KR100611915B1 - Power input circuit of engine management system - Google Patents

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KR100611915B1
KR100611915B1 KR1020000010431A KR20000010431A KR100611915B1 KR 100611915 B1 KR100611915 B1 KR 100611915B1 KR 1020000010431 A KR1020000010431 A KR 1020000010431A KR 20000010431 A KR20000010431 A KR 20000010431A KR 100611915 B1 KR100611915 B1 KR 100611915B1
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이창근
김지수
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주식회사 현대오토넷
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

Abstract

본 발명은 전원 정류부(23)가 배터리 퓨즈(22)에 연결된 제1 다이오드(D1)와, 이그니션 키(26)와 정전압부(27)에 애노드와 캐소드가 각각 연결된 제2 다이오드(D2)와, 제2 다이오드(D2)와 정전압부(27)의 접점에 캐소드가 병렬 연결되고 애노드가 접지된 제너 다이오드(D3), 및 제1 다이오드(D1)의 캐소드와 제너 다이오드(D3)의 캐소드에 애노드와 캐소드가 각각 병렬 접속되어 이그니션 키(26)와 제2 다이오드(D2)를 경유하여 제1 레귤레이터(24)로 인가되는 전원을 차단하는 제3 다이오드(D4)로 구성되는 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로에 관한 것이다.According to the present invention, a first diode D1 having a power rectifier 23 connected to a battery fuse 22, a second diode D2 having an anode and a cathode connected to an ignition key 26 and a constant voltage unit 27, respectively; A cathode connected in parallel to the contact point of the second diode D2 and the constant voltage unit 27 and the anode is grounded, and an anode connected to the cathode of the first diode D1 and the cathode of the zener diode D3. A power input circuit of the engine management system, in which the cathodes are connected in parallel to each other, comprising a third diode D4 which cuts off the power applied to the first regulator 24 via the ignition key 26 and the second diode D2. It is about.

본 발명은 배터리 퓨즈(22)를 빼놓은 상태에서 이그니션 키(26)가 온되면 제3 다이오드(D4)에 의해 제1 레귤레이터(24)로 공급되는 전원을 차단하여 ECU(20)에 의해 엔진 시동이 걸리지 않도록 하는 것을 특징으로 하며,According to the present invention, when the ignition key 26 is turned on with the battery fuse 22 removed, the engine 20 is started by the ECU 20 by cutting off the power supplied to the first regulator 24 by the third diode D4. Characterized in that it does not get caught,

이에 따라서, 엔진 시동을 끈 후에도 ECU(20)에 의해 메모리에 저장된 데이터가 소멸되지 않도록 하고, 엔진 재시동 시에 엔진 체크 경고등이 점등되지 않도록 함으로써, 차량에 이상이 있는 것으로 오판단하는 문제점을 해소할 수 있다.Accordingly, the problem of misjudged that there is an error in the vehicle can be solved by preventing the data stored in the memory from being destroyed by the ECU 20 even after turning off the engine and preventing the engine check warning light from turning on when the engine is restarted. Can be.

엔진 관리 시스템, 엔진 제어 유닛, EMS, ECU, 전원 입력 회로Engine management system, engine control unit, EMS, ECU, power input circuit

Description

엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로 { POWER INPUT CIRCUIT OF ENGINE MANAGEMENT SYSTEM } POWER INPUT CIRCUIT OF ENGINE MANAGEMENT SYSTEM}             

도 1은 종래의 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로를 도시한 구성도,1 is a configuration diagram showing a power input circuit of a conventional engine management system;

도 2는 도 1의 출력 특성을 도시한 파형도,FIG. 2 is a waveform diagram illustrating output characteristics of FIG. 1;

도 3은 본 발명에 따른 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로를 도시한 구성도,3 is a block diagram showing a power input circuit of the engine management system according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로의 동작 상태를 도시한 플로차트이다.4 is a flowchart illustrating an operating state of a power input circuit of an engine management system according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10,20: ECU 11,21: 배터리10,20: ECU 11,21: battery

12,22: 배터리 퓨즈 13,23: 전원 정류부12,22: battery fuse 13,23: power rectifier

14,24: 제1 레귤레이터 15,25: 제2 레귤레이터14,24: first regulator 15,25: second regulator

16,26: 이그니션 키 17,27: 정전압부16, 26: ignition key 17, 27: constant voltage portion

D: 다이오드 R: 저항D: diode R: resistance

본 발명은 차량의 엔진 관리 시스템(EMS)에 관한 것이며, 보다 상세히는 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로에 관한 것이다.The present invention relates to an engine management system (EMS) of a vehicle, and more particularly to a power input circuit of an engine management system.

도 1을 참조하여 상기 엔진 관리 시스템으로 전원을 공급하는 전원 입력 회로의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 1 describes the operation of the power input circuit for supplying power to the engine management system as follows.

배터리(11)로부터 출력되는 전원은 착탈 가능한 배터리 퓨즈(12)와 전원 정류부(13)의 제1 다이오드 D1 및 정전압용 제너 다이오드 D3를 경유하여 엔진 관리 시스템의 ECU(10)와 메모리(도시하지 않음)에 구동 전원을 공급하는 제1 레귤레이터(14)와, 상기 ECU(10)와 메모리를 제외한 다른 전기 부품에 구동 전원을 공급하는 제2 레귤레이터(15)로 공급된다.The power output from the battery 11 is via the removable battery fuse 12 and the first diode D1 of the power rectifier 13 and the zener diode D3 for constant voltage. The ECU 10 and the memory of the engine management system (not shown) ) Is supplied to the first regulator 14 for supplying the driving power to the second regulator 15 and the second regulator 15 for supplying the driving power to the ECU 10 and other electrical components except the memory.

상기 배터리(11)의 전원이 제1 레귤레이터(14)로 공급되면 상기 제1 레귤레이터(14)는 자체적으로 구동하여 상기 ECU(10)와 메모리에 구동 전원을 공급하는 반면에, 상기 제2 레귤레이터(15)는 상기 배터리(11)의 전원이 배터리 퓨즈(12)를 통해 인가되더라도 엔진 시동을 걸기 위하여 상기 배터리 퓨즈(12)와 병렬 연결되어 있는 이그니션 키(16)가 온되지 않으면 구동하지 않는다.When the power of the battery 11 is supplied to the first regulator 14, the first regulator 14 drives itself to supply driving power to the ECU 10 and the memory, whereas the second regulator 14 15 does not operate unless the ignition key 16 connected in parallel with the battery fuse 12 is turned on to start the engine even when the power of the battery 11 is applied through the battery fuse 12.

즉, 상기 제2 레귤레이터(15)는 배터리 퓨즈(12)를 통해 배터리(11)의 전원이 인가된 후, 상기 이그니션 키(16)와 전원 정류부(13)의 제2 다이오드 D2 및 정전압부(17)의 복수 정전압 저항(R1,R2,R3)을 경유하는 하이 상태의 구동 전원이 인 가됨에 따라서 정상 구동하여 상기 ECU(10)와 메모리를 제외한 다른 전기 부품에 구동 전원을 공급한다.That is, the second regulator 15 has the second diode D2 and the constant voltage unit 17 of the ignition key 16 and the power rectifier 13 after the power of the battery 11 is applied through the battery fuse 12. As the driving power in the high state via the plurality of constant voltage resistors R1, R2, and R3 is applied, the driving power is normally supplied to supply the driving power to the ECU 10 and other electrical components except the memory.

이때, 상기 이그니션 키(16)가 온됨과 동시에 상기 제2 레귤레이터(15)로 인가되는 하이 상태의 구동 전원은 상기 ECU(10)로도 인가되며, 상기 ECU(10)는 상기 이그니션 키(16)가 온되어 있는 동안에는 정상 작동하여 엔진 시동을 걸고 상기 제2 레귤레이터(15)를 구동시키기 위한 제어 신호를 출력하지 않고 있다가, 상기 이그니션 키(16)가 오프되면 상기 제2 레귤레이터(15)를 구동시키기 위한 제어 신호를 출력하여 상기 제2 레귤레이터(15)의 동작을 제어한다.At this time, the ignition key 16 is turned on and the driving power of the high state applied to the second regulator 15 is also applied to the ECU 10, and the ECU 10 is connected to the ignition key 16. While the engine is operating normally, the engine is not started and the control signal for driving the second regulator 15 is not output. When the ignition key 16 is turned off, the second regulator 15 is driven. Outputs a control signal for controlling the operation of the second regulator (15).

도 2를 참조하면, 상기 배터리 퓨즈(12)를 통해 제1 레귤레이터(14)로 입력되는 전원은 도 2의 (가)에 도시된 바와 같은 14V 전원이고, 상기 이그니션 키(16)를 통해 제2 레귤레이터(15)로 입력되는 하이 상태의 구동 전원은 도 2의 (나)에 도시된 바와 같은 14V 전원이다. 또한, 상기 제1 레귤레이터(14)로부터 출력되어 ECU(10)로 인가되는 구동 전원은 도 2의 (다)에 도시된 바와 같은 5V 전원이고, 상기 제2 레귤레이터(15)로부터 출력되어 상기 ECU(10)와 메모리를 제외한 다른 전기 부품에 인가되는 구동 전원은 도 2의 (라)에 도시된 바와 같이 일정 시간(T) 동안 시간 지연되어 입력되는 5V 전원이다.Referring to FIG. 2, a power input to the first regulator 14 through the battery fuse 12 is a 14V power supply as shown in FIG. 2A, and a second power supply through the ignition key 16. The driving power supply in the high state input to the regulator 15 is a 14V power supply as shown in FIG. In addition, the driving power output from the first regulator 14 and applied to the ECU 10 is a 5V power supply as shown in FIG. 2C, and is output from the second regulator 15 to provide the ECU ( 10) and the driving power applied to other electrical components except the memory are 5V power inputted with a time delay for a predetermined time T as shown in FIG.

특히, 상기와 같은 종래의 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로가 구비된 종래의 수출용 차량을 선적하거나 차량을 장기 보존할 필요가 있을 경우에는, 대체로 상기 배터리 퓨즈(12)를 빼놓은 상태로 보관함으로써, 상기 배터리(11)의 전원이 배터리 퓨즈(12)를 통해 직접적으로 상기 제1 레귤레이터(14)와 제2 레귤레이터(15)로 공급됨에 따라서 배터리(11)가 방전되는 현상을 방지한다.In particular, when a conventional export vehicle equipped with a power input circuit of the conventional engine management system as described above, or when the vehicle needs to be stored for a long time, the battery fuse 12 is generally stored with the battery fuse 12 removed, As the power of the battery 11 is directly supplied to the first regulator 14 and the second regulator 15 through the battery fuse 12 to prevent the discharge of the battery 11.

또한, 상기 배터리 퓨즈(12)를 빼놓은 상태에서 차량을 이동시킬 필요가 있을 경우, 엔진 시동을 걸기 위하여 상기 이그니션 키(16)를 온시키면 상기 전원 정류부(13)의 정류 다이오드 D2와 정전압 제너 다이오드 D3를 경유하여 배터리(11)의 전원이 상기 제1 레귤레이터(14)와 제2 레귤레이터(15)로 인가되고, 상기 전원 정류부(13)의 정류 다이오드 D2와 정전압부(17)의 복수 정전압 저항(R1,R2,R3)를 통해 상기 하이 상태의 구동 전원이 제2 레귤레이터(15)와 ECU(10)로 인가되므로, 상기 ECU(10)는 정상 작동하여 엔진 시동을 걸어 차량을 이동시킬 수 있도록 한다.In addition, when it is necessary to move the vehicle with the battery fuse 12 removed, when the ignition key 16 is turned on to start the engine, the rectifier diode D2 and the constant voltage zener diode of the power rectifier 13 are turned on. The power of the battery 11 is applied to the first regulator 14 and the second regulator 15 via D3, and the plurality of constant voltage resistors of the rectifier diode D2 of the power rectifier 13 and the constant voltage unit 17 ( Since the driving power of the high state is applied to the second regulator 15 and the ECU 10 through R1, R2, and R3, the ECU 10 operates normally to start the engine and move the vehicle. .

그러나, 상기와 같이 상기 배터리 퓨즈(12)를 빼놓은 상태에서 상기 이그니션 키(16)를 온시켜 엔진 시동을 걸어 차량의 이동시킨 후, 상기 이그니션 키(16)를 오프시켜 엔진 시동을 끄면, 상기 제1 레귤레이터(14)와 제2 레귤레이터(15)가 구동하지 않게 됨과 동시에, 상기 ECU(10)로 공급되는 구동 전원이 차단되므로 상기 ECU(10)에 의해 메모리(예컨대, RAM)에 저장되는 데이터가 소멸되는 문제점이 있으며, 이에 따라서 엔진 재시동 시에 엔진 체크 경고등이 점등하면 운전자가 차량에 이상이 있는 것으로 오판단할 우려가 있다.However, after turning on the ignition key 16 to start the engine and moving the vehicle in the state where the battery fuse 12 is removed as described above, the engine is turned off by turning off the ignition key 16 to turn off the engine start. Since the first regulator 14 and the second regulator 15 are not driven and the driving power supplied to the ECU 10 is cut off, data stored in the memory (eg, RAM) by the ECU 10. There is a problem that disappears, accordingly, if the engine check warning light is turned on when the engine restarts, there is a fear that the driver may be mistaken that there is an error in the vehicle.

따라서, 본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 배터리 퓨즈를 빼놓은 상태에서 운전자가 이그니션 키를 온시키면 엔진 시동이 걸리지 않도록 하고, 반드시 상기 배터리 퓨즈를 끼운 상태에서만 운전자가 이그니션 키를 온시키면 엔진 시동이 걸리도록 하는 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로를 제공하는데 있다.
Accordingly, the present invention is to overcome the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to prevent the engine starting when the driver turns on the ignition key in the state in which the battery fuse is removed, and only when the battery fuse is inserted It is to provide a power input circuit of the engine management system that causes the engine to start when the driver turns on the ignition key.

상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로는 착탈 가능한 배터리 퓨즈와 전원 정류부를 통해 배터리의 전원이 공급되면 제1 레귤레이터가 ECU와 메모리에 구동 전원을 공급하고, 상기 배터리 퓨즈를 통해 배터리의 전원이 인가된 후, 배터리 퓨즈와 병렬 접속된 이그니션 키와 전원 정류부 및 정전압부를 통해 구동 전원이 인가되면 제2 레귤레이터가 ECU와 메모리를 제외한 전기 부품에 구동 전원을 공급하도록 된 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로에 있어서,The power input circuit of the engine management system for achieving the object of the present invention is that when the battery power is supplied through a removable battery fuse and a power rectifier, the first regulator supplies driving power to the ECU and the memory, and the battery fuse The engine management system is configured to supply the driving power to the electrical components other than the ECU and the memory when the driving power is applied through the ignition key connected to the battery fuse and the power rectifying unit and the constant voltage unit after the battery power is applied. In the power input circuit of

상기 전원 정류부가 상기 배터리 퓨즈에 애노드가 연결된 제1 다이오드와, 상기 이그니션 키와 정전압부에 애노드와 캐소드가 각각 연결된 제2 다이오드와, 상기 제2 다이오드와 정전압부의 접점에 캐소드가 병렬 연결되고 애노드가 접지된 제너 다이오드, 및 상기 제1 다이오드의 캐소드와 제너 다이오드의 캐소드에 애노드와 캐소드가 각각 병렬 접속되어 상기 이그니션 키와 제2 다이오드를 경유하여 상기 제1 레귤레이터로 인가되는 전원을 차단하는 제3 다이오드로 구성되며,A first diode in which the power rectifier is connected to the battery fuse with an anode; a second diode having an anode and a cathode connected to the ignition key and the constant voltage; A ground diode and a third diode in which an anode and a cathode are connected in parallel to a cathode of the first diode and a cathode of the zener diode, respectively, to cut off power applied to the first regulator via the ignition key and the second diode. Consists of,

상기 배터리 퓨즈를 빼놓은 상태에서 이그니션 키가 온되면 제3 다이오드에 의해 제1 레귤레이터로 공급되는 전원을 차단하여 ECU에 의해 엔진 시동이 걸리지 않도록 하는 것을 특징으로 한다.
When the ignition key is turned on in the state where the battery fuse is removed, the engine is stopped by the ECU by cutting off the power supplied to the first regulator by the third diode.

이에 따라서, 본 발명의 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로는 엔진 시동을 끈 후에도 상기 ECU에 의해 메모리에 저장되는 데이터가 소멸되지 않도록 하고, 엔진 재시동 시에 엔진 체크 경고등이 점등되지 않도록 함으로써, 운전자가 차량에 이상이 있는 것으로 오판단하는 문제점을 해소할 수 있다.
Accordingly, the power input circuit of the engine management system of the present invention prevents the data stored in the memory from being destroyed by the ECU even after the engine is turned off, and the engine check warning lamp does not light up when the engine is restarted, so that the driver It is possible to solve the problem of judging that there is an error in.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3을 참조하면, 제1 레귤레이터(24)는 종래의 제1 레귤레이터(14)와 마찬가지로 착탈 가능한 배터리 퓨즈(22)와 전원 정류부(23)를 통해 배터리(21)의 전원이 공급되면 ECU(20)와 메모리에 구동 전원을 공급한다.Referring to FIG. 3, when the first regulator 24 is supplied with power to the battery 21 through the detachable battery fuse 22 and the power rectifier 23, similarly to the conventional first regulator 14, the ECU 20 may be used. ) And drive power to the memory.

제2 레귤레이터(25)는 종래의 제2 레귤레이터(15)와 마찬가지로 상기 배터리 퓨즈(22)를 통해 배터리(21)의 전원이 인가된 후, 배터리 퓨즈(22)와 병렬 접속된 이그니션 키(26)와 전원 정류부(23) 및 정전압부(27)를 통해 하이 상태의 구동 전원이 인가되면 ECU(20)와 메모리를 제외한 다른 전기 부품에 구동 전원을 공급한다.Like the conventional second regulator 15, the second regulator 25 has an ignition key 26 connected in parallel with the battery fuse 22 after the power of the battery 21 is applied through the battery fuse 22. When the driving power in the high state is applied through the power supply rectifying unit 23 and the constant voltage unit 27, the driving power is supplied to the ECU 20 and other electrical components except the memory.

상기 정전압부(27)는 종래의 정전압부(17)와 마찬가지로 복수의 정전압 저항(R1,R2,R3)으로 구성된다.The constant voltage unit 27 is composed of a plurality of constant voltage resistors R1, R2, and R3, similar to the conventional constant voltage unit 17.

상기 전원 정류부(23)는 상기 배터리 퓨즈(22)에 애노드가 연결된 제1 다이오드(D1)와, 상기 이그니션 키(26)에 애노드가 연결되고 상기 정전압부(27)에 캐소드가 연결된 제2 다이오드(D2)와, 상기 제2 다이오드(D2)와 정전압부(27)의 접점에 캐소드가 병렬 연결되고, 애노드가 접지된 제너 다이오드(D3), 및 상기 제1 다이오드(D1)의 캐소드에 애노드가 병렬 접속되고, 상기 제너 다이오드(D3)의 캐소드에 캐소드가 병렬 접속되어 상기 이그니션 키(26)와 제2 다이오드(D2)를 경유하여 상기 제1 레귤레이터(24)로 인가되는 전원을 차단하는 제3 다이오드(D4)로 구성된다.The power rectifier 23 includes a first diode D1 having an anode connected to the battery fuse 22 and a second diode having an anode connected to the ignition key 26 and a cathode connected to the constant voltage unit 27. A cathode is connected in parallel to the contact point of D2), the second diode D2 and the constant voltage unit 27, and an anode is parallel to the zener diode D3 having the anode grounded, and the cathode of the first diode D1 is parallel. A third diode connected to the cathode of the zener diode D3 to cut off the power applied to the first regulator 24 via the ignition key 26 and the second diode D2; It consists of (D4).

상기 전원 정류부(23)는 상기 배터리 퓨즈(22)를 빼놓은 상태에서 운전자가 이그니션 키(26)를 온시키면 상기 제3 다이오드(D4)에 의해 상기 제1 레귤레이터(24)로 공급되는 전원을 차단하여 ECU(20)에 의해 엔진 시동이 걸리지 않도록 한다.The power rectifier 23 cuts off the power supplied to the first regulator 24 by the third diode D4 when the driver turns on the ignition key 26 while the battery fuse 22 is removed. The engine 20 is prevented from starting by the ECU 20.

상기와 같은 구성에 의해서 본 발명에 따른 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로는 다음과 같이 작동한다.With the above configuration, the power input circuit of the engine management system according to the present invention operates as follows.

도 4를 참조하면, 엔진 시동을 걸기 위하여 상기 이그니션 키(26)가 온되었을 때(S10), 상기 배터리 퓨즈(22)가 꽂혀 있으면(S11), 상기 전원 정류부(23)의 제1 다이오드(D1)를 경유하여 배터리(21)의 전원이 상기 제1 레귤레이터(24)와 제2 레귤레이터(25)로 인가되고, 상기 전원 정류부(23)의 제2 다이오드(D2)와 정전압부(27)의 복수 정전압 저항(R1,R2,R3)을 통해 하이 상태의 구동 전원이 상기 제2 레귤레이터(25)와 ECU(20)로 인가되므로, 상기 ECU(20)는 정상 작동하여 엔진 시동을 걸어 차량을 이동시킬 수 있도록 한다(S12).Referring to FIG. 4, when the ignition key 26 is turned on to start the engine (S10), when the battery fuse 22 is plugged in (S11), the first diode D1 of the power rectifying unit 23 is used. The power of the battery 21 is applied to the first regulator 24 and the second regulator 25 via), and a plurality of second diodes D2 and the constant voltage unit 27 of the power rectifier 23 are applied. Since the driving power in the high state is applied to the second regulator 25 and the ECU 20 through the constant voltage resistors R1, R2, and R3, the ECU 20 operates normally to start the engine and move the vehicle. (S12).

상기와 같이 배터리 퓨즈(22)가 꽂혀 있는 상태에서 상기 이그니션 키(26)가 오프되면(S13), 상기 제2 레귤레이터(25)로 공급되는 하이 상태의 구동 전원이 차단되므로, 비록 상기 제2 레귤레이터(25)에 상기 전원 정류부(23)의 제1 다이오드(D1)를 통해 배터리(21)의 전원이 공급되더라도, 상기 ECU(20)는 종래와 마찬가지로 상기 제2 레귤레이터(25)로 구동 제어 신호를 인가시켜 상기 제2 레귤레이터(25)의 동작을 오프시킨 후, 엔진을 정지시킨다(S14).When the ignition key 26 is turned off while the battery fuse 22 is inserted as described above (S13), the driving power in the high state supplied to the second regulator 25 is cut off, although the second regulator Although the power of the battery 21 is supplied to the 25 through the first diode D1 of the power rectifying unit 23, the ECU 20 transmits a driving control signal to the second regulator 25 as in the prior art. After turning off the operation of the second regulator 25 by applying it, the engine is stopped (S14).

이때, 상기 이그니션 키(26)가 오프되더라도, 상기 제1 레귤레이터(24)에는 상기 전원 정류부(23)의 제1 다이오드(D1)를 통해 배터리(21)의 전원이 공급되므로, 상기 제1 레귤레이터(24)로부터 공급되는 구동 전원에 의해 작동하는 상기 ECU(20)에 의해 메모리에 저장된 데이터는 소멸되지 않으며, 이에 따라서 엔진 재시동 시에도 엔진 체크 경고등은 점등되지 않는다.In this case, even when the ignition key 26 is turned off, since the power of the battery 21 is supplied to the first regulator 24 through the first diode D1 of the power rectifying unit 23, the first regulator ( The data stored in the memory by the ECU 20 operating by the drive power supplied from 24 is not destroyed, and thus the engine check warning light does not light up even when the engine is restarted.

한편, 엔진 시동을 걸기 위하여 상기 이그니션 키(26)가 온되었을 때(S10), 상기 배터리 퓨즈(22)가 꽂혀 있지 않으면, 즉 상기 배터리 퓨즈(22)를 빼놓은 상태이면(S11), 상기 전원 정류부(23)의 제1 다이오드(D1)를 경유하여 배터리(21)의 전원이 상기 제1 레귤레이터(24)와 제2 레귤레이터(25)로 인가되지 않을 뿐만 아니라, 상기 전원 정류부(23)의 제2 다이오드(D2)를 통해 공급되는 전원 역시 상기 제3 다이오드(D4)에 의해 차단되어 상기 제1 레귤레이터(24)로 인가되지 않는다.On the other hand, when the ignition key 26 is turned on to start the engine (S10), if the battery fuse 22 is not plugged in, that is, the battery fuse 22 is removed (S11), the power source The power of the battery 21 is not applied to the first regulator 24 and the second regulator 25 via the first diode D1 of the rectifier 23, and the power supply of the power rectifier 23 is not applied. Power supplied through the second diode D2 is also blocked by the third diode D4 and is not applied to the first regulator 24.

따라서, 이때는 상기 이그니션 키(26)가 온되더라도 상기 제1 레귤레이터(24)로부터 공급되는 구동 전원에 의해 작동하는 상기 ECU(20)에 구동 전원이 공급되지 못하므로, 상기 ECU(20)는 작동하지 않으며, 엔진 시동 역시 걸리지 않는다.Therefore, at this time, even when the ignition key 26 is turned on, driving power is not supplied to the ECU 20 operated by the driving power supplied from the first regulator 24, and thus the ECU 20 does not operate. No engine starts.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로는 배터리 퓨즈를 빼놓은 상태에서 운전자가 이그니션 키를 온시키면 엔진 시동이 걸리지 않도록 하고, 반드시 상기 배터리 퓨즈를 끼운 상태에서만 운전자가 이그니션 키를 온시키면 엔진 시동이 걸리도록 하기 때문에, 엔진 시동을 끈 후에도 상기 ECU에 의해 메모리에 저장되는 데이터가 소멸되지 않도록 하고, 엔진 재시동 시에 엔진 체크 경고등이 점등되지 않도록 함으로써, 운전자가 차량에 이상이 있는 것으로 오판단하는 문제점을 해소하는 효과가 있다.
As described above, the power input circuit of the engine management system according to the present invention prevents the engine from starting when the driver turns on the ignition key while the battery fuse is removed, and the driver does not operate the ignition key only when the battery fuse is inserted. When the engine is turned on, the engine is started, so that the data stored in the memory by the ECU is not destroyed even after the engine is turned off, and the engine check warning light does not light up when the engine is restarted. There is an effect to solve the problem of misjudgment.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.What has been described above is only one embodiment for implementing a power input circuit of the engine management system according to the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment, but the present invention is claimed in the following claims. Various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention.

Claims (1)

착탈 가능한 배터리 퓨즈(22)와 전원 정류부(23)를 통해 배터리(21)의 전원이 공급되면 제1 레귤레이터(24)가 ECU(20)와 메모리에 구동 전원을 공급하고,When power of the battery 21 is supplied through the removable battery fuse 22 and the power rectifier 23, the first regulator 24 supplies driving power to the ECU 20 and the memory. 상기 배터리 퓨즈(22)를 통해 배터리(21)의 전원이 인가된 후, 배터리 퓨즈(22)와 병렬 접속된 이그니션 키(26)와 전원 정류부(23) 및 정전압부(27)를 통해 구동 전원이 인가되면 제2 레귤레이터(25)가 ECU(20)와 메모리를 제외한 전기 부품에 구동 전원을 공급하도록 된 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로에 있어서,After the power of the battery 21 is applied through the battery fuse 22, the driving power is supplied through the ignition key 26, the power rectifying unit 23, and the constant voltage unit 27 connected in parallel with the battery fuse 22. In the power supply input circuit of the engine management system, if applied, the second regulator 25 supplies the driving power to the electrical parts excluding the ECU 20 and the memory. 상기 전원 정류부(23)가 상기 배터리 퓨즈(22)에 애노드가 연결된 제1 다이오드(D1)와, 상기 이그니션 키(26)와 정전압부(27)에 애노드와 캐소드가 각각 연결된 제2 다이오드(D2)와, 상기 제2 다이오드(D2)와 정전압부(27)의 접점에 캐소드가 병렬 연결되고 애노드가 접지된 제너 다이오드(D3), 및 상기 제1 다이오드(D1)의 캐소드와 제너 다이오드(D3)의 캐소드에 애노드와 캐소드가 각각 병렬 접속되어 상기 이그니션 키(26)와 제2 다이오드(D2)를 경유하여 상기 제1 레귤레이터(24)로 인가되는 전원을 차단하는 제3 다이오드(D4)로 구성되며,The power rectifier 23 includes a first diode D1 having an anode connected to the battery fuse 22, and a second diode D2 having an anode and a cathode connected to the ignition key 26 and the constant voltage unit 27, respectively. And a zener diode D3 having a cathode connected in parallel to the contact point of the second diode D2 and the constant voltage unit 27, and an anode grounded, and a cathode of the first diode D1 and a zener diode D3. An anode and a cathode are connected in parallel to the cathode, respectively, and include a third diode D4 that cuts off the power applied to the first regulator 24 via the ignition key 26 and the second diode D2. 상기 배터리 퓨즈(22)를 빼놓은 상태에서 이그니션 키(26)가 온되면 제3 다이오드(D4)에 의해 제1 레귤레이터(24)로 공급되는 전원을 차단하여 ECU(20)에 의해 엔진 시동이 걸리지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 엔진 관리 시스템의 전원 입력 회로.When the ignition key 26 is turned on while the battery fuse 22 is removed, the engine 20 is not started by the ECU 20 by cutting off the power supplied to the first regulator 24 by the third diode D4. Power input circuit of the engine management system, characterized in that
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