle is parked or started, the switch must be placed in a neutral position. do.

그러나 파킹시에 변속 스위치를 중립에 놓지 않은 상태에서 장시간 방치하는 경우 변속기용 에어탱크(1)의 공기압이 낮아져 초기 시동시 클러치 액추에이터(7)를 작동할 수 없는 압력이 되어 시동이 불가하게 된다.However, when the shift switch is left in the neutral state for a long time during parking, the air pressure of the transmission air tank 1 is lowered, so that the clutch actuator 7 cannot be operated at the initial start, and thus starting is impossible.

또한 시동을 작동하기 위해서는 변속기 스위치를 중립에 놓았을 때 변속기 기어의 물림을 해제하기 위하여 클러치 디스크를 이격 후, 기어 물림을 해제해야 하나, 에어압이 부족시 도 1에서처럼 클러치 액추에이터(7)를 작동시키지 못하므로 시동이 불가하게 된다.In addition, in order to start the engine, when the transmission switch is set to neutral, the clutch disc must be released after the clutch disc is released to release the transmission gear bite, but when the air pressure is insufficient, the clutch actuator 7 is operated as shown in FIG. It will not be possible to start it.

그리고 변속 스위치를 중립에 놓은 상태에서도 영하 -10℃ 이하의 날씨에서 차량을 장시간 방치하면 에어압이 급격히 낮아지고 엔진 및 변속기의 오일 점성이 높아져 시동시 스타트 모터가 움직일 수 있는 이상의 저항이 형성되어 시동이 되지 않는다. And if the vehicle is left for a long time in the weather below -10 ℃ even when the shift switch is set to neutral, the air pressure decreases sharply and the oil viscosity of the engine and the transmission increases, so that the starting motor can move at the start of the engine and the resistance is formed. This doesn't work.

또한 상기한 바와 같은 두 경우처럼 시동이 불가하면, 에어를 변속기용 에어탱크(1)에 에어를 공급해야 한다. 변속기용 에어탱크(1)까지 에어를 공급하기 위해서는 차량의 전방에 위치한 긴급 에어 공급밸브(8)에서 에어를 공급해야 한다.In addition, if starting is not possible as in the two cases as described above, the air must be supplied to the air tank (1) for the transmission. In order to supply air to the transmission air tank 1, the air must be supplied from the emergency air supply valve 8 located in front of the vehicle.

에어가 제동용 에어탱크(4)에 모두 채워져 압력이 형성 된 후에 변속기용 에어탱크(1)에 채워진다. 따라서 차량에 따라 에어공급 시간은 장시간 소요될 수 있다.After the air is filled in the braking air tank 4 and the pressure is established, it is filled in the transmission air tank 1. Therefore, depending on the vehicle, the air supply time may take a long time.

그리고 상기한 두 경우처럼 시동이 불가하여 에어를 공급해야 하는 경우, 다른 차량을 이동하여 에어를 공급해야만 한다. 만약에 긴급히 움직여야 하는 경우에는 다른 차량이 오기까지 기다려야 하므로 장시간 기다려야만 되는 문제점이 있다.And if the start is not possible as in the above two cases to supply air, the other vehicle must move to supply air. If you need to move urgently, you have to wait for a long time because you have to wait until another vehicle comes.

한편, 도 1에서 설명되지 않은 참조부호 5는 변속기용 에어탱크(1)에 연결 설치된 체크밸브를 나타내 보인 것이다.On the other hand, reference numeral 5 not illustrated in FIG. 1 shows a check valve connected to the transmission air tank 1.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 반자동변속기가 채용된 차량이 에어 부족으로 시동되지 않을 경우 다른 차량을 이동하지 않고 자체의 타이어에서 직접 에어를 공급할 수 있도록 한 변속기의 액추에이터 제어 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was created to solve the above problems, the actuator control of the transmission to supply air directly from its own tires without moving other vehicles when the vehicle employing the semi-automatic transmission is not started due to lack of air The purpose is to provide a system.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 변속기의 액추에이터 제어 시스템은, 반자동변속기가 채용된 차량에서, 상기 반자동변속기의 변속 스위치를 중립으로 놓은 상태에서 시동을 작동할 때, 변속기용 에어탱크의 공기압 저하시 상기 변속기용 에어탱크에 에어를 공급하기 위한 변속기의 액추에이터 제어 시스템에 있어서, 상기 차량의 타이어와 연결되게 상기 차량의 일측에 설치된 에어 게이지 조립체와; 상기 타이어의 공기압이 공급되게 상기 에어 게이지 조립체와 연결된 변속기용 에어탱크와; 상기 에어 게이지 조립체와 상기 변속기용 에어탱크와 결합되도록 상기 변속기용 에어탱크의 일측에 설치된 커플러;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. The actuator control system of the transmission of the present invention for achieving the above object is, in a vehicle employing a semi-automatic transmission, when operating the start with the shift switch of the semi-automatic transmission in the neutral state, the air pressure of the transmission air tank An actuator control system of a transmission for supplying air to the transmission air tank when the vehicle is lowered, the actuator control system comprising: an air gauge assembly installed at one side of the vehicle to be connected to a tire of the vehicle; An air tank for a transmission connected to the air gauge assembly to supply air pressure of the tire; And a coupler installed at one side of the transmission air tank to be coupled to the air gauge assembly and the transmission air tank.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 및 도 3에는 본 발명에 따른 변속기의 액추에이터 제어 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 개략도가 도시되어 있다. 설명에 앞서, 도 2 및 도 3에서 도 1과 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타내 보인 것이다.2 and 3 schematically show the configuration of the actuator control system of the transmission according to the invention. Prior to description, the same reference numerals as in FIG. 1 in FIGS. 2 and 3 indicate the same members.

도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 변속기의 액추에이터 제어 시스템은, 반자동변속기(10)가 채용된 차량에서 반자동변속기(10)의 변속 스위치를 중립으로 놓은 상태에서 시동을 작동할 때, 변속기용 에어탱크(11)의 공기압 저하시 변속기용 에어탱크(11)에 에어를 공급하기 위한 것으로 이를 보다 구체적으로 설명한다.Referring to each of the drawings, the actuator control system of the transmission according to the present invention, in the vehicle employing the semi-automatic transmission 10, when operating the start with the shift switch of the semi-automatic transmission 10 in a neutral state, the air for the transmission In order to supply air to the transmission air tank 11 when the air pressure of the tank 11 decreases, this will be described in more detail.

본 발명에 따른 변속기의 액추에이터 제어 시스템은, 차량의 타이어(12)와 연결되게 차량의 일측에 설치된 에어 게이지 조립체(13)와, 차량의 타이어(12)의 공기압이 공급되게 에어 게이지 조립체(13)와 연결된 변속기용 에어탱크(11)와, 상기 에어 게이지 조립체(13)와 변속기용 에어탱크(11)와 결합되도록 변속기용 에어탱크(11)의 일측에 설치된 커플러(Coupler)(14)를 포함하여 구성된다.The actuator control system of the transmission according to the present invention, the air gauge assembly 13 installed on one side of the vehicle to be connected to the tire 12 of the vehicle, and the air gauge assembly 13 to supply the air pressure of the tire 12 of the vehicle And a coupler (Coupler) 14 installed on one side of the transmission air tank 11 to be coupled to the transmission air tank 11 and the air gauge assembly 13 and the transmission air tank 11. It is composed.

그리고 상기 커플러(14)는 에어 게이지 조립체(13)에 구비된 호스(15)와 연결된다.The coupler 14 is connected to a hose 15 provided in the air gauge assembly 13.

또한 차량의 타이어(12)의 공기압이 변속기용 에어탱크(11)에 공급됨에 따라 낮아진 타이어(12)의 공기압은 차량의 시동 작동 후, 상기 에어 게이지 조립체(13)에 의해 공급된 공기압으로 보충된다.In addition, as the air pressure of the tire 12 of the vehicle is supplied to the transmission air tank 11, the air pressure of the reduced tire 12 is supplemented with the air pressure supplied by the air gauge assembly 13 after the vehicle starts operation. .

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 변속기의 액추에이터 제어 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the actuator control system of the transmission according to the present invention having the configuration as described above are as follows.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 변속기의 액추에이터 제어 시스템은, 클러치 디스크가 있는 반자동변속기(10)의 작동시 시동 전 변속기의 변속 스위치를 중립 위치에 놓은 상태에서 클러치 디스크를 이격한 후, 시동을 작동할 때 변속기용 에어탱크(11)의 공기압 저하로 시동에 문제가 되는 경우 에어를 변속기용 에어 탱크(11)에 긴급히 공급하여 차량 시동에 문제가 되지 않도록 한 것이다.Referring again to the drawings, the actuator control system of the transmission according to the present invention, after the clutch disk is spaced apart with the shift switch of the transmission in the neutral position before starting during operation of the semi-automatic transmission 10 with the clutch disk, If the operation is a problem in starting due to a decrease in the air pressure of the transmission air tank (11) is to supply air to the transmission air tank (11) urgently so as not to be a problem in starting the vehicle.

이를 보다 구체적으로 설명한다.This will be described in more detail.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 변속기용 에어탱크(11)에 커플러(14)를 장착하여 비상용 에어가 필요시 외부에서 에어를 직접 공급할 수 있도록 한 것으로, 일반적으로 다른 차량이 이동하여 차량의 에어 컴프레서(Compressor)에서 생성되는 에어를 공기압이 부족한 차량에 공급하는 방식의 단점을 보완하기 위한 것이다.2 and 3, the coupler 14 is mounted to the transmission air tank 11 so that emergency air can be supplied directly from the outside when emergency air is needed. This is to compensate for the disadvantage of the method of supplying the air generated in the air compressor (Compressor) of the vehicle with insufficient air pressure.

종래의 기술처럼 긴급 에어 공급밸브(8)를 통해 에어를 공급할 경우, 다른 차량을 이동시킨 후 에어를 공급해야 하는 단점을 개선하여, 본 발명에서는 타이어(12)에 에어를 주입하면서 사용하는 에어 게이지 조립체(13)를 사용하여 타이어(12)의 공기압(7.5bar 이상)을 변속용 에어탱크(3bar)(11)에 공급한다. When supplying air through the emergency air supply valve (8) as in the prior art, to improve the disadvantage of supplying air after moving the other vehicle, in the present invention air gauge used while injecting air into the tire 12 The assembly 13 is used to supply the air pressure (7.5 bar or more) of the tire 12 to the transmission air tank (3 bar) 11.

먼저, 상기 에어 게이지 조립체(13)의 호스(15)의 포트를 변속기용 에어탱크(11)의 커플러(14)에 연결하고, 에어 게이지 조립체(13)를 타이어(12)에 연결한 후 에어 게이지 조립체(13)의 손잡이(13a)를 누르면 타이어(12)의 높은 공기압의 에어는 변속기용 에어탱크(11)쪽으로 이동하여 채워진다. 또한 상기 에어 게이지 조립체(13)의 압력이 6.5bar 정도로 내려가면 에어 게이지 조립체(13)의 손잡이(13a)를 놓고 에어공급을 중단한 후 차량의 시동을 작동하면 된다.First, the port of the hose 15 of the air gauge assembly 13 is connected to the coupler 14 of the transmission air tank 11, the air gauge assembly 13 is connected to the tire 12, and then the air gauge When the handle 13a of the assembly 13 is pressed, the high air pressure air of the tire 12 moves to the air tank 11 for the transmission and is filled. In addition, when the pressure of the air gauge assembly 13 drops to about 6.5 bar, the handle 13a of the air gauge assembly 13 may be placed and the air supply may be stopped and the vehicle may be started.

그리고 상기 타이어(12)의 낮아진 공기압은 시동이 작동된 후, 차량의 컴프레서 작동으로 데쉬보드(Dashboard)측의 공기출력 포트에 에어 게이지 조립체(13)의 호스(15)를 연결하고 타이어(12)에 에어 게이지 조립체(13)를 연결한 후 손잡이 (13a)를 눌러서 타이어(12)에 공기를 주입하면 된다.In addition, the lowered air pressure of the tire 12 is connected to the hose 15 of the air gauge assembly 13 to the air output port on the dashboard side by the compressor operation of the vehicle after the starting operation is performed, and the tire 12 After connecting the air gauge assembly 13 to the air pressure to the tire 12 by pressing the handle (13a).

또한 도면에는 상세하게 도시하지 않았지만, 상기 에어 게이지 조립체(13)의 호스(13a)의 연결부를 커플러(14)에 연결시 이 커플러(14)의 하우징을 뒤쪽으로 밀고 포트를 삽입한 후, 커플러(14)의 하우징을 놓으면 연결이 된다. 연결 해제는 상기한 연결 방법의 반대 방법으로 한다.In addition, although not shown in detail in the drawing, when connecting the connecting portion of the hose 13a of the air gauge assembly 13 to the coupler 14, the housing of the coupler 14 is pushed backward and the port is inserted, and then the coupler ( Release the housing of 14) and the connection is made. Disconnection is the reverse of the above connection method.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 변속기의 액추에이터 제어 시스템은 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the actuator control system of the transmission according to the present invention has the following effects.

차량이 에어 부족으로 시동이 작동되지 않을 경우 다른 차량을 이동하지 않고 자체의 타이어에서 직접 에어를 공급하므로 차량 이동이 필요 없고, 에어 공급이 수월하여 에어공급 시간이 단축되며, 차량 정비에 편리하다.If the vehicle does not start due to lack of air, it does not need to move the vehicle because it supplies air directly from its own tires without moving other vehicles, and it is easy to supply air, which shortens the air supply time and is convenient for vehicle maintenance.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (3)

반자동변속기가 채용된 차량에서, 상기 반자동변속기의 변속 스위치를 중립으로 놓은 상태에서 시동을 작동할 때, 변속기용 에어탱크의 공기압 저하시 상기 변속기용 에어탱크에 에어를 공급하기 위한 변속기의 액추에이터 제어 시스템에 있어서,In a vehicle employing a semi-automatic transmission, the actuator control system of the transmission for supplying air to the transmission air tank when the air pressure of the transmission air tank is lowered when starting operation with the shift switch of the semi-automatic transmission shifted to neutral. To 상기 차량의 타이어와 연결되게 상기 차량의 일측에 설치된 에어 게이지 조립체와;An air gauge assembly installed at one side of the vehicle to be connected to the tire of the vehicle; 상기 타이어의 공기압이 공급되게 상기 에어 게이지 조립체와 연결된 변속기용 에어탱크와;An air tank for a transmission connected to the air gauge assembly to supply air pressure of the tire; 상기 에어 게이지 조립체와 상기 변속기용 에어탱크와 결합되도록 상기 변속기용 에어탱크의 일측에 설치된 커플러;를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기의 액추에이터 제어 시스템.And a coupler installed at one side of the transmission air tank to be coupled to the air gauge assembly and the transmission air tank. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 커플러는 상기 에어 게이지 조립체에 구비된 호스와 연결된 것을 특징으로 하는 변속기의 액추에이터 제어 시스템.The coupler is connected to the hose provided in the air gauge assembly, the actuator control system of the transmission. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 타이어의 공기압이 상기 변속기용 에어탱크에 공급됨에 따라 낮아진 상 기 타이어의 공기압은 상기 차량의 시동 작동 후, 상기 에어 게이지 조립체에 의해 공급된 공기압으로 보충되는 것을 특징으로 하는 변속기의 액추에이터 제어 시스템.The air pressure of the tire lowered as the air pressure of the tire is supplied to the transmission air tank is supplemented with the air pressure supplied by the air gauge assembly after starting the vehicle.
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