KR100552717B1

KR100552717B1 - 자동차용 타이어 교체장치

Info

Publication number: KR100552717B1
Application number: KR1019990066884A
Authority: KR
Inventors: 박신열
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2006-02-20
Also published as: KR20010065870A

Abstract

본 발명에 의한 자동차용 타이어 교체장치는, 허브의 외측면에 대하여 축방향으로 돌출되어 타이어 휠의 중심홀에 끼워지는 중공축과, 상기 중공축의 끝단 둘레방향을 따라 일정간격을 두고 각각 회동가능케 연결되어 상기 타이어 휠의 중심홀에 강하게 밀착 또는 분리되는 다수의 링크 바와, 상기 다수의 링크 바의 끝단에 각각 회동가능케 연결되어 상기 타이어 휠의 외측면 걸림홈에 결합 또는 분리되는 다수의 링크 훅과, 상기 허브의 축중심에 고정되며 또한 상기 중공축의 내주와 일정거리 이격되어 동심되게 설치되는 실린더와, 상기 실린더에 안테나방식으로 연결되어 실린더내의 유압작용에 의해 전후동작되는 제1 및 제2피스톤과, 상기 실린더의 전후단에 각각 연결되어 유압을 입출시키는 제1 및 제2유압튜브와, 상기 제1피스톤의 일단과 상기 다수의 링크 바와의 사이를 관절운동가능케 각각 연결하는 다수의 제1연결 링크와, 상기 제2피스톤의 일단과 상기 다수의 링크 훅과의 사이를 관절운동가능케 각각 연결하는 다수의 제2연결 링크로 구성됨을 특징으로 되어 있으므로, 종래와 같이 타이어 교체를 위하여 힘들게 다수의 너트를 풀고 조일때 발생되는 불편함과 부품 및 공구 파손의 염려를 없앨 수 있을 뿐만 아니라 부상의 염려를 없앨 수 있고, 노약자 또는 여성 운전자 등이 타이어를 쉽게 교체할 수 있는 것이다.

Description

자동차용 타이어 교체장치{A CHANGE APPARATUS FOR TIRE OF CARS}

도1은 종래에 의한 자동차용 타이어 교체상태를 도시한 분해 사시도,

도2는 본 발명에 의한 자동차에 장착된 유압펌핑장치를 도시한 개략 사시도,

도3은 본 발명에 의한 자동차용 타이어 교체장치의 동작되기전 상태를 도시한 단면도,

도4는 본 발명에 의한 자동차용 타이어 교체장치의 동작후 상탤르 도시한 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

30 : 허브 32 : 타이어 휠

32a : 중심홀 32b : 걸림홈

34 : 중공축 36 : 링크 바

38 : 링크 훅 40 : 실린더

42,44 : 제1 및 제2피스톤 46 : 압축스프링

48,50 : 제1 및 제2유압튜브 52,54 : 제1 및 제2연결 링크

56 : 연장튜브 58 : 콘트롤부

60 : 유압펌프 62 : 체크밸브

본 발명은 자동차용 타이어 교체장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어를 교체할때 허브와 타이어를 유압작용에 의해 용이하게 결합 또는 분리할 수 있도록 한 자동차용 타이어 교체장치에 관한 것이다.

종래에 의한 자동차용 타이어 교체장치는, 도1에 도시한 바와 같이, 브레이크 디스크(10)에 허브(12)가 설치되어 있고, 상기 허브(12)에 돌설된 다수의 볼트(14)에는 타이어(16)에 결합된 훨(18)이 끼워맞춤되어 다수의 너트(20)에 의해 결합되도록 구성되어 있다.

그러나, 이와 같이 구성된 종래에 의한 자동차의 타이어(16)를 교체하기 위해서는 허브(12)측 다수의 볼트(14)와 다수의 볼트(14)를 공구를 이용하여 풀거나 또는 조여줄때 많은 힘이 요구되기 때문에 노약자 또는 여성 운전자 등이 타이어(16)를 쉽게 교체할 수 없었고, 또 너트(20)를 풀기 위하여 공구위로 올라타고 힘을 줄때 너트(20) 및 공구가 파손되거나 또는 서로 분리됨에 따라 운전자가 낙상하여 발목 등이 부상을 입는다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차 엔진에서 나오는 유압을 이용하여 타이어를 쉽게 교체할 수 있게 함은 물론, 타이어 교체시간을 최대한으로 줄임과 동시에 부상의 염려가 없도록 한 자동차용 타이어 교체장치를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 이루어진 본 발명에 의한 자동차용 타이어 교체장치는, 자동차용 타이어 교체장치에 있어서, 허브의 외측면에 대하여 축방향으로 돌출되어 타이어 휠의 중심홀에 끼워지는 중공축과, 상기 중공축의 끝단 둘레방향을 따라 일정간격을 두고 각각 회동가능케 연결되어 상기 타이어 휠의 중심홀에 강하게 밀착 또는 분리되는 다수의 링크 바와, 상기 다수의 링크 바의 끝단에 각각 회동가능케 연결되어 상기 타이어 휠의 외측면 걸림홈에 결합 또는 분리되는 다수의 링크 훅과, 상기 허브의 축중심에 고정되며 또한 상기 중공축의 내주와 일정거리 이격되어 동심되게 설치되는 실린더와, 상기 실린더에 안테나방식으로 연결되어 실린더내의 유압작용에 의해 전후동작되는 제1 및 제2피스톤과, 상기 실린더의 전후단에 각각 연결되어 유압을 입출시키는 제1 및 제2유압튜브와, 상기 제1피스톤의 일단과 상기 다수의 링크 바와의 사이를 관절운동가능케 각각 연결하는 다수의 제1연결 링크와, 상기 제2피스톤의 일단과 상기 다수의 링크 훅과의 사이를 관절운동가능케 각각 연결하는 다수의 제2연결 링크로 구성됨을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 일실시예에 관하여 첨부 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

참고로, 도면에서 종래의 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일명칭 및 동일부호를 부여하고, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 발명에 의한 자동차용 타이어 교체장치는, 도2 내지 도4에 도시한 바와 같이, 허브(30)의 외측면에 대하여 축방향으로 돌출되어 그 외주에 타이어 휠(32) 의 중심홀(32a)이 끼워지도록 안내하는 중공축(34)과, 상기 중공축(34)의 끝단 둘레방향을 따라 일정간격을 두고 각각 회동가능케 연결되어 상기 타이어 휠(32)의 중심홀(32a)에 대하여 외측단부에 강하게 밀착 또는 분리되는 다수의 링크 바(36)와, 상기 다수의 링크 바(36)의 끝단에 각각 회동가능케 연결되어 상기 타이어 휠(32)의 중심홀(32a)과 접하는 외측면에 결합 또는 분리되는 다수의 링크 훅(38)과, 상기 허브(30)의 외측면 축중심에 고정되며 또한 상기 중공축(34)의 내주와 일정거리 이격되어 동심되게 설치되는 실린더(40)와, 상기 실린더(40)에 안테나방식으로 연결되어 실린더(40)내의 유압작용에 의해 전후동작되는 제1 및 제2피스톤(42)(44)과, 상기 실린더(40)내에 탄발가능케 설치되어 상기 제1피스톤(42)과 제2피스톤(44)을 밀어주는 압축스프링(46)과, 상기 실린더(40)의 전후단에 각각 연결되어 유압을 입출시키며 또한 유압에 의해 상기 제1및 제2피스톤(42)(44)이 외부로 펼쳐지고 접혀지게 하는 제1 및 제2유압튜브(48)(50)와, 상기 제1피스톤(42)의 외부단과 상기 다수의 링크 바(36)와의 사이를 관절운동가능케 각각 연결하는 다수의 제1연결 링크(52)와, 상기 제2피스톤(44)의 외부단과 상기 다수의 링크 훅(38)과의 사이를 관절운동가능케 각각 연결하는 다수의 제2연결 링크(54)와, 상기 제1 및 제2유압튜브(48)(50)에 착탈가능케 각각 연결되며 또한 일측에 유압의 흐름을 제어하는 콘트롤부(56)를 가진 2개의 연장튜브(58)와, 상기 2개의 연장튜브(58)의 일측단과 착탈가능케 연결되도록 자동차 엔진내에 설치된 유압펌프(60)로 구성되어 있다.

이때, 상기 타이어 휠(32)의 외측면 둘레에는 상기 다수의 링크 훅(38)이 각 각 대응되게 결합 또는 분리되도록 다수의 걸림홈(32b)이 형성되어 있다.

상기 압축스프링(46)은, 상기 실린더(40)의 내부에 위치한 제1피스톤(42)의 단부와 제2피스톤(44)의 단부에 동시 밀착되도록 코일 평균지름이 다른 2단형상으로 형성되어 있다.

상기 제1 및 제2유압튜브(48)(50)의 끝단과 2개의 연장튜브(58)의 끝단에는 각각 대응되게 결합될때 통로가 개방되며 또한 분리될때 통로가 폐쇄되는 체크밸브(62)가 각각 설치되어 있다.

다음은, 이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

도3의 상태에서 허브(30)에 형성된 중공축(34)의 외주로 타이어 휠(32)을 끼운 후, 제1 및 제2유압튜브(48)(50)측 체크밸브(62)와 도2에 도시한 2개의 연장튜브(56)측 체크밸브(62)를 서로 대응되게 결합시키고, 유압펌프(60)를 가동시킴과 동시에 연장튜브(56)에 설치된 콘트롤부(58)를 조작하면, 이 콘트롤부(58)의 조작에 따라 제2유압튜브(50)측으로 유압이 공급되고, 제1유압튜브(48)측으로 유압이 배출되는 싸이클이 이루어진다.

즉, 제1유압튜브(48)를 통해 실린더(40)내의 전측에 수용되어 있던 유압이 유출되고, 제2유압튜브(50)를 통해 실린더(40)내의 후측으로 유압이 공급되면, 실린더(40)내의 제1 및 제2피스톤(42)(44)은 실린더(40)내의 후측에 걸린 유압의 힘과 압축스프링(46)의 탄력에 의해 도4에 도시한 바와 같이 허브(30)의 반대편으로 안테나식으로 펼쳐지면서 제1피스톤(42)에 연결된 다수의 제1연결 링크(52)를 밀어줌과 동시에 제2피스톤(44)에 연결된 다수의 제2연결 링크(54)을 밀어주게 된다.

이때, 다수의 제1연결 링크(52)는 허브(30)의 중공축(34)에 연결된 다수의 다수의 링크 바(36)를 외측으로 벌려지도록 밀어줌으로써 다수의 링크 바(36)가 타이어 휠(32)의 중심홀(32a)의 내주면에 강압적으로 밀착되게 하고, 다수의 제2연결 링크(54)는 상기 다수의 링크 바(36)의 끝단에 각각 연결된 다수의 링크 훅(38)을 외측으로 벌려지도록 밀어줌으로써 다수의 링크 훅(38)이 타이어 휠(32)의 외측면에 형성된 다수의 걸림홈(32b)에 걸리게 하여 준다.

여기서, 실린더(40)내에 설치된 압축스프링(46)은 실린더(40)내의 후측으로 공급되는 유압작용에 의해 제1 및 제2피스톤(42)(44)이 전방(우측)으로 이동된 후, 실린더(40)내의 유압이 약해졌을때 압축스프링(46)의 탄력에 의해 제1 및 제2피스톤(42)(44)이 밀리지 않게 함은 물론, 제1 및 제2피스톤(42)(44)과 순차적으로 각각 연결된 다수의 제1 및 제2연결 링크(52)(54), 다수의 링크 바(36), 다수의 링크 훅(38)이 타이어 휠(32)로부터 결속력이 약해지는 것을 미연에 방지하여 준다.

한편, 도4의 상태에서 허브(30)에 형성된 중공축(34)으로부터 타이어 휠(32)을 해제(분리)하고자 할 경우에는, 제1 및 제2유압튜브(48)(50)측 체크밸브(62)와 도2에 도시한 2개의 연장튜브(56)측 체크밸브(62)를 서로 대응되게 결합시키고, 유압펌프(60)를 가동시킴과 동시에 연장튜브(56)에 설치된 콘트롤부(58)를 조작하면, 이 콘트롤부(58)의 조작에 따라 제1유압튜브(48)측으로 유압이 공급되고, 제2유압튜브(50)측으로 유압이 배출되는 싸이클이 이루어진다.

즉, 제2유압튜브(50)를 통해 실린더(40)내의 후측에 수용되어 있던 유압이 유출되고, 제1유압튜브(48)를 통해 실린더(40)내의 전측으로 유압이 공급되면, 실 린더(40)내의 제1 및 제2피스톤(42)(44)은 실린더(40)내의 전측에 걸린 유압의 힘에 의해 도3에 도시한 바와 같이 허브(30)측으로 안테나식으로 접혀지면서 제1피스톤(42)에 연결된 다수의 제1연결 링크(52)가 동시 견인됨과 동시에 제2피스톤(44)에 연결된 다수의 제2연결 링크(54)가 동시 견인되게 된다.

이때, 다수의 제1연결 링크(52)는 허브(30)의 중공축(34)에 연결된 다수의 다수의 링크 바(36)를 내측으로 잡아당김으로써 다수의 링크 바(36)가 타이어 휠(32)의 중심홀(32a)의 내주면으로부터 떨어지게 되고, 다수의 제2연결 링크(54)는 상기 다수의 링크 바(36)의 끝단에 각각 연결된 다수의 링크 훅(38)을 내측으로 잡아당김으로써 다수의 링크 훅(38)이 타이어 휠(32)의 외측면에 형성된 다수의 걸림홈(32b)으로부터 걸림력이 해제된다.

따라서, 허브(30)의 중공축(34)에 연결된 다수의 링크 바(36)와 다수의 링크 훅(38)는 타이어 휠(32)의 중심홀(32a) 내주면과 일정거리 이격된 상태에서 도3에 도시한 바와 같이 수평상태를 이루기 때문에 타이어 휠(32)은 간섭을 받지 않고 분리될 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 타이어 교체장치는, 자동차 엔진에서 나오는 유압을 이용하여 타이어를 쉽게 교체할 수 있는 구조로 되어 있기 때문에 종래와 같이 타이어 교체를 위하여 힘들게 다수의 너트를 풀고 조일때 발생되는 불편함과 부품 및 공구 파손의 염려를 없앨 수 있을 뿐만 아니라 부상의 염려를 없앨 수 있고, 노약자 또는 여성 운전자 등이 타이어를 쉽게 교체할 수 있 는 효과가 있다.

Claims

자동차용 타이어 교체장치에 있어서,

허브의 외측면에 대하여 축방향으로 돌출되어 타이어 휠의 중심홀에 끼워지는 중공축과,

상기 중공축의 끝단 둘레방향을 따라 일정간격을 두고 각각 회동가능케 연결되어 상기 타이어 휠의 중심홀에 강하게 밀착 또는 분리되는 다수의 링크 바와,

상기 다수의 링크 바의 끝단에 각각 회동가능케 연결되어 상기 타이어 휠의 외측면 걸림홈에 결합 또는 분리되는 다수의 링크 훅과,

상기 허브의 축중심에 고정되며 또한 상기 중공축의 내주와 일정거리 이격되어 동심되게 설치되는 실린더와,

상기 실린더에 안테나방식으로 연결되어 실린더내의 유압작용에 의해 전후동작되는 제1 및 제2피스톤과,

상기 실린더의 전후단에 각각 연결되어 유압을 입출시키는 제1 및 제2유압튜브와,

상기 제1피스톤의 일단과 상기 다수의 링크 바와의 사이를 관절운동가능케 각각 연결하는 다수의 제1연결 링크와,

상기 제2피스톤의 일단과 상기 다수의 링크 훅과의 사이를 관절운동가능케 각각 연결하는 다수의 제2연결 링크로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 타이어 교체장치.
제1항에 있어서,

상기 실린더내에는, 상기 제1피스톤과 제2피스톤을 밀어주는 압축스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어 교체장치.
제2항에 있어서,

상기 압축스프링은, 상기 실린더의 내부에 위치한 제1피스톤의 단부와 제2피스톤의 단부에 동시 밀착되도록 코일 평균지름이 다른 2단형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어 교체장치.
제1항에 있어서,

상기 제1 및 제2유압튜브의 끝단에는, 체크밸브가 각각 설치되고, 이들 체크밸브는 연장튜브와 착탈가능케 연결되어 통로를 개방하도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어 교체장치.
제4항에 있어서,

상기 연장튜브는, 자동차 엔진내의 유압펌프와 착탈가능케 연결되고, 그 일측에 유압의 흐름을 제어하는 콘트롤부가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어 교체장치.