KR100542071B1

KR100542071B1 - Shock absorber for automobiles

Info

Publication number: KR100542071B1
Application number: KR1019990005134A
Authority: KR
Inventors: 최정선; 이호준; 방상호; 최광기
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 1999-02-12
Filing date: 1999-02-12
Publication date: 2006-01-12
Also published as: KR20000056106A

Abstract

본 발명은 자동차 완충용 쇽 업소바에 관한 것이다. 본 발명은 베이스 셀의 내부에 삽입되는 튜브와, 상기 튜브 내측으로 삽입되는 피스톤의 주위에 둘러쌓인 테프론 밴드 소재를 포함하는 자동차 완충용 쇽 업소바에 있어서, 상기 테프론 밴드(18)소재에 10 - 15%의 구상 그래파이트(graphite)를 첨가하여 자동차의 완충효과를 원할하게 이룰수 있도록 함과 동시에 소재의 이탈이 발생하지 않으므로 장치의 내구성이 우수해지고, 수명이 오래가는 장점이 있다.The present invention relates to a shock absorber for automobile shock absorbers. The present invention provides a shock absorbing shock absorber comprising a tube inserted into a base cell and a teflon band material enclosed around a piston inserted into the tube, wherein the Teflon band 18 is made of 10-15 material. The addition of% spherical graphite (graphite) makes it possible to achieve a smooth cushioning effect of the car and at the same time there is no separation of the material occurs, the durability of the device is excellent, the service life is long.

Description

Shock absorber for automobile cushion {SHOCK ABSORBER FOR AUTOMOBILES}

도 1 은 본 발명의 자동차 완충용 쇼 업소바의 구조를 보여주는 단면도1 is a cross-sectional view showing the structure of a shock absorber shock absorber of the present invention

도 2 는 본 발명의 요부를 보여주는 확대도2 is an enlarged view showing the main part of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 쇽 업소바12 : 베이스 셀10: shock absorber 12: base cell

14 : 튜브 16 : 피스톤14 tube 16 piston

18 : 테프론 밴드18: Teflon band

본 발명은 자동차 완충용 쇽 업소바에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 자동차 완충장치내의 로드와 피스톤에 걸리는 과다한 전단하중과, 편마모 등의 현상에 견딜수 있는 테프론 밴드가 내장된 자동차 완충용 쇽 업소바에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber for automobile shock absorbers, and more particularly, to a shock absorber for automobile shock absorbers incorporating a Teflon band capable of withstanding excessive shear loads on rods and pistons and uneven wear in the shock absorber. will be.

일반적으로 서스펜션은 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링과, 스프링의 작동을 조정하는 쇽업소바와, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성되어 있다. In general, the suspension is a device that connects the vehicle body and the wheel, and is composed of a spring for absorbing the impact on the road surface, a shock absorber for adjusting the operation of the spring, and an arm or a link for controlling the operation of the wheel.

서스펜션을 크게 분류하면 좌우의 바퀴를 차축으로 연결한 리지드(차축) 액슬 서스펜션과, 좌우바퀴가 각각 작동하는 인디펜던트 서스펜션이 있다.The suspension is divided into two categories: a rigid axle suspension that connects the left and right wheels to the axle, and an independent suspension in which the left and right wheels operate respectively.

리지드 액슬 서스펜션에는 평행 리프 스프링식, 드디옹식, 링크식, 토크 튜브 드라이브식등이 있고, 인디펜던트 서스펜션에서는 스윙 암식, 더블 위시본식, 맥퍼슨 스트럿식 등이 있고, 특수한 서스펜션으로는 유체에 의하여 힘을 전달하는 공기 스프링식이나 유체 스프링식도 있으며, 이와 같은 서스펜션은 주행중 노면에서 받은 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시킨다. Rigid axle suspensions include parallel leaf springs, deiones, linkages, and torque tube drives.Independent suspensions include swing arms, double wishbones, and McPherson struts. There is also an air spring or a fluid spring to transmit, such a suspension to reduce the shock and vibration received from the road surface while driving to improve the comfort and stability of the car.

그 구성으로는 휠 어셈블리와 연결 설치되는 현가 멤버와, 섀시 스프링 및 섀시 스프링의 고유진동을 제어하여 승차감을 향상시키는 쇽업소버와, 자동차의 롤링을 방지하는 스테이빌라이저로 구성되어 있다.Its configuration consists of a suspension member connected to the wheel assembly, a shock absorber that controls the natural vibration of the chassis spring and the chassis spring to improve ride comfort, and a stabilizer that prevents rolling of the vehicle.

그 중에서 특히 중요한 부품인 쇽업소버는 오일댐퍼라고도 불리기도 하며, 직경이 다른 2개의 원통 중 아래쪽 통의 내부에 오일이 주입되어 있고, 원통은 상호 피스톤 작용을 하고 있는 것 처럼 되어 있으나, 작고 직경이 다른 2개의 밸브가 오일의 흐름을 제어하여 피스톤의 신축을 조정하며, 차량의 바운드를 억제하도록 구성된다. The shock absorber, which is an especially important component, is also called an oil damper, and oil is injected into the lower cylinder of two cylinders of different diameters, and the cylinders seem to have a mutual piston action. The other two valves are configured to control the flow of oil to adjust the expansion and contraction of the piston and to suppress the bounds of the vehicle.

상기와 같이 2개의 원통을 사용하는 트윈 튜브형은 베이스 셀(BASE SHELL)의 내측으로 내부 튜브가 삽재되고, 그 내부 튜브 안으로 피스톤이 삽입되며, 이때 상기 튜브 내측에 삽입되는 피스톤의 둘레에 금속링을 부착하여 사용하거나 금속링과 테프론 소재를 결합시켜서 부착하여 금속과 금속간의 마찰에 의해 발생하는 마찰소음을 방지함과 동시에 내마모성을 향상시키기 위하여 많이 사용하였다.Twin tube type using two cylinders as described above, the inner tube is inserted into the base cell (BASE SHELL), the piston is inserted into the inner tube, wherein the metal ring around the piston is inserted into the inner tube It was used to attach or to combine metal ring and Teflon material to prevent friction noise caused by friction between metal and metal and to improve wear resistance.

특히, 베이스 셀의 내측에 삽입되는 튜브 내벽과 피스톤의 마찰로 인하여 마찰 소음이 발생하는 문제를 해결하여 자동차의 정숙성을 유지하기 위해서 사용되었다.In particular, it was used to solve the problem of friction noise caused by the friction between the inner wall of the tube and the piston inserted into the base cell to maintain the quietness of the vehicle.

이러한 문제를 해결하기 위해 피스톤에 테프론이라는 윤활성이 우수한 플라스틱 소재가 적용되어 사용하게 되었으나 테프론이라는 단순 플라스틱 소재만으로는 강도와 윤활성을 만족시키기가 어려워 윤활성 및 강도를 증가시키는 첨가제가 사용되었다. 즉 그래파이트(graphite), 특수 필터등을 첨가하여 윤활성을 향상시키고 카본 파이버(carbon fiber)를 첨가하여 강도를 향상시켰다.In order to solve this problem, a plastic material called Teflon with excellent lubricity was applied to the piston, but a simple plastic material called Teflon alone is difficult to satisfy the strength and lubricity, and an additive that increases lubricity and strength has been used. In other words, graphite and special filters were added to improve lubricity and carbon fiber was added to improve strength.

그러나, 이러한 단순한 첨가제의 첨가는 윤활성 및 강도등에는 어느 정도 효과를 발휘하나 전단하중에 의한 테프론 밴드 소재의 결함에 대해서는 제품의 불량을 초래하고 있는 바, 별도의 첨가제의 규제가 필요하게 되었다.However, the addition of such a simple additive has some effects on lubricity and strength, but the defect of the Teflon band material caused by the shear load causes a defect in the product, and therefore, it is necessary to regulate additional additives.

따라서, 이러한 전단하중에 견딜수 있는 테프론 밴드의 첨가물의 규제를 주로 하여 이탈하중시험결과를 도출한 상태를 살펴보면 다음과 같다.Therefore, the state of derivation load test results based on the regulation of the additives of the Teflon band that can withstand such shear load is as follows.

첫째로, 테프론 + 입도 150㎛이하의 15% 편상 그래파이트(graphite)를 사용하는 경우 100%의 불량이 발생하였고, 둘째로 테프론 + 입도 150㎛이하의 5% 편상 그래파이트(graphite) + 10%특수 필터를 사용하는 경우에도 100%의 불량이 발생하였으며, 셋째로 테프론 + 입도 100㎛의 15% 구상 그래파이트(graphite)(구상화 그래파이트 비율이 60%임)를 사용하는 경우에는 60%가 이탈되지 않는 결과를 나타냈다.First, 100% defects occurred when using 15% flaky graphite with Teflon + particle size less than 150㎛, and second, 5% flaky graphite with 10% special filter with Teflon + particle size below 150㎛ In the case of using, 100% of defects occurred. Thirdly, in case of using 15% spherical graphite (the ratio of spheroidized graphite is 60%) of Teflon + particle size of 100 μm, 60% of the defects did not deviate. Indicated.

상기에서 언급된 이탈하중시험이란 어느 일정한 횡하중을 가한 상태에서 완충장치를 일정한 주기로 작동시키면서 주어진 시간내에 파손여부를 확인하는 시험으로서 윤활특성이 우수한 재질이더라도 횡하중에 의한 소재의 이탈이 없어야 제품이 정상적으로 기능을 하게 되는 것이다.The release load test mentioned above is a test to check whether the shock absorber is damaged within a given time while operating the shock absorber at a certain cycle under a certain lateral load. Even if the material has excellent lubrication characteristics, the product must function without lateral load. Will be.

상기한 바와 같이, 자동차의 고속화, 고하중화가 진행됨에 따라 완충장치에 심한 횡하중과 축하중이 작용하게 될 때, 완충장치용 쇽업소바의 로드와 피스톤에 과다한 전단하중이 걸리게 됨에 따라 피스톤에 부착되어 있는 테프론 밴드와 내부 튜브와의 반복적인 마찰로 인하여 테프론 소재가 이탈되거나 편마모가 발생하고, 심하게는 테프론 밴드가 찢어지는 등 여러 가지 문제가 발생하여 제품의 기능을 상실하는 문제점이 있었다.As described above, when heavy lateral loads and axial loads act on the shock absorber as the vehicle's high speed and high load progress, excessive shear load is applied to the piston and rod of the shock absorber shock absorber. Due to repeated friction between the Teflon band and the inner tube, the Teflon material is separated or wears off, and the Teflon band is severely torn, causing various problems such as loss of product function.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 자동차용 완충용 쇽 업소바에 사용되는 테프론의 재질을 개선하여 횡하중을 가한 상태에서 완충장치를 일정한 주기로 축하중을 작용하여도 피스톤을 감싸고 있는 테프론 밴드 소재의 이탈이 발생하지 않는 자동차 완충용 쇽 업소바를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, improve the material of Teflon used in shock absorber shock absorbers for automobiles, even in the state of applying a lateral load to the shock absorber in a constant cycle to the piston to It is an object of the present invention to provide a shock absorber for automobile cushioning that does not cause the Teflon band material to be wrapped off.

본 발명에 의한 자동차 완충용 쇽 업소바는, 베이스 셀 내부에 삽입되는 튜브 내측으로 삽입되는 피스톤의 주위를 둘러쌓는 테프론 밴드 소재를 포함하되, 상기 테프론 밴드 소재에는 입도가 100 - 40㎛인 구상 그래파이트(graphite)가 10 - 15% 첨가되는 한편, 상기 테프론 밴드 소재에 첨가되는 그래프이트 중 상기 구상 그래파이트의 함량은 80% 이상이며, 상기 구상 그래파이트에 포함되는 구상화 입자와 편상 입자 중 구상화 입자의 비율이 80%이상이 되도록 구성된다.The shock absorber shock absorber according to the present invention includes a Teflon band material surrounding a circumference of a piston inserted into a tube inserted into a base cell, and the Teflon band material has a spherical graphite having a particle size of 100 to 40 μm. 10-15% (graphite) is added, while the content of the spheroidal graphite is 80% or more in the graphite added to the Teflon band material, and the ratio of the spheroidized particles and spheroidized particles in the spherical graphite is It is configured to be 80% or more.

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이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 자동차 완충용 쇽 업소바를 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a shock absorber shock absorber of the present invention with reference to the accompanying drawings in more detail.

베이스 셀(12)의 내부에 삽입되는 튜브(14)와, 상기 튜브(14) 내측으로 삽입되는 피스톤(16)의 주위에 둘러쌓인 테프론 밴드(18)소재를 포함하는 자동차 완충장치용 쇽 업소바에 있어서, 상기 테프론 밴드 소재에 입도가 100 - 40㎛인 구상 그래파이트(graphite)를 10 - 15% 첨가하되, 상기 테프론 밴드 소재에 첨가되는 그래프이트 중 상기 구상 그래파이트의 함량은 80% 이상이 되도록 하고, 상기 구상 그래파이트에 포함되는 구상화 입자와 편상 입자 중 구상화 입자의 비율은 80%이상이 되도록 형성한다.
구상 그래파이트는 이를 현미경을 통해 관찰하여 살펴보면, 구상화 입자와 편상 입자로 구성되어 있음을 알 수 있는데, 구상화 입자의 비율은 구상화 입자와 편상 입자 중 구상화된 입자의 비율을 의미한다는 것이 이해될 것이다.In the shock absorber shock absorber for a vehicle comprising a tube 14 inserted into the base cell 12 and a Teflon band 18 material wrapped around the piston 16 inserted into the tube 14. In this case, 10 to 15% of spherical graphite having a particle size of 100 to 40 μm is added to the Teflon band material, but the content of the spherical graphite in the graphite added to the Teflon band material is 80% or more, The ratio of the spheroidized particles in the spherical graphite and the spherical particles contained in the spherical graphite is formed to be 80% or more.
Observation of the spherical graphite by the microscope, it can be seen that it is composed of spheroidized particles and spheroidal particles, it will be understood that the ratio of spheroidized particles to spheroidized particles and spheroidized particles.

도 1 은 본 발명의 자동차 완충용 쇽 업소바의 구조를 보여주는 단면도이고, 도 2 는 본 발명의 요부를 보여주는 확대도이다.1 is a cross-sectional view showing the structure of a shock absorber shock absorber of the present invention, Figure 2 is an enlarged view showing the main part of the present invention.

자동차의 완충 역할을 하는 쇽 업소바(10)는 원통형의 베이스 셀(12)의 내부에 그보다 작은 직경을 갖는 튜브(14)를 삽입하여 형성한다.The shock absorber 10, which serves as a shock absorber for the vehicle, is formed by inserting a tube 14 having a smaller diameter inside the cylindrical base cell 12.

튜브(14)의 내측에는 일단부에 피스톤(16)이 구비된 피스톤 로드(20)가 삽입되어지고, 이때 그 피스톤(16)은 상기 피스톤 로드(20)를 따라 상하로 이동가능하게 설치된다.Inside the tube 14, a piston rod 20 having a piston 16 is inserted into one end thereof, and the piston 16 is installed to be movable up and down along the piston rod 20.

또한, 상기 피스톤(16)의 외주면에는 테프론 밴드(18)가 둘러져 있으며, 그 테프론 밴드(18)는 상기 피스톤(16)의 외주면과 튜브(14)의 내면과의 마찰을 방지하고 마모율을 줄일 수 있도록 윤활작용을 함과 동시에 미끄럼 이동이 가능하도록 설치된다.In addition, the outer peripheral surface of the piston 16 is surrounded by a teflon band 18, the teflon band 18 can prevent the friction between the outer peripheral surface of the piston 16 and the inner surface of the tube 14 and reduce the wear rate. It is installed so that it can be lubricated and sliding at the same time.

상기 테프론 밴드(18)는 이탈하중시험을 통과한 양호한 품질의 소재를 사용하게 된다.The Teflon band 18 uses a material of good quality that has passed the breakaway load test.

즉, 테프론 + 입도 60㎛이하의 15% 구상 그래파이트(graphite)로 이루어진 것과, 테프론 + 입도 60㎛이하의 10% 구상 그래파이트(graphite)로 이루어진 것과, 그리고 테프론 + 입도 100㎛이하의 구상화 그래파이트(graphite)비율 80%로 이루어져 이탈하중시험결과가 100%인 것을 사용하게 된다.That is, it is composed of 15% spherical graphite having a Teflon + particle size of 60 µm or less, 10% spherical graphite having a Teflon + particle size of 60 µm or less, and spheroidal graphite having a Teflon + particle size of 100 µm or less. The ratio is 80%, and the drop load test result is 100%.

또한, 테프론 + 입도 10㎛이하의 구상 그래파이트(graphite)로 이루어져 이탈하중시험결과가 80%인 것을 사용한다.In addition, Teflon + spherical graphite (particle) with a particle size of 10㎛ or less is used as the 80% of the load test results.

상기와 같은 본 발명은 쇽 업소바에 채택시 윤활특성이 우수하고, 횡하중을 받는 상태에서 축하중이 작용하더라도 소재의 이탈이 일어나지 않으므로 장치의 내구성을 향상시키고 오래 사용할 수 있게 된다.The present invention as described above is excellent in the lubrication characteristics when adopted in shock absorbers, even if the celebratory action in the state under the lateral load does not occur the separation of the material is improved durability and can be used for a long time.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 자동차 완충용 쇽 업소바는 테프론 밴드의 소재를 개발하여 쇽 업소바에 사용하므로서 자동차의 완충효과를 원할하게 이룰수 있도록 함과 동시에 소재의 이탈이 발생하지 않으므로 장치의 내구성이 우수해지고, 수명이 오래가는 장점이 있다.

As described above, the shock absorber shock absorber of the present invention by using the Teflon band material in the shock absorber to achieve a smooth cushioning effect of the car and at the same time does not occur the departure of the material, so the durability of the device This has the advantage of superior and long life.

Claims

In the shock absorber shock absorber comprising a tube inserted into the base cell and a Teflon band material wrapped around the piston inserted into the tube,

10 to 15% of spherical graphite having a particle size of 100 to 40 μm was added to the Teflon band material,

The content of the spherical graphite in the graft added to the Teflon band material is 80% or more,

A shock absorber shock absorber, characterized in that the ratio of the spheroidized particles and spheroidized particles contained in the spherical graphite is 80% or more.

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