KR100580679B1

KR100580679B1 - Variable valve

Info

Publication number: KR100580679B1
Application number: KR1020040042800A
Authority: KR
Inventors: 송경
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-06-11
Filing date: 2004-06-11
Publication date: 2006-05-15
Also published as: KR20050117651A

Abstract

본 발명은 흡배기 밸브의 헤드부가 스템부로부터 회동가능하도록 구성하여 엔진 운전 중에 흡배기 포트각이 가변되어 텀블 유동이 강화될 수 있는 엔진의 밸브 작동각 가변장치에 관한 것으로,The present invention relates to a variable valve operating angle of the engine that can be configured so that the head portion of the intake and exhaust valve can be rotated from the stem portion, the intake and exhaust port angle is variable during the engine operation to enhance the tumble flow,

원형막대형상의 스템부와 원반형상의 헤드부로 구분된 흡기 밸브와 배기 밸브가 각각 흡기 포트 및 배기 포트에 장착되는 엔진의 연소실 구조에 있어서,In the combustion chamber structure of the engine in which the intake valve and the exhaust valve which are divided into the stem part of a circular rod shape, and the disk head part are mounted in an intake port and an exhaust port, respectively,

연소실의 상측으로 상기한 흡기 밸브와 배기 밸브가 서로 나란한 상태로 배열되어지되 상기한 흡/배기 밸브는,The intake valve and the exhaust valve are arranged side by side to the upper side of the combustion chamber, the intake / exhaust valve,

하단에 볼형상의 관절이 마련된 스템부와;A stem portion provided with a ball-shaped joint at the bottom;

상하방향으로 관통된 장착공이 관통된 목부의 일측으로 스템부의 회동이 허용되도록 하기 위한 가이드 홈이 절개형성되고, 몸체의 중간부는 상기 스템부의 관절이 수용되도록 하기 위한 관절 포켓이 형성된 헤드부와;A guide groove for allowing rotation of the stem portion to one side of the neck portion through which the mounting hole penetrates in the vertical direction is formed, and a middle portion of the body has a head portion having a joint pocket for receiving the joint of the stem portion;

상기한 관절 포켓으로 관절을 위치시킨 후, 상기 관절이 관절 포켓 내에 수용된 상태가 유지되도록 헤드부 몸체에 조립되는 고정편; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.After positioning the joint in the joint pocket, the fixing piece is assembled to the head body to maintain the state accommodated in the joint pocket; Characterized in that configured to include.

밸브, 밸브 협각, 관절, 관절 포켓Valve, valve narrow angle, joint, joint pocket

Description

Variable valve operating angle of engine {Variable valve}

도 1은 본 발명에 의한 밸브의 단면구성도.1 is a cross-sectional view of a valve according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 밸브의 분리상태 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view of the separated state of the valve according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의해 형성된 밸브가 장착된 상태도.Figure 3 is a state equipped with a valve formed by the present invention.

도 4 내지 도 5는 본 발명에 의한 밸브의 작동상태도.4 to 5 is an operating state of the valve according to the present invention.

도 6은 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.6 is a view for explaining a conventional technology.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

30 : 연소실 32 : 포트30: combustion chamber 32: port

33 : 밸브 시트 40 : 흡기 밸브33: valve seat 40: intake valve

50 : 배기 밸브 41,51 : 스템부50 exhaust valve 41,51 stem part

42,52 : 관절 43,53 : 헤드부42,52: joint 43,53: head

44,54 : 관절 포켓 45,55 : 장착공44,54: joint pocket 45,55: mounting hole

46,56 : 고정편 47,57 : 가이드 홈46,56: fixing piece 47,57: guide groove

48,58 : 자석부재 a : 밸브 협각48,58: magnet member a: valve narrow angle

b : 포트각 c : 밸브열림각b: port angle c: valve opening angle

본 발명은 엔진의 밸브 작동각 가변장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 흡배기 밸브의 헤드부가 스템부로부터 회동가능하도록 구성하여 엔진 운전 중에 흡배기 포트각이 가변되어 텀블 유동이 강화될 수 있는 엔진의 밸브 작동각 가변장치에 관한 것이다.The present invention relates to a variable valve operating angle of the engine, and more particularly, the head portion of the intake and exhaust valve is configured to be rotatable from the stem portion, the intake and exhaust port angle of the engine can be varied during engine operation to increase the tumble flow valve A variable operating angle device.

엔진의 연소실 상부 양측에는 각각 흡기 포트와 배기 포트가 마련되고, 이 각각의 흡배기 포트에는 흡기 및 배기행정에 따라서 개폐동작되는 흡기 밸브와 배기 밸브가 마련된다. 특히, 흡기 밸브는 각각 연소실로의 공기 또는 혼합기의 유입을 조절하고, 배기 밸브는 연소과정에서 생성된 연소가스의 배출을 조절한다. 이와 같은 작용을 위하여 흡/배기 밸브는 엔진의 압축 및 폭발행정에서 밸브 시트에 밀착되어 가스의 누출을 방지하는 역할을 수행하게 된다.Intake ports and exhaust ports are respectively provided on both sides of the combustion chamber upper part of the engine, and each intake and exhaust port is provided with an intake valve and an exhaust valve which are opened and closed according to the intake and exhaust strokes. In particular, the intake valves respectively regulate the inflow of air or mixer into the combustion chamber, and the exhaust valves regulate the discharge of the combustion gases produced during the combustion process. For this purpose, the intake / exhaust valve is in close contact with the valve seat in the compression and explosion stroke of the engine and serves to prevent the leakage of gas.

상기한 흡배기 밸브는 각각 원형막대 형상의 스템부와, 스템부의 하측에 위치되어 흡배기 포트를 개폐하는 직접적인 역할을 담당하는 원반형상의 헤드부로 구성된다. 일반적인 밸브의 경우에 스템부와 헤드부는 하나의 몸체로 제작되고, 그 재질은 캠 샤프트 및 로커 암의 기계적인 마찰 및 연소가스의 고열에도 충분히 견딜 수 있는 성질을 가진 금속재로 제작된다.Each of the intake and exhaust valves is composed of a stem portion having a circular rod shape, and a disk-shaped head portion which is positioned under the stem and plays a direct role of opening and closing the intake and exhaust port. In the case of a general valve, the stem part and the head part are made of a single body, and the material is made of a metal material that can sufficiently withstand the mechanical friction of the camshaft and the rocker arm and the high heat of the combustion gas.

도 6은 일반적인 엔진의 밸브 기구를 도시한 도면으로서, 엔진(10)을 구성하는 실린더 블럭(11), 실린더 헤드(12) 및 피스톤(13)에 의해서 연소실(14)이 마련되고, 상기 연소실(14)의 양측에는 흡기 포트(15) 및 배기 포트(16)가 마련되고, 흡배기 포트(15,16) 각각에는 흡기 밸브(17)와 배기 밸브(18)가 장착된 상태이다. 그리고 상기한 흡기 밸브(21) 및 배기 밸브(22)의 스템부(21a) 상측에는 캠 샤프트(23)가 구비되어 있고, 캠 샤프트(23)와 밸브(21,22)의 스템부(21a,22a) 간에는 밸브의 개폐동작을 위한 밸브 리프터(24) 및 밸브 스프링(25)이 마련되어 있는 상태이다.FIG. 6 is a view illustrating a valve mechanism of a general engine, in which a combustion chamber 14 is provided by a cylinder block 11, a cylinder head 12, and a piston 13 constituting the engine 10. Intake ports 15 and exhaust ports 16 are provided on both sides of 14, and intake valves 17 and exhaust valves 18 are attached to intake and exhaust ports 15 and 16, respectively. The cam shaft 23 is provided above the stem portion 21a of the intake valve 21 and the exhaust valve 22, and the stem portions 21a of the cam shaft 23 and the valves 21 and 22 are provided. Between the valves 22a), the valve lifter 24 and the valve spring 25 for opening and closing the valve are provided.

한편, 엔진의 연소실 내에서의 원활한 연소를 위해서는 공기가 다량으로 흡입되어야 하며, 강력한 텀블 유동이 발생되도록 하여야 한다. 이러한 텀블 유동과 흡기 과정은 밸브의 포트각(b)와, 밸브의 위치 및 헤드부의 하측으로 흐르는 흡기의 유동에 의해서 결정되어진다. 따라서 연소실의 텀블 유동을 강화시키기 위해서는 포트각(b)을 감소시켜야만 한다.On the other hand, for smooth combustion in the combustion chamber of the engine, a large amount of air must be sucked in, and a strong tumble flow must be generated. This tumble flow and intake process is determined by the port angle (b) of the valve, the position of the valve, and the flow of intake air flowing below the head portion. Therefore, in order to enhance the tumble flow of the combustion chamber, the port angle b must be reduced.

그런데 상기와 같이 포트각(b)을 감소시킬 때에는 밸브의 위치가 종래보다 더 기울어져 밸브 협각(a)이 커지게 되는데, 이는 실린더 헤드의 크기가 커지고 무겁게 되는 원인이 된다. 또한, 밸브 헤드부의 하측에서 급격한 포트면 변화에 의해서 유동박리가 발생되고 헤드부의 하측으로 공기가 흡입되지 못하게 되므로서, 흡기측의 경우에는 흡기 효율이 감소되는 원인이 되고, 배기측의 경우에는 배기 효율이 감소되는 원인이 된다. 또한, 헤드부 하측을 통과하는 유동의 발생은 텀블 유동을 방해하여 흡기의 텀블량을 감소시키는 원인이 된다.However, when reducing the port angle (b) as described above, the position of the valve is more inclined than the conventional, the valve narrow angle (a) becomes large, which causes the size of the cylinder head becomes large and heavy. In addition, flow separation occurs due to a sudden change in the port surface at the lower side of the valve head portion, and air is not sucked to the lower side of the head portion, which causes the intake efficiency to decrease on the intake side, and exhaust on the exhaust side. This causes a decrease in efficiency. In addition, the generation of the flow passing through the lower portion of the head portion causes the tumble flow to be hindered to reduce the tumble amount of the intake air.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 흡배기 밸브의 헤드부가 스템부로부터 회동가능하도록 구성하여 엔진 운전 중에 흡배기 포트각이 가변되어 텀블 유동이 강화될 수 있는 엔진의 밸브 작동각 가변장치 를 제공하는 데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, the valve operating angle of the engine that can be configured so that the head portion of the intake and exhaust valve can be rotated from the stem portion, the intake and exhaust port angle is variable during engine operation can be enhanced tumble flow The purpose is to provide a variable device.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

이하, 본 발명에 의한 밸브 작동각 가변장치의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the configuration and operation of the valve operating angle variable device according to the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 밸브의 단면구성도이고, 도 2는 본 발명에 의한 밸브의 분리상태 단면도이고, 도 3은 본 발명에 의해 형성된 밸브가 장착된 상태도이고, 도 4 내지 도 5는 본 발명에 의한 밸브의 작동상태도이다.1 is a cross-sectional view of the valve according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of the separated state of the valve according to the present invention, Figure 3 is a state diagram equipped with a valve formed by the present invention, Figures 4 to 5 It is an operation state diagram of the valve by invention.

도면 중에 표시되는 도면부호 40,50은 본 발명에 의해 형성된 밸브를 지시하 는 것으로서, 상기한 도면부호 40은 흡기 밸브를 도면부호 50은 배기밸브를 지시하는 것이다.Reference numerals 40 and 50 indicated in the drawings indicate valves formed by the present invention, wherein reference numeral 40 denotes an intake valve and reference numeral 50 denotes an exhaust valve.

상기한 흡기 밸브(40) 및 배기 밸브(50)는 각각 스템부(41,51)와 헤드부(43,53)로 구분 형성되는 것으로, 밸브의 구성을 설명하는 과정에서는 흡기 밸브를 중심으로 설명하기로 한다.The intake valve 40 and the exhaust valve 50 are divided into stem portions 41 and 51 and head portions 43 and 53, respectively. In the process of explaining the configuration of the valve, the intake valve will be described. Let's do it.

상기한 밸브(40,50)는 종래의 일반적인 흡배기 밸브에서와 같이 원형막대 형상의 스템부(41,51)와, 상기 스템부(41,51)의 하단측에 위치되는 원판형상의 헤드부(43,53)로 구분 형성된다.The valves 40 and 50 are circular rod-shaped stem portions 41 and 51 and disc-shaped head portions positioned at lower ends of the stem portions 41 and 51 as in the conventional general intake and exhaust valve. 43,53).

특히, 상기한 스템부(41,51)와 헤드부(43,53)는 서로 분리된 채로 형성되어지되, 상기 양 부재가 서로 연결될 수 있도록 스템부(41,51)의 하단측에는 볼형상의 관절(42,52)이 마련되고, 상기 헤드부(43,53)의 몸체 중앙부에는 관절을 수용하기 위한 관절 포켓(44,54)이 형성된다.In particular, the stem portions 41 and 51 and the head portions 43 and 53 are formed to be separated from each other, but the ball-shaped joints are formed at the lower end of the stem portions 41 and 51 so that both members can be connected to each other. 42 and 52 are provided, and joint pockets 44 and 54 for accommodating the joints are formed at the center of the body of the head portions 43 and 53.

스템부(41,51)의 하단측에 마련되는 관절(42,52)은 스템부(41,51)의 지름보다 큰 지름을 갖는 볼형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 상기한 관절 포켓(44,54)은 관절이 수용될 수 있도록 관절(42,52)의 지름보다 약간 큰 직경으로 소정구간 형성되고, 관절 포켓(44,54)의 상측에는 스템부(41,51)가 끼워질 수 있도록 장착공(45,55)이 형성된다.The joints 42 and 52 provided on the lower ends of the stem portions 41 and 51 are preferably formed in a ball shape having a diameter larger than that of the stem portions 41 and 51. In addition, the joint pockets 44 and 54 are formed in predetermined diameters with a diameter slightly larger than the diameters of the joints 42 and 52 so that the joints can be accommodated, and the stem portion 41 above the joint pockets 44 and 54. Mounting holes 45 and 55 are formed to allow 51 to be fitted therein.

즉, 상기한 스템부(41,51)와 헤드부(43,53)를 조립할 때에 상기한 스템부(41,51)의 상단을 헤드부(43,53)에 마련된 관절 포켓(44,54)과 장착공(45,55)을 차례로 통과시키므로서, 상기한 관절 포켓(44,4)과 장착공(45,55) 사이의 단차부에 관절(42,52)의 상부가 걸린 채로 상기 관절(42,52)이 관절 포켓(44,54)에 수용되는 것이다.That is, when assembling the stem portions 41 and 51 and the head portions 43 and 53, the joint pockets 44 and 54 having upper ends of the stem portions 41 and 51 provided in the head portions 43 and 53 are provided. And the mounting holes 45 and 55 in turn, while the upper part of the joints 42 and 52 is caught in the stepped portion between the joint pockets 44 and 4 and the mounting holes 45 and 55. 42 and 52 are received in the joint pockets 44 and 54.

그리고 상기한 밸브 포켓(44,54)의 하부를 막기 위한 수단으로서, 상기 밸브 포켓(44,54)의 내주연에 형성된 나사면에 고정편(46,56)이 나사조립된다. 이 고정편(46,56)은 관절(42,52)이 관절 포켓(44,54)에 수용된 상태에서 상기한 관절 포켓(44,54)의 빈 부분을 메우기 위한 것으로, 그 외주연에는 상기 관절 포켓(44,54)의 내주연에 마련된 나사면과 조립되기 위한 나사면이 형성된다. 이 고정편(46,56)은 상기 헤드부(43,53)와 동일 재질로 형성되는 것이 바람직하다.As a means for blocking the lower portions of the valve pockets 44 and 54, fixing pieces 46 and 56 are screwed to the threaded surfaces formed on the inner circumferences of the valve pockets 44 and 54. The fixing pieces 46 and 56 are for filling the empty portions of the joint pockets 44 and 54 with the joints 42 and 52 accommodated in the joint pockets 44 and 54. A screw surface for assembling with a screw surface provided on the inner circumference of the pockets 44 and 54 is formed. The fixing pieces 46 and 56 are preferably formed of the same material as the head portions 43 and 53.

한편, 상기한 헤드부(43,53)의 목부 일측에는 상기한 스템부(41,51)의 관절(42,52)이 관절 포켓(44,54)에 수용된 채로 상기 관절(42,52)을 회동점으로 하여 소정각도 범위 내에서 회동이 허용되도록 하기 위한 가이드 홈(47)이 절개 형성된다. 이 가이드 홈(47,57)은 상기한 스템부(41,51)의 도중이 통과될 수 있는 폭으로 형성된다.Meanwhile, the joints 42 and 52 of the stem parts 41 and 51 are accommodated in the joint pockets 44 and 54 on one side of the neck of the head parts 43 and 53. Guide grooves 47 are formed in the incision to allow rotation within a predetermined angle range as the rotation point. The guide grooves 47 and 57 are formed to have a width through which the middle of the stem portions 41 and 51 can pass.

그리고 상기한 가이드 홈(47,57)이 위치된 반대편의 헤드부(43,53) 위치에는 상기한 스템부(41,51)로부터 헤드부(43,53)가 회동되었을 때 상기 스템부와 인력을 갖도록 하기 위한 자석부재(48,58)가 마련된다. 상기한 자석부재(48,58)는 스템부(41,51)가 헤드부(43,53)에 대하여 일직선 상으로 놓여진 상태가 되도록 하는 데 필요한 것이다. 이 자석부재(48,58)의 평단면형상은 호형상으로 형성되며, 그 내주연은 상기 스템부(43,53)의 외주연 크기보다 약간 큰 크기로 형성되는 것이 바람직하다.At the position of the head 43 and 53 on the opposite side where the guide grooves 47 and 57 are located, when the head 43 and 53 are rotated from the stem 41 and 51, the stem and the manpower are rotated. Magnetic members 48 and 58 are provided to have a. The magnet members 48 and 58 are necessary for the stem portions 41 and 51 to be in a straight line with respect to the head portions 43 and 53. The flat cross-sectional shape of the magnet members 48 and 58 is formed in an arc shape, and the inner circumferential edge thereof is preferably formed to be slightly larger than the outer circumferential size of the stem portions 43 and 53.

도 3은 이상과 같이 구성된 흡기 밸브(40)와 배기 밸브(50)가 엔진의 연소실(30)에 각각 장착된 모습을 도시한 것으로서, 상기한 흡기 밸브(40)와 배기 밸브(50)가 이루는 밸브 협각이 0°가 되도록 양 밸브는 서로 나란한 상태로 장착된 것이다.FIG. 3 shows the intake valve 40 and the exhaust valve 50 configured as described above mounted in the combustion chamber 30 of the engine, respectively. The intake valve 40 and the exhaust valve 50 are formed. Both valves are mounted side by side so that the valve narrow angle is 0 °.

도면에 도시된 바와 같이 엔진 조립과정에서 상기한 밸브(40,50)는 가이드 홈(47,58)이 형성된 측은 포트(32)의 상부측에 위치되고, 자석부재(48,58)가 형성된 측은 포트(32)의 하부측에 위치된다.As shown in the figure, the valves 40 and 50 in the engine assembly process are positioned at the upper side of the port 32 at which the guide grooves 47 and 58 are formed, and at which the magnet members 48 and 58 are formed. It is located at the bottom side of the port 32.

따라서 엔진 운전 과정에서 도 3내지 도 5에 도시되는 바와 같이, 밸브(40,50)의 동작상태가 닫힘상태, 반개상태, 완개상태 순으로 이루어질 수 있는 것이다. 특히, 이 과정에서 상기한 밸브(40,50)의 헤드부(43,53) 하측은 밸브 시트(33)의 하측에 맞닿은 상태가 계속되어지므로서, 밸브의 헤드부 하측으로 흡기 또는 배기의 통과가 제한될 수 있는 것이다.Therefore, as shown in FIGS. 3 to 5 in the engine driving process, the operating states of the valves 40 and 50 may be made in the order of the closed state, the open state, and the closed state. In particular, in this process, the lower portions of the heads 43 and 53 of the valves 40 and 50 are in contact with the lower side of the valve seat 33, so that the intake or exhaust of the valve heads is lowered. May be limited.

즉, 흡기 또는 배기는 밸브열림각(c)의 변화에 따라서 개방공간을 통하여 흡입되거나 배출이 이루어지므로서, 흡입행정시에 텀블 유동에 대한 저항이 감소되어 연소실의 연소효율이 향상되는 것이다.That is, the intake or exhaust is sucked or discharged through the open space in accordance with the change in the valve opening angle (c), thereby reducing the resistance to tumble flow during the intake stroke to improve the combustion efficiency of the combustion chamber.

캠 샤프트를 포함한 캠 기구에 의해서 밸브(40)의 스템부(41)가 하강동작되면, 상기한 관절(42)을 회전기점으로 하여 헤드부(43)의 하부일측이 밸브 시트(33)에 접하게 되므로서, 헤드부(43)의 하측부는 이동이 제한되며 헤드부(43)의 상측단은 밸브열림각(c)을 크게 하거나 밸브열림각을 적게 하는 방향으로 동작되는 것이다.When the stem portion 41 of the valve 40 is lowered by a cam mechanism including a cam shaft, the lower portion of the head portion 43 is in contact with the valve seat 33 with the joint 42 as the starting point of rotation. Therefore, the lower portion of the head 43 is restricted in movement, and the upper end of the head 43 is operated in a direction in which the valve opening angle c is increased or the valve opening angle is decreased.

밸브열림각(c)이 최대가 되는 완개상태에서는 자석부재(48)의 인력에 의해서 스템부(41)와 헤드부(43)가 일직선 상태가 되므로서 밸브 협각은 0°상태가 된다. 그런데, 밸브가 완개상태임에도 불구하고 상기한 헤드부(43)의 하측이 밸브 시트(33)의 하측에 접해 있는 상태가 되어, 종래의 밸브기구에서 발생되었던 유동박리의 문제가 해결되어진다. 따라서 헤드부(43)의 상부측으로 보다 많은 흡기가 입력되므로서 텀블 유동이 증대된다.In the completed state in which the valve opening angle c is maximum, the stem narrow angle becomes 0 ° while the stem portion 41 and the head portion 43 are in a straight line by the attraction force of the magnet member 48. By the way, although the valve is in a closed state, the lower side of the head portion 43 is in contact with the lower side of the valve seat 33, thereby solving the problem of flow separation generated in the conventional valve mechanism. Therefore, as more intake air enters the upper side of the head part 43, the tumble flow is increased.

그리고 밸브열림각(c)이 중간 정도가 되는 반개상태에서는 여전히 헤드부(43)의 하단이 밸브 시트(33)의 하측에 접해 있는 상태로 밸브열림각(c)이 전개상태보다 줄어든 상태이며, 이때의 상기 헤드부(43)는 스템부(41)에 대하여 기울어진 상태가 된다.In the half-opened state in which the valve opening angle c is about the middle, the valve opening angle c is reduced from the expanded state while the lower end of the head 43 is in contact with the lower side of the valve seat 33. At this time, the head portion 43 is inclined with respect to the stem portion 41.

마지막으로 밸브열림각(c)이 완전히 닫힌 상태가 되면, 밸브열림각(c)은 0°인 상태가 되며 밸브 시트(33) 전영역으로 헤드부(43)가 밀착되어 포트(32)가 폐쇄된 상태가 되는 것이다.Finally, when the valve opening angle (c) is completely closed, the valve opening angle (c) is in a state of 0 °, the head portion 43 is in close contact with the entire area of the valve seat 33 and the port 32 is closed. It becomes the state which became.

이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 흡기 밸브와 배기 밸브가 서로 나란하게 설치되어 밸브 협각이 0°인 상태에서 밸브의 스템부와 헤드부가 이루는 각도변화에 따라서 밸브열림각이 조절될 뿐만 아니라, 밸브의 헤드부 하측을 통과하는 유동이 감소되는 반면 밸브의 헤드부 상측을 통과하는 텀블 유동은 증대되어 엔진의 연소성능이 향상되는 효과가 있으며, 밸브협각 감소에 의하여 실린더 헤드부의 부피가 줄어들어서 엔진의 무게가 감소되어 효율이 증가하는 효과가 있으며, 또 한 밸브협각이 감소하게 되면 가솔린 엔진의 경우에도 디젤엔진과 같은 밸브구동 시스템을 사용할 수 있고 밸브구동시스템이 간단해지는 장점이 있게 된다.According to the present invention configured as described above, as well as the valve opening angle is adjusted according to the angle change of the stem portion and the head portion of the valve in the state where the intake valve and the exhaust valve are installed side by side and the valve narrow angle is 0 °, While the flow passing through the lower part of the valve is reduced, the tumble flow passing through the upper part of the valve is increased, thereby improving the combustion performance of the engine, and the volume of the cylinder head is reduced by reducing the valve narrow angle. In addition, the weight is reduced, and the efficiency is increased, and when the valve narrow angle is reduced, the gasoline engine can use a valve driving system such as a diesel engine and has the advantage of simplifying the valve driving system.

Claims

In the combustion chamber structure of the engine in which the intake valve and the exhaust valve which are divided into the stem part of a circular rod shape, and the disk head part are mounted in an intake port and an exhaust port, respectively,

The intake valve 40 and the exhaust valve 50 are arranged in parallel with each other above the combustion chamber 30, but the intake / exhaust valves 40 and 50 are

Stem portions 41 and 51 provided with ball-shaped joints 42 and 52 at the bottom thereof;

Guide grooves 47 and 57 are formed to allow the rotation of the stem parts 41 and 51 to one side of the neck through which the mounting holes 45 and 55 penetrate in the vertical direction, and the middle part of the body is Head portions 43 and 53 having joint pockets 44 and 54 for accommodating the joints 42 and 52 of the stem portions 41 and 51;

After positioning the joints 42 and 52 with the joint pockets 44 and 54, the heads 43 and 53 body are maintained so that the joints 42 and 52 are accommodated in the joint pockets 44 and 54. Fixing pieces (46, 56) assembled to the; Valve operating angle variable device of the engine, characterized in that configured to include.

The method of claim 1,

One side of the head portion (43, 53) is a variable valve operating angle of the engine, characterized in that a magnet member (48, 58) for the attraction of the stem portion (41, 51) and the action is further formed.

The method of claim 2,

The magnet member (48,58) is variable valve operating angle of the engine, characterized in that the flat cross-sectional shape is formed in an arc shape.

The method of claim 1,

The fixing piece (46,56) is variable valve operating angle of the engine, characterized in that the screw assembly to the head (43,53).