KR100534332B1

KR100534332B1 - Structure for supporting air conditioner in bus

Info

Publication number: KR100534332B1
Application number: KR10-2003-0085099A
Authority: KR
Inventors: 류승훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-11-27
Filing date: 2003-11-27
Publication date: 2005-12-08
Also published as: KR20050051329A

Abstract

본 발명은 버스의 루프 패널 상에 장착된 에어컨 유니트를 보다 효과적으로 지지하기 위해 종래의 비-필라와 윈도우 필라 대신 경사진 씨-필라를 설치함으로써 지지력을 증가시키고 외관, 중량 및 진동에 대한 종래 문제를 해결할 수 있는 버스용 에어컨 유니트 지지구조를 마련하는데 그 목적이 있다.The present invention increases the bearing capacity by installing inclined C-pillars instead of conventional non-pillars and window pillars to more effectively support the air conditioner unit mounted on the roof panel of the bus and solves the conventional problems of appearance, weight and vibration. The purpose is to provide a bus air conditioning unit support structure that can be solved.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 버스용 에어컨 유니트 지지구조는, 버스의 차체를 형성하는 루프 패널의 하부에 운전석과 승객석을 구분하는 비-필라가 수직하게 설치되고, 상기 루프 패널의 하부에는 상기 비-필라와 소정 간격이 두고 윈도우-필라가 수직하게 설치되며, 상기 루프 패널의 상부에는 선단은 비-필라의 연장선상에 위치하고 후단은 윈도우-필라의 연장선상에 위치하도록 에이컨 유니트가 장착되며, 이 에어컨 유니트에 대한 지지력을 보강하기 위해 씨-필라가 그 일단은 상기 비-필라의 하단과 연결되고 타단은 상기 에어컨 유니트가 장착된 루프 패널 하부의 소정 지점과 연결되도록 경사지게 설치된다.In the bus air conditioner unit support structure according to the present invention for achieving the above object, a non-pillar that separates the driver's seat and the passenger's seat is vertically installed at the lower part of the roof panel forming the vehicle body of the bus, and the lower part of the roof panel. The window pillars are installed vertically at a predetermined distance from the non-pillars, and the air conditioner is mounted on the upper part of the roof panel so that the front end is located on the extension line of the non-pillar and the rear end is located on the extension line of the window pillar. In order to reinforce the bearing capacity for the air conditioner unit, the C-pillar is inclined so that one end is connected to the lower end of the non-pillar and the other end is connected to a predetermined point under the roof panel on which the air conditioner unit is mounted.

Description

Structure for Air Conditioning Unit for Bus {Structure for supporting air conditioner in bus}

본 발명은 버스용 에어컨 유니트 지지구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 버스의 루프 패널 상에 장착되는 에어컨 유니트를 지지하기 위해 필라를 배치함에 있어서 경사진 씨-필라를 이용하여 지지 강성을 증가시킴과 동시에 그 중량을 감소시킬 수 있도록 구성된 버스용 에어컨 유니트 지지구조에 관한 것이다. The present invention relates to a support structure for an air conditioner unit for a bus, and more particularly, to increase support stiffness using an inclined C-pillar in arranging pillars for supporting an air conditioner unit mounted on a roof panel of a bus. At the same time relates to a bus air conditioner unit support structure configured to reduce the weight.

대부분의 버스에는 하절기에 차량의 내부를 공조하기 위한 장치로서 에어컨장치가 설치되어 있다. 이 에어컨장치는 제1도에 도시된 바와 같이 고압의 냉매를 일정한 정도로 감압함과 더불어 냉매의 온도를 일정한 정도로 저하시켜 주는 응축기(12)와, 응축기(12)에 의해 일정한 정도로 감압 및 감온된 저압의 냉매를 팽창시켜 액화시킨 후 주변의 공조 공기와 열교환하여 기화시키는 기화기(14) 및 기화기(14)에 의해 기화된 냉매를 재차 고압으로 압축하는 압축기(16)로 구성된다. 이 때, 상기 응축기(10)와 기화기(14)는 하나의 에어컨 유니트(10)를 이루며 버스의 루프 패널(20) 상에 장착된다. Most buses are equipped with air conditioners as devices for air conditioning in the summer. As shown in FIG. 1, the air conditioner includes a condenser 12 which depressurizes a high-pressure refrigerant to a certain degree and lowers the temperature of the refrigerant to a certain degree, and a low pressure reduced and reduced to a certain degree by the condenser 12. And a vaporizer 14 which expands and liquefies the refrigerant to heat exchange with the surrounding air-conditioning air and vaporizes the refrigerant vaporized by the vaporizer 14. At this time, the condenser 10 and the vaporizer 14 constitute one air conditioner unit 10 and are mounted on the roof panel 20 of the bus.

상기한 에어컨 유니트(10)는 버스의 플로어(floor) 밑에 설치되는 경우도 있으나 에어컨의 성능과 배선문제, 화물칸의 사용 등을 고려하여 도1에서와 같이 버스의 루프 패널(20) 상에 설치되는 것이 일반적이다. 이와 같이, 에어컨 유니트(10)가 루프 패널(20) 상에 장착되는 때에는 그 무게 때문에 에어컨 유니트(10)가 장착되는 부위와 지지해주는 부위를 튼튼하게 보강해 주어야 한다. Although the air conditioner unit 10 may be installed under a floor of the bus, the air conditioner unit 10 may be installed on the roof panel 20 of the bus as shown in FIG. 1 in consideration of performance of the air conditioner, wiring problems, and use of a cargo compartment. Is common. As such, when the air conditioner unit 10 is mounted on the roof panel 20, the weight of the air conditioner unit 10 should be strongly reinforced because of its weight.

전자인 에어컨 유니트(10)가 장착되는 부위를 보강해주기 위해서 루프 패널(20) 내에 루프 보(roof bow)를 여러 개 추가 설치하여 루프 패널(20) 자체가 휘어지지 않도록 하였다. 후자인 에어컨 유니트(10)를 지지하는 부위를 보강해주기 위해서는 비-필라의 두께를 증가시키거나 윈도우-필라의 간격을 촘촘히 하여 에어컨 유니트(10)의 무게를 지탱할 수 있도록 하였는 바, 이하에서 도2를 참조로 이러한 종래의 에어컨 유니트 지지구조를 보다 상세히 설명한다.In order to reinforce the site where the former air conditioner unit 10 is mounted, a plurality of roof bows are installed in the roof panel 20 to prevent the roof panel 20 from bending. In order to reinforce the part supporting the latter air conditioner unit 10, the thickness of the non-pillar was increased or the window-pillar spacing was closely supported to support the weight of the air conditioner unit 10. This conventional air conditioner unit support structure will be described in more detail with reference to.

즉, 에어컨 유니트(30)는 루프 패널(40) 상에 장착되고, 다수개의 필라에 의해 지지된다. 예를 들어, 도2에서는 상기 에어컨 유니트(30)가 운전석(D)의 바로 후면에 위치하는 비-필라(60) 1개와 버스의 측면을 따라 일정한 간격으로 설치된 윈도우-필라(50) 2개에 의해 지지된다. 이 때, 상기 비-필라(60)는 루프 패널(40)과 차체의 옆 구조물 사이의 힘을 전달하는데 큰 역할을 하는 부위이므로 일반적으로 윈도우-필라(50)보다 3배 정도의 두께를 가지도록 설계된다. 이에 의해 두꺼운 비-필라(60)가 운전자의 시야를 많이 가리게 되는 문제점이 있었다. That is, the air conditioner unit 30 is mounted on the roof panel 40 and supported by a plurality of pillars. For example, in FIG. 2, the air conditioner unit 30 is installed on one non-pillar 60 positioned directly behind the driver's seat D and two window pillars 50 installed at regular intervals along the side of the bus. Is supported by. At this time, since the non-pillar 60 is a portion that plays a large role in transmitting force between the roof panel 40 and the side structure of the vehicle body, the non-pillar 60 generally has a thickness about three times that of the window-pillar 50. Is designed. Thereby, there was a problem that the thick non-pillar 60 covers the driver's field of view a lot.

한편, 상기 윈도우-필라(50)는 무거운 에어컨 유니트(30)를 지탱하기 위해서 가능한 촘촘하게 설치되어야 한다. 이렇게 되면, 외관상 보기가 좋지 않으며 승객의 시야를 가리게 될 뿐만 아니라, 무엇보다도 차량의 중량이 증가되어 연비 등이 나빠지게 된다. 또한, 외관상의 문제로 윈도우-필라(50)의 개수를 증가시키지 못할 경우에는 루프 패널(40)이 에어컨 유니트(30)의 무게 때문에 주행 시에 상하로 진동하게 되어 버스의 소음, 진동 특성을 저하시키는 원인이 되었다.On the other hand, the window pillar 50 should be installed as closely as possible to support the heavy air conditioner unit (30). In this case, the appearance is not good and not only obscure the passenger's field of view, but above all, the weight of the vehicle is increased, resulting in poor fuel economy. In addition, when the number of the window pillars 50 cannot be increased due to an appearance problem, the roof panel 40 vibrates up and down during driving due to the weight of the air conditioner unit 30, thereby lowering noise and vibration characteristics of the bus. It was a cause.

따라서, 상기한 종래의 지지구조를 개선하여 에어컨 유니트(30)에 대한 지지력을 증가시킴과 동시에 필라의 총 중량을 감소시키고 소음 등의 진동특성이 향상시킬 수 있는 새로운 지지구조의 개발이 필요하게 되었다.Therefore, it is necessary to develop a new support structure that can improve the conventional support structure and increase the bearing capacity for the air conditioner unit 30, reduce the total weight of the pillar and improve vibration characteristics such as noise. .

본 발명은 이러한 필요성을 충족시키기 위하여 제안된 것으로, 버스의 루프 패널 상에 장착된 에어컨 유니트를 보다 효과적으로 지지하기 위해 종래의 비-필라와 윈도우 필라 대신 경사진 씨-필라를 설치함으로써 지지력을 증가시킴과 동시에 외관, 중량 및 진동과 같은 종래 문제를 모두 해결할 수 있는 버스용 에어컨 유니트 지지구조를 마련하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to meet this need and increases the bearing capacity by installing inclined seed pillars instead of conventional non-pillars and window pillars to more effectively support the air conditioner unit mounted on the roof panel of the bus. At the same time, the purpose is to provide a bus air conditioning unit support structure that can solve all the conventional problems such as appearance, weight and vibration.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 버스용 에어컨 유니트 지지구조는, 버스의 차체를 형성하는 루프 패널의 하부에 운전석과 승객석을 구분하는 비-필라가 수직하게 설치되고, 상기 루프 패널의 하부에는 상기 비-필라와 소정 간격이 두고 윈도우-필라가 수직하게 설치되며, 상기 루프 패널의 상부에는 선단은 비-필라의 연장선상에 위치하고 후단은 윈도우-필라의 연장선상에 위치하도록 에이컨 유니트가 장착되며, 이 에어컨 유니트에 대한 지지력을 보강하기 위해 씨-필라가 그 일단은 상기 비-필라의 하단과 연결되고 타단은 상기 에어컨 유니트가 장착된 루프 패널 하부의 소정 지점과 연결되도록 경사지게 설치된다.In the bus air conditioner unit support structure according to the present invention for achieving the above object, a non-pillar that separates the driver's seat and the passenger's seat is vertically installed in the lower part of the roof panel forming the vehicle body of the bus, The window pillars are installed vertically at a predetermined distance from the non-pillars, and the air conditioner is mounted on the upper part of the roof panel so that the front end is located on the extension line of the non-pillar and the rear end is located on the extension line of the window pillar. In order to reinforce the bearing capacity for the air conditioner unit, the C-pillar is inclined so that one end is connected to the lower end of the non-pillar and the other end is connected to a predetermined point under the roof panel on which the air conditioner unit is mounted.

바람직하게는, 상기 씨-필라의 타단이 연결 설치되는 루프 패널 하부의 소정 지점은 상기 에어컨 유니트의 무게 중심에 해당하는 지점이다.Preferably, a predetermined point below the roof panel to which the other end of the C-pillar is connected is a point corresponding to the center of gravity of the air conditioner unit.

이하에서 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도3은 본 발명에 따른 버스용 에어컨 유니트 지지구조를 도시한 측면도이다. 도2와 비교해 볼 때, 본 발명은 버스의 루프 패널(40) 상부에 장착되는 에어컨 유니트(30)를 보다 효과적으로 지지하기 위해 그 지지구조가 변경되었음을 알 수 있다. Figure 3 is a side view showing a bus air conditioner unit support structure according to the present invention. Compared with FIG. 2, it can be seen that the present invention has changed its support structure to more effectively support the air conditioner unit 30 mounted on the roof panel 40 of the bus.

먼저, 버스의 차체를 형성하는 루프 패널(40) 하부에 운전석과 승객석을 구분하는 비-필라(60)가 수직하게 설치된다. 이 비-필라(60)는 버스의 루프 패널(40)과 옆 구조물 사이에 힘을 전달하는 역할을 하므로 다른 윈도우-필라(50)보다 3배정도 두껍게 만들어진다는 것은 이미 상기한 바이다. 그러나, 본 발명의 지지구조에 따르면, 경사지게 설치된 씨-필라(70)에 의해 지지력이 분산되기 때문에 상기 비-필라(60)도 다른 윈도우-필라(50)와 동일한 두께를 가질 수 있다. First, a non-pillar 60 for dividing a driver's seat and a passenger seat is installed vertically under the roof panel 40 forming a vehicle body of the bus. Since the non-pillar 60 serves to transfer forces between the roof panel 40 and the side structure of the bus, it has already been made about three times thicker than other window-pillars 50. However, according to the supporting structure of the present invention, the non-pillar 60 may also have the same thickness as the other window-pillar 50 because the bearing force is distributed by the inclined seed pillars (70).

한편, 상기 루프 패널(40) 하부에는 비-필라(60)와 소정 간격을 두고 윈도우-필라(50)가 수직하게 설치된다. 상기 루프 패널(40)의 상부에 장착되는 에어컨 유니트(30)는 그 선단은 비-필라(60)의 연장선상에 위치하고 그 후단은 윈도우 필라(50)의 연장선상에 위치하도록 수평하게 설치된다. 상기 윈도우-필라(50)는 루프 패널(40)을 지지하기 위해 소정 간격을 두고 설치되는 것으로, 종래에는 도2에 도시된 바와 에어컨 유니트(30)의 후단뿐만 아니라 중앙에도 하나 또는 둘 이상의 윈도우-필라(50)가 설치되었으나, 본 발명의 지지구조에 따르면 상기 경사지게 설치된 씨-필라(70)에 의해 지지력이 분산되기 때문에 에어컨 유니트(30)의 후단에만 설치되어도 무방하다. Meanwhile, the window pillar 50 is vertically installed at the lower portion of the roof panel 40 at a predetermined distance from the non-pillar 60. The air conditioner unit 30 mounted on the upper part of the roof panel 40 is installed horizontally so that its front end is located on the extension line of the non-pillar 60 and the rear end is located on the extension line of the window pillar 50. The window pillars 50 are installed at predetermined intervals to support the roof panel 40. In the related art, one or more window windows are formed in the center as well as the rear end of the air conditioner unit 30 as shown in FIG. 2. Although the pillar 50 is installed, according to the supporting structure of the present invention, since the bearing force is distributed by the inclined C-pillar 70, the pillar 50 may be installed only at the rear end of the air conditioner unit 30.

본 발명에 따른 지지구조의 가장 큰 구성상의 특징은 에어컨 유니트(30)에 대한 지지력을 보강하기 위해 비-필라(60)와 윈도우-필라(50) 사이에 씨-필라(70)가 경사지게 설치된다는 것이다. 이 씨-필라(70)는 상기 윈도우-필라(50)의 두께의 2배정도 되는 것이 사용되며, 그 일단은 상기 비-필라(60)의 하단과 연결되고 그 타단은 상기 에어컨 유니트(30)가 장착되는 루프 패널(40) 하부의 소정 지점과 연결되도록 경사지게 설치된다. 이와 같이, 상기 씨-필라(70)는 에어컨 유니트(30)가 장착된 루프 패널(40)을 경사지게 지탱함으로써 에어컨 유니트(30)의 무게를 분산시키기 때문에 기존에 수직하게 설치된 비-필라(60)나 윈도우-필라(50)보다 더욱 효과적으로 에어컨 유니트(30)를 지지할 수 있다.The biggest structural feature of the support structure according to the invention is that the c-pillar 70 is inclined between the non-pillar 60 and the window-pillar 50 to reinforce the bearing capacity for the air conditioner unit 30. will be. The C-pillar 70 is about twice the thickness of the window-pillar 50, one end of which is connected to the bottom of the non-pillar 60 and the other end of the air-pillar unit 30 is It is installed to be inclined so as to be connected to a predetermined point under the roof panel 40 to be mounted. As such, the C-pillar 70 disperses the weight of the air conditioner unit 30 by inclining the roof panel 40 on which the air conditioner unit 30 is mounted. Thus, the non-pillar 60 is installed vertically. The air conditioner unit 30 may be supported more effectively than the window pillar 50.

상기 씨-필라(70)의 타단이 연결 설치되는 루프 패널(40) 하부의 소정 지점은 에어컨 유니트(30)의 무게 중심에 해당하는 지점인 것이 바람직하다. 왜냐하면, 무게 중심을 지탱함으로써 그 무게를 가장 효과적으로 분산시킬 수 있기 때문이다. 도3에서는 에어컨 유니트(30)의 무게가 전체적으로 균일하다는 것을 전제로 씨-필라(70)의 타단이 상기 비-필라(60)와 윈도우-필라(50) 사이 간격의 1/2되는 지점에 설치되어 있으나, 에어컨 유니트(30)의 무게가 균일하지 않는 경우에는 그 무게 중심을 측정하여 그 지점에 해당하는 루프 패널(40) 하부에 설치된다. The predetermined point below the roof panel 40 to which the other end of the C-pillar 70 is connected is preferably a point corresponding to the center of gravity of the air conditioner unit 30. This is because the weight can be most effectively dispersed by supporting the center of gravity. In FIG. 3, the other end of the C-pillar 70 is installed at a point half of the distance between the non-pillar 60 and the window-pillar 50 on the assumption that the weight of the air conditioner unit 30 is uniform. Although the weight of the air conditioner unit 30 is not uniform, the center of gravity is measured and installed at the lower part of the roof panel 40 corresponding to the point.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 지지구조는 종래와 비교하여 다음과 같은 기술상의 효과를 가진다.The support structure according to the present invention configured as described above has the following technical effects compared with the prior art.

먼저, 차체 중량을 감소시킨다. 상기한 바와 같이 기존의 비-필라(30)가 윈도우-필라(50)보다 3배의 두께를 가지고 씨-필라(70)가 2배의 두께를 가지므로, 종래에 의하면 3개의 비-필라(30)와 2개의 윈도우-필라(50)가 에어컨 유니트(30)를 지지하는 셈인 반면, 본 발명에 따르면 1개의 비-필라(60), 2개의 씨-필라(70) 및 1개의 윈도우-필라(50)가 지지하는 것이 되므로 1개의 윈도우-필라(50)만큼의 중량이 감소된다. 이러한 차체 중량의 감소는 곧 연비의 향상 요인이 된다.First, the body weight is reduced. As described above, since the conventional non-pillar 30 has three times the thickness of the window-pillar 50 and the seed pillar 70 has twice the thickness, conventionally, the three non-pillars ( 30) and two window pillars 50 support the air conditioner unit 30, while according to the present invention one non-pillar 60, two sea pillars 70 and one window pillar Since 50 is to be supported, the weight by one window-pillar 50 is reduced. Such a reduction in the weight of the vehicle is a factor in improving fuel economy.

두 번째로 에어컨 유니트(30)에 대한 지지력이 향상된다. 이러한 지지력은 비틀림 강성을 측정함으로써 비교할 수 있는데, 측정 결과 본 발명의 지지구조는 1개의 필라가 감소됨에도 불구하고 경사지게 설치된 씨-필라(70)의 구조적 강성에 힘입어 전체의 비틀림 강성이 10% 정도 증가하였다. 이 비틀림 강성은 차량의 성능을 측정하는 대표적인 인자로서 차량 내구성의 기본이라 할 수 있다.Secondly, the bearing capacity for the air conditioner unit 30 is improved. This support force can be compared by measuring the torsional stiffness. As a result of the measurement, the support structure of the present invention has a 10% torsional rigidity due to the structural stiffness of the inclined C-pillar 70 despite the decrease of one pillar. Increased. This torsional rigidity is a representative factor for measuring the performance of the vehicle and can be said to be the basis of vehicle durability.

세 번째로 운전자 및 승객의 시야를 더 넓게 확보할 수 있다. 본 발명의 지지구조에 따르면 종래와 비교할 때 운전석 바로 뒤에 설치된 비-필라(60)의 두께가 1/3로 감소되기 때문에 도4에 도시된 바와 같이 운전자의 시야를 그 만큼 더 넓게 확보할 수 있다. 또한 승객석에 설치되었던 1개의 윈도우 필라(50)가 생략되므로 그 자리에 앉은 승객의 시야를 더 넓게 확보해준다. Thirdly, the driver and passenger can have a wider view. According to the supporting structure of the present invention, since the thickness of the non-pillar 60 installed directly behind the driver's seat is reduced by one third, as compared with the related art, as shown in FIG. . In addition, one window pillar 50 installed in the passenger seat is omitted, thereby securing a wider view of the passenger sitting on the seat.

마지막으로, 루프 패널(40)의 진동을 감소시켜준다. 상기한 바와 같이 씨-필라(70)에 의해 차체의 강성이 증가되기 때문에 루프 패널(40) 상에 장착된 에어컨 유니트(30)가 더욱 견고하게 고정된다. 따라서, 고속주행 시에도 상기 에어컨 유니트(30)의 무게에 의해 루프 패널(40)이 상하로 진동되는 것은 상당히 감소된다. Finally, the vibration of the roof panel 40 is reduced. As described above, since the rigidity of the vehicle body is increased by the C-pillar 70, the air conditioner unit 30 mounted on the roof panel 40 is more firmly fixed. Therefore, the vibration of the roof panel 40 up and down by the weight of the air conditioner unit 30 is significantly reduced even during high-speed driving.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 버스용 에어컨 유니트 지지구조에 의하면, 경사지게 설치된 씨-필라에 의해 에어컨 유니트의 지지력이 증가될 뿐만 아니라 차체 중량 및 버스의 진동도 감소되므로 차량의 성능 향상에 상당히 기여한다. As described above, according to the bus air conditioner unit support structure according to the present invention, the bearing capacity of the air conditioner unit is increased not only by the inclined sea pillars, but also contributes to the improvement of the performance of the vehicle since the body weight and the vibration of the bus are also reduced. .

도1은 일반적인 버스용 에어컨을 도시한 측면도.1 is a side view showing a general air conditioner for a bus.

도2는 종래의 에어컨 유니트 지지구조를 도시한 측면도.Figure 2 is a side view showing a conventional air conditioner unit support structure.

도3은 본 발명에 따른 에어컨 유니트 지지구조를 도시한 측면도.Figure 3 is a side view showing an air conditioner unit support structure according to the present invention.

도4는 본 발명에 따른 에이컨 유니트 지지구조의 사용 상태도.Figure 4 is a state of use of the Aiken unit support structure according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

10: 에어컨 유니트 12: 응축기10: air conditioner unit 12: condenser

14: 기화기 16: 압축기14: Carburetor 16: Compressor

20: 루프 패널 30: 에어컨 유니트20: roof panel 30: air conditioning unit

40: 루프 패널 50: 윈도우-필라(window-pillar)40: roof panel 50: window-pillar

60: 비-필라(B-pillar) 70: 씨-필라(C-pillar)60: B-pillar 70: C-pillar

D: 운전석D: driver's seat

Claims

A non-pillar 60 for separating a driver's seat and a passenger seat is vertically installed at a lower portion of the roof panel 40 forming a vehicle body of a bus, and a portion of the non-pillar 60 is predetermined at a lower portion of the roof panel 40. At intervals, the window pillars 50 are installed vertically, and the upper end of the roof panel 40 is positioned on an extension line of the non-pillar 60, and the rear end is positioned on an extension line of the window pillar 50. The air conditioner unit 30 is mounted so that the C-pillar 70 has one end connected to the lower end of the non-pillar 60 and the other end of the air conditioner unit to reinforce the bearing capacity for the air conditioner unit 30. Air conditioning unit support structure for a bus, characterized in that installed inclined so as to be connected to a predetermined point below the roof panel 40 is mounted (30).

The air conditioner for a bus according to claim 1, wherein a predetermined point below the roof panel 40 to which the other end of the C-pillar 60 is connected is installed at a point corresponding to a center of gravity of the air conditioner unit 30. Unit support structure.