KR100564335B1

KR100564335B1 - Variable valve-lift system of an internal combustion engine

Info

Publication number: KR100564335B1
Application number: KR1020040022259A
Authority: KR
Inventors: 이상민
Original assignee: 이상민
Priority date: 2004-03-31
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2006-03-29
Also published as: KR20050097161A

Abstract

본 발명은 내연기관의 흡·배기 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 가변 캠과 가변폭 노즈조절수단을 이용하여 밸브리프트를 조절하는 가변 밸브 리프트 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an intake / exhaust system of an internal combustion engine, and more particularly, to a variable valve lift system for adjusting a valve lift using a variable cam and a variable width nose adjustment means.

본 발명의 내연기관의 가변 밸브 리프트 시스템은, 대향하는 양측에 가변 경사면이 형성되는 가변 캠과, 가변 캠 양측 경사면에 접하며, 접점 사이의 폭이 상기 폭의 방향과 직교하는 방향에 대하여 점증하거나 점감하는 형상을 가지는 가변폭 노즈(nose)조절수단과, 가변폭 노즈조절수단의 하부에는 가변폭 노즈조절수단의 리프트에 따라 연동되는 밸브와, 가변폭 노즈조절수단을 이송하는 액츄에이터, 및 액츄에이터와 연결되며, 엔진의 상태와 조건에 따라 액츄에이터를 제어하며 밸브의 리프트를 조절하는 전자제어 컨트롤 유닛(ECU)을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.The variable valve lift system of the internal combustion engine of the present invention is a variable cam having a variable inclined surface formed on opposite sides thereof, and a variable cam in contact with both inclined surfaces, and the width between the contacts increases or decreases in a direction orthogonal to the direction of the width. A variable width nose adjustment means having a shape to be connected to the lower portion of the variable width nose adjustment means, a valve interlocked according to the lift of the variable width nose adjustment means, an actuator for transferring the variable width nose adjustment means, and the actuator is connected It is characterized in that it comprises an electronic control control unit (ECU) for controlling the actuator and adjusting the lift of the valve in accordance with the state and condition of the engine.

밸브 리프트, 가변 캠Valve lift, variable cam

Description

VARIABLE VALVE-LIFT SYSTEM OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

도 1은 종래의 연속 가변 밸브 리프트 장치의 장치 개략도1 is a device schematic diagram of a conventional continuous variable valve lift apparatus

도 2는 도 1에서 사용되는 테이퍼 캠의 사시도Figure 2 is a perspective view of the tapered cam used in Figure 1

도 3은 본 발명에 따른 일실시예로서 가변 밸브 리프트 시스템이 OHC 기관에 구현된 것을 도시한 개략도Figure 3 is a schematic diagram showing that the variable valve lift system is implemented in the OHC engine as an embodiment according to the present invention

도 4는 가변 캠에 대한 정면도4 is a front view of the variable cam;

도 5는 가변 캠에 대한 측면도5 is a side view of the variable cam;

도 6은 도 5의 A 위치에 있을 때와 B 위치에 있을 때의 가변적 밸브 리프트를 설명하기 위한 비교도이다.FIG. 6 is a comparison diagram for describing a variable valve lift when in the A position and the B position of FIG. 5.

<도면중 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

12: 캠샤프트 13,13a,13b,13c,13d: 가변 캠12: camshaft 13,13a, 13b, 13c, 13d: variable cam

14a, 14b: 가변폭 노즈조절수단 15a, 15b:액츄에이터14a, 14b: variable width nose adjustment means 15a, 15b: actuator

16: 전자 제어 컨트롤 유닛(ECU) 40a, 40b:가변 경사면16: Electronic Control Control Unit (ECU) 40a, 40b: Variable slope

51: 최대 밸브리프트일 때의 프로파일 51: Profile at maximum valve lift

52: 밸브리프트가 없을 때의 프로파일52: Profile without valve lift

일반적으로 엔진의 흡기는 스로틀 바디(throttle body)를 거친 흡기관이 매니홀드(intake manifold) 형태로 각 실린더의 흡기밸브에 연결되어 공급될 수 있도록 구성된다. 각 흡기 밸브는 엔진 크랭크축의 회전에 대응하여 캠이 회전하는 것에 따라 리프팅(lift)이 구현되어 밸브가 개폐된다. 그런데 흡기중에는 밸브의 열림에 따라 발생하는 부압파는 밸브가 닫힐 때와 일치하면 흡기량이 증가하게 되어 상승효과가 있으나, 반대로 주기가 일치하지 않으면 흡기량이 작아지므로 손실이 된다(pulsation effect). 따라서 관성효과를 극대화하기 위하여 흡기관의 길이와 직경을 설계하여 체적효율을 높이기 위한 노력이 행하여지기도 한다.In general, the intake of the engine is configured such that the intake pipe passing through the throttle body can be connected to and supplied to the intake valve of each cylinder in the form of an intake manifold. Each intake valve is implemented by lifting as the cam rotates in response to the rotation of the engine crankshaft to open and close the valve. However, during intake, the negative pressure wave generated by the opening of the valve increases the intake amount when the valve is closed. However, if the period does not coincide, the intake amount decreases, resulting in a loss (pulsation effect). Therefore, in order to maximize the inertial effect, efforts are made to increase the volumetric efficiency by designing the length and diameter of the intake pipe.

한편, 엔진의 rpm이 작은 경우 스로틀 밸브가 조금만 열려 있어, 스로틀밸브와 연소실 사이에 있는 흡기 매니홀드에서는 불필요하면서 한쪽으로 치우친 진공상태로 인하여 펌핑 로스(pumping loss)가 발생하기도 하는데, 특히 스로틀 밸브가 거의 닫히는 상태에서는 이 손실은 더욱 커진다. 이들은 결국 연비와 배기가스의 증대를 가져오게 된다. 엔진의 rpm별로 성능이나 연비에 최적인 밸브리프트와 밸브타이밍이 변화하는 것임에도 불구하고, 종래의 경우 모든 엔진 rpm에서 항상 일정한 밸브리프트를 나타내고 있기 때문에 엔진의 성능제고나 연비의 최적을 달성하기가 곤란하다는 문제점이 있다.On the other hand, when the rpm of the engine is small, the throttle valve is only slightly open, and in the intake manifold between the throttle valve and the combustion chamber, a pumping loss occurs due to a vacuum biased to one side. In the almost closed state, this loss is even greater. They eventually lead to increased fuel economy and emissions. Despite the fact that the valve lift and valve timing, which are optimal for performance and fuel economy, are changed for each rpm of the engine, it is not always possible to achieve an improvement in engine performance or fuel efficiency because the conventional valve always shows a constant valve lift at every engine rpm. There is a problem that is difficult.

이에 따라 밸브 리프트를 속도에 따라 단계적으로 조절하기 위한 시도도 있어왔으며, VTEC, MIVEC 등과 같은 가변 밸브 타이밍 리프트 장치가 그 예이다.Accordingly, there have been attempts to adjust the valve lift in stages according to the speed, such as a variable valve timing lift device such as VTEC, MIVEC, and the like.

이중 VTEC 방식의 리프팅 장치는 각 실린더의 흡기쪽과 배기쪽에 각각 다른 로브를 가진 3개씩의 캠을 설치한 구조로서, 상기 캠들은 고속전용 하이캠, 저속전용으로 나뉘어져 일정 회전수에 도달하였을 때에만 사용되며, MIVEC 방식의 리프트 장치는 각각 고속, 저속 전용 로브를 가진 캠이 T자형의 레버를 통해 밸브를 개폐한다. 그러나, 이들은 몇 가지의 단계에 맞는 밸브 리프트만을 제공하므로 다양한 운전조건에 따라 최상의 밸브 리프트를 제공할 수 없는 단점이 있다.The double VTEC lifting device has three cams with different lobes on the intake and exhaust sides of each cylinder.The cams are divided into high-speed high cams and low-speed only, only when reaching a certain speed. In the MIVEC type lift device, cams each having a high-speed and low-speed dedicated lobe open and close the valve through a T-shaped lever. However, since they provide only valve lifts for several steps, there is a disadvantage in that the best valve lifts cannot be provided according to various operating conditions.

상기한 예와 같이 단계(step)적인 밸브 리프트 조절방식의 단점을 해결하기 위하여 무단계의 밸브리프트 조절방식이 고안되어 왔다. 예를 들어 대한민국 공개실용신안 2001-0002311호(도 1, 도 2 참조)에 개시된 고안을 참조로 설명하면 다음과 같다.Stepless valve lift adjustment method has been devised to solve the disadvantage of the step-by-step valve lift adjustment method as described above. For example, the invention disclosed in the Republic of Korea Utility Model 2001-0002311 (see Fig. 1, 2) with reference to the following.

도 1은 종래의 연속 가변 밸브 리프트 장치의 장치 개략도이고, 도 2는 도 1에서 사용되는 테이퍼 캠의 사시도이다.1 is a device schematic diagram of a conventional continuous variable valve lift apparatus, and FIG. 2 is a perspective view of a tapered cam used in FIG. 1.

종래의 연속 가변 밸브 리프트 장치는 캠샤프트(4), 테이퍼 캠(5), 액츄에이터(7), 테이퍼 폴로우(follower; 6), 엔진상태 감지부, 제어부로 구성되며, 캠 샤 프트(4)는 크랭크축으로부터 구동력을 전달받아 회전하며, 일단에는 액츄에이터(7)가 결합되어 있어 액츄에이터(7)의 구동에 의해 축 방향으로의 전후 이동이 가능하다. 캠샤프트(4)의 타단에는 타이밍 기어(3)를 결합하고, 타이밍 기어(3)와 크랭크축 사이에 타이밍 벨트(1)를 연결한다.Conventional continuously variable valve lift device is composed of a cam shaft (4), taper cam (5), actuator (7), taper follower (6), engine condition detection unit, control unit, cam shaft (4) Is rotated by receiving the driving force from the crankshaft, the actuator 7 is coupled to one end is possible to move back and forth in the axial direction by the drive of the actuator (7). The other end of the cam shaft 4 engages the timing gear 3, and connects the timing belt 1 between the timing gear 3 and the crankshaft.

이때, 상기 캠샤프트(4)의 축방향 이동이 있더라도 크랭크축의 구동력이 캠 샤프트(4)에 정확히 전달되도록 하기 위하여, 캠샤프트(4)의 일단 외주면에는 캠 기어(2)를 형성하고, 타이밍 기어(3)의 내주면에는 캠 기어(2)와 치합되도록 내접 기어를 형성한다. 따라서, 타이밍 기어(2)는 캠샤프트(4) 방향으로 슬라이딩 가능하므로 캠샤프트(4)가 이동하더라도 크랭크 축의 구동력을 캠샤프트(4)에 전달할 수 있다.At this time, in order to ensure that the driving force of the crankshaft is accurately transmitted to the camshaft 4 even if there is an axial movement of the camshaft 4, the cam gear 2 is formed on one outer peripheral surface of the camshaft 4, and the timing gear An internal gear is formed on the inner circumferential surface of (3) to engage with the cam gear (2). Therefore, since the timing gear 2 is slidable in the cam shaft 4 direction, the driving force of the crankshaft can be transmitted to the cam shaft 4 even if the cam shaft 4 moves.

테이퍼 캠(5)은 캠샤프트(4)의 외주면에 다수개를 형성하며, 도 2에 도시된 바와 같이 각각의 테이퍼 캠(5)은 일측으로 갈수록 로브의 크기가 감소하는 형태, 즉 외주면이 테이퍼진 모양을 형성한다.A plurality of taper cams 5 are formed on the outer circumferential surface of the cam shaft 4, and as shown in FIG. 2, each taper cam 5 has a shape in which the size of the lobe decreases toward one side, that is, the outer circumferential surface is tapered. Form a jean shape.

이에 의하여 엔진의 운전 조건에 따라 밸브리프트를 조절할 수 있어, 연비나 배기 성능 등을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As a result, the valve lift can be adjusted according to the operating conditions of the engine, thereby improving fuel efficiency, exhaust performance, and the like.

그러나, 상기의 방식과 같은 밸브 리프팅 시스템은 액츄에이터가 캠샤프트를 축방향으로 진퇴시키며 조절하는 것으로서 결합된 모든 캠이 일체로서 움직이게 되므로, 각 실린더마다의 특성에 맞는 독립된 제어가 불가능한 단점이 있다. However, the valve lifting system as described above has a disadvantage in that an independent control for the characteristics of each cylinder is impossible because the actuators move all the cams integrally as the actuator retracts and adjusts the camshaft axially.

본 발명은 상기와 같은 점에 대응하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 자동차의 흡·배기 시스템의 흡·배기 손실을 최소화하고 각 실린더의 독립된 환경에 따라 최적조건을 구현하여, 연비의 향상, 출력의 증대 및, 배기가스의 절감을 위한 내연기관의 가변 밸브 리프트 시스템을 제공하는데 있다.
The present invention has been devised in response to the above-described problems, and an object of the present invention is to minimize the intake / exhaust loss of the intake / exhaust system of an automobile and to realize the optimum conditions according to the independent environment of each cylinder, thereby improving fuel economy, The present invention provides a variable valve lift system of an internal combustion engine for increasing power and reducing exhaust gas.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 내연기관의 가변 밸브 리프트 시스템은, In order to achieve the above object, the variable valve lift system of the internal combustion engine of the present invention,

대향하는 양측에 가변 경사면이 형성되는 가변 캠과,A variable cam having variable slopes formed on opposite sides thereof;

가변 캠 양측 경사면에 접하며, 접점 사이의 폭이 상기 폭의 방향과 직교하는 방향에 대하여 점증하거나 점감하는 형상을 가지는 가변폭 노즈(nose)조절수단과,Variable width nose adjustment means in contact with both sides of the variable cam and having a shape in which the width between the contacts increases or decreases in a direction orthogonal to the width direction;

가변폭 노즈조절수단의 하부에는 가변폭 노즈조절수단의 리프트에 따라 연동되는 밸브와,The lower portion of the variable width nose adjustment means and the valve interlocked with the lift of the variable width nose adjustment means,

가변폭 노즈조절수단을 이송하는 액츄에이터, 및An actuator for feeding the variable width nose adjusting means, and

액츄에이터와 연결되며, 엔진의 상태와 조건에 따라 액츄에이터를 제어하며 밸브의 리프트를 조절하는 전자제어 컨트롤 유닛(ECU)을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.It is connected to the actuator, it characterized in that it comprises an electronic control control unit (ECU) for controlling the actuator according to the state and condition of the engine and to adjust the lift of the valve.

본 발명에 따른 바람직한 실시예로서 가변 경사면의 경사각은, 가변 캠의 ½회전동안에 0°에서 소정의 각도까지 점진적으로 증가하고 가변 캠의 다른 ½회전 동안에 전기한 소정의 각도로부터 0°까지 점진적으로 감소하는 것을 특징으로 한다.As a preferred embodiment according to the invention, the inclination angle of the variable inclined surface gradually increases from 0 ° to a predetermined angle during ½ rotation of the variable cam and gradually decreases to 0 ° from the predetermined angle described during another ½ rotation of the variable cam. Characterized in that.

그리고, 본 발명에 따른 바람직한 실시예로서, 가변폭 노즈조절수단의 단면 형상은 다각형 또는 반원인 것을 특징으로 한다.Then, as a preferred embodiment of the present invention, the cross-sectional shape of the variable width nose adjustment means is characterized in that the polygon or semi-circle.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하며, 관련된 공지부품이나 기능에 대한 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and description of related well-known parts and functions will be omitted.

도 3은 본 발명에 따른 일실시예로서 가변 밸브 리프트 시스템이 OHC 기관에 구현된 것을 도시한 개략도로서, 본 발명의 가변 밸브 리프트 시스템은 가변 캠(13a, 13b, 13c, 13d)과, 가변 캠의 하부의 양 경사면 사이에 접하며 캠샤프트(12)의 회전에 따라 상하 리프트되며 캠샤프트(12)에 대략 직교방향으로 전후 이송되는 가변폭 노즈조절수단(14a, 14b)에 의하여 밸브(11a, 11b)의 리프트가 조절되는 것이다. Figure 3 is a schematic diagram showing that the variable valve lift system is implemented in the OHC engine as an embodiment according to the present invention, the variable valve lift system of the present invention is a variable cam (13a, 13b, 13c, 13d), variable cam The valves 11a and 11b are contacted between both inclined surfaces of the lower part of the valve by vertical variable nose adjustment means 14a and 14b which are lifted up and down according to the rotation of the camshaft 12 and conveyed back and forth in a direction orthogonal to the camshaft 12. ) Lift is adjusted.

가변폭 노즈조절수단(14a, 14b)은 이를 이송시키가 위한 액츄에이터(15a, 15b)에 의하여 위치를 변화시키게 된다. 액츄에이터(15a, 15b)는 서보모터, 스텝모터,또는 유압모터와 같은 것을 사용하여 가변폭 노즈조절수단(14a, 14b)의 위치를 제어할 수 있다.The variable width nose adjusting means 14a, 14b is changed in position by actuators 15a, 15b for conveying it. The actuators 15a and 15b may control the positions of the variable width nose adjustment means 14a and 14b using a servo motor, a step motor, or a hydraulic motor.

도 4는 가변 캠에 대한 정면도이고, 도 5는 가변 캠에 대한 측면도로서, 본 발명에 따른 가변 캠의 형상은, 도 4에서 보는 바와 같이 일반적인 캠의 몸체에 외 주방향으로 가변 경사면(40a, 40b)이 양측으로 있는 홈이 반경방향으로 형성된 것과 같은 형상을 가지고 있다. 이에 따라 가변 경사면(40a, 40b)은 도 5에서 보는 바와 같이, 밸브리프트가 없을 때의 프로파일(52)과, 최대 밸브리프트가 있을 때의 프로파일(51)의 사이에서 경사각(α)이 가변적으로 변한다.Figure 4 is a front view of the variable cam, Figure 5 is a side view of the variable cam, the shape of the variable cam according to the present invention, as shown in Figure 4, the variable inclined surface 40a, The grooves 40b) on both sides have the same shape as that formed in the radial direction. Accordingly, as shown in FIG. 5, the inclined angles α are variable between the profile 52 when there is no valve lift and the profile 51 when there is a maximum valve lift. Change.

특히, 가변 경사면의 경사각(α)은 가변 캠(13)의 ½회전동안에는 0°에서 소정의 각도(설계에 따라 다르게 된다)까지 점진적으로 증가하고, 가변 캠(13)의 다른 ½회전동안에는 상기 소정 각도로부터 0°까지 점진적으로 감소하도록 하여, 경사각이 0°인 위치에서는 가변폭 노즈조절수단(14)의 상면이 직접 접촉하도록 하여 밸브 리프트가 0이 되도록 할 수 있다.In particular, the inclination angle α of the variable inclined surface gradually increases from 0 ° to a predetermined angle (depending on the design) during the half rotation of the variable cam 13, and during the other half rotation of the variable cam 13. By gradually decreasing from an angle to 0 °, the valve lift may be zero by bringing the upper surface of the variable width nose adjustment means 14 into direct contact at a position where the inclination angle is 0 °.

도 6은 가변폭 노즈조절수단(14)이 도 5의 A 위치에서 가변 캠(13)과 접할 때와 B 위치에서 가변 캠(13)과 접할 있을 때의 가변적 밸브 리프트를 설명하기 위한 비교도이다.FIG. 6 is a comparative view for explaining the variable valve lift when the variable width nose adjusting means 14 is in contact with the variable cam 13 in the A position of FIG. 5 and when it is in contact with the variable cam 13 in the B position. .

도시한 바와 같이, 밸브 리프트(ΔA, ΔB)는 캠샤프트의 중심선으로부터 밸브가 닫힘 상태에 들어갈 때의 거리(H1)와, 밸브가 각 위치에서 최대로 열리는 때인 가변폭 노즈조절수단(14)이 가변 캠(13)과 종속되어 승강하는 위치에 따른 거리(P1, P2, P3)의 차이에 의하여 도출된다. 이들은 가변폭 노즈조절수단(14)의 반폭(w1, w2, w3)에 따라 정하여지며, 각 반폭(w1, w2, w3)은 가변폭 노즈조절수단(14)의 이송량에 따른다.As shown in the drawing, the valve lifts ΔA and ΔB have a distance H1 when the valve enters the closed state from the centerline of the camshaft, and the variable width nose adjustment means 14 when the valve opens at its maximum position. It is derived by the difference between the distances P1, P2, P3 depending on the position where the variable cam 13 is subordinated to the variable cam 13. These are determined according to the half widths w1, w2, w3 of the variable width nose adjusting means 14, and each half width w1, w2, w3 depends on the feeding amount of the variable width nose adjusting means 14.

가변폭 노즈조절수단(14)은 가변 캠(13)의 경사면(40a, 40b)에 접하며 상하승강하는 것으로서, 접점의 자취는 가변폭 노즈조절수단(14)의 이송위치 및 캠샤프 트(14)의 회전각에 따라 다르게 되며, 도 6에서 보는 바와 같이 대략 사다리꼴 형태의 단면형이 개시되었으나 이는 설계의 필요에 따르며, 다각형 또는 반원 형태의 프로파일도 가능하다. The variable width nose adjustment means 14 is in contact with the inclined surfaces 40a and 40b of the variable cam 13 and moves up and down. Depending on the rotation angle of, and as shown in Figure 6 has been disclosed in the cross-sectional shape of the approximately trapezoidal shape, but this is according to the needs of the design, polygonal or semi-circular profile is possible.

가변폭 노즈조절수단(14)의 저면은 밸브의 스템엔드와 직접적 또는 휠(follower)에 의하여 간접적으로 접하는 부분으로서 바람직하게는 이송방향에 평행하게 스템엔드의 접촉을 안내하기 위한 골이 바람직하게 채택될 수 있다.The bottom face of the variable width nose adjustment means 14 is a part directly contacting the stem end of the valve or indirectly by a follower, and preferably a valley for guiding the contact of the stem end in parallel with the conveying direction is preferably adopted. Can be.

다시, 도 3에서 보는 바와 같이 가변폭 노즈조절수단(14)은 이를 이송하는 액츄에이터(15a, 15b)에 연결되고, 액츄에이터(15a, 15b)는 이를 제어하는 전자제어 컨트롤 유닛(ECU)에 연결되어 엔진의 조건과 상태에 따라 밸브리프트의 양을 조절하게 된다. 특히, 액츄에이터(15a, 15b)는 각각의 가변폭 노즈조절수단에 연결되므로 각 밸브의 독립제어가 가능하게 된다.Again, as shown in Figure 3 variable width nose adjustment means 14 is connected to the actuator (15a, 15b) for transporting it, the actuator (15a, 15b) is connected to the electronic control control unit (ECU) for controlling it The amount of valve lift is adjusted according to the engine condition and condition. In particular, since the actuators 15a and 15b are connected to respective variable width nose adjustment means, independent control of each valve is possible.

또한, 밸브 리프트를 가변적으로 할 수 있을 뿐만 아니라 밸브 리프트를 0(zero)으로도 할 수 있으므로, 스로틀 밸브가 없이도 흡기 밸브로서 그 역할을 대신할 수 있다. 그리고, 스로틀 밸브가 있는 기존의 방식이라도 스로틀 밸브의 최대 열림상태를 유지하여 흡기저항을 기관의 rpm과 관계없이 최소화하여 작동하는 것이 가능하게 된다.In addition, since the valve lift can be made variable and the valve lift can be zero, it can take its role as an intake valve without a throttle valve. In addition, even in the conventional system having a throttle valve, the maximum opening state of the throttle valve can be maintained to minimize and operate the intake resistance regardless of the engine rpm.

이상과 같이 본 발명에 따른 내연기관의 가변 밸브 리프트 시스템을 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 배기 시스템에도 본 발명의 가변 밸브 리프트 시스템이 적용될 수 있으며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있다.As described above with reference to the drawings illustrating a variable valve lift system of an internal combustion engine according to the present invention, the present invention is not limited by the embodiments and drawings disclosed herein, the variable of the present invention also in the exhaust system The valve lift system can be applied, and various modifications can be made by those skilled in the art within the scope of the present invention.

상기의 설명에서와 같이 본 발명에 따른 내연기관의 가변 밸브 리프트 시스템에 따르면, 흡기의 경우 스로틀 밸브가 없이도 흡기 밸브로서 그 역할을 대신할 수 있을 뿐만 아니라, 스로틀 밸브가 있는 방식이라도 스로틀 밸브의 열림상태를 유지하며 밸브 리프트만을 조절하는 형태이므로 흡기손실을 현저하게 줄일 수 있으며, 가변폭 노즈조절수단을 각 액츄에이터에 의하여 동작시킬 수 있으므로, ECU에 의하여 흡기매니홀드의 각 관로내의 유체 상태와 밸브의 위치에 맞는 독립제어가 가능하여 각 흡·배기 시스템을 최적화할 수 있다.According to the variable valve lift system of the internal combustion engine according to the present invention as described above, the intake can not only replace its role as an intake valve without the throttle valve, but also the way the throttle valve is opened. As it maintains the state and adjusts only the valve lift, the intake loss can be remarkably reduced, and the variable-width nose adjustment means can be operated by each actuator, so that the fluid state in each pipeline of the intake manifold and valve Independent control according to the position is possible to optimize each intake and exhaust system.

Claims

A variable cam having variable inclined surfaces formed on opposite sides thereof;

Variable width nose adjusting means in contact with both sides of the variable cam and having a shape in which a width between the contacts increases or decreases in a direction orthogonal to the direction of the width;

A valve interlocked with the variable width nose adjustment means under the lift;

An actuator for conveying the variable width nose adjusting means; And

And an electronically controlled control unit (ECU) connected to the actuator and controlling the actuator and adjusting the lift of the valve according to the condition and condition of the engine.

The method according to claim 1,

The inclination angle of the variable inclined surface gradually increases from 0 ° to a predetermined angle during ½ rotation of the variable cam and gradually decreases from the predetermined angle to 0 ° during another ½ rotation of the variable cam. Variable valve lift system.

The method according to claim 1,

Cross-sectional shape of the variable width nose control means is a variable valve lift system of the internal combustion engine, characterized in that the polygon or semicircle.