KR100622982B1 - pneumatic radial tire - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로 보다 상세하게는 트레드 원주방향으로 다수의 그루브가 형성된 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 사이프의 깊이 및 전폭을 특정한 수치범위로 설계하여 제동력, 구동력을 향상시키고, 트레드 숄더부의 리브 및 트레드 2차 리브에서의 빠른 마모와 편마모를 억제하여 내구성능을 향상시키면서 주행안정성을 도모할 수 있는 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly, to a pneumatic radial tire having a plurality of grooves formed in a circumferential direction of a tread, by designing a depth and full width of a sipe in a specific numerical range to improve braking force and driving force, and The present invention relates to a pneumatic radial tire capable of driving stability while suppressing rapid wear and wear on the shoulder ribs and tread secondary ribs, thereby improving durability.

본 발명은 트레드 숄더부 리브 및 트레드 2차 리브 내에 다수 형성된 사이프의 깊이와 폭을 일정한 수치범위가 되도록 설계하여 타이어 주행시 제동력과 구동력 향상시킬 뿐만 아니라, 타이어 제조공정에서 약간의 오차가 발생하더라도 응력 분산으로 인하여 트레드 숄더부의 리브 및 트레드 2차 리브에서의 빠른 마모와 편마모를 억제하여 내구성을 향상시킬 수 있는 공기입 레디얼 타이어의 제공을 목적으로 한다. The present invention is designed so that the depth and width of the sipes formed in the tread shoulder portion ribs and the tread secondary ribs are within a predetermined numerical range, thereby improving braking force and driving force when the tire is running, and dispersing stress even when a slight error occurs in the tire manufacturing process. Therefore, it is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire that can improve durability by suppressing rapid wear and uneven wear in the tread shoulder portion ribs and tread secondary ribs.

본 발명의 공기입 레디얼 타이어는 원주방향으로 2개 이상의 메인 그루브를 포함하는 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 트레드 숄더부 리브 및 트레드 2차 리브 내에 다수 형성된 사이프의 깊이를 메인 그루브 깊이의 40%∼85%가 되도록 하고, 사이프의 전폭을 트레드 숄더부 리브의 2.5%∼15%가 되도록 하거나 또는 트레드 2차 리브의 4%∼20%가 되도록 설계할 수 있다.The pneumatic radial tire of the present invention is a pneumatic radial tire comprising two or more main grooves in the circumferential direction, wherein the depth of the sipes formed in the tread shoulder ribs and the tread secondary ribs is 40% to 85% of the depth of the main groove. %, The full width of the sipe may be 2.5% to 15% of the tread shoulder rib, or 4% to 20% of the tread secondary rib.

Description

공기입 레디얼 타이어{pneumatic radial tire} Pneumatic radial tire             

도 1은 종래 타이어의 트레드 일측을 절단한 단면도이다.1 is a cross-sectional view of one side of the tread of a conventional tire.

도 2는 본 발명의 타이어 트레드 패턴을 나타낸 평면도이다.2 is a plan view showing a tire tread pattern of the present invention.

도 3은 본 발명의 타이어 사이프(S1) 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the tire sipe S1 of the present invention.

도 4는 본 발명의 메인 그루부(MG) 단면도이다.4 is a cross-sectional view of the main groove MG of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

TR : 트레드 반경 TC : 트레드 중심TR: Tread Radius TC: Tread Center

S1 : 사이프 d : 사이프 깊이S1: sipe d: sipe depth

MG : 메인 그루브 D : 메인 그루브 깊이MG: main groove D: main groove depth

W1 : 트레드 숄더부 리브(Tread shoulder rib)W1: Tread shoulder rib

W2 : 트레드 2차 리브(Tread second rib)W2: Tread second rib

P : 피치P: pitch

본 발명은 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로 보다 상세하게는 트레드 원주방향으로 다수의 그루브가 형성된 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 사이프의 깊이 및 전폭을 특정한 수치범위로 설계하여 제동력, 구동력을 향상시키고, 트레드 숄더부의 리브 및 트레드 2차 리브에서의 빠른 마모와 편마모를 억제하여 내구성능을 향상시키면서 주행안정성을 도모할 수 있는 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly, to a pneumatic radial tire having a plurality of grooves formed in a circumferential direction of a tread, by designing a depth and full width of a sipe in a specific numerical range to improve braking force and driving force, and The present invention relates to a pneumatic radial tire capable of driving stability while suppressing rapid wear and wear on the shoulder ribs and tread secondary ribs, thereby improving durability.

타이어 부위 중 지면과 직접 접촉하는 트레드는 다수의 그루브(Groove), 트레드에 형상된 패턴(pattern), 그루브 또는 패턴에 형성된 사이프(sipe)로 이루어져 있다. The tread, which is in direct contact with the ground, is composed of a plurality of grooves, patterns formed on the treads, or grooves or sipes formed in the patterns.

타이어는 트레드 표면에 형성된 패턴에 따라 여러 가지 종류로 나뉘어 진다. 즉, 그루브가 타이어 트레드 원주방향에 따라 배열된 패턴인 리브형(Rib type), 그루브가 원주 방향에 대하여 직각으로 배열된 패턴인 러그형(Rug type), 리브 패턴과 러그 패턴이 동시에 구비된 리브-러브형(Rib-Rug type), 패턴이 독립된 블록으로 형성된 블록형(Block type) 등이 있다. Tires are divided into different types depending on the pattern formed on the tread surface. That is, a rib type in which the grooves are arranged in the circumferential direction of the tire tread, a rib type in which the grooves are arranged at right angles to the circumferential direction, and a rib having both the rib pattern and the lug pattern at the same time. -Rib type (Rib-Rug type), the block type (Block type) formed of independent blocks pattern, and the like.

현재 대부분의 타이어는 도로사정이 좋아짐에 따라 회전저항이 적고, 발열이 낮으며, 조종안정성이 우수한 리브형이 많이 보급되어 있다. Currently, most tires have a wide range of rib type with low rolling resistance, low heat generation and excellent steering stability as road conditions improve.

종래 리브형 타이어에 있어서, 구동력 및 제동력 향상을 위해서 도 1에 나타 낸 바와 같이 트레드 중심(TC)을 기준으로 트레드 반경(TR)을 용도에 맞게 적정한 수준으로 설계하여 주행시 트레드 숄더부 리브(W1) 및 트레드 숄더브 리브의 바로 옆에 구비된 트레드 2차 리브(W2)의 빠른 마모(fast wear)를 억제하는 기술이 알려져 있다.In the conventional rib-type tire, as shown in FIG. 1 to improve the driving force and the braking force, the tread radius TR is designed at an appropriate level based on the center of the tread TC for use, and the tread shoulder rib (W1) during driving is designed. And a technique for suppressing fast wear of the tread secondary ribs W2 provided next to the tread shoulder rib ribs.

하지만 이러한 기술은 타이어 제조공정에서 약간의 오차만 있더라도 트레드 반경(TR)이 적정수준을 벗어나 트레드 숄더브 리브 및 트레드 2차 리브의 빠른 마모를 발생시킴으로써 타이어의 조종안정성이나 내마모성 향상의 저해 요인이 되고 있다.However, even if there is a slight error in the tire manufacturing process, such a technique causes the tread radius (TR) to fall out of an appropriate level, causing rapid wear of the tread shoulder rib ribs and the tread secondary ribs, which is a detrimental factor in improving the steering stability and wear resistance of the tire. have.

본 발명은 상기에서 언급한 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로서 트레드 숄더부 리브 및 트레드 2차 리브 내에 다수 형성된 사이프의 깊이와 폭을 일정한 수치범위가 되도록 설계하여 타이어 주행시 제동력과 구동력 향상시킬 뿐만 아니라, 타이어 제조공정에서 약간의 오차가 발생하더라도 응력 분산으로 인하여 트레드 숄더부의 리브 및 트레드 2차 리브에서의 빠른 마모와 편마모를 억제하여 내구성을 향상시킬 수 있는 공기입 레디얼 타이어의 제공을 목적으로 한다.
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is designed to have a predetermined numerical range of the depth and width of a plurality of sipes formed in the tread shoulder part ribs and the tread secondary ribs to improve the braking force and driving force when the tire is running. It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire which can improve durability by suppressing rapid wear and uneven wear in the tread shoulder part ribs and the tread secondary ribs due to stress dispersion even if some errors occur in the tire manufacturing process.

상기에서 언급한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 공기입 레디얼 타이어는 원주방향으로 2개 이상의 메인 그루브를 포함하는 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 트레드 숄더부 리브 및 트레드 숄더브 리브와 트레드 센터라인(TC) 사이의 존재하는 트레드 2차 리브 내에 다수 형성된 사이프의 깊이를 메인 그루브 깊이의 40%∼85%가 되도록 하고, 사이프의 전폭을 트레드 숄더부 리브의 2.5%∼15%가 되도록 하거나 또는 트레드 2차 리브의 4%∼20%가 되도록 설계할 수 있다.In order to achieve the above-mentioned object, the pneumatic radial tire of the present invention is a pneumatic radial tire comprising two or more main grooves in the circumferential direction, the tread shoulder rib and the tread shoulder rib rib and the tread centerline (TC) The depth of the sipes formed in the number of tread secondary ribs between 40% to 85% of the depth of the main groove, and the full width of the sipe to be 2.5% to 15% of the tread shoulder rib, or the tread secondary It can be designed to be 4% to 20% of the rib.

이하 본 발명의 일실시예을 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명하고자 한다.Hereinafter will be described in more detail with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 타이어 트레드 패턴을 나타낸 평면도이고, 도 3은 본 발명의 타이어 사이프(S1) 단면도이다.2 is a plan view showing a tire tread pattern of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of the tire sipe (S1) of the present invention.

도 2와 같이 트레드 원주방향으로 4개의 메인 그루브(MG)가 구비된 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 사이프(S1)의 깊이(d)(도 3 참조)가 하기 식(1)으로 나타내고, 사이프의 전폭(w)(도 3 참조)이 하기 식(2)으로 나타낼 수 있는 타이어를 포함한다.In the pneumatic radial tire provided with four main grooves MG in the tread circumferential direction as shown in FIG. 2, the depth d (see FIG. 3) of the sipe S1 is represented by the following equation (1), The full width w (refer FIG. 3) includes the tire which can be represented by following formula (2).

0.4 ×D ≤ d ≤0.85 ×D......식(1)0.4 × D ≤ d ≤ 0.85 × D ...... Equation (1)

0.025 ×W1 ≤ w ≤0.15 ×W1......식(2)0.025 × W1 ≤ w ≤ 0.15 × W1 ...... Equation (2)

상기 식(1)에서 D는 메인 그루브 깊이를 나타내며,In Equation (1), D represents the main groove depth,

상기 식(2)에서 W1은 트레드 숄더부 리브의 폭을 나타낸다.In Formula (2), W1 represents the width of the tread shoulder rib.

식(2)으로 표시되는 사이프의 전폭은 하기 식(3)으로 대체할 수 있다.The full width of the sipe represented by Formula (2) can be replaced by following formula (3).

0.040 ×W2 ≤ w ≤0.20 ×W2......식(3)0.040 × W2 ≤ w ≤ 0.20 × W2 ...... Equation (3)

상기 식(3)에서 W2은 트레드 2차 리브의 폭을 나타낸다.In Equation (3), W2 represents the width of the tread secondary rib.

본 발명의 타이어에서 상기 식(1)은 사이프(S1)의 깊이(d)를 나타낸다. In the tire of the present invention, Equation (1) represents the depth d of the sipe S1.

본 발명의 타이어에서 사이프(S1)의 깊이(d)가 0.4 ×D 미만일 경우 제동력 및 구동력이 감소되고, 트레드 숄더부 리브 및 트레드 2차 리브에서 빠른 마모가 발생될 우려가 있다. 또한 사이프(S1)의 깊이(d)가 0.85 ×D 초과하는 경우 트레드 숄더부 리브 및 트레드 2차 리브의 유동이 커져 편마모 발생 억제 기능이 저하되는 문제가 있다. 따라서 본 발명의 공기입 레디얼 타이어에서 사이프(S1)의 깊이(d)는 상기 식(1)으로 유지하는 것이 바람직하다.When the depth d of the sipe S1 is less than 0.4 x D in the tire of the present invention, the braking force and the driving force are reduced, and there is a fear that rapid wear occurs in the tread shoulder rib and the tread secondary rib. In addition, when the depth d of the sipe S1 exceeds 0.85 x D, the flow of the tread shoulder portion ribs and the tread secondary ribs increases, which causes a problem of suppressing uneven wear generation. Therefore, the depth d of the sipe S1 in the pneumatic radial tire of the present invention is preferably maintained in the above formula (1).

본 발명의 타이어에서 상기 식(2) 또는 식(3)은 사이프(S1)의 전폭(w)을 나타낸다.In the tire of the present invention, the formula (2) or formula (3) represents the full width w of the sipe S1.

본 발명의 타이어에서 사이프(S1)의 전폭(w)이 0.025 ×W1(또는 0.040 ×W2) 미만이면 제동력 및 구동력이 감소되고, 트레드 숄더부 리브 및 트레드 2차 리브에서 빠른 마모가 발생될 우려가 있다. 또한 사이프(S1)의 전폭(w)이 0.15 ×W1(또는 0.20 ×W2) 초과하는 경우 트레드 숄더부 리브 및 트레드 2차 리브의 유동이 커져 편마모 발생 억제 기능이 저하되는 문제가 있다. 따라서 본 발명의 공기입 레디얼 타이어에서 사이프(S1)의 전폭(w)은 상기 식(2) 또는 식(3)으로 유지하는 것이 바람직하다.In the tire of the present invention, when the full width w of the sipe S1 is less than 0.025 × W1 (or 0.040 × W2), the braking force and the driving force are reduced, and there is a fear that rapid wear occurs in the tread shoulder rib and the tread secondary rib. have. In addition, when the full width w of the sipe S1 exceeds 0.15 x W1 (or 0.20 x W2), there is a problem in that the flow of the tread shoulder portion ribs and the tread secondary ribs increases, and the function of suppressing uneven wear occurs. Therefore, in the pneumatic radial tire of the present invention, it is preferable to maintain the full width w of the sipe S1 in the above formula (2) or (3).

본 발명에서 트레부 숄더부 리브(W1) 또는 트레드 2차 리브(W2) 내에 사이프의 개수는 1 피치(pitch)(P)당 2∼10개 형성할 수 있다. 본 발명에서 트레부 숄더부 리브(W1) 또는 트레드 2차 리브(W2) 내에 1피치당 다수의 사이프 개수를 형성한바 본 발명의 목적에 부합하는 공기입 레디얼 타이어를 얻기 위해서는 트레부 숄더 부 리브(W1) 또는 트레드 2차 리브(W2) 내에 사이프의 개수는 1 피치(pitch)(P)당 2∼10개 형성되는 것이 바람직하다. 도 2의 도면부호중 TC는 트레드 중심을 나타낸다.In the present invention, the number of sipes may be formed in the tre part shoulder part ribs W1 or the tread secondary ribs W2 per pitch (P). In the present invention, a plurality of sipes per pitch are formed in the treb shoulder rib (W1) or the tread secondary rib (W2). To obtain a pneumatic radial tire meeting the object of the present invention, the treb shoulder rib ( The number of sipes in the W1) or the tread secondary ribs W2 is preferably 2 to 10 per pitch P. TC in FIG. 2 denotes a tread center.

첨부한 도면중 도 4는 본 발명의 메인 그루부(MG) 단면도를 나타낸다.4 is a cross-sectional view of the main groove MG of the present invention.

한편 본 발명에 의한 타이어는 자동차, 트럭, 버스, 오토바이, 항공기 중에서 선택된 어느 하나 이상의 교통수단의 타이어로서 사용할 수 있다.Meanwhile, the tire according to the present invention can be used as a tire of any one or more transportation means selected from a car, a truck, a bus, a motorcycle, and an aircraft.

본 발명의 공기입 레디얼 타이어는 메일 그루부 사이에 형성된 다수의 사이프에 대하여 사이프의 깊이, 전폭을 특정한 수치범위로 설계함으로써 제동력, 구동력, 외관품질을 향상시키고 편마모를 억제하여 내구성능을 향상시키면서 주행안정성을 도모할 수 있다. The pneumatic radial tire of the present invention improves braking force, driving force and appearance quality by designing the depth and width of the sipe in a specific numerical range for a plurality of sipes formed between the male grooves, and improves durability by suppressing uneven wear. Stability can be attained.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. As described above, although described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art will be variously modified and modified within the scope of the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be appreciated that it can be changed.

Claims (3)

트레드 원주방향으로 다수의 메인 그루브가 구비된 공기입 레디얼 타이어에 있어서,In a pneumatic radial tire provided with a plurality of main grooves in the circumferential direction of the tread, 트레드 숄더브 리브와 트레드 센터라인(TC) 사이의 존재하는 트레드 2차 리브와 트레드 숄더부 리브에 서로 마주보도록 사이프(S1)를 형성하되, 상기 사이프(S1)의 개수는 1 피치(pitch)당 2∼10개 형성되도록 하고, 상기 사이프(S1)의 깊이(d)가 하기 식(1)으로 나타내고, 사이프(S1)의 전폭(w)이 하기 식(2) 또는 하기 식(3)으로 나타냄을 특징으로 하는 공기입 레디얼 타이어.A sipe S1 is formed on the tread secondary ribs and the tread shoulder ribs existing between the tread shoulder ribs and the tread centerline TC, and the number of sipes S1 is one pitch. 2-10 pieces are formed, the depth d of the said sipe S1 is represented by following formula (1), and the full width w of the sipe S1 is represented by following formula (2) or following formula (3). Pneumatic radial tire, characterized in that. 0.4 ×D ≤ d ≤0.85 ×D......식(1)0.4 × D ≤ d ≤ 0.85 × D ...... Equation (1) 0.025 ×W1 ≤ w ≤0.15 ×W1......식(2)0.025 × W1 ≤ w ≤ 0.15 × W1 ...... Equation (2) 0.040 ×W2 ≤ w ≤0.20 ×W2......식(3)0.040 × W2 ≤ w ≤ 0.20 × W2 ...... Equation (3) 상기 식(1)에서 D는 메인 그루브 깊이를 나타내며,In Equation (1), D represents the main groove depth, 상기 식(2)에서 W1은 트레드 숄더부 리브의 폭을 나타내고,In formula (2), W1 represents the width of the tread shoulder ribs, 상기 식(3)에서 W2은 트레드 2차 리브의 폭을 나타낸다.In Equation (3), W2 represents the width of the tread secondary rib. 삭제delete 삭제delete
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