KR100551616B1

KR100551616B1 - Elevator device

Info

Publication number: KR100551616B1
Application number: KR1020047006507A
Authority: KR
Inventors: 하시구치나오키
Original assignee: 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
Priority date: 2002-07-08
Filing date: 2002-07-08
Publication date: 2006-02-13
Also published as: JP4170290B2; EP1520830B1; JPWO2004005177A1; CN1582251A; WO2004005177A1; EP1520830A4; EP1520830A1; KR20040083054A; CN1251954C

Abstract

본 발명은, 구동 시브(driving sheave)에 권상 로프(hoisting rope)를 통해 연결되고, 권상 로프의 로프 배열 방향을 변경시키는 리턴 시브의 로프 홈 피치를 구동 시브의 로프 홈 피치보다 크게 하여 구동 시브를 얇게 하는 것을 도모하고, 카와 승강로의 벽면 사이의 간극을 축소하여 건설 비용를 저감시킬 수 있는 엘리베이터 장치에 관한 것이다.The present invention is connected to a driving sheave through a hoisting rope, and the rope groove pitch of the return sheave which changes the rope arrangement direction of the hoisting rope is made larger than the rope groove pitch of the drive sheave, thereby increasing the drive sheave. The present invention relates to an elevator apparatus that can reduce the construction cost by reducing the gap between the car and the wall surface of the hoistway.

상기 엘리베이터용 권상기는, 승강로의 내측 방향의 후방 벽면에 모터부의 축을 직교시켜 장착된 권상기(hoisting machine)와, 카(car)와 승강로의 폭 방향의 한쪽 벽면의 간극에 수평축 주위에 회전 가능하게 배치된 권상기의 구동 시브에 권상 로프를 통해 연결되고, 권상 로프의 로프 배열 방향을 변경시키는 리턴 시브를 구비하고 있다. 그리고, 리턴 시브의 로프 홈 피치가 구동 시브의 로프 홈 피치보다 크게 형성되어 있다.The hoist for elevator is disposed rotatably around a horizontal axis in a gap between a hoisting machine mounted at right angles to the rear wall surface of the hoistway in a hoisting machine and a wall between the car and the hoistway in the width direction of the hoistway. The return sheave which is connected to the drive sheave of the hoist which was made through a hoist rope, and changes the rope arrangement direction of the hoist rope. And the rope groove pitch of a return sheave is formed larger than the rope groove pitch of a drive sheave.

권상기, 구동 시브, 권상 로프, 리턴 시브, 홈 피치Hoist, drive sheave, hoist rope, return sheave, groove pitch

Description

Elevator device {ELEVATOR DEVICE}

본 발명은 기계실이 생략된 엘리베이터 장치에 관한 것이며, 특히 권상기를 승강로의 벽과 카(car)의 간극에 배치한 엘리베이터 장치에 관한것이다.The present invention relates to an elevator apparatus in which a machine room is omitted, and more particularly, to an elevator apparatus in which a hoist is disposed in a gap between a wall of a hoistway and a car.

도 9는 종래의 엘리베이터 장치를 나타낸 횡단면도, 도 10은 도 9의 A부 확대도, 도 11은 종래의 엘리베이터 장치를 나타낸 종단면도이다. 여기서, 설명의 편의상, 승강로의 길이 방향 (도 9 중 지면에 직교하는 방향)을 상하 방향이라고 하고, 승강로의 내측 방향 (도 9 중 좌우 방향)을 전후 방향이라고 하고, 승강로의 폭 방향 (도 9 중 상하 방향)을 좌우 방향이라고 한다.Fig. 9 is a cross sectional view showing a conventional elevator apparatus, Fig. 10 is an enlarged view of a portion A of Fig. 9, and Fig. 11 is a longitudinal sectional view showing a conventional elevator apparatus. Here, for convenience of explanation, the longitudinal direction of the hoistway (the direction orthogonal to the ground in FIG. 9) is referred to as the up and down direction, the inward direction of the hoistway (left and right direction in FIG. 9) is referred to as the front-rear direction, and the hoistway width direction (FIG. (Up and down direction) is called left-right direction.

각 도면에 있어서, 권상기(hoisting machine)(1)는, 모터부(2)와, 모터부(2)의 회전축에 고착된 구동 시브(driving sheave)(3)로 이루어지고, 전체로서 모터부(2)의 회전축의 축방향으로 평탄한 원반상으로 구성되어 있다. 그리고, 권상기(1)는 모터부(2)의 회전축을 전후 방향으로 향해 승강로(4)의 하부의 후방 벽면의 카(5)의 간극에 장착되어 있다.In each figure, the hoisting machine 1 consists of the motor part 2 and the driving sheave 3 fixed to the rotating shaft of the motor part 2, and as a whole the motor part ( It is comprised in the disk shape flat in the axial direction of the rotating shaft of 2). And the hoist 1 is attached to the clearance gap of the car 5 of the rear wall surface of the lower part of the hoistway 4 toward the front-back direction of the rotating shaft of the motor part 2.

카(5)는, 승강로(4)의 좌우 양 벽면에 상하 방향으로 연장된 한쌍의 카(car)용 가이드 레일(6)에 안내되어 승강 가능하게 배치되어 있다. 이 카(5)는 카 도어(5a)가 승강로(4)의 전방을 향하고 승강로(4) 내에 배치되어 있다.The car 5 is guided by a pair of car guide rails 6 extending in the vertical direction on both the left and right wall surfaces of the hoistway 4, and is arranged to be elevated. The car 5 is arranged in the hoistway 4 with the car door 5a facing the front of the hoistway 4.

또, 한쌍의 카를 현수(懸垂)하는 시브(7a),(7b)가 카(5)의 하단의 좌우 양단부의 전후 방향 대략 중앙에 축방향을 전후 방향으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다. Further, sheaves 7a and 7b suspending a pair of cars are rotatably mounted about an axis in the front-rear direction of the lower left and right ends of the lower end of the car 5 around an axis in the axial direction. .

균형추(8)는, 승강로(4)의 후방 벽면에 상하 방향으로 연장된 한쌍의 균형추용 가이드 레일(9)에 안내되어 승강 가능하게 배치되어 있다. 또, 균형추용 전향 풀리(10)가 균형추(8)의 상부에 축방향을 전후 방향으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다.The counterweight 8 is guided by the pair of counterweight guide rails 9 extending in the vertical direction on the rear wall surface of the hoistway 4, and is arranged to be elevated. Moreover, the counterweight pulley 10 for counterweights is rotatably mounted in the upper part of the counterweight 8 around the axis which makes an axial direction back and forth.

제1 및 제2 리턴 시브(11), (12)가 승강로(4)의 상부에 축방향을 좌우 방향으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다. 그리고, 제1 및 제2 리턴 시브(11), (12)는 카(5)와 승강로(4)의 좌측 벽면의 간극 B에, 또, 현수하는 시브(7a)의 후방에 전후 방향으로 나란히 배치되어 있다. 또 제3 리턴 시브(13)가 승강로(4)의 상부에, 또 카(5)와 승강로(4)의 후방 벽면의 간극 S에, 축방향을 전후 방향으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다. 그리고, 제3 리턴 시브(13)는, 위쪽에서 보아, 균형추용 전향 풀리(10)와 구동 시브(3) 사이에 배치되어 있다.The first and second return sheaves 11 and 12 are rotatably attached to the upper portion of the hoistway 4 around the axis having the axial direction in the left-right direction. The first and second return sheaves 11 and 12 are arranged side by side in the front-rear direction at the clearance gap B between the car 5 and the left wall surface of the hoistway 4, and behind the sheave 7a to be suspended. It is. Moreover, the 3rd return sheave 13 is rotatably mounted in the upper part of the hoistway 4, and in the clearance gap S of the car 5 and the rear wall surface of the hoistway 4 about the axis which makes the axial direction back and forth direction. have. And the 3rd return sheave 13 is arrange | positioned between the counterweight pulley 10 for balance weights, and the drive sheave 3 from the upper side.

그리고, 권상 로프(14)의 일단이 승강로(4)의 천정에 고정되어 있다. 이 권상 로프(14)는 천정으로부터 내려지고, 카를 현수하는 시브(7b)를 통해 카(5)의 하부를 통과하고, 카를 현수하는 시브(7a)를 통과한후, 제2 리턴 시브(12)까지 올려진다. 그리고, 권상 로프(14)는 제2 리턴 시브(12) 및 제1 리턴 시브(11)를 통과한 후 구동 시브(3)까지 내려진다. 그리고, 권상 로프(14)는 구동 시브(3)를 통과한 후, 제3 리턴 시브(13)까지 올려진다. 계속하여 권상 로프(14)는, 제3 리턴 시브(13)를 통과하여 균형추용 전향 풀리(10)까지 내려지고, 균형추용 전향 풀리(10)를 통과한 후, 올려져서, 타단이 천정에 고정되어 있다. One end of the hoisting rope 14 is fixed to the ceiling of the hoistway 4. The hoisting rope 14 is lowered from the ceiling, passes through the lower part of the car 5 through the sheave 7b suspending the car, passes through the sheave 7a suspending the car, and then the second return sheave 12. Is raised. The hoisting rope 14 then descends to the drive sheave 3 after passing through the second return sheave 12 and the first return sheave 11. And the hoisting rope 14 is raised to the 3rd return sheave 13 after passing the drive sheave 3. Subsequently, the hoisting rope 14 passes through the third return sheave 13 and descends to the counterweight pulley 10 for counterweight, passes through the counterweight pulley 10 for counterweight, and then is lifted up so that the other end is fixed to the ceiling. It is.

이와 같이 구성된 엘리베이터 장치에서는, 권상기(1)의 모터부(2)가 제어 장치(도시하지 않음)에 의해 구동 제어되고, 구동 시브(3)가 회전 구동된다. 그리고, 권상 로프(14)가 구동 시브(3)에 의해 주행되고, 카(5) 및 균형추(8)가 카용 가이드 레일(6) 및 균형추용 가이드 레일(9)에 안내되어 승강로(4) 내를 승강한다.In the elevator apparatus comprised in this way, the motor part 2 of the hoisting machine 1 is drive-controlled by a control apparatus (not shown), and the drive sheave 3 is rotationally driven. Then, the hoisting rope 14 is driven by the drive sheave 3, and the car 5 and the counterweight 8 are guided to the car guide rail 6 and the counterweight guide rail 9, and in the hoistway 4. To elevate.

여기서, 권상 로프(14)는 제1 로프(14a), 제2 로프(14b) 및 제3 로프(14c)로 구성되어 있다. 한편, 구동 시브(3) 및 제1 리턴 시브(11)는 두께 hO를 가지고, 제1 내지 제3 로프(14a), (14b), (14c)를 각각 수용하는 3개의 로프 홈(3a-3c), (11a-11c)이 피치 pO로 형성되어 있다. 또, 로프 홈(3b), (11b)이 구동 시브(3) 및 제1 리턴 시브(11)의 두께 방향 중앙에 위치하고 있다. 그리고, 구동 시브(3)와 제1 리턴 시브(11)은 로프 홈 방향이 서로 직교하고, 또한, 로프 홈(3b), (11b)의 단부가 상하 방향에서 일치하도록 배치되어 있다. 여기서 구동 시브(3) 및 제1 리턴 시브(11)의 로프 홈(3a-3c), (11a-11c)의 배열 방향은 각각 구동 시브(3) 및 제1 리턴 시브(11)의 축방향과 일치하고, 구동 시브(3) 및 제1 리턴 시브(11)에서의 로프 배열 방향과 일치한다.Here, the hoisting rope 14 is comprised from the 1st rope 14a, the 2nd rope 14b, and the 3rd rope 14c. On the other hand, the drive sheave 3 and the first return sheave 11 have a thickness hO and three rope grooves 3a-3c which respectively accommodate the first to third ropes 14a, 14b and 14c. ) And (11a-11c) are formed with the pitch pO. Moreover, the rope grooves 3b and 11b are located in the thickness direction center of the drive sheave 3 and the 1st return sheave 11. The drive sheave 3 and the first return sheave 11 are arranged so that the rope groove directions are perpendicular to each other, and the ends of the rope grooves 3b and 11b coincide with each other in the vertical direction. Here, the arrangement directions of the rope grooves 3a-3c and 11a-11c of the driving sheave 3 and the first return sheave 11 are respectively the axial directions of the driving sheave 3 and the first return sheave 11. Coincides with the rope arrangement direction in the drive sheave 3 and the first return sheave 11.

그리고, 상세하게 도시하지 않았으나, 제2 및 제3 리턴 시브(12), (13), 카를 현수하는 로프(14a), (14b), (14c)를 각각 수용하는 3개의 로프 홈이 피치 pO으로 형성되어 있다. 그리고, 제1 및 제2 리턴 시브(11), (12)가 로프 홈 방향과 일 치하도록 배치되어 있다. 또, 구동 시브(3), 제3 리턴 시브(13) 및 균형추용 전향 풀리(10)가 로프 홈 방향과 일치하도록 배치되어 있다. 또, 카를 현수하는 시브(7a), (7b)가 로프 홈 방향과 일치하도록 배치되고, 카를 현수하는 시브(7a)와 제2 리턴 시브(12)가 로프 홈 방향과 직교하여 배치되어 있다.In addition, although not shown in detail, three rope grooves respectively accommodating the second and third return sheaves 12 and 13 and the ropes 14a, 14b, and 14c suspending the car are pitch pO. Formed. The first and second return sheaves 11 and 12 are arranged to match the rope groove direction. Moreover, the drive sheave 3, the 3rd return sheave 13, and the counterweight pulley 10 for balance weights are arrange | positioned so that it may correspond with the rope groove direction. Moreover, the sheaves 7a and 7b for suspending the car are arranged so as to coincide with the rope groove direction, and the sheaves 7a and the second return sheave 12 for suspending the car are arranged orthogonal to the rope groove direction.

그리고, 권상 로프(14)가 구동 시브(3)로부터 제1 리턴 시브(11)로 이동할 때, 도 10에 나타낸 바와 같이, 제1 로프(14a)는 구동 시브(3)의 로프 홈(3a)으로부터 나온 후 상하 방향에 대하여 소정 기울기로 위쪽으로 뻗어서 제1 리턴 시브(11)의 로프 홈(11a)으로 이동하고, 제2 로프(14b)는 구동 시브(3)의 로프 홈(3b)으로부터 나온 후 바로 위로 뻗어서 제1 리턴 시브(11)의 로프 홈(11b)으로 이동하고, 제3 로프(14c)는 구동 시브(3)의 로프 홈(3c)으로부터 나온 후 상하 방향에 대하여 소정 기울기로 상방으로 뻗어서 제1 리턴 시브(11)의 로프 홈(11c)으로 이동한다. 즉, 권상 로프(14)가 구동 시브(3)로부터 제1 리턴 시브(11)으로 이행할 때 권상 로프(14)의 제1 내지 제3 로프(14a-14c)의 배열 방향이 90°변화된다. 이 로프 배열 방향을 변경하는 과도부(過渡部)에서, 제1 내지 제3 로프(14a-14c)의 로프 사이의 간극 δ0가 0 이하가 되면, 로프끼리 접촉하여 로프의 마모나 접촉 소음이 발생하므로, 간극 δ0가 1㎜이상이 되도록 로프 홈(3a-3c), (11a-11c)의 피치 pO를 설정하고 있다.Then, when the hoist rope 14 moves from the drive sheave 3 to the first return sheave 11, as shown in FIG. 10, the first rope 14a is a rope groove 3a of the drive sheave 3. After exiting from the rope groove 11a of the first return sheave 11 extending upward with a predetermined inclination with respect to the vertical direction, and the second rope 14b coming out of the rope groove 3b of the drive sheave 3. After extending straight up to the rope groove 11b of the first return sheave 11, the third rope 14c emerges from the rope groove 3c of the drive sheave 3 and then upwards with a predetermined inclination with respect to the vertical direction. Extends to the rope groove 11c of the first return sheave 11. That is, when the hoist rope 14 moves from the drive sheave 3 to the first return sheave 11, the arrangement direction of the first to third ropes 14a-14c of the hoist rope 14 changes by 90 degrees. . When the gap δ0 between the ropes of the first to third ropes 14a-14c becomes 0 or less in the transition portion that changes the rope arrangement direction, the ropes contact each other to generate rope wear and contact noise. Therefore, the pitches pO of the rope grooves 3a-3c and 11a-11c are set such that the gap δ0 is 1 mm or more.

이와 같이 구성된 종래의 엘리베이터 장치에서는, 권상 로프(14)를 구성하는 로프 개수 및 로프 직경이 일정하면, 구동 시브(3) 및 제1 리턴 시브(11)의 두께 hO는 로프 홈(3a-3c),(11a-11c)의 피치 pO에 따라 결정된다. 그리고, 승강로(4)에 서의 간극 S는 권상기(1)의 두께 H (=h+hO)에 의해 규정된다. 또, h는 모터부(2)의 두께이다. 또, 승강로(4)에서의 간극 b는 카(5), 카용 가이드 레일(6) 및 카용 가이드 레일(6)을 승강로 벽면에 장착하는 레일 브래킷 등의 장착 부재(도시하지 않음)에 의해 규정된다.In the conventional elevator apparatus configured as described above, if the number of ropes and the rope diameter constituting the hoisting rope 14 are constant, the thickness hO of the drive sheave 3 and the first return sheave 11 is the rope groove 3a-3c. Is determined according to the pitch pO of (11a-11c). The gap S in the hoistway 4 is defined by the thickness H (= h + hO) of the hoisting machine 1. H is the thickness of the motor unit 2. The gap b in the hoistway 4 is defined by a mounting member (not shown) such as a rail bracket for mounting the car 5, the car guide rail 6 and the car guide rail 6 on the hoistway wall surface. .

그래서, 권상기(10)의 두께 h는, 간극 δO을 1㎜로 하는 피치 pO일 때가 최소가 되고, 간극 S를 이 이상 작게 할 수 없으므로, 승강로 단면의 축소화가 도모되지 않아, 건설 비용을 증대시킨다는 문제가 있었다.Therefore, since the thickness h of the hoist 10 is at a pitch pO having a gap δO of 1 mm, the gap S cannot be made smaller than this, so that the cross section of the hoistway is not reduced, thereby increasing the construction cost. There was a problem.

본 발명은 상기와 같은 과제를 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 구동 시브에 권상 로프를 통하여 현수되고, 권상 로프의 로프 배열 방향을 변경시키는 리턴 시브의 로프 홈 피치를 구동 시브의 로프 홈 피치보다 크게 하고, 구동 시브의 두께의 박형화를 도모하고, 카와 승강로의 벽면 사이의 간극을 축소하여 건설 비용를 저감할 수 있는 엘리베이터 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, the rope groove pitch of the return sheave suspended on the drive sheave through the hoisting rope, changing the rope arrangement direction of the hoisting rope is made larger than the rope groove pitch of the drive sheave, An object of the present invention is to obtain an elevator device that can reduce the thickness of the drive sheave, reduce the gap between the car and the wall of the hoistway, and reduce the construction cost.

본 발명에 의한 엘리베이터 장치는, 승강로 내에 승강 가능하게 설치된 카와, 상기 카를 승강시키는 권상 로프를 각각 수용하는 복수개의 로프 홈이 형성된 구동 시브가 모터부의 회전축에 고착되어 구성되고, 상기 회전축의 축방향이 상기 승강로의 벽면과 대략 직교하여 상기 승강로의 벽면에 장착된 권상기와, 상기 권상 로프를 각각 수용하는 복수개의 로프 홈이 형성되고, 상기 권상 로프를 통하여 상기 구동 시브에 연결되어 상기 권상 로프의 배열 방향을 변경시키는 리턴 시브를 구비하고, 상기 리턴 시브의 로프 홈 피치가 상기 구동 시브의 로프 홈 피치보다 크게 형성되어 있는 것이다.In the elevator apparatus according to the present invention, a drive sheave having a car provided in a hoistway and a plurality of rope grooves for receiving a hoist rope for lifting and lowering the car are fixed to the rotation shaft of the motor portion, and the axial direction of the rotation shaft is The hoisting machine mounted on the wall surface of the hoistway and substantially a plurality of rope grooves for accommodating the hoist rope are respectively formed at right angles to the wall surface of the hoistway, and are connected to the drive sheave through the hoist rope to arrange the hoisting ropes. It is provided with a return sheave for changing the shape, and the rope groove pitch of the said return sheave is formed larger than the rope groove pitch of the said drive sheave.

도 1은 본 발명의 실시예 1에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 수평 단면도이다.1 is a horizontal sectional view showing the elevator apparatus according to the first embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 A부 확대도이다.FIG. 2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1.

도 3은 본 발명의 실시예 1에 관한 엘리베이터 장치에 있어서의 구동 시브의 두께 저감 효과를 설명하는 모식도이다.It is a schematic diagram explaining the thickness reduction effect of the drive sheave in the elevator apparatus which concerns on Example 1 of this invention.

도 4는 본 발명의 실시예 2에 관한 엘리베이터 장치의 주요부를 나타낸 확대도이다.4 is an enlarged view showing the main part of an elevator apparatus according to a second embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 실시예 2에 관한 엘리베이터 장치에서의 구동 시브의 두께 저감 효과를 설명하는 모식도이다.It is a schematic diagram explaining the thickness reduction effect of the drive sheave in the elevator apparatus which concerns on Example 2 of this invention.

도 6은 본 발명의 실시예 3에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 수평 단면도이다.6 is a horizontal sectional view showing the elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention.

도 7은 본 발명의 실시예 3에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 종단면도이다.7 is a longitudinal sectional view showing an elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention.

도 8은 본 발명의 실시예 4에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 수평 단면도이다.8 is a horizontal sectional view showing the elevator apparatus according to Embodiment 4 of the present invention.

도 9는 종래의 엘리베이터 장치를 나타낸 수평 단면도이다.9 is a horizontal sectional view showing a conventional elevator apparatus.

도 10은 도 9의 A부 확대도이다.FIG. 10 is an enlarged view of a portion A of FIG. 9.

도 11은 종래의 엘리베이터 장치를 나타낸 종단면도이다.11 is a longitudinal sectional view showing a conventional elevator apparatus.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도면을 참조하여 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

실시예 1Example 1

도 1은 본 발명의 실시예 1에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 수평 단면도, 도 2는 도 1의 A부 확대도이다. 또, 도면에서 종래의 엘리베이터 장치와 동일 또는 상당 부분에 동일 부호를 붙이고, 그 설명을 생략한다.1 is a horizontal sectional view showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of portion A of FIG. In addition, in drawing, the same code | symbol is attached | subjected to the same or equivalent part with the conventional elevator apparatus, and the description is abbreviate | omitted.

도 1 및 도 2에 있어서, 권상기(20)는, 모터부(2)와, 모터부(2)의 회전축에 고착된 구동 시브(21)로 이루어지고, 전체로서, 모터부(2)의 회전축의 축방향으로 평탄한 원반상으로 구성되어 있다. 그리고, 권상기(20)는 모터부(2)의 회전축이 전후 방향을 향하고 승강로(4)의 하부의 후방 벽면에 장착되어 있다.In FIG. 1 and FIG. 2, the hoist 20 consists of a motor part 2 and the drive sheave 21 fixed to the rotating shaft of the motor part 2, and, as a whole, the rotating shaft of the motor part 2 as a whole. It is composed of a disk shape flat in the axial direction of. And the hoisting machine 20 is attached to the rear wall surface of the lower part of the hoistway 4 with the rotating shaft of the motor part 2 facing front-back direction.

구동 시브(21)는 두께 h1으로 형성되고, 제1 내지 제3 로프(14a), (14b), (14c)를 각각 수용하는 3개의 로프 홈(21a-21c)이 피치 p1으로 형성되어 있다. 한편, 제1 리턴 시브(22)은 두께 h2 (〉hO)로 형성되고, 제1 내지 제3 로프(14a), (14b), (14c)를 각각 수용하는 3개의 로프 홈(22a-22c)이 피치 p2 (p2〉pO)로 형성되어 있다. 또, 로프 홈(21b), (22b)이 구동 시브(21) 및 제1 리턴 시브(22)의 두께 방향 중앙에 각각 위치하고 있다. 그리고, 구동 시브(21)와 제1 리턴 시브(22)는 로프 홈 방향이 서로 직교하고, 또한, 로프 홈(21b), (22b)의 단부가 상하 방향에서 일치하도록 배치되어 있다. 또, 제1 및 제2 리턴 시브(22), (12)가 로프 홈 방향과 일치하도록 배치되고, 구동 시브(21) 및 제3 리턴 시브(13)가 로프 홈 방향과 일치하도록 배치되어 있다.The drive sheave 21 is formed to a thickness h1, and three rope grooves 21a to 21c, which accommodate the first to third ropes 14a, 14b, and 14c, respectively, are formed at a pitch p1. On the other hand, the first return sheave 22 is formed with a thickness h2 (> hO), and three rope grooves 22a-22c for receiving the first to third ropes 14a, 14b, and 14c, respectively. The pitch p2 (p2> pO) is formed. Moreover, the rope grooves 21b and 22b are located in the center of the thickness direction of the drive sheave 21 and the 1st return sheave 22, respectively. The drive sheave 21 and the first return sheave 22 are arranged so that the rope groove directions are perpendicular to each other, and the end portions of the rope grooves 21b and 22b coincide in the vertical direction. Moreover, the 1st and 2nd return sheaves 22 and 12 are arrange | positioned so that it may correspond with the rope groove direction, and the drive sheave 21 and the 3rd return sheave 13 will be arrange | positioned so that it may correspond with the rope groove direction.

그리고, 다른 구성은 종래의 엘리베이터 장치와 마찬가지로 구성되어 있다. And the other structure is comprised similarly to the conventional elevator apparatus.

상기 실시예 1에서는 권상 로프(14)가 구동 시브(21)로부터 제1 리턴 시브(22)으로 바꿔탈때, 도 2에 나타낸 바와 같이, 제1 로프(14a)는 구동 시브(21)의 로프 홈(21a)으로부터 나온 후 상하 방향에 대하여 소정의 경사로 상방으로 뻗어 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈(22a)으로 바꿔타고, 제2 로프(14b)는 구동 시브(21)의 로프 홈(21b)으로부터 나온 후 바로 위로 뻗어 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈(22b)으로 바꿔타고, 제3 로프(14c)는 구동 시브(21)의 로프 홈(21c)으로부터 나온 후 상하 방향에 대하여 소정의 경사로 상방으로 뻗어 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈(22c)으로 바꿔타게 된다. 이로써, 권상 로프(14)의 로프 배열 방향이 90°변경된다. 그리고, 이 로프 배열 방향을 변경하는 과도부에서, 제1 내지 제3 로프(14a-14c)의 로프 사이의 간극 δ가 1㎜이상이 되도록 로프 홈(21a-21c),(22a-22c)의 피치 p1, p2를 설정하고 있다.In the first embodiment, when the hoisting rope 14 is displaced from the drive sheave 21 to the first return sheave 22, as shown in FIG. 2, the first rope 14a is a rope groove of the drive sheave 21. After exiting from (21a), it extends upward in a predetermined inclination with respect to the up-down direction to replace with the rope groove (22a) of the first return sheave (22), and the second rope (14b) is the rope groove (21b) of the drive sheave (21). After exiting from), it is extended immediately above and replaced with the rope groove 22b of the first return sheave 22, and the third rope 14c exits from the rope groove 21c of the drive sheave 21, and then is predetermined in the vertical direction. It extends upwards at the slope of and changes into the rope groove 22c of the first return sheave 22. As a result, the rope arrangement direction of the hoist rope 14 is changed by 90 degrees. And in the transition part which changes this rope arrangement direction, so that the clearance gap (delta) between the ropes of the 1st thru | or 3rd rope 14a-14c may be 1 mm or more of the rope grooves 21a-21c and 22a-22c. The pitches p1 and p2 are set.

이 실시예 1에서는, 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈 피치 p2를 종래 장치에서의 제1 리턴 시브(11)의 로프 홈 피치 pO보다 크게 하였으므로, 도 3에 나타낸 바와 같이, 구동 시브(21)의 로프 홈 피치를 pO로 했을 때의 로프 사이의 간극 δ1은 종래 장치에서의 로프 사이의 간극 δ0보다 커진다. 다시 말하면, 이 실시예 1에서의 로프 사이의 간극δ를 종래 장치에서의 로프 사이의 간극 δ0와 같게 했을 때의 구동 시브(21)의 로프 홈 피치 p1은, p0보다 작아진다. 그래서, 로프 홈 피치에 의존하는 구동 시브(21)의 두께 h1은 종래의 구동 시브(3)의 두께 h0 보다 얇아진다.In the first embodiment, since the rope groove pitch p2 of the first return sheave 22 is larger than the rope groove pitch pO of the first return sheave 11 in the conventional apparatus, as shown in Fig. 3, the drive sheave 21 The gap δ1 between the ropes when the rope groove pitch of the) is pO is larger than the gap δ0 between the ropes in the conventional apparatus. In other words, the rope groove pitch p1 of the drive sheave 21 when the gap δ between the ropes in the first embodiment is equal to the gap δ0 between the ropes in the conventional apparatus is smaller than p0. Therefore, the thickness h1 of the drive sheave 21 depending on the rope groove pitch becomes thinner than the thickness h0 of the conventional drive sheave 3.

따라서, 이 실시예 1에 의하면 권상기(1)의 두께 H는 (h+h1)이 되고, 종래 장치에 비해 (h0-h1)만큼 얇게 할 수 있으므로, 승강로(4)에서의 간극 S의 축소화 가 도모된다. 이로써, 승강로 단면을 작게 할 수 있고 건설 비용의 저감이 도모된다.Therefore, according to the first embodiment, the thickness H of the hoist 1 becomes (h + h1), and can be made as thin as (h0-h1) compared with the conventional apparatus, so that the gap S in the hoistway 4 is reduced. It is planned. As a result, the cross section of the hoistway can be reduced, and the construction cost can be reduced.

여기서, 제1 리턴 시브(22)이 배치되는 간극 B는, 카(5), 카용 가이드 레일(6) 및 카용 가이드 레일(6)을 승강로 벽면에 부착시키는 레일 브래킷 등의 부착 부재(도시하지 않음)의 각 치수에 따라 규정된다. 이 간극 B는 제1 리턴 시브(22)의 두께 h2에 비해 큰 것이므로, 제1 리턴 시브(22)의 두께 h2를 간극 B까지 근접시킬 수 있다. 따라서, 리턴 시브(22)의 두께 h2를 간극 B를 초과하지 않는 범위 (카(5)의 승강 동작을 방해하지 않는 범위)에서 최대로 했을 때, 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈 피치 p2가 최대가 되고 구동 시브(21)의 로프 홈 피치, 즉 두께를 최소로 할 수 있다. 이 경우, 권상기(20)의 두께가 최소가 되고, 간극 S를 최소로 할 수 있다.Here, the clearance B in which the 1st return sheave 22 is arrange | positioned is an attachment member (not shown), such as the rail bracket which attaches the car 5, the car guide rail 6, and the car guide rail 6 to the hoistway wall surface. Are specified according to each dimension. Since the gap B is larger than the thickness h 2 of the first return sheave 22, the thickness h 2 of the first return sheave 22 can be brought close to the gap B. Therefore, when the thickness h2 of the return sheave 22 is maximized in the range which does not exceed the clearance gap B (the range which does not prevent the lifting operation of the car 5), the rope groove pitch p2 of the 1st return sheave 22 Can be maximized and the rope groove pitch of the drive sheave 21 can be minimized. In this case, the thickness of the hoist 20 is minimized, and the gap S can be minimized.

실시예 2Example 2

도 4는 본 발명의 실시예 2에 관한 엘리베이터 장치의 주요부를 나타낸 확대도이다. 4 is an enlarged view showing the main part of an elevator apparatus according to a second embodiment of the present invention.

도 4에서 권상기(20A)의 구동 시브(21A)는, 두계 h3으로 형성되고, 제1 내지 제3 로프 (14a), (14b), (14c)를 각각 수용하는 3개의 로프 홈(21a-21c)이 피치 p3로 형성되어 있다. 그리고, 권상기(20A)는 모터부(2)의 회전축이 전후 방향을 향하고 승강로(4)의 하부의 후방 벽면에 장착되어 있다. 또, 제1 리턴 시브(22)는 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈의 배열 방향과 구동 시브(21A)의 로프 홈의 배열 방향이 이루는 각도θ가 예각 (θ〈 90°)이 되고, 또, 로프 홈(22b)의 단부가 로프 홈 (21b)의 단부에 상하 방향에서 일치하도록 배치되어 있다.In FIG. 4, the drive sheave 21A of the hoist 20A is formed of two systems h3, and three rope grooves 21a-21c each accommodate the first to third ropes 14a, 14b, and 14c. ) Is formed at a pitch p3. The hoisting machine 20A is mounted on the rear wall surface of the lower part of the hoistway 4 with the rotational axis of the motor unit 2 facing forward and backward. The first return sheave 22 has an acute angle (θ <90 °) of an angle θ formed between the arrangement direction of the rope grooves of the first return sheave 22 and the arrangement direction of the rope grooves of the drive sheave 21A. Moreover, the edge part of the rope groove 22b is arrange | positioned so that it may correspond to the edge part of the rope groove 21b in an up-down direction.

그리고, 다른 구성은 상기 실시예 1과 마찬가지로 구성되어 있다.The other configuration is configured similarly to the first embodiment.

이 실시예 2에서도, 권상 로프(14)가 구동 시브(21A)로부터 제1 리턴 시브(22)로 바꿔탈 때, 제1 로프(14a)는 구동 시브(21A)의 로프 홈(21a)으로부터 나온 후 상하 방향에 대하여 소정의 경사로 상방으로 뻗어서 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈(22a)으로 바꿔타고, 제2 로프(14b)는 구동 시브(21A)의 로프 홈(21b)으로부터 나온 후 바로 위로 뻗어서 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈(22b)으로 바꿔타고, 제3 로프(14c)는 구동 시브(21A)의 로프 홈(21c)으로부터 나온 후 상하 방향에 대하여 소정의 경사로 상방으로 뻗어 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈(22c)으로 바꿔탄다. 이로써, 권상 로프(14)의 로프 배열 방향이 각도θ만큼 변화된다.Also in this embodiment 2, when the hoisting rope 14 is displaced from the driving sheave 21A to the first return sheave 22, the first rope 14a emerges from the rope groove 21a of the driving sheave 21A. Then, it is extended upward by a predetermined inclination with respect to the up and down direction, and is replaced with the rope groove 22a of the first return sheave 22, and the second rope 14b immediately after exiting the rope groove 21b of the drive sheave 21A. It extends upward to replace the rope groove 22b of the first return sheave 22, and the third rope 14c extends upwards by a predetermined slope with respect to the vertical direction after exiting the rope groove 21c of the drive sheave 21A. The rope groove 22c of the first return sheave 22 is replaced. As a result, the rope arrangement direction of the hoist rope 14 is changed by the angle θ.

이 실시예 2에서는, 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈의 배열 방향과, 구동 시브(21A)의 로프 홈의 배열 방향이 이루는 각도θ를 예각이 되도록 배치하고 있으므로, 도 5에 나타낸 바와 같이, 구동 시브(21A)의 로프 홈 피치를 p1으로 했을 때의 로프 배열 방향을 바꾸는 과도부에서의 로프 사이의 간극 δ2는 상기 실시예 1에서의 로프 사이의 간극 δ0보다 크게 된다. 다시 말하면, 이 실시예 2에서의 로프 사이의 간극 δ를 상기 실시예 1에서의 로프 사이의 간극 δ0와 같게 했을 때의 구동 시브(21A)의 로프 홈 피치 p3는 p1보다 작아진다. 그래서, 로프 홈 피치에 의존하는 구동 시브(21A)의 두께 h3는 상기 실시예 1의 구동 시브(21)의 두께 h1보다 얇아진다. In the second embodiment, since the angle θ formed between the arrangement direction of the rope grooves of the first return sheave 22 and the arrangement direction of the rope grooves of the drive sheave 21A is arranged to be an acute angle, as shown in FIG. 5. The clearance gap δ2 between the ropes in the transition portion that changes the rope arrangement direction when the rope groove pitch of the drive sheave 21A is set to p1 is larger than the clearance gap δ0 between the ropes in the first embodiment. In other words, the rope groove pitch p3 of the drive sheave 21A when the gap δ between the ropes in the second embodiment is equal to the gap δ0 between the ropes in the first embodiment is smaller than p1. Therefore, the thickness h3 of the drive sheave 21A depending on the rope groove pitch becomes thinner than the thickness h1 of the drive sheave 21 of the first embodiment.

따라서, 이 실시예 2에 의하면 권상기(20A)의 두께 H는 (h+h3)가 되고, 상기 실시예 1에 비해, (h1-h3)만큼 얇게 할 수 있으므로, 승강로(4)에서의 간극 S의 축소화가 더욱 도모된다. 이로써, 승강로 단면을 작게 할 수있고 건설 비용의 저감이 더욱 도모된다.Therefore, according to the second embodiment, the thickness H of the hoist 20A becomes (h + h3) and can be made as thin as (h1-h3) compared with the first embodiment, so that the gap S in the hoistway 4 is obtained. Miniaturization of the film is further facilitated. As a result, the cross section of the hoistway can be reduced, and the construction cost can be further reduced.

여기서, 제1 리턴 시브(22)가 배치되는 간극 B는 제1 리턴 시브(22)의 두께에 비해 큰 것이므로, 간극 B를 초과하지 않는 범위(카(5)의 승강 동작을 방해하지 않는 범위)에서, 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈 방향을 승강로(4)의 전후 방향에 대하여 경사지게 할 수 있다. 그리고, 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈 방향을 승강로(4)의 전후 방향에 대하여 최대로 경사지게 했을 때 구동 시브(21A)의 로프 홈 피치, 즉 두께를 최소로 할 수 있다.Here, the gap B in which the first return sheave 22 is disposed is larger than the thickness of the first return sheave 22, and therefore does not exceed the gap B (a range that does not prevent the lifting operation of the car 5). In this way, the rope groove direction of the first return sheave 22 can be inclined with respect to the front-rear direction of the hoistway 4. When the rope groove direction of the first return sheave 22 is inclined to the maximum in the front-rear direction of the hoistway 4, the rope groove pitch of the drive sheave 21A, that is, the thickness can be minimized.

실시예 3Example 3

도 6은 본 발명의 실시예 3에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 수평 단면도, 도 7은 본 발명의 실시예 3에 관한 엘리베이터 장치를 나타낸 종단면도이다. 6 is a horizontal sectional view showing an elevator apparatus according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing an elevator apparatus according to a third embodiment of the present invention.

도 6 및 도 7에서 카용 전향 풀리(23)가 카(5)의 상부의 대략 중앙에, 축방향을 전후 방향으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다. 또, 제1 및 제2 리턴 시브(22), (12)가 승강로(4)의 상부에 축방향을 좌우 방향으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다. 그리고, 제1 및 제2 리턴 시브(22), (12)는 카용 전향 풀리(23)의 후방에, 전후 방향으로 나란히 배치되어 있다.In FIG. 6 and FIG. 7, the car turning pulley 23 is rotatably mounted around the axis having the axial direction in the front-rear direction at approximately the center of the upper portion of the car 5. Moreover, the 1st and 2nd return sheaves 22 and 12 are rotatably mounted in the upper part of the hoistway 4 about the axis which makes an axial direction the left-right direction. The first and second return sheaves 22 and 12 are arranged side by side in the front-rear direction behind the car turning pulley 23.

구동 시브(21)와 제1 리턴 시브(22)는 로프 홈 방향이 서로 직교하고, 또 로프 홈(21b), (22b)의 단부가 상하 방향에서 일치하도록 배치되어 있다. 그리고, 로프 홈(21b), (22b)이 구동 시브(21) 및 제1 리턴 시브(22)의 두께 방향 중앙에 위 치하고 있다.The drive sheave 21 and the first return sheave 22 are arranged so that the rope groove directions are perpendicular to each other, and the ends of the rope grooves 21b and 22b coincide in the vertical direction. The rope grooves 21b and 22b are located at the center of the thickness direction of the drive sheave 21 and the first return sheave 22.

그리고, 권상 로프(14)의 일단이 승강로(4)의 천정에 고정되어 있다. 이 권상 로프(14)는 천정으로부터 내려져 카용 전향 풀리(23)를 통과한 후, 제2 리턴 시브(12)까지 내려진다. 그리고, 권상 로프(14)는 제2 리턴 시브(12) 및 제1 리턴 시브(22)를 통과한 후 구동 시브(21)까지 내려진다. 그리고, 권상 로프(14)는 구동 시브(21)를 통과한 후, 제3 리턴 시브(13)까지 올려진다. 계속하여 권상 로프(14)는 제3 리턴 시브(13)를 통과하여 균형추용 전향 풀리(10)까지 내려지고, 균형추용 전향 풀리(10)를 통과한 후, 올려져, 타단이 천정에 고정되어 있다. 그래서, 권상 로프(14)가 구동 시브(21)로부터 제1 리턴 시브(22)로 이동할 때, 권상 로프(14)의 제1 내지 제3 로프(14a-14c)의 배열 방향이 90°변경된다.One end of the hoisting rope 14 is fixed to the ceiling of the hoistway 4. The hoisting rope 14 is lowered from the ceiling and passed through the car turning pulley 23, and then lowered to the second return sheave 12. The hoisting rope 14 then descends to the drive sheave 21 after passing through the second return sheave 12 and the first return sheave 22. Then, the hoisting rope 14 is lifted up to the third return sheave 13 after passing through the drive sheave 21. Subsequently, the hoisting rope 14 passes through the third return sheave 13 to the counterweight pulley 10 for counterweight, passes through the counterweight pulley 10 for counterweight, and then lifts up, and the other end is fixed to the ceiling. have. Thus, when the hoist rope 14 moves from the drive sheave 21 to the first return sheave 22, the arrangement direction of the first to third ropes 14a-14c of the hoist rope 14 is changed by 90 °. .

또, 다른 구성은 상기 실시예 1과 마찬가지로 구성되어 있다.In addition, the other structure is comprised similarly to the said Example 1.

이와 같이, 구성된 엘리베이터 장치에서는 권상기(1)의 모터부(2)가 제어장치(도시하지 않음)에 의해 구동 제어되고, 구동 시브(21)가 회전 구동된다. 그래서, 권상 로프(14)가 구동 시브(21)에 의해 주행되고, 카(5) 및 균형추(8)가 카용 가이드 레일(6) 및 균형추용 가이드 레일(9)에 안내되어 승강로(4) 내를 승강한다.In this way, in the constructed elevator apparatus, the motor part 2 of the hoisting machine 1 is drive-controlled by a control apparatus (not shown), and the drive sheave 21 is rotationally driven. Thus, the hoisting rope 14 is driven by the drive sheave 21, and the car 5 and the counterweight 8 are guided to the car guide rail 6 and the counterweight guide rail 9 to be in the hoistway 4. To elevate.

이 실시예 3에서도 제1 리턴 시브(22)의 로프 홈 피치 p2가 구동 시브(21)의 로프 홈 피치 p1 보다 크게 하였으므로, 권상 로프(14)가 구동 시브(21)로부터 제1 리턴 시브(22)으로 바꿔탈 때의 로프 배열 방향을 변경하는 과도부에서의 로프 사이의 간극δ를 δ0로 확보해서 구동 시브(21)의 두께를 종래의 구동 시브(3)보다 얇게 할 수 있다. Also in the third embodiment, since the rope groove pitch p2 of the first return sheave 22 is larger than the rope groove pitch p1 of the drive sheave 21, the hoisting rope 14 is moved from the drive sheave 21 to the first return sheave 22. The gap δ between the ropes at the transitional section changing the rope arrangement direction at the time of) can be ensured at δ 0 so that the thickness of the drive sheave 21 can be made thinner than the conventional drive sheave 3.

또, 간극 δ를 1㎜로 함으로써, 권상기(20)의 두께를 최소로 할 수 있다.Moreover, by setting the gap δ to 1 mm, the thickness of the hoist 20 can be minimized.

실시예 4Example 4

도 8에 있어서, 권상기(20)는 모터부(2)의 회전축이 상하 방향을 향하고 승강로(4)의 상부에 장착되어 있다. 또, 제1 리턴 시브(22)가 승강로(4)의 상부에 축방향을 수평으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다. 그리고, 제1 리턴 시브(22)는 권상기(20)와 카를 현수하는 시브(7a) 사이에 배치되어 있다. 또, 제2 리턴 시브(24)는 두께 h2로 형성되고, 승강로(4)의 상부에 축방향을 수평으로 하는 축 주위에 회전 가능하게 장착되어 있다. 그리고, 제2 리턴 시브(24)는 권상기(20)와 균형추용 전향 풀리(10) 사이에 설치되어 있다. 또, 제2 리턴 시브(24)는, 제1 내지 제3 로프 (14a), (14b), (14c)를 각각 수용하는 3개의 로프 홈이 피치 p2로 형성되어 있다.In FIG. 8, the hoisting machine 20 is attached to the upper part of the hoistway 4 with the rotating shaft of the motor part 2 facing up and down. Moreover, the 1st return sieve 22 is rotatably attached to the upper part of the hoistway 4 about the axis which makes an axial direction horizontal. And the 1st return sheave 22 is arrange | positioned between the hoist 20 and the sheave 7a which suspends a car. Moreover, the 2nd return sheave 24 is formed in thickness h2, and is rotatably mounted in the upper part of the hoistway 4 about the axis which makes an axial direction horizontal. The second return sheave 24 is provided between the hoist 20 and the counterweight pulley 10 for balancing weight. Moreover, the 3rd rope groove which accommodates the 1st-3rd rope 14a, 14b, 14c of the 2nd return sieve 24 is formed in pitch p2, respectively.

구동 시브(21)와 제1 리턴 시브(22)는 로프 홈의 배열 방향이 서로 직교하도록 배치되어 있다. 또, 구동 시브(21)와 제2 리턴 시브(24)는 동일하게 로프 홈의 배열 방향이 서로 직교하도록 배치되어 있다.The drive sheave 21 and the first return sheave 22 are arranged so that the direction of arrangement of the rope grooves is perpendicular to each other. Moreover, the drive sheave 21 and the 2nd return sheave 24 are arrange | positioned similarly so that the arrangement | positioning direction of a rope groove may mutually orthogonally cross.

그리고, 권상 로프(14)의 일단이 승강로(4)의 천정에 고정되어 있다. 이 권상 로프(14)는 천정에서 내려지고, 균형추용 풀리(10)를 통과한 후, 제2 리턴 시브(24)을 통과하고, 방향을 변경한 후 구동 시브(21)까지 연장된다.One end of the hoisting rope 14 is fixed to the ceiling of the hoistway 4. The hoisting rope 14 is lowered from the ceiling, passes through the counterweight pulley 10, passes through the second return sheave 24, changes direction and extends to the drive sheave 21.

계속하여, 권상 로프(14)는, 구동 시브(21)를 통과하여 방향이 변경된 후, 제1 리턴 시브(22)까지 연장된다. 그리고, 권상 로프(14)는 제1 리턴 시브(22)를 통과한 후, 카를 현수하는 시브(7a)까지 내려진다. 또, 권상 로프(14)는 카를 현수하는 시브(7a), (7b)를 통과한 후, 올려져서, 타단이 천정에 고정되어 있다.Subsequently, the hoisting rope 14 passes through the drive sheave 21 and changes direction, and then extends to the first return sheave 22. Then, the hoisting rope 14 passes through the first return sheave 22 and then descends to the sheave 7a that suspends the car. Moreover, the hoisting rope 14 is raised after passing the sheaves 7a and 7b which suspend a car, and the other end is fixed to the ceiling.

이와 같이, 구성된 엘리베이터 장치에서는, 권상 로프(14)가 제2 리턴 시브(24)로부터 구동 시브(21)로 바꿔탈 때, 및 구동 시브(21)로부터 제1 리턴 시브(22)으로 바꿔탈 때, 권상 로프(14)의 제1 내지 제3 로프(14a-14c)의 배열 방향이 90°변경된다.Thus, in the elevator apparatus comprised, when the hoist rope 14 displaces from the 2nd return sheave 24 to the drive sheave 21, and when displaces from the drive sheave 21 to the 1st return sheave 22. The arrangement direction of the first to third ropes 14a-14c of the hoisting rope 14 is changed by 90 degrees.

그리고, 제1 리턴 시브(22) 및 제2 리턴 시브(24)의 로프 홈 피치가 p2 ( 〉pO)로 형성되어 있으므로, 상기 실시예 1과 같이 구동 시브(21)의 로프 홈 피치를 p1 (〈 pO)로 할 수 있다. 즉, 권상 로프(14)가 구동 시브(21)로부터 제1 리턴 시브(22)로 이동할 때의 로프 배열 방향을 변경하는 과도부에서의 로프 사이의 간극 δ를 δ0로 확보하고, 또 권상 로프(14)가 제2 리턴 시브(24)로부터 구동 시브(21)로 이동할 때의 로프 배열 방향을 변경하는 과도부에서의 로프 사이의 간극 δ를 δO로 확보해서 구동 시브(21)의 두께를 종래의 구동 시브(3)보다 얇게 할 수 있다. 따라서, 이 실시예 4에 의하면, 권상기(20)의 두께를 얇게 할 수 있고, 카(5)와 승강로(4)의 천정의 간극을 작게 할 수 있어, 건설 비용의 저감이 도모된다.Since the rope groove pitch of the first return sheave 22 and the second return sheave 24 is formed to be p2 (> pO), the rope groove pitch of the drive sheave 21 is equal to p1 (the same as the first embodiment). <PO) can be set. That is, the clearance gap δ between the ropes in the transition portion that changes the rope arrangement direction when the hoist rope 14 moves from the drive sheave 21 to the first return sheave 22 is secured to δ0, and the hoist rope ( When the 14 moves from the second return sheave 24 to the drive sheave 21, the clearance gap δ between the ropes in the transitional portion which changes the rope arrangement direction is ensured as δO, so that the thickness of the drive sheave 21 is known. It can be thinner than the drive sheave 3. Therefore, according to the fourth embodiment, the thickness of the hoisting machine 20 can be reduced, the gap between the ceiling of the car 5 and the hoistway 4 can be reduced, and the construction cost can be reduced.

또, 이 실시예 4에서도, 간극 δ를 1㎜로 함으로서, 권상기(20)의 두께를 최소로 할 수 있다. Also in the fourth embodiment, the thickness of the hoist 20 can be minimized by setting the gap δ to 1 mm.

또, 제1 리턴 시브 및 구동 시브는 상기 각 실시예에서의 배치에 한정되는 것은 아니고, 권상 로프의 로프 배열 방향을 변경할 수 있도록 배치되어 있으면 된다.In addition, the 1st return sheave and the drive sheave are not limited to the arrangement | positioning in said each Example, What is necessary is just to arrange | position so that the rope arrangement direction of a hoist rope can be changed.

또, 본 발명은 상기 각 실시예에서의 로핑 방식에 한정되는 것은 아니고, 다른 로핑 방식에 적용해도 되는 것은 물론이다.In addition, this invention is not limited to the roping system in each said Example, Of course, you may apply to another roping system.

또, 상기 각 실시예에서는 권상 로프(14)가 3개의 로프로 구성되어 있는 것으로 설명하였으나, 권상 로프를 구성하는 로프의 개수는 3개로 한정되는 것은 아니고, 복수개 있으면 되고, 예를 들면 4개라도 된다.Incidentally, in each of the above embodiments, the hoisting ropes 14 have been described as being composed of three ropes. However, the number of the ropes constituting the hoisting ropes is not limited to three, but may be a plurality of ropes. do.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면 승강로 내에 승강 가능하게 배치된 카와, 상기 카를 승강시키는 권상 로프를 각각 수용하는 복수개의 로프 홈이 형성된 구동 시브가 모터부의 회전축이 고착되어 구성되고, 상기 회전축의 축방향을 상기 승강로의 벽면에 직교시켜 상기 승강로의 벽면에 설치된 권상기와, 상기 권상 로프를 각각 수용하는 복수개의 로프 홈이 형성되고, 상기 권상 로프를 통하여 상기 구동 시브에 연결되고, 상기 권상 로프의 배열 방향을 변경시키는 리턴 시브를 구비한 엘리베이터 장치에 있어서, 상기 리턴 시브의 로프 홈 피치가 상기 구동 시브의 로프 홈 피치보다 크게 형성되어 있으므로, 구동 시브의 두께를 얇게 할 수 있고, 카와 승강로의 벽면 사이의 간극을 축소하여, 건설 비용를 저감할 수 있는 엘리베이터 장치를 얻을 수 있다.As described above, according to the present invention, a drive sheave having a car arranged to be elevated in the hoistway and a plurality of rope grooves accommodating the hoisting rope for lifting the car up and down are configured by the rotation shaft of the motor unit being fixed. Orthogonal direction to the wall surface of the hoistway, a hoist provided on the wall surface of the hoistway, and a plurality of rope grooves for receiving the hoist rope, respectively, are connected to the drive sheave through the hoist rope, the arrangement of the hoist rope In an elevator apparatus having a return sheave for changing the direction, since the rope groove pitch of the return sheave is formed larger than the rope groove pitch of the drive sheave, the thickness of the drive sheave can be made thinner, and between the car and the wall surface of the hoistway. To reduce the construction cost and obtain an elevator device that can reduce construction costs Can.

또, 상기 권상기가, 상기 승강로의 내측 방향의 후방 벽면에 장착되어 있으 므로, 카와 승강로의 방향 벽면 사이의 간극을 축소할 수 있어, 승강로의 단면적의 축소가 가능해진다.Further, since the hoist is mounted on the rear wall surface in the inward direction of the hoistway, the gap between the car and the hoistway wall face of the hoistway can be reduced, and the cross-sectional area of the hoistway can be reduced.

또, 상기 카가 상기 승강로의 폭 방향의 양측 벽면에 장착 부재에 의해 장착된 상하 방향으로 뻗는 가이드 레일에 안내되어 승강 가능하게 배치되고, 상기 카와 상기 승강로의 양측 벽면의 간극이 상기 카, 상기 가이드 레일 및 상기 장착 부재에 의해 결정되는 최소 치수로 형성되고, 또 상기 리턴 시브가 상기 카와 상기 승강로의 한쪽 벽면과 간극에 수평축 주위에 회전 가능하게 배치되어 있으므로, 카의 승강 동작을 방해하지 않는 범위에서 리턴 시브의 두께를 상기 카와 상기 승강로의 한쪽 벽면의 간극 치수에 근접시킬 수 있어, 승강로의 단면적의 축소가 가능해진다.The car is guided by a guide rail extending in an up and down direction mounted by mounting members on both side wall surfaces of the hoistway in a width direction of the hoistway, and is arranged to be liftable, and the gap between the car and the sidewalls of the hoistway is the car and the guide rail. And the return sheave is formed to a minimum dimension determined by the mounting member, and the return sheave is rotatably disposed around a horizontal axis in a gap between the car and one wall surface of the hoistway, so that the hoist movement of the car can be returned. The thickness of the sheave can be approximated to the gap dimension between the car and one wall surface of the hoistway, so that the cross-sectional area of the hoistway can be reduced.

또, 상기 권상기가, 상기 승강로의 천정에 장착되어 있으므로, 카와 승강로의 천정 사이의 간극을 작게 할 수 있어, 승강로 높이의 저감이 가능해져, 건설 비용을 저감할 수 있다.Moreover, since the hoist is mounted on the ceiling of the hoistway, the gap between the car and the ceiling of the hoistway can be reduced, the height of the hoistway can be reduced, and the construction cost can be reduced.

Claims

A car installed in the hoistway in a hoistway,

A hoisting machine having a driving sheave and a motor part, each of which has a plurality of rope grooves for receiving a hoisting rope for elevating the car;

In the elevator apparatus provided with a plurality of rope grooves for receiving the hoist rope, respectively, and connected to the drive sheave via the hoist rope, and having a return sheave for changing the arrangement direction of the hoist rope.

The rope groove pitch of the said return sheave is formed larger than the rope groove pitch of the said drive sheave.

The method of claim 1,

The hoist is mounted on the rear wall surface in the inward direction of the hoistway.

delete

The method of claim 1,

The hoist is mounted on the ceiling of the hoistway.