KR100538492B1 - Air hose coupler for railway vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 철도차량용 공기호스 커플러에 관한 것으로, 그 목적은 철도차량의 제동시 각각의 차량에 제동압을 전달하되, 유동손실을 최소화할 수 있도록 하는 것이다.The present invention relates to an air hose coupler for a railroad car, the purpose of which is to deliver a braking pressure to each vehicle during braking of the railroad car, to minimize the flow loss.
이를 위한 본 발명에 따른 철도차량용 공기호스 커플러에 의하면, 인입구와 배출구에 공기호스가 연결되어 압축공기를 흐르게 하는 연결커플러에 있어서, 상기 인입구와 배출구에 길이방향으로 나사가 형성된 후 연장되고, 상기 공기호스의 내부에 삽입된 다음 고정되는 호스완충기와, 상기 호스완충기의 나사에 나사결합되어 유동하는 압축공기의 흐름이 연속되도록 하는 호스연결기를 포함하여 구성된다.According to the air hose coupler for a railway vehicle according to the present invention for this purpose, in the connecting coupler to the air hose is connected to the inlet and the outlet to flow the compressed air, the inlet and the outlet is formed in the longitudinal direction after extending the screw, the air And a hose coupler inserted into the hose and then fixed, and a hose connector screwed to the screw of the hose buffer so that the flow of compressed air flows continuously.
이로인해, 길이방향으로 직렬 연결된 구성으로 공기호스의 탈착을 매우 편리하게 할 수 있어 열차의 편성 또는 분리시 작업의 효율을 극대화할 수 있으며, 또한 유동손실의 저감으로 인하여 제동 및 완해 신호를 충실히 전달할 수 있어 신뢰성이 월등하게 향상되는 작용효과가 있다.As a result, the air hose can be removed and detached very conveniently with the serially connected configuration in the longitudinal direction, maximizing the work efficiency during the formation or separation of the train, and faithfully transmitting the braking and releasing signals due to the reduction of the flow loss. There is an effect that can greatly improve the reliability.
Description
본 발명은 철도차량에서 각 차량의 제동관을 연결하는 제동 공기호스 연결기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철도차량의 제동시 각각의 차량에 제동압을 전달하되, 유동손실을 최소화한 철도차량용 공기호스 커플러에 관한 것이다.The present invention relates to a braking air hose coupler for connecting a braking tube of each vehicle in a railway vehicle. More specifically, the braking pressure is transmitted to each vehicle during braking of the railway vehicle, but the air hose for the railway vehicle minimizes the flow loss. It's about a coupler.
일반적으로 철도차량에 적용되는 공기제동 계통도를 먼저 살펴보면 도 1에 도시된 바와 같다. 도 1을 참조하면, 제동력을 발생시켜 각각의 차량에 제동력을 공급하는 기관차(1, Locomotive), 상기 기관차(1)에 연계된 제동관(2, Brake pipe)을 통해 제동공기압을 받아 제동력을 발휘하는 차량들로 구성된 열차(3)로 편성된다.In general, look at the air braking system applied to the railway vehicle as shown in FIG. Referring to FIG. 1, a braking force is generated by receiving a braking air pressure through a locomotive (1, Locomotive) that generates braking force and supplies a braking force to each vehicle, and a braking pipe (2, Brake pipe) connected to the locomotive (1). A train 3 composed of vehicles is organized.
기관차(1)에는 압축공기를 발생시키는 콤프레샤(4, Compressor)와, 상기 압축공기가 유입된 후 일정한 압력(5kg/㎠)으로 유지하면서 보관하는 주공기통(5, Main reservoir)과, 제동신호시 개방 또는 폐쇄되어 주공기통(5)의 압축공기를 제동관(2)을 통해 각각의 열차(3)로 공급하는 제동밸브(6)가 마련된다.The locomotive 1 has a compressor (4, Compressor) for generating compressed air, a main air cylinder (5, Main reservoir) for storing and maintaining at a constant pressure (5kg / ㎠) after the compressed air is introduced, and when braking signal A braking valve 6 is provided which opens or closes and supplies compressed air of the main air cylinder 5 to the respective trains 3 through the braking tube 2.
열차(3)에는 상기 제동밸브(6)를 통해서 공급된 압축공기를 보관 또는 배출하는 보조공기통(7, Auxiliary reservoir)과, 제동밸브(6)의 신호를 인가받아 연동하는 제어밸브(8)와, 상기 제어밸브(8)의 신호에 따라 압축공기가 제동관(2)을 통하여 배출되고, 배출된 압축공기에 의해서 제동력을 발생시키는 제동실린더(9, Brake cylinder)가 마련된다.Auxiliary reservoir (7) for storing or discharging the compressed air supplied through the brake valve (6), and the control valve (8) for receiving the signal of the brake valve (6) and the train 3 In response to the signal of the control valve (8), the compressed air is discharged through the brake tube (2), a brake cylinder (9, Brake cylinder) for generating a braking force by the discharged compressed air is provided.
상기와 같은 구성을 가진 제동장치의 작동은 먼저, 제동시 기관사가 제동밸브(6)를 작동시키면, 압축공기는 제동밸브(6)에서 배기되고, 이를 감지한 보조공기통(7)의 압력감지장치(미도시)는 상기 제동관(2)을 통하여 압축공기를 제동실린더 (9)에 공급한다.Operation of the braking device having the above-described configuration, first, when the engine operates the braking valve (6) during braking, the compressed air is exhausted from the braking valve (6), the pressure sensing device of the auxiliary air cylinder 7 detected (Not shown) supplies compressed air to the braking cylinder 9 through the braking tube 2.
완해의 경우, 제동으로 인한 보조공기통(7)의 압축공기를 다시 충진시켜야 하므로, 제동밸브(6)의 조작에 연동되는 주공기통(5)의 압축공기는 공기관(미도시)을 통하여 보조공기통(7)으로 압축공기를 재공급한다.In the case of loosening, since the compressed air of the auxiliary air cylinder 7 due to braking must be refilled, the compressed air of the main air cylinder 5 linked to the operation of the brake valve 6 is supplied through the air pipe (not shown). 7) Recompress compressed air.
위에서 살펴본 바와같이, 압축된 공기는 제동관(2)을 통하여 이동한 후 제동력을 발생시킨다. 위와같은 이유로, 기관차(1)에서 발생된 압축공기는 압축된 압력을 최대한으로 보존하면서 차량(3) 또는 다른 시스템으로 이동하여야 한다.As discussed above, the compressed air travels through the braking tube 2 and generates a braking force. For the above reasons, the compressed air generated in the locomotive 1 must move to the vehicle 3 or other system while preserving the compressed pressure to the maximum.
또한, 압축된 공기가 이동하면서 발생된 손실은 다시 압축공기로 주공기통 (5)에 충진시켜야 하므로, 연료의 소모와 직결됨을 알 수 있다. 이러한 손실은 주로 제동관(2)과 제동관(2)을 연결하는 연결기(이하 "커플러"라 한다)에서 주로 발생하며, 이를 방지하기 위하여 다양한 커플러가 개시되어 있다.In addition, it can be seen that the loss caused by the movement of the compressed air has to be filled in the main air cylinder 5 again with compressed air, which is directly connected to the consumption of fuel. This loss mainly occurs at the coupler (hereinafter referred to as "coupler") connecting the braking tube 2 and the braking tube 2, and various couplers are disclosed to prevent this.
도 2 내지 도 3은 전술한 문제점을 해결하기 위한 종래의 커플러를 보인 것으로, 제동관 또는 다른 호스가 결합되는 연결부(10)와, 연결부(10)를 통해서 유입된 압축공기 또는 기타 유체가 흐르는 관로(11)가 일정한 각도로 절곡된 배출구 (12)로 이루어진다.2 to 3 show a conventional coupler for solving the above-described problems, a connection part 10 to which a braking tube or another hose is coupled, and a compressed air or other fluid flowing through the connection part 10 flows through the pipe line. 11 consists of an outlet 12 bent at a constant angle.
이러한 종래의 커플러는 통상적으로 엘보 손실(Loss in elbow, 90도 엘보의 경우 , 45도의 경우 , ) 이 발생되었다. 또한, 관로(11)를 지나면서 발생되는 부가적인 손실은 동일길이의 직관과 비교할때 , 만큼의 손실이 발생하였다.This conventional coupler is typically used for loss in elbow (90 degree elbow). , For 45 degrees , ) Occurred. In addition, the additional losses generated over the pipeline 11 are compared with the same length intuition. , As much loss occurred.
종래의 커플러는 상기와 같은 손실 뿐만 아니라, 복잡한 구조로 인해 숙련된 작업자가 아니면 탈, 부착시 어려움이 많으며, 정확한 연결이 되지 않을 경우에는 공기의 누설이 빈번하게 발생하는 문제점이 발생하였다.Conventional couplers, as well as the loss as described above, due to the complicated structure is a skilled worker, there is a lot of difficulty in detaching, attaching, if the connection is not accurate, the problem of frequent air leakage occurred.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 제동관 또는 주공기관을 흐르는 압축공기의 압력손실 및 유동손실이 최소가 되도록 하는 철도차량용 공기호스 커플러를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide an air hose coupler for a railway vehicle so that the pressure loss and the flow loss of the compressed air flowing through the braking tube or the main air engine are minimized.
하나의 바람직한 실시 양태에 있어서, 본 발명에 따른 철도차량용 공기호스 커플러는, 전술한 문제를 모두 해소하고, 누구나 손쉽게 조작할 수 있는 배관연결구인 커플러를 제공하여 신속한 응답성능을 갖도록 한다.In one preferred embodiment, an air hose coupler for a railway vehicle according to the present invention solves all the above-mentioned problems, and provides a coupler which is a piping connector which can be easily operated by anyone so as to have a quick response performance.
본 발명의 또 다른 목적 및 효과는 이하의 상세한 설명으로부터 명확하게 될 것이다. Still other objects and effects of the present invention will become apparent from the following detailed description.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 인입구와 배출구에 공기호스가 연결되어 압축공기를 흐르게 하는 연결커플러에 있어서, 상기 인입구와 배출구에 길이방향으로 나사가 형성된 후 연장되고, 상기 공기호스의 내부에 삽입된 다음 고정되는 호스완충기와, 상기 호스완충기의 나사에 나사결합되어 유동하는 압축공기의 흐름이 연속되도록 하는 호스연결기를 포함하여 구성되므로서 달성된다.In order to achieve the above object, the present invention provides a connection coupler in which an air hose is connected to an inlet port and an outlet port so that compressed air flows, and a screw is formed in the inlet port and the outlet port in a longitudinal direction, and the inside of the air hose is extended. And a hose coupler inserted into and fixed to the hose buffer, and a hose coupler which is screwed into the screw of the hose buffer and allows the flow of compressed air to flow.
또한, 상기 호스연결기는 압축공기가 이동할 수 있도록 내면이 관통되어 있고, 외면은 일정한 거리로 이격된 걸림턱이 형성된 호스연결기 몸체와, 상기 이격된 걸림턱 사이에서 전후로 작동하고, 상기 호스완충기와 나사결합하는 호스연결기 결합체로 구성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the hose connector is through the inner surface to move the compressed air, the outer surface and the hose connector body formed with a locking jaw spaced apart by a predetermined distance, and acting back and forth between the spaced locking jaw, the hose buffer and screw It is characterized by consisting of a hose connector coupling to combine.
또한, 상기 호스연결기 결합체는 그 내면으로 상기 호스완충기의 배출구와 결합되는 암나사부가 형성되어 있고, 상기 배출구에는 상기 걸림턱에 걸려 이동을 저지하는 이동방지턱이 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the hose coupler assembly is formed on the inner surface of the inner threaded portion coupled to the outlet of the hose shock absorber, characterized in that the discharge stop is integrally formed with a movement preventing jaw caught on the locking jaw.
이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 먼저, 도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 공기호스 커플러가 공기호스와 결합된 후 연결된 사시도를 보인 것이다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, Figure 4 shows a perspective view connected after the air hose coupler for a railway vehicle according to the present invention is coupled with the air hose.
도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 공기호스 커플러가 공기호스와 결합된 후 연결된 단면도를 보인 것이고, 도 6은 본 발명에 따른 호스완충기와 공기호스가 조임밴드로 결합된 것을 보인 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 호스연결기 몸체를 보인 단면도이다.FIG. 5 is a cross-sectional view showing a rail vehicle air hose coupler according to the present invention connected to an air hose, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing a hose buffer and an air hose coupled to a fastening band according to the present invention. Is a cross-sectional view showing a hose connector body according to the present invention.
도 4내지 도 7을 참조하면, 본 발명에 따른 철도차량용 공기호스 커플러는 공기호스(20)를 연결하는 커플러에 있어서, 길이 방향으로 연장된 인입구(32)가 상기 공기호스(20)의 내부에 삽입된 후 고정되고, 배출구(34)는 일정한 길이로 나사가 형성된 호스완충기(30)와, 상기 호스완충기(30)와 길이방향으로 나사결합되어, 유동하는 압축공기의 흐름이 연속되도록 하는 연결기(50)를 포함한다.4 to 7, in the air hose coupler for a railway vehicle according to the present invention, in the coupler connecting the air hose 20, an inlet 32 extending in the longitudinal direction is formed inside the air hose 20. After being inserted and fixed, the outlet 34 is screwed in a predetermined length of the hose shock absorber 30, and the hose shock absorber 30 is screwed in the longitudinal direction, the connector for continuous flow of compressed air flow ( 50).
상기 호스완충기(30)는 내부가 관통되어 유체, 바람직하게는 압축공기가 공기호스(20)를 통해 유동하면서 통과하는 구조이고, 그 역할은 후술하는 연결기(50)와 연결되어 압축공기가 연속하여 흐르게 한다.The hose buffer unit 30 is a structure that is passed through the fluid, preferably the compressed air flows through the air hose 20, the role is connected to the connector 50 to be described later, the compressed air is continuous Let it flow
상기 인입구(32)는 공기호스(20)의 일단 내부에 일정한 깊이로 삽입되고, 배출구(34)는 그 외면으로 나사부(36)가 형성되어 있으며, 인입구(32)의 내부는 압축공기의 흐름이 원활하도록 하는 구배(38)가 일정한 경사로 이루어진 것을 그 특징으로 한다.The inlet 32 is inserted into one end of the air hose 20 to a certain depth, the outlet 34 is the threaded portion 36 is formed on the outer surface, the inside of the inlet 32 is the flow of compressed air It is characterized in that the gradient 38 to be smooth is made of a constant slope.
이러한 호스완충기(30)는 공기호스(20)의 외측에 마련된 조임밴드(40)의 조임으로 공기호스(20)를 압박하게 되고, 압박된 힘만큼 호스완충기(30)를 조이게 되어 강력한 결합이 이루어진다.The hose shock absorber 30 is to press the air hose 20 by the tightening of the tightening band 40 provided on the outside of the air hose 20, tightening the hose shock absorber 30 by the force is made a strong coupling. .
한편, 상기 호스완충기(30)는 연결기(50)의 좌우에 배치되어 연결기(50)와 결합된다.On the other hand, the hose shock absorber 30 is disposed on the left and right of the connector 50 is coupled to the connector 50.
이 연결기(50)는 압축공기가 이동할 수 있도록 내면이 관통되어 있고, 외면은 일정한 거리로 이격된 걸림턱(52a)이 형성되어 있는 호스연결기 몸체(52)와, 상기 이격된 걸림턱(52a) 사이에서 전후로 작동하고, 상기 호스완충기(30)와 나사결합하는 호스연결기 결합체(54)로 구성된다. The connector 50 has an inner surface through which the compressed air can move, an outer surface of the hose connector body 52 having a locking jaw 52a spaced at a predetermined distance, and the spaced locking jaw 52a. It is composed of a hose connector assembly 54 that acts back and forth between and screwed with the hose buffer (30).
상기 호스연결기 몸체(52)는 통상의 실패모양으로 그 내부는 매끄럽게 관통되어 있고, 외면으로는 일정한 간격으로 돌출된 걸림턱(52a)이 형성되어 있다.The hose coupler body 52 has a normal failure shape, the inside of which is smoothly penetrated, and an outer surface of the hose coupler 52a is formed to protrude at regular intervals.
이러한, 걸림턱(52a)은 일정한 높이와 두께로 마련되고, 걸림턱(52a)의 사이로는 수평방향으로 작동면(52b)이 형성된다.This, the locking step 52a is provided with a constant height and thickness, the operating surface 52b is formed in the horizontal direction between the locking step (52a).
호스연결기결합체(54)는 그 내면으로 상기 호스완충기(30)의 배출구(34)와 결합되는 암나사부(54a)가 형성되어 있고, 그 배출구(34)에는 상기 걸림턱(52a)에 걸려 이동을 저지하는 이동방지턱(54b)이 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.The hose coupler 54 has a female threaded portion 54a coupled to the outlet 34 of the hose buffer 30 on its inner surface, and the outlet 34 is caught by the locking jaw 52a. It is characterized in that the movement preventing jaw 54b to block is integrally formed.
이동방지턱(54b)은 호스연결기몸체(52)의 외측에 장착되어 작동면(52b)을 따라 전후로 작동가능하도록 형성되어 있고, 작동시 걸림턱(52a)에 걸리어 전방으로 이동이 제지된다.The movement preventing jaw 54b is mounted to the outside of the hose coupler body 52 so as to be able to operate back and forth along the operation surface 52b, and is stopped by the locking jaw 52a during operation to prevent movement forward.
따라서, 위와 같은 구성으로 본 발명에 따른 연결기(30)는 길이방향으로 연장되어 공기호스(20)와 결합되므로 압축공기의 흐름에 부차적 손실을 최소화할 수 있는 구성이다.Therefore, the connector 30 according to the present invention is configured to minimize the secondary losses in the flow of compressed air because the connector 30 according to the present invention extends in the longitudinal direction and is combined with the air hose 20.
다음에는 이러한 연결기(30)의 조립과정을 상세히 설명한다.Next, the assembly process of the connector 30 will be described in detail.
먼저, 공기호스(20)에 조임밴드(40)를 삽입한 후 본 발명에 따른 호스완충기 (30)의 인입구(32)를 공기호스(20)의 내부에 일정한 깊이로 삽입한 후 조임밴드 (40)로 호스완충기(30)와 인입구(32)를 견고하게 결합한다.First, the tightening band 40 is inserted into the air hose 20, and then the inlet 32 of the hose shock absorber 30 according to the present invention is inserted into the air hose 20 to a predetermined depth and then the tightening band 40. ) Is firmly coupled to the hose shock absorber 30 and the inlet (32).
이와 같은 조립과정은 연통되는 상대편의 공기호스(20)에도 동일한 과정으로 행한다.This assembling process is performed in the same process to the air hose 20 of the other side in communication.
다음에는, 미리 조립되어진 호스연결기 결합체(54)를 회전시켜 호스완충기 (30)의 배출구(34)에 나사결합한다. 이때 주의할 점은 연결기(50)에 장착된 2개의 호스연결기 결합체(54) 중 어느 하나만 먼저 결합시킨 다음 나중에 다른 하나를 결합시킨다.Next, the preassembled hose coupler assembly 54 is rotated and screwed to the outlet 34 of the hose buffer unit 30. In this case, it should be noted that only one of the two hose connector assemblies 54 mounted on the connector 50 is combined first and then the other one.
이렇게 상호 연결되어 결합된 철도차량용공기호스커플러는 최종적으로 호스완충기(30)의 배출구(34)와 호스연결기몸체(52)의 실링면(56)이 서로 닿도록 더욱 조여 연결을 마무리 한다. 한편, 빈번한 사용으로 호스완충기(30)와 호스연결기결합체(54)가 느슨해져 압축공기가 누설될 수 있다.The air hose coupler coupled to each other in this manner is finally tightened so that the outlet 34 of the hose shock absorber 30 and the sealing surface 56 of the hose coupler body 52 is further tightened to finish the connection. On the other hand, the frequent use of the hose shock absorber 30 and the hose coupler assembly 54 may be loose and compressed air may leak.
이때, 본 발명은 호스연결기몸체(52)의 실링면(56)에 고무링(60)을 개재하여 조임의 강도가 어느 정도 유지되면 압축공기의 누설은 발생하지 않는다.At this time, the present invention does not cause the leakage of compressed air if the strength of the tightening is maintained to some extent through the rubber ring 60 on the sealing surface 56 of the hose connector body 52.
즉, 전기 설명으로부터 명확해지듯이, 이 발명은 손쉽게 조립할 수 있고, 완벽한 기밀성을 유지할 수 있으며, 역학적으로 최소한의 유동손실을 이룰 수 있는 철도차량용공기호스커플러를 제공하여, 이로 인해 차량간의 압력전달의 지연이 발생되지 않는다.In other words, as will be clear from the electric description, the present invention provides an air hose coupler for railway vehicles that can be easily assembled, maintains perfect airtightness, and can achieve a minimum flow loss in dynamics, thereby providing pressure transfer between vehicles. There is no delay.
본 발명은 그 정신 또는 주요한 특징으로부터 일탈하는 일없이, 다른 여러 가지 형태로 실시할 수 있다. 그 때문에, 전술한 실시예는 모든 점에서 단순한 예시에 지나지 않으며, 한정적으로 해석해서는 안된다. 본 발명의 범위는 특허청구의 범위에 의해서 나타내는 것으로서, 명세서 본문에 의해서는 아무런 구속도 되지 않는다. 다시, 특허청구범위의 균등 범위에 속하는 변형이나 변경은, 모두 본 발명의 범위 내의 것이다.This invention can be implemented in other various forms, without deviating from the mind or main characteristic. For this reason, the above-described embodiments are merely examples in all respects and should not be interpreted limitedly. The scope of the present invention is shown by the scope of the claims, which are not limited by the specification text. Again, all variations and modifications belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.
이 명세서에서 말하는 철도차량용 공기호스 커플러는, 가장 넓은 의미로 사용되고 있고, 즉 넓게 체결구와 같은 장치을 지칭하는 것으로서, 각종 호스의 연결에 적용될 수 있다.The air hose coupler for a railway vehicle referred to in this specification is used in the widest sense, that is, broadly referring to a device such as a fastener, and can be applied to connection of various hoses.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 철도차량용 공기호스 커플러에 의하면, 길이방향으로 직렬 연결된 구성으로 공기호스의 탈착을 매우 편리하게 할 수 있어 열차의 편성 또는 분리시 작업의 효율을 극대화할 수 있으며, 또한 유동손실의 저감으로 인하여 제동 및 완해 신호를 충실히 전달할 수 있어 신뢰성이 월등하게 향상되는 작용효과가 있다.As described in detail above, according to the railroad vehicle air hose coupler according to the present invention, it is possible to make the removal of the air hose very convenient in the configuration connected in series in the longitudinal direction can maximize the efficiency of work during the formation or separation of the train In addition, due to the reduction of the flow loss, it is possible to faithfully transmit the braking and relaxation signals, there is an effect that the reliability is significantly improved.
도 1은 통상의 열차에 적용되는 공기제동 계통도를 보인 것이다.Figure 1 shows an air braking system applied to a conventional train.
도 2 내지 도 3은 종래의 연결커플러을 보인 것이다.2 to 3 show a conventional connection coupler.
도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 공기호스 커플러가 공기호스와 결합된 후 연결된 사시도를 보인 것이다.Figure 4 shows a perspective view connected to the air hose coupler for a railway vehicle according to the present invention is coupled with the air hose.
도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 공기호스 커플러가 공기호스와 결합된 후 연결된 단면도를 보인 것이다.Figure 5 shows a cross-sectional view connected to the air hose coupler for a railway vehicle according to the present invention is coupled with the air hose.
도 6은 본 발명에 따른 호스완충기와 공기호스가 조임밴드로 결합된 것을 보인 단면도이다.Figure 6 is a cross-sectional view showing that the hose buffer and the air hose is coupled to the tightening band according to the present invention.
도 7은 본 발명에 따른 호스연결기 몸체를 보인 단면도이다.7 is a cross-sectional view showing a hose connector body according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *
20: 공기호스 30: 호스완충기20: air hose 30: hose buffer
32: 인입구 34: 배출구32: inlet 34: outlet
36: 수나사부 40: 조임밴드36: male thread 40: tightening band
50: 연결기 52: 호스연결기 몸체50: connector 52: hose connector body
52a: 걸림턱 52b: 작동면52a: engaging jaw 52b: operating surface
54: 호스연결기 결합체 54a: 암나사부54: hose connector assembly 54a: female threaded portion
54b: 이동방지턱 56: 실링면54b: movement prevention jaw 56: sealing surface
60: 고무링60: rubber ring
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