KR100590948B1 - Noise preventive system for aircon system of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 장시간 방치 후 에어컨 가동시 초기에 발생하는 슬러깅 노이즈를 없앨 수 있는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device that can eliminate the slugging noise that occurs initially during the operation of the air conditioner after the vehicle is left for a long time.

본 발명은 다수의 센서수단 및 액냉매 가열수단과 이것들을 제어할 수 있는 제어수단을 구비하여 컴프레서 및 컨덴서의 표면온도와 외기온을 비교한 후 일정온도 이상 차이가 발생하면 컴프레서측에 남아있던 액냉매를 가열하여 컨덴서측으로 보내줌으로써, 컴프레서 작동시 남아있던 액냉매로 인해 발생하는 슬러깅 노이즈를 근본적으로 막을 수 있도록 한 차량 에어컨 시스템의 노이즈 방지장치를 제공한다.The present invention includes a plurality of sensor means and liquid refrigerant heating means and a control means for controlling them, and after comparing the surface temperature and the outside temperature of the compressor and the condenser, if there is a difference over a certain temperature, the liquid refrigerant remaining on the compressor side By heating the heat to the condenser side, it provides a noise prevention device of the vehicle air conditioning system to fundamentally prevent the slugging noise caused by the liquid refrigerant remaining during the compressor operation.

본 발명에서 제공하는 차량 에어컨 시스템의 노이즈 방지장치는 컨덴서측에서 역류되는 액냉매를 수집하기 위해 컴프레서 하부에 설치되는 챔버와, 상기 챔버에 있는 액냉매를 가열하기 위한 전기식 플러그와, 상기 챔버에 있는 액냉매를 배출하기 위해 챔버와 컨덴서 사이에 연결되는 액냉매 통로 및 이곳에 설치되는 원웨이 첵밸브와, 컴프레서 및 컨덴서의 표면온도를 검출하기 위한 각각의 컴프레서 표면온도센서 및 컨덴서 표면온도센서와, 상기 컴프레서 표면온도센서 및 컨덴서 표면온도센서의 신호를 입력받아 온도차가 5℃ 이상이면 전기식 플러그의 작동을 위한 제어신호를 출력하는 ECU를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다. The noise preventing device of the vehicle air conditioner system provided by the present invention includes a chamber installed under the compressor to collect liquid refrigerant flowing back from the capacitor side, an electric plug for heating the liquid refrigerant in the chamber, and A liquid refrigerant passage connected between the chamber and the condenser for discharging the liquid refrigerant, a one-way check valve installed therein, a compressor surface temperature sensor and a condenser surface temperature sensor for detecting the surface temperature of the compressor and the condenser, It is characterized in that it comprises an ECU for outputting a control signal for the operation of the electric plug when the temperature difference is 5 ℃ or more by receiving the signals of the compressor surface temperature sensor and the condenser surface temperature sensor.

에어컨 시스템, 컴프레서, 컨덴서, 온도차, 슬러깅 노이즈Air Conditioning System, Compressor, Condenser, Temperature Difference, Slugging Noise

Description

차량 에어컨 시스템의 노이즈 방지장치{Noise preventive system for aircon system of vehicle} Noise preventive system for vehicle air conditioning system             

도 1은 일반적인 차량 에어컨 시스템의 구성을 보여주는 개략도1 is a schematic view showing the configuration of a typical vehicle air conditioning system

도 2는 본 발명에 따른 노이즈 방지장치를 포함하는 차량 에어컨 시스템의 구성을 보여주는 개략도Figure 2 is a schematic diagram showing the configuration of a vehicle air conditioning system including a noise preventing device according to the present invention

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10 : 챔버 11 : 액냉매 통로10 chamber 11: liquid refrigerant passage

12 : 원웨이 첵밸브 13 : 컴프레서 표면온도센서12: one-way check valve 13: compressor surface temperature sensor

14 : 컨덴서 표면온도센서 15 : 전기식 플러그14 condenser surface temperature sensor 15 electric plug

16 : 외기온센서 17 : ECU16: outside temperature sensor 17: ECU

본 발명은 차량의 장시간 방치 후 에어컨 가동시 초기에 발생하는 슬러깅 노이즈를 없앨 수 있는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device that can eliminate the slugging noise that occurs initially during the operation of the air conditioner after the vehicle is left for a long time.

특히, 컴프레서 및 컨덴서의 표면온도와 외기온을 비교하여 일정온도 이상 차이가 발생하면 컴프레서측에 남아있던 액냉매를 가열한 후 컨덴서측으로 보내줌으로써, 컴프레서 작동시 남아있던 액냉매로 인해 발생하는 슬러깅 노이즈를 근본적으로 막을 수 있으며, 이러한 품질향상을 통해 고객불만을 해소할 수 있도록 한 것이다. In particular, when the surface temperature of the compressor and the condenser is compared with the outside temperature, if there is a difference over a certain temperature, the liquid refrigerant remaining on the compressor side is heated and sent to the condenser side. It is possible to fundamentally prevent and to solve customer complaints through this quality improvement.

일반적으로 차량의 에어컨 시스템은 하절기 탑승자에게 쾌적하고 시원한 실내환경을 제공하는 수단이다. In general, the air conditioning system of the vehicle is a means of providing a comfortable and cool indoor environment for summer occupants.

이러한 에어컨 시스템은 냉매의 순환을 통해 냉방작용을 수행한다.This air conditioning system performs the cooling operation through the circulation of the refrigerant.

즉, 도 1에 도시한 바와 같이, 냉매가스는 이베퍼레이터(100)에서 컴프레서(110)로 흡입/압축되어 고온/고압의 가스상태로 컨덴서(120)로 보내지고, 컨덴서(120)로 유입된 냉매는 전동팬 등에 의해 강제 냉각되어 액화된 후 팽창밸브(130)로 보내지는 한편, 팽창밸브(130)에서 고압 액상냉매는 급격히 팽창되어 저온/저압 상태로 이베퍼레이터(100)로 보내지고, 이베퍼레이터(100)로 유입된 냉매는 주위의 공기와 열교환작용을 수행한 후 다시 컴프레서(110)로 보내지는 순환사이클을 반복하면서 냉방작용을 수행한다. That is, as shown in FIG. 1, the refrigerant gas is sucked / compressed from the evaporator 100 to the compressor 110 and is sent to the capacitor 120 in a gas state of high temperature / high pressure, and flows into the capacitor 120. The refrigerant is forcibly cooled and liquefied by an electric fan, and then is sent to the expansion valve 130, while the high pressure liquid refrigerant is rapidly expanded in the expansion valve 130 to the evaporator 100 in a low temperature / low pressure state. , The refrigerant introduced into the evaporator 100 performs a cooling operation while repeating a circulation cycle sent to the compressor 110 after performing heat exchange with the surrounding air.

그러나, 이와 같은 기존의 에어컨 시스템은 차량의 장시간 방치 후 에어컨 가동 초기에 컴프레서에서 "드르륵"하는 소음, 즉 슬러깅 노이즈(Slugging noise)가 발생하는 문제가 있다. However, such a conventional air conditioner system has a problem in which a noise that is "druffed" from the compressor at the initial stage of the air conditioner operation, that is, slugging noise, occurs after the vehicle is left for a long time.

즉, 차량 장시간 주차시 밤과 낮의 일교차에 의해 컨덴서의 액냉매가 컴프레서로 이동하여 컴프레서 하단부에 액냉매가 고이게 되고, 이때 에어컨 가동시 컴프 레서 내의 액냉매가 압축되면서 "드르륵"하는 기계적 소음을 일으키게 된다.That is, when the vehicle is parked for a long time, the liquid refrigerant of the condenser moves to the compressor due to the day and night crossover, and the liquid refrigerant accumulates at the lower end of the compressor. Will be raised.

이러한 슬러깅 노이즈로 인해 엔진 이상이라고 느끼는 고객불만이 빈번하게 제기되고 있는 실정이다. Due to this slugging noise, customer complaints, which are perceived as an engine abnormality, are frequently raised.

이와 같은 문제는 온도측정결과 컨덴서와 컴프레서의 온도차가 5℃로 크게 나타나는 오후 2시경에 가장 많이 발생하고 있다.This problem occurs most frequently around 2 pm when the temperature measurement shows a large temperature difference between the capacitor and the compressor at 5 ° C.

즉, 컨덴서의 열에너지가 많아 열에너지가 적은 컴프레서측으로 냉매가 액상상태로 역류하여 컴프레서 내에 액냉매가 고이게 되는 것이다.That is, the refrigerant flows back into the liquid phase to the compressor side with a large amount of thermal energy of the condenser, and liquid refrigerant accumulates in the compressor.

위와 같은 현상은 다음과 같은 특징이 있다.The above phenomenon has the following characteristics.

1) 단발성으로 초기 가동시 1회 발생한다.1) It is a one-time occurrence and occurs once at initial operation.

2) 일사량이 많아지거나 일교차가 클수록 소음은 더욱 뚜렸해진다. 2) The greater the amount of insolation or the greater the crossover, the thicker the noise.

3) 에어컨을 가동시키지 않고 엔진 웜업상태에서는 소음이 발생하지 않는다.3) No noise is generated when the engine is warmed up without the air conditioner running.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 다수의 센서수단 및 액냉매 가열수단과 이것들을 제어할 수 있는 제어수단을 구비하여 컴프레서 및 컨덴서의 표면온도와 외기온을 비교한 후 일정온도 이상 차이가 발생하면 컴프레서측에 남아있던 액냉매를 가열하여 컨덴서측으로 보내줌으로써, 컴프레서 작동시 남아있던 액냉매로 인해 발생하는 슬러깅 노이즈를 근본적으로 막을 수 있도록 한 차량 에어컨 시스템의 노이즈 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and includes a plurality of sensor means, liquid refrigerant heating means and control means for controlling them, and compares the surface temperature of the compressor and the condenser with the outside temperature, and then If an abnormality occurs, the liquid refrigerant remaining on the compressor side is heated and sent to the condenser side, thereby providing a noise prevention device of the vehicle air conditioning system to fundamentally prevent slugging noise caused by the liquid refrigerant remaining during the compressor operation. Its purpose is to.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 컨덴서측에서 역류되는 액냉매를 수집 하기 위해 컴프레서 하부에 설치되는 챔버와, 상기 챔버에 있는 액냉매를 가열하기 위한 전기식 플러그와, 상기 챔버에 있는 액냉매를 배출하기 위해 챔버와 컨덴서 사이에 연결되는 액냉매 통로 및 이곳에 설치되는 원웨이 첵밸브와, 컴프레서 및 컨덴서의 표면온도를 검출하기 위한 각각의 컴프레서 표면온도센서 및 컨덴서 표면온도센서와, 상기 컴프레서 표면온도센서 및 컨덴서 표면온도센서의 신호를 입력받아 소정의 조건이면 전기식 플러그의 작동을 위한 제어신호를 출력하는 ECU를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object is a chamber installed in the lower part of the compressor for collecting the liquid refrigerant flowing back from the capacitor side, an electrical plug for heating the liquid refrigerant in the chamber, and discharge the liquid refrigerant in the chamber A liquid refrigerant passage connected between the chamber and the condenser and a one-way check valve installed therein, a compressor surface temperature sensor and a condenser surface temperature sensor for detecting the surface temperature of the compressor and the condenser, and the compressor surface temperature. It is characterized in that it comprises an ECU for receiving the signals of the sensor and the condenser surface temperature sensor and outputs a control signal for the operation of the electric plug if a predetermined condition.

또한, 상기 ECU는 컴프레서 표면온도센서 및 컨덴서 표면온도센서로부터 입력되는 온도값을 비교하여 그 차이가 5℃ 이상이면 전기식 플러그로 작동신호를 출력하는 제어로직을 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the ECU is characterized in that it comprises a control logic for comparing the temperature value input from the compressor surface temperature sensor and the condenser surface temperature sensor and outputs the operation signal to the electric plug if the difference is 5 ℃ or more.

또한, 상기 ECU는 제어신호 출력을 위하여 외기온센서의 입력값을 이용할 수 있도록 되어 있는 것을 특징으로 한다. In addition, the ECU is characterized in that the input value of the outside air temperature sensor can be used for the output of the control signal.

또한, 상기 원웨이 첵밸브는 챔버측 액냉매의 온도상승에 따른 컨덴서측과의 압력차에 의해 열리는 작동방식으로 되어 있는 것을 특징으로 한다.
In addition, the one-way check valve is characterized in that the operating method is opened by the pressure difference with the capacitor side in accordance with the temperature rise of the chamber-side liquid refrigerant.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 노이즈 방지장치를 포함하는 차량 에어컨 시스템의 구성을 보여주는 개략도이다.Figure 2 is a schematic diagram showing the configuration of a vehicle air conditioning system including a noise preventing device according to the present invention.

도 2에 도시한 바와 같이, 컴프레서(110)의 하부에는 챔버(10)가 설치되어 컨덴서(120)측에서 역유입되는 액냉매가 챔버(10) 내에 모일 수 있게 된다. As shown in FIG. 2, the chamber 10 is installed at the lower portion of the compressor 110 so that the liquid refrigerant flowing back from the capacitor 120 may be collected in the chamber 10.

컴프레서(110)측과 컨덴서(120)측 사이에는 액냉매 통로(11)가 연결되어 있으며, 이에 따라 챔버(10) 내에 있는 액냉매는 선택적으로 컨덴서(120)측으로 보내질 수 있게 된다. The liquid refrigerant passage 11 is connected between the compressor 110 side and the capacitor 120 side, so that the liquid refrigerant in the chamber 10 can be selectively sent to the capacitor 120 side.

상기 액냉매 통로(11)상에는 액냉매의 흐름을 단속할 수 있는 밸브수단, 즉 원웨이 첵밸브(12)가 설치되어 있고, 이때의 원웨이 첵밸브(12)는 액냉매의 가열에 따른 열팽창 압력에 의해 자동으로 열리게 되는 밸브로서, 챔버(10)측의 액냉매가 가열되어 컨덴서(120)측과 압력차가 발생하면 밸브가 열리면서 챔버(10) 내의 액냉매는 액냉매 통로(11)를 통해 컨덴서(120)측으로 보내지게 된다.On the liquid refrigerant passage 11, a valve means for intermitting the flow of the liquid refrigerant, that is, a one-way check valve 12 is installed, and the one-way check valve 12 at this time is thermal expansion due to heating of the liquid refrigerant. A valve that is automatically opened by pressure. When the liquid refrigerant on the chamber 10 side is heated and a pressure difference occurs between the capacitor 120 side, the valve opens and the liquid refrigerant in the chamber 10 passes through the liquid refrigerant passage 11. It is sent to the capacitor 120 side.

위와 같은 액냉매의 제어를 위한 수단으로 3개의 센서수단과 ECU(17)가 제공된다. The three sensor means and the ECU 17 is provided as a means for controlling the liquid refrigerant as described above.

예를 들면, 컴프레서(110)와 컨덴서(120)측에는 컴프레서 표면온도센서(13)와 컨덴서 표면온도센서(14)가 각각 설치되어 이때의 검출값을 ECU(17)에 보낼 수 있으며, 별도의 외기온센서(16)가 구비되어 외부온도값도 ECU(17)에 입력될 수 있게 된다. For example, a compressor surface temperature sensor 13 and a condenser surface temperature sensor 14 are respectively installed on the compressor 110 and the condenser 120 to send the detected value to the ECU 17. The sensor 16 is provided so that an external temperature value can also be input to the ECU 17.

이에 따라, ECU(17)는 각 센서로부터 입력되는 값을 이용하여 컴프레서(110)와 컨덴서(120)의 표면온도차를 구하거나, 또는 외부의 온도조건을 판단한 후 소정의 조건이면 제어신호를 출력하게 된다.Accordingly, the ECU 17 calculates the surface temperature difference between the compressor 110 and the capacitor 120 by using the values input from each sensor, or after determining the external temperature condition, outputs a control signal if it is a predetermined condition. do.

상기 챔버(10)의 일측에는 ECU(17)에 의한 제어를 받아 작동하는 전기식 플러그(15)가 설치되어 있으며, 이것의 작동에 따라 챔버(10) 내의 액냉매가 가열될 수 있게 된다. One side of the chamber 10 is provided with an electric plug 15 that is operated under the control of the ECU 17, the liquid refrigerant in the chamber 10 can be heated according to its operation.

따라서, 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 노이즈 방지장치에 대한 작동상태를 살펴보면 다음과 같다. Therefore, looking at the operating state of the noise prevention device according to the invention configured as described above are as follows.

보통 슬러징 노이즈의 발생조건은 첫째, 외부의 온도가 0℃ 이상일 경우에 발생하고 둘째, 컴프레서 표면온도와 컨덴서 표면온도의 차이가 5℃ 이상일 경우에 발생하므로 본 발명에서는 위의 2가지 조건을 ECU 제어시 기준으로 한다.Normally, the conditions for generating sludge noise occur firstly when the external temperature is above 0 ℃ and secondly, when the difference between the compressor surface temperature and the condenser surface temperature is above 5 ℃. Reference is made to control.

먼저, ECU에서는 외기온센서로부터 입력되는 온도값이 0℃ 이상인지 판단하는 한편, 컴프레서 표면온도센서와 컨덴서 표면온도센서로부터 입력되는 온도값의 차이가 5℃ 이상인지 판단한다. First, the ECU determines whether the temperature value input from the outside temperature sensor is 0 ° C or higher, and determines whether the difference between the temperature value input from the compressor surface temperature sensor and the condenser surface temperature sensor is 5 ° C or higher.

외부의 온도가 0℃ 이상이거나, 또는 컴프레서 및 컨덴서 표면온도차가 5℃ 이상이면 ECU에서는 컴프레서의 챔버에 설치되어 있는 전기식 플러그에 전기적 신호를 주게 되고, 이때부터 전기식 플러그에 의해 챔버 내의 액냉매는 가열되기 시작한다. If the outside temperature is 0 ℃ or more, or the difference between the surface temperature of the compressor and the condenser is 5 ℃ or more, the ECU gives an electrical signal to the electric plug installed in the chamber of the compressor. It begins to be.

여기서, ECU에 의한 제어는 위의 2가지 조건, 즉 외부의 온도가 0℃ 이상이거나, 컴프레서 및 컨덴서 표면온도차가 5℃ 이상인 조건 중 어느 1가지 조건만 만족하면 수행될 수 있도록 하거나, 또는 2가지 조건을 모두 만족하면 수행될 수 있도록 할 수 있다. Here, the control by the ECU may be performed if any one of the above two conditions, that is, the external temperature is 0 ° C or more, or the condition in which the compressor and condenser surface temperature difference is 5 ° C or more, is satisfied. If all conditions are met, it can be done.

계속해서, 챔버 내에 고여있는 액냉매의 온도가 올라가게 되면 압력차에 의해 원웨이 첵밸브가 열리게 되고, 컨덴서측과 연결되어 있는 액냉매 통로를 통해 액냉매가 챔버에서 컨덴서로 이동하게 된다. Subsequently, when the temperature of the liquid refrigerant accumulated in the chamber rises, the one-way check valve opens due to the pressure difference, and the liquid refrigerant moves from the chamber to the condenser through the liquid refrigerant passage connected to the capacitor side.

컨덴서 표면온도와 컴프레서 표면온도의 차이가 5℃ 이하의 차이가 나면 ECU의 제어에 의해 전기식 플러그의 작동이 자동으로 멈추게 되는 동시에 원웨이 첵밸브도 닫히게 된다. When the difference between the condenser surface temperature and the compressor surface temperature is less than 5 ℃, the operation of the electric plug is automatically stopped by ECU control, and the one-way shock valve is also closed.

이상에서와 같이 본 발명은 다수의 센서수단 및 액냉매 가열수단과 이것들을 제어할 수 있는 제어수단을 구비하여 컴프레서 및 컨덴서의 표면온도와 외기온을 비교한 후 일정온도 이상 차이가 발생하면 컴프레서측에 남아있던 액냉매를 가열하여 컨덴서측으로 보내주는 방식의 노이즈 방지장치를 제공함으로써, 컴프레서 작동시 남아있던 액냉매로 인해 발생하는 슬러깅 노이즈를 근본적으로 막을 수 있는 장점이 있으며, 궁극적으로 차량 에어컨 시스템의 품질향상을 통해 고객불만을 해소할 수 있는 효과가 있다. As described above, the present invention includes a plurality of sensor means, a liquid refrigerant heating means, and a control means for controlling them, and compares the surface temperature of the compressor and the condenser with the outside air temperature, and then, if a difference occurs over a certain temperature, By providing a noise preventing device that heats the remaining liquid refrigerant to the condenser side, it has the advantage of fundamentally preventing slugging noise caused by the remaining liquid refrigerant during compressor operation. Quality improvement has the effect of resolving customer complaints.

Claims (4)

컨덴서측에서 역류되는 액냉매를 수집하기 위해 컴프레서 하부에 설치되는 챔버(10);A chamber 10 installed below the compressor to collect liquid refrigerant flowing back from the capacitor side; 상기 챔버(10)에 있는 액냉매를 가열하기 위한 전기식 플러그(15);An electric plug (15) for heating the liquid refrigerant in the chamber (10); 상기 챔버(10)에 있는 액냉매를 배출하기 위해 챔버(10)와 컨덴서 사이에 연결되는 액냉매 통로(11) 및 이곳에 설치되는 원웨이 첵밸브(12);A liquid refrigerant passage (11) connected between the chamber (10) and the condenser for discharging the liquid refrigerant in the chamber (10) and a one-way check valve (12) installed therein; 컴프레서 및 컨덴서의 표면온도를 검출하기 위한 각각의 컴프레서 표면온도센서(13) 및 컨덴서 표면온도센서(14);Respective compressor surface temperature sensors 13 and condenser surface temperature sensors 14 for detecting the surface temperatures of the compressors and capacitors; 상기 컴프레서 표면온도센서(13) 및 컨덴서 표면온도센서(14)의 신호를 입력받아 소정의 조건이면 전기식 플러그(15)의 작동을 위한 제어신호를 출력하는 ECU(17);An ECU (17) for receiving signals from the compressor surface temperature sensor (13) and the capacitor surface temperature sensor (14) and outputting a control signal for the operation of the electric plug (15) under a predetermined condition; 를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 에어컨 시스템의 노이즈 방지장치.Noise prevention device of a vehicle air conditioning system, characterized in that made. 청구항 1에 있어서, 상기 ECU(17)는 컴프레서 표면온도센서(13) 및 컨덴서 표면온도센서(14)로부터 입력되는 온도값을 비교하여 그 차이가 5℃ 이상이면 전기식 플러그(15)로 작동신호를 출력하는 제어로직을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에어컨 시스템의 노이즈 방지장치.The method according to claim 1, wherein the ECU 17 compares the temperature value input from the compressor surface temperature sensor 13 and the condenser surface temperature sensor 14, and if the difference is 5 ° C or more, the operation signal is transmitted to the electric plug 15. Noise control device for a vehicle air conditioning system comprising a control logic to output. 청구항 1 또는 2에 있어서, 상기 ECU(17)는 제어신호 출력을 위하여 외기온센서(16)의 입력값을 이용할 수 있도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 에어컨 시스템의 노이즈 방지장치.The noise preventing device of a vehicle air conditioner system according to claim 1 or 2, characterized in that the ECU (17) can use an input value of an outside air temperature sensor (16) for outputting a control signal. 청구항 1에 있어서, 상기 원웨이 첵밸브(12)는 챔버측 액냉매의 온도상승에 따른 컨덴서측과의 압력차에 의해 열리는 작동방식으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 에어컨 시스템의 노이즈 방지장치.The noise preventing device of a vehicle air conditioner system according to claim 1, wherein the one-way check valve (12) is operated by a pressure difference with the condenser side due to the temperature rise of the chamber side liquid refrigerant.
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