KR100536363B1 - Engine mount - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진 마운트에 관한 것으로서, 엔진 마운트를 이용하여 엔진을 설치할 때 엔진 마운트의 변위량 제어와 대하중 제어를 위해서는 스토퍼를 추가로 설치해야 하는 문제점이 있어, 이를 해결하기 위하여, 차량 엔진을 고정하고 엔진에서 발생되는 진동을 흡수하여 차체로 전달되지 않도록 하는 엔진 마운트에 있어서, 엔진 마운트(10)의 본체(12) 상부에는 엔진 마운트(10)의 변위량을 제한하는 원통 형상의 스토퍼(30)를 설치하고 스토퍼(30) 내측의 중심축(14)에는 원반 형상의 원형 고정체(20)를 고정 설치하여 구성되는 차량의 엔진 마운트를 제공한다. The present invention relates to an engine mount, and when the engine is installed using the engine mount, there is a problem in that a stopper is additionally installed for the displacement control and the heavy load control of the engine mount. In the engine mount that absorbs vibration generated from the engine and is not transmitted to the vehicle body, a cylindrical stopper 30 is installed on the main body 12 of the engine mount 10 to limit the displacement amount of the engine mount 10. In addition, the central shaft 14 inside the stopper 30 provides an engine mount of a vehicle configured by fixing a disc-shaped circular fixture 20.
Description
본 발명은 차량의 엔진 마운트에 관한 것으로서, 특히 차량의 엔진을 동작시키면서 발생되는 진동과 소음이 흡수되도록 엔진 마운트를 설치함에 있어 엔진 마운트의 변위 및 대하중 제어를 위한 별도의 스토퍼가 설치되지 않아도 변위 및 대하중 제어가 가능한 차량의 엔진 마운트에 관한 것이다. The present invention relates to an engine mount of a vehicle, and in particular, in installing the engine mount to absorb vibrations and noises generated while operating the engine of the vehicle, the displacement of the engine mount and the displacement even without a separate stopper for heavy load control. And it relates to an engine mount of a vehicle capable of heavy load control.
차량의 주행을 위한 동력을 발생시키는 엔진에서는 동작 도중 많은 소음과 진동이 발생하게 된다. 이때 발생되는 진동은 그 양이 매우 크기 때문에 진동 발생 초기에 많은 양을 흡수해야만 한다. 이러한 진동이 흡수되지 못하고 차량의 다른 부분으로 전달될 경우 차량의 다른 기기에 고장을 일으키게 되고 차량에 탑승한 승객에게도 많은 불편함을 주는 문제점이 있었다.Engines that generate power for driving the vehicle generate a lot of noise and vibration during operation. Since the amount of vibration generated is very large, a large amount must be absorbed at the beginning of vibration. If the vibration is not absorbed and transmitted to other parts of the vehicle, it may cause a malfunction in other devices of the vehicle and may cause a lot of inconvenience for passengers in the vehicle.
이러한 문제점을 해결하기 위해서 엔진을 고정하는 엔진 마운트는 엔진에서 발생되는 진동을 흡수할 수 있도록 구성되어 있다.In order to solve this problem, the engine mount fixing the engine is configured to absorb vibrations generated by the engine.
도 1a는 일반적인 엔진 마운트의 형태를 나타내는 사시도이고, 도 1b는 도 1a에 도시된 엔진 마운트의 단면도로서, 진동 흡수용 액체가 저장되는 본체(2), 상기 본체(2)의 상부에 설치되어 진동 흡수용 액체의 유출을 방지하는 인슐레이터(3), 인슐레이터(3)의 상부 중심상에 수직으로 설치되는 중심축(4), 인슐레이터(3)의 상부에 설치되어 엔진 마운트(1)의 상하 좌우의 변동량을 제한하는 스토퍼(5)로 구성되어 있음을 도시하고 있다. FIG. 1A is a perspective view showing the shape of a general engine mount, and FIG. 1B is a sectional view of the engine mount shown in FIG. 1A. Insulator (3) for preventing the outflow of liquid for absorption, the central axis (4) is installed vertically on the upper center of the insulator (3), the upper and lower left and right of the engine mount (1) It shows that it is comprised by the stopper 5 which limits a fluctuation amount.
또한, 스토퍼(5)가 인슐레이터(3)의 상부에 설치될 때 인슐레이터(3) 상부에 돌출 형성된 고정된 스토퍼 고정핀(6)에 의해 스토퍼(5)의 위치가 결정된다. In addition, when the stopper 5 is installed on the insulator 3, the position of the stopper 5 is determined by the fixed stopper fixing pin 6 protruding from the insulator 3.
상기와 같이 구성된 엔진 마운트의 중심축(4)에 지지 브라켓(7)의 일단이 고정되고, 지지 브라켓(7)의 타단은 엔진 브라켓(8)에 의해 차체에 고정됨을 도 1c에 의해 알 수 있다. One end of the support bracket 7 is fixed to the central axis 4 of the engine mount configured as described above, and the other end of the support bracket 7 is fixed to the vehicle body by the engine bracket 8 by FIG. 1C. .
상기와 같은 엔진 마운트를 이용하여 엔진을 차체에 고정하게 되면, 엔진 동작시 발생하는 진동이 엔진 마운트로 전달된다. 이때 엔진 마운트 내부에 충진되어 있는 진동 흡수용 액체에 의해 진동이 일차적으로 흡수된다. When the engine is fixed to the vehicle body by using the engine mount as described above, vibration generated during engine operation is transmitted to the engine mount. At this time, the vibration is primarily absorbed by the vibration absorbing liquid filled in the engine mount.
진동 흡수용 액체에 의해 흡수되지 못한 진동에 의해 엔진 마운트가 상하 및 좌우로 유동하게 되는데, 이때 엔진 마운트의 인슐레이터(3) 상부에 설치된 스토퍼(5)는 엔진의 진동에 의해 유동되는 엔진 마운트의 변위가 일정 범위에서 한정되도록 제한한다. The engine mount flows up and down and left and right by vibrations which are not absorbed by the vibration absorbing liquid. At this time, the stopper 5 installed on the insulator 3 of the engine mount is displaced by the vibration of the engine. Is limited to a certain range.
도 1b에서 a는 엔진 마운트의 상하 변위량을 나타내고 있고, b는 엔진 마운트의 좌우 변위량을 나타낸다. In FIG. 1B, a represents the vertical displacement of the engine mount, and b represents the left and right displacement of the engine mount.
상기와 구성된 엔진 마운트는 엔진 동작시 엔진 마운트의 변위 및 하중 제어를 위해 별도의 스토퍼가 필수적으로 사용됨을 알 수 있다. The engine mount configured as described above can be seen that a separate stopper is essentially used for the displacement and load control of the engine mount during engine operation.
또한, 스토퍼가 필수적으로 사용되기 때문에 스토퍼의 조립에 많은 노력을 필요로 하게 된다. 그러나 엔진 마운트의 사용이 반복됨으로서 엔진 마운트에 고정된 스토퍼가 계속적으로 유동되어 스토퍼 고정핀이 파손되거나, 스토퍼가 변형되는 문제점이 있었다.In addition, since the stopper is essentially used, much effort is required to assemble the stopper. However, as the use of the engine mount is repeated, the stopper fixed to the engine mount continuously flows, causing the stopper fixing pin to break or the stopper being deformed.
또한, 스토퍼의 조립 공차는 적절한 변위량의 설정을 어렵게 하는 문제점이 있었다. In addition, the assembly tolerance of the stopper has a problem that it is difficult to set the appropriate displacement amount.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 엔진 마운트의 변위량을 한정하는 스토퍼를 엔진 마운트의 인슐레이터와 일체화시켜 스토퍼의 조립 공차에 의한 변위량 과다와 스토퍼 조립 공정을 없앨 수 있도록 한 차량의 엔진 마운트를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention was devised to solve the above problems, by integrating a stopper defining an amount of displacement of the engine mount with an insulator of the engine mount so that the displacement amount caused by the stopper assembly tolerance and the stopper assembly process can be eliminated. The purpose is to provide a mount.
도 2a는 본 발명에 의한 차량의 엔진 마운트의 형태를 나타내는 사시도이고, 도 2b는 본 발명에 의한 차량의 엔진 마운트의 단면도로서, 차량 엔진을 고정하고 엔진에서 발생되는 진동을 흡수하여 차체로 전달되지 않도록 하는 엔진 마운트에 있어서, 엔진 마운트(10)의 본체(12) 상부에는 엔진 마운트(10)의 변위량을 제한하는 원통 형상의 스토퍼(30)를 설치하고 스토퍼(30) 내측의 중심축(14)에는 원반 형상의 원형 고정체(20)를 고정 설치하여 구성됨을 도시하고 있다. Figure 2a is a perspective view showing the shape of the engine mount of the vehicle according to the present invention, Figure 2b is a cross-sectional view of the engine mount of the vehicle according to the present invention, fixing the vehicle engine and absorb the vibration generated by the engine is not transmitted to the vehicle body In the engine mount, the cylindrical stopper 30 restricting the displacement amount of the engine mount 10 is provided above the main body 12 of the engine mount 10, and the central shaft 14 inside the stopper 30 is provided. It is shown that is configured by fixing the disk-shaped circular fixture 20.
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상기 스토퍼(30)는 원통형상으로 형성되어 하단부는 엔진 마운트(10)의 본체(12) 상부에 결합되고, 중간부에는 엔진 마운트(10)의 상하 변위량을 제한하는 제한부(34)가 스토퍼(30)의 원주면을 따라 오목하게 형성되며, 상단부는 내측으로 절곡 형성되어 상기 원형 고정체(20)의 돌출 고정부(24)의 상부면과 맞닿아 원형 고정체(20)의 이탈이 방지되도록 형성되어 있음을 도시하고 있다. The stopper 30 is formed in a cylindrical shape, the lower end is coupled to the upper portion of the main body 12 of the engine mount 10, and the middle portion has a stopper 34 that restricts the vertical displacement of the engine mount 10. It is formed concave along the circumferential surface of 30, the upper end is bent inward to abut the upper surface of the protruding fixing portion 24 of the circular fixing body 20 to prevent the departure of the circular fixing body 20 It is formed.
상기 원형 고정체(20)의 돌출 고정부(24)의 지름은 스토퍼(30)의 제한부(34)의 지름보다 크게 형성되는 것이 바람직하다. It is preferable that the diameter of the protruding fixing part 24 of the circular fixing body 20 is larger than the diameter of the limiting part 34 of the stopper 30.
상기 스토퍼(30)는 상단부는 원형 고정체(20)의 상면과 맞닿되 스토퍼(30)의 상부 내측면은 원형 고정체(20)의 주변부와 이격되도록 형성되어 있다. The stopper 30 is formed such that the upper end portion is in contact with the upper surface of the circular fixture 20, and the upper inner surface of the stopper 30 is spaced apart from the peripheral portion of the circular fixture 20.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.When explaining the embodiment of the present invention configured as described above with reference to the drawings as follows.
차량의 엔진을 차체에 고정할 때 엔진의 동작중 발생하는 진동이 외부로 전달되지 안도록 하기 위해 엔진 마운트를 사용하게 된다.When the engine of the vehicle is fixed to the vehicle body, an engine mount is used to prevent vibration generated during operation of the engine from being transmitted to the outside.
엔진을 고정하는 엔진 마운트(10)는 다음과 같이 형성되어 있다. The engine mount 10 which fixes an engine is formed as follows.
엔진 마운트(10)의 본체(12)는 종래의 기술과 같은 형태로 형성되어 있다. 엔진 마운트(10)의 본체 상부에는 인슐레이터가 설치되는 것이 일반적이지만, 본 발명의 경우, 본체의 상부에 스토퍼(30)를 설치하도록 한다. 이때 스토퍼(30)는 전체적으로 원통형상으로 형성되어 있고, 하단부는 엔진 마운트(10)의 본체(12) 상부에 맞닿아 스토퍼(30)가 엔진 마운트(10)의 본체(12)와 고정되도록 한다. The main body 12 of the engine mount 10 is formed in the same manner as in the prior art. Although an insulator is generally installed on the upper portion of the main body of the engine mount 10, in the present invention, the stopper 30 is installed on the upper portion of the main body. At this time, the stopper 30 is formed in a cylindrical shape as a whole, and the lower end abuts the upper portion of the main body 12 of the engine mount 10 so that the stopper 30 is fixed to the main body 12 of the engine mount 10.
이후, 스토퍼(30)의 내부에는 원반 형태로 형성되어 있는 원형 고정체(20)를 엔진 마운트(10)의 중심축(14)에 고정 설치하도록 한다. 이때, 원반 형태인 원형 고정체(20)의 외곽부는 돌출 고정부(24)를 이룬다. Thereafter, the stopper 30 is fixed to the central shaft 14 of the engine mount 10 to the circular fixture 20 formed in a disk shape. At this time, the outer portion of the disk-shaped circular fixture 20 forms a protruding fixing portion 24.
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스토퍼(30)의 상단부의 원주면은 엔진 마운트(10)의 중심축(14)을 향하여 절곡 형성되어 있고, 절곡된 부분은 원형 고정체(20)의 상부면과 밀접하게 된다. The circumferential surface of the upper end of the stopper 30 is bent toward the central axis 14 of the engine mount 10, and the bent portion is in close contact with the upper surface of the circular fixture 20.
또한, 스토퍼(30)의 중간부에는 원주면을 따라 오목하게 제한부(34)가 형성된다. In addition, the restriction part 34 is formed in the intermediate part of the stopper 30 concave along the circumferential surface.
제한부(34)는 스토퍼(30)의 내측으로 돌출되어 있고 원형 고정체(20)의 지름보다 작게 형성되어 있어, 엔진 동작시 발생하는 진동에 의해 엔진의 변위가 발생할 때 원형 고정체(20)의 상하 변위량(A)을 제한하도록 한다. The limiting portion 34 protrudes inwardly of the stopper 30 and is formed smaller than the diameter of the circular fixture 20, so that when the displacement of the engine occurs due to vibration generated during engine operation, the circular fixture 20 is formed. Limit the amount of vertical displacement (A) of.
따라서 원형 고정체(20)는 스토퍼(30)의 내측에서 움직이게 된다. Therefore, the circular fixture 20 is moved inside the stopper 30.
상기와 같이 스토퍼(30)의 상단부는 스토퍼(30)의 내측으로 절곡 형성되어 있고, 절곡된 부분은 원형 고정체(20)의 상부면에 밀접하게 되며, 스토퍼(30)의 상단 내측면과 원형 고정체(20)의 외주면 사이에는 일정한 간격으로 이격되어 있어, 엔진 동작시 발생하는 진동에 의해 전후 좌우의 변위량이 발생할 수 있도록 한다.As described above, the upper end of the stopper 30 is bent to the inside of the stopper 30, the bent portion is in close contact with the upper surface of the circular fixture 20, the upper inner surface of the stopper 30 and circular The outer peripheral surface of the fixed body 20 is spaced at regular intervals, so that the displacement amount of the front and rear and left and right by the vibration generated during the engine operation.
원형 고정체(20)가 스토퍼(30)의 내부에 위치하기 때문에 이때 발생되는 전후 좌우의 변위량(B)은 원형 고정체(20)의 돌출 고정부(24)의 원주면과 스토퍼(30)의 내측면과의 이격된 거리에 의해 한정된다. Since the circular fixture 20 is located inside the stopper 30, the amount of displacement B between the left and right sides generated at this time is the circumferential surface of the protruding fixing part 24 of the circular fixture 20 and the stopper 30. It is defined by the distance away from the inner surface.
도 2c는 본 발명에 의한 엔진 마운트를 지지 브라켓과 엔진 브라켓을 이용하여 장착 상태를 나타내는 사시도로서, 원형 고정체(20)의 상부는 지지 브라켓(7)과 연결되고, 지지 브라켓(7)은 엔진 브라켓(8)에 연결됨을 도시하고 있다. 지지 브라켓(7)과 엔진 브라켓(8)을 이용하여 엔진을 차체에 고정하는 것은 종래의 기술과 동일하므로 상세한 설명을 생략한다.Figure 2c is a perspective view showing the mounting state of the engine mount according to the present invention using the support bracket and the engine bracket, the upper part of the circular fixture 20 is connected to the support bracket 7, the support bracket 7 is the engine It is shown connected to the bracket (8). Fixing the engine to the vehicle body using the support bracket 7 and the engine bracket 8 is the same as in the prior art, and thus a detailed description thereof will be omitted.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and has been claimed by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all the various forms of embodiments that can be implemented without departing from the spirit.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 차량의 엔진을 고정하고 엔진에서 발생하는 진동을 흡수하는 엔진 마운트를 구성함에 있어 엔진 마운트의 상부에 설치되는 스토퍼를 엔진 마운트의 인슐레이터와 일체화형성시켜 별도의 스토퍼없이도 엔진 마운트의 변위량 제어와 대하중 제어가 가능해지고, 엔진 마운트의 조립에 필요한 부품의 숫자를 줄이며 조립 공정을 절감하는 효과를 갖는다. As described above, according to the present invention, in forming an engine mount that fixes an engine of a vehicle and absorbs vibrations generated by the engine, a stopper installed at an upper portion of the engine mount is integrally formed with an insulator of the engine mount without a separate stopper. Displacement control and heavy load control of the engine mount can be performed, and the number of parts required for the assembly of the engine mount can be reduced and the assembly process can be reduced.
도 1a는 일반적인 엔진 마운트의 형태를 나타내는 사시도.1A is a perspective view showing a form of a general engine mount.
도 1b는 도 1a에 도시된 엔진 마운트의 단면도.1B is a cross-sectional view of the engine mount shown in FIG. 1A.
도 1c는 지지 브라켓과 엔진 브라켓을 이용한 엔진 마운트의 장착 상태를 나타내는 사시도. Figure 1c is a perspective view showing the mounting state of the engine mount using the support bracket and the engine bracket.
도 2a는 본 발명에 의한 엔진 마운트의 외부 형태를 나타내는 사시도.Figure 2a is a perspective view showing the external form of the engine mount according to the present invention.
도 2b는 도 2a에 도시된 본 발명에 의한 엔진 마운트의 단면도.2b is a sectional view of the engine mount according to the invention shown in FIG. 2a;
도 2c는 본 발명에 의한 엔진 마운트를 지지 브라켓과 엔진 브라켓을 이용하여 장착 상태를 나타내는 사시도. Figure 2c is a perspective view showing the mounting state of the engine mount according to the present invention using the support bracket and the engine bracket.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-
10 : 엔진 마운트 12 : 본체 10 engine mount 12 body
20 : 원형 고정체 30 : 스토퍼20: circular fixture 30: stopper
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