KR100621695B1 - Structure for reinforcement of asphalt pavement - Google Patents

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KR100621695B1 KR1020040072880A KR20040072880A KR100621695B1 KR 100621695 B1 KR100621695 B1 KR 100621695B1 KR 1020040072880 A KR1020040072880 A KR 1020040072880A KR 20040072880 A KR20040072880 A KR 20040072880A KR 100621695 B1 KR100621695 B1 KR 100621695B1
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Abstract

본 발명은 아스팔트층이 상부표면으로 노출되도록 형성된 아스팔트 도로의 일부분을 보강하기 위한 도로보강구조물에 있어서, 상기 아스팔트층의 상부 일부분이 절개됨으로써 형성된 절개홈부와; 상기 절개홈부의 저면에 형성된 부착력 증대부와; 상기 절개홈부에 콘크리트가 타설되어 충전됨으로써 형성된 보강콘크리트 도로부를; 포함하는 도로보강구조물을 제시함으로써, 아스팔트 도로의 손상을 효율적으로 보강하면서도, 노면의 여유고를 확보할 수 있도록 한다.The present invention provides a road reinforcing structure for reinforcing a portion of an asphalt road formed such that an asphalt layer is exposed to an upper surface, the cut groove formed by cutting an upper portion of the asphalt layer; An adhesion force increasing part formed on the bottom surface of the cutout part; Reinforced concrete road part formed by filling the cutting groove in the concrete; By presenting a road reinforcement structure including, it is possible to efficiently reinforce the damage of the asphalt road, while ensuring the clearance of the road surface.

아스팔트, 도로, 보강, 콘크리트, 덧씌우기Asphalt, Road, Reinforcement, Concrete, Overlay

Description

도로보강구조물{STRUCTURE FOR REINFORCEMENT OF ASPHALT PAVEMENT}Road reinforcement structure {STRUCTURE FOR REINFORCEMENT OF ASPHALT PAVEMENT}

도 1 내지 도 7은 본 발명에 의한 도로보강구조물의 실시예를 도시한 것으로서,1 to 7 show an embodiment of the road reinforcement structure according to the present invention,

도 1은 평면도.1 is a plan view.

도 2는 콘크리트 타설 전 도 1의 A-A 단면도.2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 before concrete pouring;

도 3은 콘크리트 타설 후 도 1의 A-A 단면도.3 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 after the concrete is poured;

도 4는 콘크리트 타설 전 도 1의 B-B 단면도.4 is a B-B cross-sectional view of FIG. 1 before concrete pouring.

도 5는 콘크리트 타설 후 도 1의 B-B 단면도.5 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 1 after the concrete is poured.

도 6은 콘크리트와 아스팔트의 부착 여부에 따른 거동을 나타낸 개념도.6 is a conceptual diagram showing the behavior according to whether the concrete and the asphalt attached.

도 7은 단부 보강홈부가 형성된 실시예의 단면도.7 is a cross-sectional view of an embodiment in which the end reinforcement groove is formed.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**** Description of the symbols for the main parts of the drawings **

1 : 도로 100 : 아스팔트층1: road 100: asphalt layer

110 : 절개홈부 120 : 부착력 증대부110: incision groove 120: adhesion force increase

121 : 물결모양 홈부 130 : 보강콘크리트 도로부121: wavy groove 130: reinforced concrete road portion

140 : 단부 보강홈부140: end reinforcement groove

본 발명은 도로보강구조물에 관한 것으로서, 상세하게는, 아스팔트 도로를 보다 효율적으로 보강하기 위한 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a road reinforcing structure, and more particularly, to a structure for reinforcing an asphalt road more efficiently.

아스팔트 포장은 특성상 고온과 정지하중에 취약하여 대부분의 포장 파손이 영구변형의 형태로 나타난다.Asphalt pavement is susceptible to high temperatures and static loads, so most pavement breakage is in the form of permanent deformation.

일반국도의 경우 바퀴자국 패임(Rutting), 표면밀림(Shoving), 물결모양(Corrugation) 등과 같은 영구 변형(Permanent Deformation)에 의한 파손이 전체 파손의 70%를 차지하고 있다.(건설교통부, '03 도로현황조서)In the case of general roads, the damage caused by permanent deformation such as rutting, surface rolling, corrugation, etc. accounts for 70% of the total damage. Status Statement)

이와 같은 아스팔트 포장의 파손은 바퀴자국 패임(Rutting) 등으로 인하여 손상된 부분에 우천시 수막현상(Hydroplanning)이 발생함으로써, 교통사고의 원인이 된다는 점에서 큰 문제점으로 지적되고 있다.Such damage of the asphalt pavement is pointed out as a big problem in that it causes a traffic accident due to the occurrence of hydrodropping in rainy weather due to rutting of wheels.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 2~3년 주기로 덧씌우기를 실시하는 것이 일반적이며, 10년 이내에 전체 아스팔트 포장 구간의 약 80% 이상에서 유지보수가 이루어질 것으로 예상된다.(건교부 통계청 자료)In order to solve this problem, it is common to perform overwriting every two to three years, and it is expected that maintenance will be performed at about 80% or more of the entire asphalt pavement section within 10 years.

아스팔트 덧씌우기는 현재 보편적으로 사용되는 공법으로서 조기 교통 개방이 가능한 장점이 있는 반면, 공용수명이 짧다는 단점이 있다.Asphalt overlay is a commonly used method that has the advantage of allowing early traffic opening, but has a disadvantage of short service life.

최근에는 개질 아스팔트가 개발되었지만, 생산 단가가 일반 아스팔트에 비해 높을 뿐만 아니라, 영구변형 저항성과 균열역제 측면 등에서 완벽한 입증이 이루어지지 않고 있다.In recent years, modified asphalt has been developed, but the production cost is not only higher than that of general asphalt, but also has not been fully demonstrated in terms of permanent deformation resistance and crack control.

콘크리트 덧씌우기는 공용수명이 길고, 영구변형을 억제한다는 장점으로 인 하여 도입 타당성이 높은 것으로 판단되지만, 덧씌우기의 두께 만큼의 도로 노면 상승으로 인하여 여유고(clearance) 확보가 어렵다는 문제점으로 인하여 국내에서는 아직 적용되지 않고 있는 실정이다.Concrete overlay is considered to have high validity due to its long service life and suppression of permanent deformation.However, it is still difficult to secure clearance due to the increase of road surface as much as the thickness of the overlay. This is not the case.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 아스팔트 도로의 손상을 효율적으로 보강하면서도, 노면의 여유고를 확보할 수 있도록 하는 도로보강구조물을 제시함을 그 목적으로 한다.The present invention has been made in order to solve the above problems, it is an object of the present invention to propose a road reinforcement structure that can secure the margin of the road while efficiently reinforcing the damage of the asphalt road.

본 발명은 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 아스팔트층이 상부표면으로 노출되도록 형성된 아스팔트 도로의 일부분을 보강하기 위한 도로보강구조물에 있어서, 상기 아스팔트층의 상부 일부분이 절개됨으로써 형성된 절개홈부와; 상기 절개홈부의 저면에 형성된 부착력 증대부와; 상기 절개홈부에 콘크리트가 타설되어 충전됨으로써 형성된 보강콘크리트 도로부를; 포함하는 도로보강구조물을 제시한다.The present invention provides a road reinforcement structure for reinforcing a portion of an asphalt road formed so that the asphalt layer is exposed to the upper surface, in order to achieve the object as described above, the cut groove formed by cutting the upper portion of the asphalt layer; An adhesion force increasing part formed on the bottom surface of the cutout part; Reinforced concrete road part formed by filling the cutting groove in the concrete; The road reinforcement structure is included.

여기서, 상기 부착력 증대부는 상기 도로의 길이방향으로 형성된 물결모양 홈부인 구조를 취하는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the attachment force increasing part has a structure that is a wavy groove formed in the longitudinal direction of the road.

상기 절개홈부의 측벽면은 연직되게 형성된 구조를 취하는 것이 바람직하다.It is preferable that the sidewall surface of the cutout portion has a structure formed vertically.

상기 절개홈부의 측단부 저면에는 단부 보강홈부가 더 구비된 구조를 취하는 것이 바람직하다.It is preferable to take a structure in which an end reinforcement groove is further provided at the bottom of the side end portion of the cutting groove.

상기 단부 보강홈부는 상기 도로의 길이방향으로 상기 절개홈부의 양단에 형 성된 구조를 취하는 것이 바람직하다.Preferably, the end reinforcement groove has a structure formed at both ends of the cutting groove in the longitudinal direction of the roadway.

상기 단부 보강홈부의 저면과 상기 절개홈부의 저면은 만곡지게 연결되도록 형성된 구조를 취하는 것이 바람직하다.It is preferable that the bottom surface of the end reinforcement groove portion and the bottom surface of the cutting groove portion are formed to be curvedly connected.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명은 아스팔트층(100)이 상부표면으로 노출되도록 형성된 아스팔트 도로(1)의 일부분을 보강하기 위한 도로보강구조물에 관한 것으로서, 아스팔트층(100)의 상부 일부분이 절개됨으로써 형성된 절개홈부(110)와; 절개홈부(110)의 저면에 형성된 부착력 증대부(120)와; 절개홈부(110)에 콘크리트가 타설되어 충전됨으로써 형성된 보강콘크리트 도로부(130)를; 포함하여 구성된다.As shown in Figures 1 to 5, the present invention relates to a road reinforcement structure for reinforcing a portion of the asphalt road (1) formed so that the asphalt layer 100 is exposed to the upper surface of the asphalt layer (100) An incision groove 110 formed by cutting an upper portion thereof; An adhesion force increasing part 120 formed on a bottom surface of the incision groove 110; Reinforced concrete road portion 130 formed by filling the cutting groove 110 with concrete; It is configured to include.

아스팔트 도로는 일반적으로 아스팔트층(100), 보조기층(200), 노면(300)의 층상구조를 취하는데, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이 아스팔트층(100)의 일부를 절개하여 절개홈부(110)를 형성하고, 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이 콘크리트를 타설함으로써 충전하여 보강콘크리트 도로부(130)를 형성하는 것이다.Asphalt road generally takes a layered structure of the asphalt layer 100, the auxiliary base layer 200, the road surface 300, as shown in Figures 2 and 4 to cut a portion of the asphalt layer 100 incision groove To form the 110, and filling by pouring concrete as shown in Figures 3 and 5 to form a reinforced concrete road portion (130).

또한, 절개홈부(110) 저면의 아스팔트와 보강콘크리트 도로부(130)의 상호간 부착력을 증대하기 위하여, 절개홈부(110) 저면에 부착력 증대부(120)를 형성한 것을 본 발명의 특징으로 한다.In addition, in order to increase the adhesion between the asphalt of the bottom of the cutting groove 110 and the reinforced concrete road portion 130, it is characterized in that the attachment force increasing portion 120 is formed on the bottom of the cutting groove 110.

즉, 종래의 공법과 같이, 아스팔트 포장의 노면에 콘크리트 덧씌우기를 실시하는 경우, 노면이 점점 높아지므로, 지상 구조물과의 사이의 간격에 해당하는 여유고가 점점 감소한다는 문제점이 있었음에 비해, 본 발명의 경우 아스팔트층(100) 의 일부분을 절개하여 절개홈부(110)를 형성하고, 그 절개홈부(110)에 콘크리트를 타설하여 보강콘크리트 도로부(130)를 형성하는 방식을 취하므로, 상기와 같은 종래 공법의 문제점을 해결할 수 있는 것이다.That is, as in the conventional construction method, when concrete overlay is applied to the road surface of the asphalt pavement, the road surface becomes higher and higher, so that there is a problem that the clearance corresponding to the distance between the ground structures is gradually reduced. In this case, since a portion of the asphalt layer 100 is cut to form the cutting groove 110, and the concrete is poured into the cutting groove 110 to form the reinforced concrete road part 130. Can solve the problem.

나아가, 보강콘크리트 도로부(130)는 아스팔트 포장의 절개홈부(110) 내부에 삽입되는 구조이므로, 그 자유로운 거동이 기존의 아스팔트 포장에 의해 제한될 뿐만 아니라, 절개홈부(110)의 저면에 형성된 부착력 증대부(120)에 의해 아스팔트와 콘크리트 상호간의 부착력이 강화되므로, 종래의 아스팔트 덧씌우기나 콘크리트 덧씌우기에 의해 형성된 보강구조물에 비해 월등히 안정된 구조를 얻을 수 있도록 한다.Furthermore, since the reinforced concrete road portion 130 is inserted into the cutting groove 110 of the asphalt pavement, its free behavior is not only limited by the existing asphalt pavement, but also the adhesion increase portion formed on the bottom of the cutting groove 110. Since the adhesion between the asphalt and the concrete is strengthened by 120, it is possible to obtain a more stable structure than the reinforcement structure formed by the conventional asphalt overlay or concrete overlay.

도 6은 보강콘크리트 도로부(130)와 아스팔트층(100)의 절개홈부(110) 저면과의 부착 여부에 따른 거동을 나타낸 개념도이다.6 is a conceptual diagram showing the behavior depending on whether the reinforcement concrete road portion 130 and the bottom surface of the cutting groove 110 of the asphalt layer 100 is attached.

보강콘크리트 도로부(130)와 아스팔트층(100) 사이에 부착이 이루어지지 않은 경우, 도 6a에 도시된 바와 같이 중립축이 상당히 상승되어 있으므로, 인장에 대하여 취약한 콘크리트층이 인장력을 부담할 수 밖에 없는 구조가 된다.When no adhesion is made between the reinforced concrete road part 130 and the asphalt layer 100, as shown in FIG. 6A, since the neutral axis is considerably raised, the concrete layer that is vulnerable to tension must bear the tensile force. Becomes

그러나, 보강콘크리트 도로부(130)와 아스팔트층(100) 사이에 완전부착이 이루어지는 경우, 이들 복합재료는 일체로 거동하게 되므로, 도 6c에 도시된 바와 같이 중립축이 하강하게 되어, 콘크리트층은 압축력만을 부담하게 되고, 아스팔트층이 인장력을 부담하는 이상적인 구조를 얻을 수 있게 된다.However, when complete adhesion is made between the reinforced concrete road part 130 and the asphalt layer 100, these composite materials behave integrally, so that the neutral axis is lowered as shown in FIG. 6C, and the concrete layer has only a compressive force. It becomes a burden, and it becomes possible to obtain the ideal structure which an asphalt layer bears a tensile force.

본 발명의 부착력 증대부(120)는 이와 같은 효과를 얻기 위한 구조로서, 직선형 요철구조, 엠보싱 요철구조, 그물 구조 등과 같이 다양한 실시예에 의해 구현 될 수 있다.The adhesion force increasing unit 120 of the present invention is a structure for obtaining such an effect, it can be implemented by various embodiments such as a straight concave-convex structure, embossed concave-convex structure, net structure.

도 2 및 도 3은 부착력 증대부(120)가 도로(1)의 길이방향으로 물결모양 홈부(121)에 의해 구현된 실시예를 도시한 것으로서, 본 실시예는 본 발명에 의한 도로보강구조물을 도로(1)의 길이방향으로 길게 형성할 경우, 도로포장장비 등에 의해 용이하게 구현할 수 있다는 장점을 갖는다.2 and 3 illustrate an embodiment in which the attachment force increasing unit 120 is implemented by the wave-shaped groove 121 in the longitudinal direction of the road 1, the present embodiment is a road reinforcement structure according to the present invention When formed long in the longitudinal direction of (1) has the advantage that can be easily implemented by road paving equipment and the like.

본 발명에 의한 도로보강구조물을 형성하기 위하여 아스팔트층(100)에 형성되는 절개홈부(110)는 그 종단면이 방형, 원형 기타 어떠한 구조를 취하더라도 관계없으나, 절개홈부(110)의 측벽면은 연직되게 형성되는 것이 바람직하다.In order to form the road reinforcement structure according to the present invention, the cutting groove 110 formed in the asphalt layer 100 may have any structure having a rectangular, circular or other longitudinal cross section, but the side wall surface of the cutting groove 110 is vertical. It is preferable to form.

상술한 바와 같이, 보강콘크리트 도로부(130)는 그 자유로운 거동이 제한됨으로써 구조적 안정성을 얻을 수 있도록 아스팔트 포장의 절개홈부(110) 내부에 삽입되는 구조를 취하는데, 절개홈부(110)의 측벽면이 연직되게 형성되는 경우, 보강콘크리트 도로부(130)의 거동의 제한이 더욱 견고해지므로, 보다 안정된 구조를 얻을 수 있기 때문이다.As described above, the reinforcement concrete road portion 130 has a structure that is inserted into the cut groove 110 of the asphalt pavement so that the free behavior is limited to obtain structural stability, the side wall surface of the cut groove 110 This is because, when formed to be vertical, since the restriction of the behavior of the reinforced concrete road part 130 becomes more robust, a more stable structure can be obtained.

또한, 도 7에 도시된 바와 같이, 절개홈부(110)의 측단부 저면에는 단부 보강홈부(140)가 더 구비된 구조를 취하는 것이 바람직하다.In addition, as shown in Figure 7, it is preferable to take a structure that is further provided with an end reinforcement groove 140 on the bottom of the side end portion of the cutting groove 110.

보강콘크리트 도로부(130)가 형성된 이후, 도로 교통이 개방되면, 차량의 운행에 의해 아스팔트층(100)과 보강콘크리트 도로부(130)의 인접부에 응력집중이 일어나게 되는데, 이와 같은 부분에 단부 보강홈부(140)를 형성함으로써, 보강콘크리트 도로부(130)가 더욱 두껍게 형성되도록 하는 것이 보다 안정된 구조를 얻을 수 있기 때문이다.After the reinforcement concrete road part 130 is formed, when road traffic is opened, stress concentration occurs in an adjacent portion of the asphalt layer 100 and the reinforcement concrete road part 130 by the operation of the vehicle. This is because by forming the 140, it is possible to obtain a more stable structure so that the reinforcement concrete road portion 130 is formed thicker.

이와 같은 단부 보강홈부(140)는 절개홈부(110)의 일단에만 형성될 수도 있고, 길이방향의 양단에 형성될 수도 있으며, 폭방향의 양단에 형성될 수도 있고, 사방단부에 모두 형성될 수도 있다.The end reinforcement groove 140 may be formed only at one end of the incision groove 110, may be formed at both ends in the longitudinal direction, may be formed at both ends in the width direction, or may be formed at all four ends. .

도 7은 단부 보강홈부(140)가 도로(1)의 길이방향으로 절개홈부(110)의 양단에 형성된 실시예를 도시한 것으로서, 실제 차량의 진행방향이 도로의 길이방향임을 전제할 때, 응력집중도 도로(1)의 길이방향으로 절개홈부(110)의 양단에 발생할 것이므로, 사방단부에 단부 보강홈부(140)를 형성하는 경우에 비해 시공이 용이하고, 비용도 절감할 수 있는 효율적인 구조라는 점에서 바람직하다고 할 수 있다.FIG. 7 illustrates an embodiment in which the end reinforcement groove 140 is formed at both ends of the cutaway groove 110 in the longitudinal direction of the road 1, assuming that the actual driving direction of the vehicle is the longitudinal direction of the road. Since concentration will occur at both ends of the cutout groove 110 in the longitudinal direction of the road 1, the construction is easier and cost effective compared to the case where the end reinforcement groove 140 is formed at all four ends. It can be said to be preferable.

단부 보강홈부(140)의 저면과 절개홈부(110)의 심부의 저면은 계단식 구조로서 형성될 수도 있고, 경사진 구조로서 형성될 수도 있으며, 만곡지게 연결된 구조를 취할 수도 있다.The bottom of the end reinforcement groove 140 and the bottom of the core portion of the incision groove 110 may be formed as a stepped structure, may be formed as an inclined structure, may take a curved connection.

도 7은 만곡지게 연결된 실시예를 도시한 것으로서, 노면의 하중이 응력집중없이 하부 아스팔트층(100)에 골고루 분산되도록 할 수 있다는 점에서 바람직한 실시예라 할 수 있다.FIG. 7 illustrates an exemplary embodiment in which the curved surface is connected, which may be a preferred embodiment in that the load on the road surface may be evenly distributed on the lower asphalt layer 100 without stress concentration.

본 발명은 아스팔트 도로의 손상을 효율적으로 보강하면서도, 노면의 여유고를 확보할 수 있도록 하는 도로보강구조물을 제시한다.The present invention proposes a road reinforcement structure that can efficiently reinforce the damage of the asphalt road, while ensuring the clearance of the road surface.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.Since the above has been described only with respect to some of the preferred embodiments that can be implemented by the present invention, the scope of the present invention, as is well known, should not be construed as limited to the above embodiments, the present invention described above It will be said that both the technical idea and the technical idea which together with the base are included in the scope of the present invention.

Claims (6)

아스팔트층(100)이 상부표면으로 노출되도록 형성된 아스팔트 도로(1)의 일부분을 보강하기 위한 도로보강구조물에 있어서,In the road reinforcement structure for reinforcing a part of the asphalt road (1) formed to expose the asphalt layer 100 to the upper surface, 상기 아스팔트층(100)의 상부 일부분이 절개됨으로써 형성된 절개홈부(110)와;An incision groove 110 formed by cutting an upper portion of the asphalt layer 100; 상기 절개홈부(110)의 저면에 형성된 부착력 증대부(120)와;An adhesion force increasing part 120 formed on a bottom surface of the cutting groove 110; 상기 절개홈부(110)에 콘크리트가 타설되어 충전됨으로써 형성된 보강콘크리트 도로부(130)를;Reinforced concrete road portion 130 is formed by the concrete is poured into the incision groove portion 110; 포함하는 도로보강구조물.Road reinforcement structure, including. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 부착력 증대부(120)는 상기 도로(1)의 길이방향으로 형성된 물결모양 홈부(121)인 것을 특징으로 하는 도로보강구조물.The adhesion force increasing unit 120 is a road reinforcement structure, characterized in that the wavy groove portion 121 formed in the longitudinal direction of the road (1). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 절개홈부(110)의 측벽면은 연직되게 형성된 것을 특징으로 하는 도로보강구조물.Road reinforcement structure, characterized in that the side wall surface of the cutting groove 110 is formed vertically. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 절개홈부(110)의 측단부 저면에는 단부 보강홈부(140)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 도로보강구조물.Road reinforcement structure, characterized in that the end reinforcement groove 140 is further provided on the bottom end side of the incision groove (110). 제4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 단부 보강홈부(140)는 상기 도로(1)의 길이방향으로 상기 절개홈부(110)의 양단에 형성된 것을 특징으로 하는 도로보강구조물.The end reinforcement groove 140 is a road reinforcement structure, characterized in that formed on both ends of the cutting groove 110 in the longitudinal direction of the road (1). 제4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 단부 보강홈부(140)의 저면과 상기 절개홈부(110)의 심부의 저면은 만곡지게 연결되도록 형성된 것을 특징으로 하는 도로보강구조물.Road reinforcement structure, characterized in that the bottom surface of the end reinforcement groove portion 140 and the bottom surface of the core portion of the incision groove portion 110 is formed to be bent.
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