KR100599317B1 - Engine carrier for vehicle - Google Patents

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KR100599317B1
KR100599317B1 KR1020050038359A KR20050038359A KR100599317B1 KR 100599317 B1 KR100599317 B1 KR 100599317B1 KR 1020050038359 A KR1020050038359 A KR 1020050038359A KR 20050038359 A KR20050038359 A KR 20050038359A KR 100599317 B1 KR100599317 B1 KR 100599317B1
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bracket
engine
conveyor
attachment
coupled
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김문구
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 엔진 캐리어에 관한 것으로, 조립이 완료된 엔진(E)이 공급컨베이어(51)를 통해 이동하는 과정상에서 엔진(E)의 바깥면에 다수의 볼트(65a)를 매개로 결합되어진 후 엔진(E)이 배출컨베이어(55)를 통해 서스펜션 조립장으로 이동하는 과정상에서 엔진(E)으로부터 분리되어지는 엔진부착물(60)과, 상기 공급컨베이어(51) 및 상기 배출컨베이어(55)를 연결하는 이동컨베이어(53)상에 다수의 볼트(71a)를 매개로 고정 설치됨과 더불어 그 상부측에 상기 엔진부착물(60)이 분리 가능하도록 끼워져서 조립되는 컨베이어부착물(70)과, 상기 엔진부착물(60)에 구비되어 상기 엔진부착물(60)이 상기 컨베이어부착물(70)에 끼워질 때 서로 잠금상태가 되도록 하여 상기 엔진부착물(60)의 자유회전을 방지하는 래치구조물(80)로 구성되어져, 엔진(E)의 종류 및 사양에 구애됨이 없이 공용적으로 사용할 수 있는 것으로서 비용절감을 이룩할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to an engine carrier for a vehicle, wherein the assembled engine (E) is coupled through a plurality of bolts (65a) to the outer surface of the engine (E) in the process of moving through the supply conveyor (51). (E) connecting the engine attachment (60) which is separated from the engine (E), the supply conveyor (51) and the discharge conveyor (55) in the process of moving to the suspension assembly site through the discharge conveyor (55). The conveyor attachment 70 is fixedly installed on the mobile conveyor 53 via a plurality of bolts 71a, and the engine attachment 60 is detachably fitted to an upper side thereof, and the engine attachment 60 is assembled. And a latch structure 80 which prevents free rotation of the engine attachment 60 by allowing the engine attachment 60 to lock to each other when the engine attachment 60 is fitted to the conveyor attachment 70. E) Types and Specifications Courtship being able to accomplish so will the cost savings as you can without using a common enemy.

Description

차량용 엔진 캐리어{engine carrier for vehicle}Engine carrier for vehicle

도 1은 종래의 캐리어를 통해 컨베이어 라인으로 투입되는 엔진을 도시한 도면,1 is a view showing an engine introduced into a conveyor line through a conventional carrier,

도 2는 종래의 엔진 캐리어를 설명하기 위한 사시도,2 is a perspective view for explaining a conventional engine carrier,

도 3은 본 발명에 따른 캐리어를 통해 컨베이어 라인으로 투입되는 엔진을 도시한 도면,3 is a view showing an engine introduced into a conveyor line through a carrier according to the present invention;

도 4와 도 5는 본 발명에 따른 엔진 캐리어를 설명하기 위한 사시도,4 and 5 are a perspective view for explaining the engine carrier according to the present invention,

도 6은 엔진부착물에 구비된 래치구조물을 설명하기 위한 종단면도이다.6 is a longitudinal cross-sectional view for explaining a latch structure provided in the engine attachment.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

51 - 공급컨베이어 53 - 이동컨베이어51-Supply Conveyor 53-Mobile Conveyor

55 - 배출컨베이어 60 - 엔진부착물55-Exhaust Conveyor 60-Engine Attachment

61 - 콘형브라켓트 63 - 지지로드61-Cone Bracket 63-Support Rod

65 - 엔진마운팅브라켓트 70 - 컨베이어부착물65-Engine mounting bracket 70-Conveyor attachment

71 - 컨베이어마운팅브라켓트 73 - 원뿔형브라켓트71-Conveyor Mounting Bracket 73-Conical Bracket

80 - 래치구조물 81 - 지지브라켓트80-Latch Structure 81-Support Bracket

83 - 잠금막대브라켓트 85 - 보조막대브라켓트83-Locking Bar Bracket 85-Supporting Bar Bracket

87 - 스프링부재 89 - 회동레버브라켓트87-Spring member 89-Swivel lever bracket

E - 엔진E-engine

본 발명은 모든 종류의 엔진에 공용적으로 사용할 수 있는 차량용 엔진 캐리어에 관한 기술이다.The present invention relates to a vehicle engine carrier which can be commonly used in all kinds of engines.

일반적으로, 제작이 완료된 차량용 엔진(E)들은 도 1에 도시된 바와 같이 차종 및 사양별로 분류되어 다수의 서브컨베이어(1)로 로딩되어지고, 상기 서브컨베이어(1)로 로딩된 엔진(E)들은 서열 순서에 따라 메인컨베이어(3)로 공급되어진다.In general, the finished vehicle engines E are classified into vehicle types and specifications, as shown in FIG. 1, loaded into a plurality of subconveyors 1, and the engines E loaded into the subconveyors 1. These are supplied to the main conveyor 3 in sequence order.

그리고, 상기 메인컨베이어(3)를 통해 이동을 하는 엔진(E)에는 변속기 및 각종 의장부품들이 조립된 후 서스펜션 조립장으로 배출되어지고, 상기 서스펜션 조립장으로 배출된 엔진들은 차체에 장착됨으로써 조립작업이 완료되어지게 된다.The engine E moving through the main conveyor 3 is discharged to the suspension assembly site after the transmission and the various design parts are assembled, and the engines discharged to the suspension assembly site are mounted on the vehicle body, thereby assembling work. Will be completed.

한편, 제작이 완료된 엔진(E)들이 서브컨베이어(1)로 로딩될 때 상기 엔진(E)은 캐리어(10)를 통해 움직임이 구속된 상태를 이루도록 로딩되어진다.On the other hand, when the finished production engines E are loaded into the subconveyor 1, the engine E is loaded to achieve a state in which the movement is constrained through the carrier 10.

상기 캐리어(10)는 엔진(E)의 하부를 지지하는 부품으로서 도 2에 도시된 바와 같이, 컨베이어상에 안착되는 바닥판플레이트(11)와, 상기 바닥판플레이트(11)상에서 수직 상방으로 형성되어 엔진(E)의 하부를 지지하는 다수개의 지지로드(13)로 구성된다.The carrier 10 is a part for supporting the lower part of the engine E, and as shown in FIG. 2, a bottom plate plate 11 seated on the conveyor and a top plate vertically formed on the bottom plate plate 11. It is composed of a plurality of support rods 13 to support the lower portion of the engine (E).

여기서, 상기 다수개의 지지로드(13)는 엔진(E)과의 접촉부위에 따라 각각의 길이가 서로 다르게 형성된다.Here, the plurality of support rods 13 are formed in different lengths according to the contact portion with the engine E.

따라서, 제작이 완료된 엔진(E)은 서브컨베이어(1)상에 놓여진 캐리어(10)상 에 로딩되어지고, 계속해서 상기 캐리어(10)와 함께 메인컨베이어(3)로 공급되어진다.Therefore, the completed engine E is loaded on the carrier 10 placed on the subconveyor 1, and is then supplied to the main conveyor 3 together with the carrier 10.

그리고, 엔진(E)이 서스펜션 조립장으로 배출될 때에는 캐리어(10)와 분리된 상태로서 배출되어진다.When the engine E is discharged to the suspension assembly site, the engine E is discharged as separated from the carrier 10.

그러나, 상기와 같은 종래의 캐리어(10)는 엔진(E)의 종류 및 사양에 따라 각각 다른 크기를 갖도록 제작되기 때문에, 신차 개발시에는 캐리어(10)의 제작비용도 많이 소요되는 문제점이 있었다.However, since the conventional carrier 10 as described above is manufactured to have a different size according to the type and specification of the engine E, there is a problem that the production cost of the carrier 10 also takes a lot when developing a new vehicle.

또한, 종래의 캐리어(10)는 엔진(E)의 종류 및 사양에 따라 분류시킨 후 이에 해당하는 각 라인의 서브컨베이어(1)상에 안착되는 것으로서, 신차 개발시 제작된 새로운 캐리어(10)를 서브컨베이어(1)상에 안착시키고자 할 때 여유의 서브컨베이어(1)가 존재하지 않으면 별도의 서브컨베이어(1)를 추가 설치해야 하는 문제점이 있고, 아울러 설치공간도 확보해야 하는 문제점이 있었다.In addition, the conventional carrier 10 is classified according to the type and specification of the engine (E) and then seated on the subconveyor 1 of each line corresponding thereto, and the new carrier 10 manufactured at the time of development of a new vehicle is If there is no spare subconveyor 1 when it is to be seated on the subconveyor 1, there is a problem in that an additional subconveyor 1 needs to be additionally installed, and there is also a problem of securing an installation space.

이와 같은 문제점을 설비 투자비의 증가와 작업인원의 증가를 초래하게 된다.This problem leads to an increase in facility investment costs and an increase in the number of workers.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 엔진의 종류 및 사양에 따라 공용적으로 사용할 수 있는 캐리어를 제공함으로써, 신차 개발시에는 새로운 캐리어를 추가 제작할 필요가 없도록 하고, 동시에 서브컨베이어의 라인개수를 대폭적으로 줄일 수 있도록 함으로써, 비용절감 및 인건비의 절감을 이룩할 수 있도록 하는 것에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to provide a carrier that can be used in common according to the type and specification of the engine, it is necessary to add a new carrier when developing a new car In addition, it is possible to reduce the number of lines of the subconveyor at the same time, thereby achieving cost reduction and labor cost reduction.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진 캐리어는, 조립이 완료된 엔진이 공급컨베이어를 통해 이동하는 과정상에서 엔진의 바깥면에 다수의 볼트를 매개로 결합되어진 후 엔진이 배출컨베이어를 통해 서스펜션 조립장으로 이동하는 과정상에서 엔진으로부터 분리되어지는 엔진부착물과, 상기 공급컨베이어 및 상기 배출컨베이어를 연결하는 이동컨베이어상에 다수의 볼트를 매개로 고정 설치됨과 더불어 그 상부측에 상기 엔진부착물이 분리 가능하도록 끼워져서 조립되는 컨베이어부착물과, 상기 엔진부착물에 구비되어 상기 엔진부착물이 상기 컨베이어부착물에 끼워질 때 서로 잠금상태가 되도록 하여 상기 엔진부착물의 자유회전을 방지하는 래치구조물로 구성되는 것을 특징으로 한다.The engine carrier of the present invention for achieving the above object is, after the assembly is completed, the engine is coupled to the outer surface of the engine in the process of moving through the supply conveyor after the assembly of the suspension via the exhaust conveyor The engine attachment is separated from the engine in the process of moving to the field and a plurality of bolts are fixedly installed on the mobile conveyor connecting the supply conveyor and the discharge conveyor, and the engine attachment is detachable on the upper side thereof. It is characterized by consisting of a latch structure for preventing the free rotation of the engine attachment by assembling the conveyor attachment and the engine attachment is provided in the engine attachment is locked to each other when the engine attachment is fitted to the conveyor attachment.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 캐리어를 통해 컨베이어 라인으로 투입되는 엔진을 도시한 도면이고, 도 4와 도 5는 본 발명에 따른 엔진 캐리어를 설명하기 위한 사시도이다.3 is a view illustrating an engine introduced into a conveyor line through a carrier according to the present invention, and FIGS. 4 and 5 are perspective views illustrating an engine carrier according to the present invention.

본 발명은 제작이 완료된 완제품의 엔진을 컨베이어를 통해 이동시킬 때 컨베이어상에서 엔진의 받침대 역할을 수행하는 캐리어(carrier)에 관한 기술이다.The present invention relates to a carrier that serves as a pedestal of an engine on a conveyor when the engine of the finished product is moved through a conveyor.

특히, 본 발명에 따른 캐리어는 엔진의 종류 및 사양에 구애됨이 없이 모든 엔진에 공용적으로 사용할 수 있는 것으로서, 본 발명에 따른 캐리어를 사용하게 되면 부가적으로 엔진을 공급하는 서브컨베이어의 라인개수를 감축시킬 수 있게 된다.In particular, the carrier according to the present invention can be used in common for all engines, regardless of the type and specification of the engine, the number of lines of the sub-conveyor for additionally supplying the engine when using the carrier according to the present invention Can be reduced.

즉, 본 발명에 따른 캐리어를 사용함으로써 설치되는 컨베이어는 도 3에 도시된 바와 같이 크게 공급컨베이어(51)와 이동컨베이어(53) 및 배출컨베이어(55)로 구성된다.That is, the conveyor installed by using the carrier according to the present invention is largely composed of a supply conveyor 51, a mobile conveyor 53 and a discharge conveyor 55 as shown in FIG.

여기서, 상기 공급컨베이어(51)는 제작이 완료된 완제품의 엔진(E)이 종류 및 사양에 따라 분류하지 않은 상태로 로딩되는 컨베이어로서, 상기 공급컨베이어(51)는 기존의 서브컨베이어(1; 도1에 도시됨)와 동일한 개념의 컨베이어이다.Here, the supply conveyor 51 is a conveyor in which the engine E of the finished product, which has been manufactured, is loaded without being classified according to the type and specification, and the supply conveyor 51 is a conventional subconveyor 1 (Fig. 1). Conveyor with the same concept).

그리고, 상기 이동컨베이어(53)는 공급컨베이어(51)로부터 공급된 엔진(E)에 변속기 및 각종 의장부품들을 조립한 후 상기 배출컨베이어(55)로 이동시키는 것으로서 기존의 메인컨베이어(3; 도1에 도시됨)와 동일한 개념에 속하는 것이고, 상기 배출컨베이어(55)는 이동컨베이어(53)를 경유한 엔진(E)을 서스펜션 조립장으로 배출하기 위해 이동시키는 컨베이어이다.In addition, the mobile conveyor 53 assembles the transmission and various design parts to the engine E supplied from the supply conveyor 51, and then moves the mobile conveyor 53 to the discharge conveyor 55. As shown in FIG. The discharge conveyor 55 is a conveyor for moving the engine E via the mobile conveyor 53 to discharge to the suspension assembly site.

한편, 본 발명에 따른 캐리어는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 크게 엔진부착물(60)과 컨베이어부착물(70) 및 래치구조물(80)로 구성된다.On the other hand, the carrier according to the present invention is largely composed of the engine attachment 60, the conveyor attachment 70 and the latch structure 80 as shown in Figs.

먼저, 상기 엔진부착물(60)은 조립이 완료된 엔진(E)이 공급컨베이어(51)상에 로딩된 후 이동하는 과정상에서 엔진(E)의 바깥면에 다수의 볼트(65a)를 매개로 결합되어지고, 이후 엔진(E)이 배출컨베이어(55)를 통해 서스펜션 조립장으로 이동하는 과정상에서 엔진(E)으로부터 분리되어지는 부품이다.First, the engine attachment 60 is coupled via a plurality of bolts 65a to the outer surface of the engine E in the process of moving after the assembled assembly of the engine E is loaded on the supply conveyor 51. The engine E is separated from the engine E in the process of moving to the suspension assembly site through the discharge conveyor 55.

상기 엔진부착물(60)은 도시된 바와 같이, 하측을 향해 점차적으로 넓어지는 단면적을 갖추고서 하방으로 개구된 모양으로 형성되는 콘형브라켓트(61)와, 상기 콘형브라켓트(61)의 바깥면에 일단이 결합되는 지지로드(63)와, 상기 지지로드(63) 의 선단에 일체로 결합됨과 더불어 다수의 볼트(65a)를 통해 상기 엔진(E)과 결합되는 엔진마운팅브라켓트(65)로 구성된다.As shown in the figure, the engine attachment 60 has a conical bracket 61 formed in a downwardly open shape with a cross-sectional area that gradually widens toward the lower side, and one end is formed on an outer surface of the cone bracket 61. It is composed of a support rod 63 to be coupled, and an engine mounting bracket 65 coupled to the front end of the support rod 63 and coupled to the engine E through a plurality of bolts 65a.

여기서, 상기 엔진(E)과 상기 엔진마운팅브라켓트(65)에는 상기 볼트(65a)의 체결을 위해 일대일 대응하는 다수개의 볼트구멍(h,65b)이 형성되는 바, 상기 엔진(E)에 형성되는 볼트구멍(h)은 보통 실린더블록에 형성되는 것이 바람직하다.Here, the engine (E) and the engine mounting bracket (65) are formed in the engine (E) bar bolt holes (h, 65b) corresponding to the one to one for fastening the bolt (65a) is formed It is preferable that the bolt hole h is usually formed in the cylinder block.

그리고, 상기 컨베이어부착물(70)은 상기 공급컨베이어(51) 및 상기 배출컨베이어(55)를 연결하는 이동컨베이어(53)상에 다수의 볼트(71a)를 매개로 고정 설치됨과 더불어 그 상부측에 상기 엔진부착물(60)이 분리 가능하도록 끼워져서 조립되는 부품이다.In addition, the conveyor attachment 70 is fixedly installed via a plurality of bolts 71a on the mobile conveyor 53 connecting the supply conveyor 51 and the discharge conveyor 55 to the upper side thereof. The engine attachment 60 is a component assembled by being detachably fitted.

상기 컨베이어부착물(70)은 도시된 바와 같이, 상기 이동컨베이어(53)상에 다수의 볼트(71a)를 매개로 고정 설치되는 컨베이어마운팅브라켓트(71)와, 상기 콘형브라켓트(61)의 안쪽면과 면접촉을 이루면서 끼워짐이 가능하도록 상기 컨베이어마운팅브라켓트(71)상에 일체로 형성됨과 더불어 그 바깥면에 오목한 걸림홈(73a)이 형성된 원뿔형브라켓트(73)로 구성된다.The conveyor attachment 70 is a conveyor mounting bracket 71 fixedly installed on the mobile conveyor 53 via a plurality of bolts 71a, and an inner surface of the cone bracket 61. Conical brackets 73 are formed integrally on the conveyor mounting bracket 71 so as to be fitted while making a surface contact, and concave locking grooves 73a are formed on the outer surface thereof.

여기서, 상기 컨베이어마운팅브라켓트(71)와 상기 이동컨베이어(53)에는 상기 볼트(71a)의 체결을 위해 일대일 대응하는 다수개의 볼트구멍(71b,53a)이 형성된다.Here, the conveyor mounting bracket 71 and the mobile conveyor 53 is formed with a plurality of bolt holes 71b, 53a corresponding to one-to-one for fastening the bolts 71a.

마지막으로, 상기 래치구조물(80)은 상기 엔진부착물(60)에 구비되어 상기 엔진부착물(60)이 상기 컨베이어부착물(70)에 끼워질 때 서로 잠금상태가 되도록 하여 상기 엔진부착물(60)의 자유회전을 방지하는 부품이다.Finally, the latch structure 80 is provided in the engine attachment 60 so that the engine attachment 60 is locked to each other when the engine attachment 60 is fitted to the conveyor attachment 70 so that the engine attachment 60 is free. This part prevents rotation.

상기 래치구조물(80)은 도 6에 보다 자세하게 도시되어 있는 바와 같이, 상기 콘형브라켓트(61)의 바깥면에 일단이 결합되는 지지브라켓트(81)와, 상기 콘형브라켓트(61)과 상기 지지브라켓트(81)사이에 위치하여 일단이 상기 콘형브라켓트(61)를 관통하도록 설치되면서 직선 왕복이동함에 따라 일단이 상기 걸림홈(73a)에 분리 가능하도록 끼워지는 잠금막대브라켓트(83)와, 상기 잠금막대브라켓트(83)보다 작은 두께를 갖도록 형성되면서 일단은 상기 지지브라켓트(81)를 향하는 잠금막대브라켓트(83)의 일면 중앙부위에 일체로 결합되고 타단은 상기 지지브라켓트와(81)의 선단을 관통하도록 설치되어 상기 잠금막대브라켓트(83)의 직선 왕복이동을 안내하는 보조막대브라켓트(85)와, 상기 보조막대브라켓트(85)에 끼워져지면서 양단이 상기 지지브라켓트(81)와 상기 잠금막대브라켓트(83)에 지지되도록 설치되어 상기 잠금막대브라켓트(83)의 이동에 탄성 복원력을 부여하는 스프링부재(87)와, 중간부위는 상기 지지브라켓트(81)와 힌지(89a)를 매개로 회동 가능하게 결합되고 일단은 상기 잠금막대브라켓트(83)와 결합핀(89c)을 매개로 결합되어 상기 잠금막대브라켓트(83)를 강제로 직선 이동시키도록 하는 회동레버브라켓트(89)로 구성된다.The latch structure 80, as shown in more detail in Figure 6, the support bracket 81, one end is coupled to the outer surface of the cone bracket 61, the cone bracket 61 and the support bracket ( 81 and the locking rod bracket 83, which is fitted to be detachably inserted into the locking groove 73a as one end is installed to penetrate the cone-shaped bracket 61 so as to reciprocate linearly. It is formed to have a thickness smaller than (83) and one end is integrally coupled to the central portion of one surface of the locking rod bracket 83 facing the support bracket 81, and the other end is installed to penetrate the front end of the support bracket and 81 And the auxiliary rod bracket 85 for guiding the linear reciprocating movement of the locking rod bracket 83 and the auxiliary rod bracket 85, the both ends of which are aligned with the support bracket 81. The spring member 87 is installed to be supported on the locking bar bracket 83 to impart an elastic restoring force to the movement of the locking bar bracket 83, and the middle part is the support bracket 81 and the hinge 89a. It is rotatably coupled to one end is composed of a rotation lever bracket (89) to force the linear movement of the locking bar bracket (83) by being coupled via the locking bar bracket (83) and the coupling pin (89c). .

한편, 상기 회동레버브라켓트(89)의 일단에는 길이방향으로 따라 슬릿(89e)이 형성되는 바, 상기 슬릿(89e)을 통해 결합핀(89c)이 관통되어 상기 잠금막대브라켓트(83)와 결합되는 구조로 되어 있다.Meanwhile, one end of the pivot lever bracket 89 is formed with a slit 89e along the longitudinal direction, and the coupling pin 89c penetrates through the slit 89e to be coupled to the lock bar bracket 83. It is structured.

그리고, 상기 걸림홈(73a)으로 삽입되는 상기 잠금막대브라켓트(83)의 선단은 일정한 기울기를 갖는 경사면(83a)으로 형성된다.The tip of the locking rod bracket 83 inserted into the locking groove 73a is formed as an inclined surface 83a having a predetermined slope.

이하, 본 발명에 따른 실시예의 작용 및 효과에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation and effects of the embodiment according to the present invention will be described.

먼저, 본 발명에 따른 엔진부착물(60)은 공급컨베이어(51)로 로딩되어 이동하는 엔진(E)에 볼트(65a)를 통해 결합되어 진다.First, the engine attachment 60 according to the present invention is coupled to the engine E that is loaded and moved by the supply conveyor 51 through a bolt 65a.

그리고, 엔진부착물(60)이 결합된 엔진(E)이 공급컨베이어(51)에서 이동컨베이어(53)로 이동될 때에는, 엔진(E)을 로딩하여 엔진부착물(60)을 이동컨베이어(53)상에 고정된 컨베이어부착물(70)에 끼워 이들을 서로 조립시킨다.Then, when the engine E combined with the engine attachment 60 is moved from the supply conveyor 51 to the mobile conveyor 53, the engine attachment 60 is loaded onto the mobile conveyor 53 by loading the engine E. They are fitted to the conveyor attachment 70 fixed to them and assembled together.

한편, 엔진부착물(60)이 컨베이어부착물(70)에 끼워질 때 콘형브라켓트(61)에 구비된 래치구조물(80)의 잠금막대브라켓트(83)는 원뿔형브라켓트(73)와의 접촉으로 인해 자연적으로 후퇴이동 하였다가 스프링부재(87)의 복원력으로 통해 재차 전진이동을 하게 됨으로써 상기 원뿔형브라켓트(73)에 형성된 걸림홈(73a)으로 삽입된 상태를 유지하게 된다.Meanwhile, when the engine attachment 60 is fitted to the conveyor attachment 70, the locking bar bracket 83 of the latch structure 80 provided in the cone bracket 61 naturally retracts due to contact with the conical bracket 73. By moving and then moving forward again through the restoring force of the spring member 87 to maintain the inserted state into the engaging groove (73a) formed in the conical bracket (73).

이와 같이, 엔진부착물(60)이 컨베이어부착물(70)에 끼워질 때 잠금막대브라켓트(83)가 원뿔형브라켓트(73)에 형성된 걸림홈(73a)으로 삽입되어지면, 상기 컨베이어부착물(70)에 조립된 상기 엔진부착물(60)은 외력이 작용하더라도 상기 잠금막대브라켓트(83)의 구속력에 의해 원치 않는 회전을 예방할 수 있게 된다.As such, when the engine attachment 60 is inserted into the conveyor attachment 70, when the locking bar bracket 83 is inserted into the locking groove 73a formed in the conical bracket 73, it is assembled to the conveyor attachment 70. The engine attachment 60 can prevent unwanted rotation by the restraining force of the locking rod bracket 83 even if an external force is applied.

그리고, 이동컨베이어(53)상에서 엔진부착물(60)과 컨베이어부착물(70)의 조립이 완료되고 나면, 이동컨베이어(53)상에 존재하는 엔진(E)에는 변속기 및 각종 의장부품들이 순차적으로 조립되어지며, 그 이후 엔진(E)은 배출컨베이어(55)로 이동되어 진다.After the assembly of the engine attachment 60 and the conveyor attachment 70 on the mobile conveyor 53 is completed, a transmission and various design parts are sequentially assembled to the engine E existing on the mobile conveyor 53. After that, the engine (E) is moved to the exhaust conveyor (55).

한편, 이동컨베이어(53)상에 존재하던 엔진(E)이 배출컨베이어(55)로 이동될 때, 래치구조물(80)의 조작을 통해 컨베이어부착물(70)로부터 엔진부착물(60)을 분리시키게 된다.On the other hand, when the engine E existing on the mobile conveyor 53 is moved to the discharge conveyor 55, the engine attachment 60 is separated from the conveyor attachment 70 through the manipulation of the latch structure 80. .

즉, 도 6에 도시된 바와 같이 회동레버브라켓트(89)를 일방향으로 회전시켜 주게 되면, 이의 조작력을 전달받은 잠금막대브라켓트(83)가 후퇴이동을 하게 됨으로써 그 선단이 걸림홈(73a)으로부터 빠져나오게 되며, 이 상태에서 엔진(E)을 로딩시켜 주게 되면 엔진부착물(60)은 컨베이어부착물(70)로부터 분리되어지게 되는 것이다.That is, as shown in Figure 6, when the rotation lever bracket 89 is rotated in one direction, the locking bar bracket 83 received its operating force is moved back, the tip is removed from the locking groove (73a) When the engine E is loaded in this state, the engine attachment 60 is to be separated from the conveyor attachment 70.

이와 같이, 컨베이어부착물(70)로부터 분리된 엔진부착물(60)은 엔진(E)과 함께 배출컨베이어(55)로 이동되어진 후, 재차 엔진(E)으로부터 탈거되어 공급컨베이어(51)상에서 다시 사용될 수 있도록 준비되어 진다.As such, the engine attachment 60 separated from the conveyor attachment 70 may be moved to the discharge conveyor 55 together with the engine E, and then removed from the engine E and used again on the supply conveyor 51. Be prepared to

또한, 배출컨베이어(55)상에서 엔진부착물(60)이 탈거된 엔진(E)은 이후 서스펜션 조립장으로 배출되어 차체에 조립되어지는 과정을 거치게 된다.In addition, the engine E from which the engine attachment 60 is removed on the discharge conveyor 55 is then discharged to the suspension assembly site and is assembled to the vehicle body.

이상과 같이, 본 발명에 따른 캐리어는 엔진(E)의 종류 및 사양에 구애됨이 없이 공용적으로 사용할 수 있게 됨으로써, 엔진(E)의 종류 및 사양에 따라 각각 다른 크기를 갖도록 제작되던 종래의 캐리어에 비해 대폭적인 비용절감을 이룩할 수 있게 된다.As described above, the carrier according to the present invention can be used in common without regard to the type and specification of the engine (E), and is manufactured to have a different size according to the type and specification of the engine (E). A significant cost reduction can be achieved compared to a carrier.

또한, 본 발명의 캐리어는 신차 개발시에도 새로운 캐리어를 별도 추가 제작할 필요가 없는 장점도 있다.In addition, the carrier of the present invention also has the advantage that does not need to additionally produce a new carrier even when developing a new car.

또한, 본 발명의 캐리어를 사용하게 되면 기존의 서브컨베이어(1)에 해당하는 다수개의 라인개수를 본 발명에서와 같이 공급컨베이어(51)로 단일화시킬 수 있 게 됨으로써, 설비 투자비의 절감과 설치공간의 감축 및 작업 인원수를 최소화시킬 수 있는 장점도 있게 된다.In addition, if the carrier of the present invention is used, the number of lines corresponding to the existing subconveyor 1 can be unified with the supply conveyor 51 as in the present invention, thereby reducing equipment investment cost and installation space. It also has the advantage of reducing the number of workers and minimizing the number of workers.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 엔진 캐리어는, 엔진의 종류 및 사양에 구애됨이 없이 공용적으로 사용할 수 있는 것으로서 비용절감을 이룩할 수 있을 뿐만 아니라, 컨베이어의 설치에 소요되는 설비 투자비 및 설치공간을 대폭적으로 절감시킬 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, the engine carrier according to the present invention can be used publicly without regard to the type and specification of the engine, and can achieve cost reduction, and also the equipment investment cost and installation space required for installing the conveyor. The effect can be greatly reduced.

Claims (6)

조립이 완료된 엔진(E)이 공급컨베이어(51)를 통해 이동하는 과정상에서 엔진(E)의 바깥면에 다수의 볼트(65a)를 매개로 결합되어진 후, 엔진(E)이 배출컨베이어(55)를 통해 서스펜션 조립장으로 이동하는 과정상에서 엔진(E)으로부터 분리되어지는 엔진부착물(60)과;After assembling is completed, the engine E is coupled to the outer surface of the engine E through a plurality of bolts 65a in the process of moving through the supply conveyor 51, and then the engine E is discharged to the conveyor 55. Engine attachment 60 is separated from the engine (E) in the process of moving to the suspension assembly through the; 상기 공급컨베이어(51) 및 상기 배출컨베이어(55)를 연결하는 이동컨베이어(53)상에 다수의 볼트(71a)를 매개로 고정 설치됨과 더불어 그 상부측에 상기 엔진부착물(60)이 분리 가능하도록 끼워져서 조립되는 컨베이어부착물(70)과;A plurality of bolts 71a are fixedly installed on the mobile conveyor 53 connecting the supply conveyor 51 and the discharge conveyor 55, and the engine attachment 60 is detachable on the upper side thereof. A conveyor attachment 70 fitted and assembled; 상기 엔진부착물(60)에 구비되어 상기 엔진부착물(60)이 상기 컨베이어부착물(70)에 끼워질 때 서로 잠금상태가 되도록 하여 상기 엔진부착물(60)의 자유회전을 방지하는 래치구조물(80);A latch structure (80) provided in the engine attachment (60) to prevent free rotation of the engine attachment (60) by allowing the engine attachment (60) to be locked to each other when the engine attachment (60) is fitted to the conveyor attachment (70); 로 구성되는 차량용 엔진 캐리어.Vehicle engine carrier composed of. 제 1항에 있어서, 상기 엔진부착물(60)은,The method of claim 1, wherein the engine attachment 60, 하측을 향해 점차적으로 넓어지는 단면적을 갖추고서 하방으로 개구된 모양으로 형성되는 콘형브라켓트(61)와;A cone-shaped bracket 61 having a cross-sectional area gradually widening toward the lower side and formed in a downwardly open shape; 상기 콘형브라켓트(61)의 바깥면에 일단이 결합되는 지지로드(63)와;A support rod 63 having one end coupled to an outer surface of the cone bracket 61; 상기 지지로드(63)의 선단에 일체로 결합됨과 더불어 다수의 볼트(65a)를 통해 상기 엔진(E)과 결합되는 엔진마운팅브라켓트(65);An engine mounting bracket (65) coupled to the front end of the support rod (63) and coupled to the engine (E) through a plurality of bolts (65a); 로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 캐리어.Vehicle engine carrier, characterized in that consisting of. 제 2항에 있어서, 상기 컨베이어부착물(70)은,The method of claim 2, wherein the conveyor attachment 70, 상기 이동컨베이어(53)상에 다수의 볼트(71a)를 매개로 고정 설치되는 컨베이어마운팅브라켓트(71)와;A conveyor mounting bracket (71) fixedly installed on the mobile conveyor (53) via a plurality of bolts (71a); 상기 콘형브라켓트(61)의 안쪽면과 면접촉을 이루면서 끼워짐이 가능하도록 상기 컨베이어마운팅브라켓트(71)상에 일체로 형성됨과 더불어 그 바깥면에 오목한 걸림홈(73a)이 형성된 원뿔형브라켓트(73);Conical bracket (73) formed integrally on the conveyor mounting bracket (71) so as to be fitted while making a surface contact with the inner surface of the cone bracket (61) and a concave locking groove (73a) formed on the outer surface thereof. ; 로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 캐리어.Vehicle engine carrier, characterized in that consisting of. 제 3항에 있어서, 상기 래치구조물(80)은,The method of claim 3, wherein the latch structure 80, 상기 콘형브라켓트(61)의 바깥면에 일단이 결합되는 지지브라켓트(81)와;A support bracket 81 having one end coupled to an outer surface of the cone bracket 61; 상기 콘형브라켓트(61)과 상기 지지브라켓트(81)사이에 위치하여 일단이 상기 콘형브라켓트(61)를 관통하도록 설치되면서 직선 왕복이동함에 따라 일단이 상기 걸림홈(73a)에 분리 가능하도록 끼워지는 잠금막대브라켓트(83)와;Located between the cone bracket 61 and the support bracket 81 is installed so that one end penetrates the cone bracket 61, the one end is separably inserted into the locking groove (73a) as a linear reciprocating movement A bar bracket 83; 상기 잠금막대브라켓트(83)보다 작은 두께를 갖도록 형성되면서 일단은 상기 지지브라켓트(81)를 향하는 잠금막대브라켓트(83)의 일면 중앙부위에 일체로 결합되고 타단은 상기 지지브라켓트와(81)의 선단을 관통하도록 설치되어 상기 잠금막대브라켓트(83)의 직선 왕복이동을 안내하는 보조막대브라켓트(85)와;It is formed to have a thickness smaller than the locking bar bracket 83, one end is integrally coupled to the central portion of one surface of the locking bar bracket 83 facing the support bracket 81, and the other end is the tip of the support bracket and 81 An auxiliary rod bracket 85 installed to penetrate the guide rod to guide linear reciprocation of the locking rod bracket 83; 상기 보조막대브라켓트(85)에 끼워져지면서 양단이 상기 지지브라켓트(81)와 상기 잠금막대브라켓트(83)에 지지되도록 설치되어 상기 잠금막대브라켓트(83)의 이동에 탄성 복원력을 부여하는 스프링부재(87)와;Spring members (87) inserted into the auxiliary bar bracket (85) so that both ends are supported by the support bracket (81) and the locking bar bracket (83) to impart an elastic restoring force to the movement of the lock bar bracket (83). )Wow; 중간부위는 상기 지지브라켓트(81)와 힌지(89a)를 매개로 회동 가능하게 결합되고 일단은 상기 잠금막대브라켓트(83)와 결합핀(89c)을 매개로 결합되어 상기 잠금막대브라켓트(83)를 강제로 직선 이동시키도록 하는 회동레버브라켓트(89);The middle part is rotatably coupled via the support bracket 81 and the hinge 89a, and one end thereof is coupled through the lock bar bracket 83 and the coupling pin 89c to form the lock bar bracket 83. A rotation lever bracket 89 for forcibly moving linearly; 로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 캐리어.Vehicle engine carrier, characterized in that consisting of. 제 4항에 있어서, 상기 회동레버브라켓트(89)의 일단에는 길이방향으로 따라 슬릿(89e)이 형성되고, 상기 슬릿(89e)을 통해 결합핀(89c)이 관통되어 상기 잠금막대브라켓트(83)와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 캐리어.5. The locking rod bracket (83) according to claim 4, wherein a slit (89e) is formed at one end of the pivot lever bracket (89) in a longitudinal direction, and a coupling pin (89c) penetrates through the slit (89e). Vehicle engine carrier, characterized in that coupled with. 제 4항에 있어서, 상기 걸림홈(73a)으로 삽입되는 상기 잠금막대브라켓트(83)의 선단은 일정한 기울기를 갖는 경사면(83a)으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 캐리어.5. The vehicle engine carrier according to claim 4, wherein the tip of the locking bar bracket (83) inserted into the locking groove (73a) is formed of an inclined surface (83a) having a predetermined slope.
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