KR100530032B1

KR100530032B1 - dual strut type suspension

Info

Publication number: KR100530032B1
Application number: KR10-2003-0008494A
Authority: KR
Inventors: 김근배
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2003-02-11
Filing date: 2003-02-11
Publication date: 2005-11-21
Also published as: KR20040072844A

Abstract

본 발명은 자동차용 듀얼 스트러트 타입 현가장치에 관한 것으로, 특히 제1스트러트 및 제2스트러트를 사이드멤버에 고정하여 차량 실내 거주공간을 넓게 확보하기 위한 듀얼 스트러트 타입 현가장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a dual strut type suspension device for automobiles, and more particularly, to a dual strut type suspension device for securing a living space inside a vehicle by fixing the first strut and the second strut to side members.

Description

Dual strut type suspension

일반적으로 차량의 후방에 사용되는 현가장치는, 구조가 간단하고 횡강성이 높아서 승차감 및 조종안정성을 양립시킬 수 있어야 할 뿐만 아니라 차량 실내 거주공간을 넓게 확보해야 하는 설계조건을 만족시킬 필요가 있다.In general, the suspension used in the rear of the vehicle is simple in structure and high in lateral stiffness to be able to achieve both riding comfort and steering stability, as well as satisfying design conditions for securing a wide indoor living space in the vehicle.

도1은 일반적인 후륜 현가장치의 일례를 나타내는 리어뷰이다.1 is a rear view showing an example of a general rear wheel suspension.

도1의 현가장치는, 차체의 비틀림이나 휘어짐을 방지하고 강도와 강성을 증진시키기 위한 크로스멤버(1)와, 이 크로스멤버(1)에 일단이 결합되면서 타단이 휠과 결합되는 너클(2)과 연결되어 차체가 옆으로 흔들리는 것을 방지하도록 된 스테빌라이저(3)와, 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일스프링(4)이 구비되면서 내부에는 이 코일스프링(4)의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버가 구비된 스트러트(5)와, 상기 너클(2)의 상하단부에 각각 결합되면서 휠의 움직임을 조절하도록 된 어퍼암(6) 및 로어암(7) 등의 콘트롤아암으로 이루어져 있다.The suspension of FIG. 1 includes a cross member 1 for preventing twisting and bending of a vehicle body and improving strength and rigidity, and a knuckle 2 having one end coupled to the cross member 1 while the other end is coupled to a wheel. And a stabilizer (3) connected to the body to prevent the vehicle body from swaying sideways, and a coil spring (4) for mitigating the impact received from the road surface, while suppressing the free vibration of the coil spring (4) inside, Strut (5) equipped with a shock absorber and a control arm of the upper arm (6) and the lower arm (7), which are coupled to the upper and lower ends of the knuckle (2), respectively, to adjust the movement of the wheel. .

한편, 플로어패널(11)의 측면쪽 하부면에는 차체의 측면쪽 강성을 증진시키기 위한 사이드멤버(12)가 용접에 의해 접합되어 있고, 상기 플로어패널(11)의 끝단은 사이드멤버(12)의 일단과 중첩되면서 휠을 보호하는 휠하우징(13)이 일단과 용접에 의해 고정되도록 접합되는 구조로 되어 있다.On the other hand, the side member 12 for improving the stiffness of the side of the vehicle body is joined to the lower side surface of the floor panel 11 by welding, the end of the floor panel 11 of the side member 12 The wheel housing 13 which protects the wheel while overlapping with one end is configured to be bonded to one end and fixed by welding.

여기서, 상기 크로스멤버(1)의 끝단은 이 크로스멤버(1)와 상기 사이드멤버(12)를 순차적으로 관통하는 결합부재(14)에 의해 서로 결합되는 구조로 되어 있다.Here, the ends of the cross member 1 is structured to be coupled to each other by a coupling member 14 which sequentially passes through the cross member 1 and the side member 12.

또한, 도 1에 도시된 리어서스펜션에서 상기 스트러트(5)에 구비된 코일스프링(4)의 뒤쪽으로는 일단이 상기 어퍼암(6)에 접합되어 어퍼암(6)을 지지하도록 된 어퍼암마운팅브라켓트(21)가 구비되어 있고, 이 어퍼암마운팅브라켓트(21)의 일측에는 일단이 상기 스트러트(5)의 상단과 연결되면서 서스펜션의 강성을 보강하도록 된 스트러트마운팅브라켓트(22)가 구비되어 있다.Further, in the rear suspension shown in FIG. 1, an upper arm mounting portion having one end joined to the upper arm 6 to support the upper arm 6 to the rear of the coil spring 4 provided in the strut 5. A bracket 21 is provided, and one side of the upper arm mounting bracket 21 is provided with a strut mounting bracket 22, one end of which is connected to the upper end of the strut 5 to reinforce the rigidity of the suspension.

그리고, 상기 스트러트마운팅브라켓트(22)의 일측에는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 일단이 상기 휠하우징(13)의 소정부위와 용접에 의해 고정되도록 접합되면서 서스펜션의 강성을 보강하도록 된 서스펜션마운팅브라켓트(23)가 구비되어 있고, 이 서스펜션마운팅브라켓트(23)의 일측면에는 상기 서스펜션마운팅브라켓트(23)의 강성을 보강하기 위한 서스펜션보강브라켓트(24)가 용접에 의해 접합되어 있다.1 and 2, one end of the strut mounting bracket 22 is joined to be fixed to a predetermined portion of the wheel housing 13 by welding, thereby reinforcing the rigidity of the suspension. A mounting bracket 23 is provided, and a suspension reinforcement bracket 24 for reinforcing the rigidity of the suspension mounting bracket 23 is joined to one side of the suspension mounting bracket 23 by welding.

여기서, 상기 어퍼암마운팅브라켓트(21)와 스트러트마운팅브라켓트(22)와 서스펜션마운팅브라켓트(23) 및 서스펜션보강브라켓트(24)는 도 1에 도시된 바와 같이 다수개의 결합부재(26)에 의해 순차적으로 관통되어 한 개의 조립체를 이루도록 서로 결합된 구조로 되어 있다.Here, the upper arm mounting bracket 21, the strut mounting bracket 22, the suspension mounting bracket 23 and the suspension reinforcement bracket 24 are sequentially by a plurality of coupling members 26 as shown in FIG. It has a structure that is penetrated and joined to each other to form one assembly.

이러한, 리어서스펜션은 자동차가 주행할 때 노면으로부터 전달되는 충격이나 상하진동을 억제하면서 차체가 좌우로 흔들리거나 비틀어지는 것을 방지하여 주행의 안정성을 향상시키고 탑승자의 승차감을 향상시키게 된다.The rear suspension prevents the vehicle body from shaking or twisting left and right while suppressing an impact or vertical vibration transmitted from the road surface when the vehicle is driving, thereby improving driving stability and improving a passenger's riding comfort.

그란, 상기와 같은 종래의 현가장치는, 스트러트의 장착위치가 높아서 차량 실내 거주공간이 좁아지는 문제점이 있었고, 스트러트 내부의 피스톤로드 및 실린더 사이에 마찰이 발생하여 승차감을 저하시킬 뿐만 아니라 스트러트에 불량이 발생하는 경우 급격하게 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.In the conventional suspension system as described above, the mounting position of the strut has a problem of narrowing the indoor living space of the vehicle, and friction occurs between the piston rod and the cylinder inside the strut, which not only lowers the riding comfort, but also causes a bad strut. If this occurs, there was a problem that the ride comfort is sharply lowered.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 제1스트러트 및 제2스트러트를 채용하여 하나의 스트러트에 불량이 발생하더다로 나머지 스트러트에 의해 승차감을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 제1스트러트 및 제2스트러트를 사이드멤버에 고정하여 차량실내 거주공간을 넓게 확보할 수 있는 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above-described problems, the first struts and the second struts employing the first struts and the second struts, as well as ensuring the riding comfort by the remaining struts, as well as the first struts and the second struts The purpose is to provide a suspension device that can secure the living space in the vehicle room by fixing the to the side member.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 듀얼스트러트 타입 현가장치는, 차체의 길이방향으로 설치되는 사이드멤버와; 상기 사이드멤버에 설치되는 서스펜션크로스멤버와; 상기 서스펜션크로스멤버에 결합되는 컨트롤아암과; 상기 컨트롤아암에 결합되는 너클과; 상기 너클에 결합되는 제1스트러트와; 상기 너클에 결합되는 제2스트러트와; 상기 제1스트러트 및 제2스트러트가 겹합되는 브라켓을 포함하되; 상기 브라켓은 사이드멤버에 고정되는 것을 특징으로 한다.Dual strut type suspension device of the present invention for achieving the above object, and the side member is installed in the longitudinal direction of the vehicle body; A suspension cross member installed at the side member; A control arm coupled to the suspension cross member; A knuckle coupled to the control arm; A first strut coupled to the knuckle; A second strut coupled to the knuckle; It includes a bracket that the first strut and the second strut overlap; The bracket is fixed to the side member.

위와 같은 구성에 의해, 하나의 스트러트에 불량이 발생하더라도 나머지 스트러트에 의해 승차감을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 스트러트를 사이드멤버에 고정하기 때문에 차량 실내 거주 공간을 넓게 확보할 수 있게된다.With the above configuration, even if a failure occurs in one strut, not only can the ride comfort be secured by the remaining struts, but also the struts are fixed to the side members, thereby making it possible to secure a living space inside the vehicle.

또한, 본 발명의 듀얼 스트러트 타입 현가장치는, 상기 너클과 상기 제2스트러는 볼조인트에 의해 연결되는 것을 특징으로 한다.In addition, in the dual strut type suspension device of the present invention, the knuckle and the second strut are connected by a ball joint.

위와 같은 구성에 의해, 너클의 상하 이동시 스트러트 내부의 피스톤 로드와 실린더 사이의 마찰을 방지하여 승차감을 향상시키게 된다.By the above configuration, to prevent the friction between the piston rod and the cylinder in the strut during the vertical movement of the knuckle to improve the ride comfort.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도2 및 도3를 참조하여 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

도2 및 도3은, 본 발명의 구조를 개략적으로 나타낸 것으로서 도2는 차량의 리어에서 바라본 것이고 도3은 차량의 사이드에서 바라본 것이다.2 and 3 schematically show the structure of the present invention, where FIG. 2 is viewed from the rear of the vehicle and FIG. 3 is viewed from the side of the vehicle.

도2 및 도3에서, 종래 기술과 동일한 부분에 대해서는, 동일한 도면기호를 사용하였고, 구체적인 설명은 생략하기로 한다.2 and 3, the same reference numerals are used for the same parts as the prior art, and detailed description thereof will be omitted.

본 발명에서는, 종래 기술과 마찬가지로, 차체의 길이방향으로 설치되는 사이드멤버(12)와; 상기 사이드멤버에 설치되는 서스펜션크로스멤버(1)를 포함한다.In the present invention, as in the prior art, the side member 12 is provided in the longitudinal direction of the vehicle body; It includes a suspension cross member (1) installed on the side member.

상기 서스펜션크로스멤버(1)에는 컨트롤아암(7)이 부쉬 등을 매개로 결합되어 있다. 여기서 컨트롤아암(7)은, 서스펜션크로스멤버(1)에 대한 너클(2)의 상대위치를 규제하는 부재로서 링크 형태의 것도 포함하는 용어이다.The control arm 7 is coupled to the suspension cross member 1 via a bush or the like. Here, the control arm 7 is a term that includes a link type as a member for regulating the relative position of the knuckle 2 with respect to the suspension cross member 1.

상기 컨트롤아암(7)은, 볼조인트 또는 부쉬 등에 의해 너클(2)과 결합되어 있다.The control arm 7 is coupled to the knuckle 2 by a ball joint, a bush, or the like.

상기 너클(2)의 상부에 결합되는 제1스트러트(105)는 사이드멤버(12)에 고정된 브라켓(120)에 부쉬를 매개로 고정되어 있다.The first strut 105 coupled to the upper portion of the knuckle 2 is fixed to the bracket 120 fixed to the side member 12 via a bush.

상기 너클(2)의 상부 후방에는, 사이드멤버(12)에 고정된 브라켓(120)에 부쉬를 매개로 고정되는 제2스트러트(115)가 결합되어 있다.On the upper rear of the knuckle 2, a second strut 115 fixed to the bracket 120 fixed to the side member 12 via the bush is coupled.

제2스트러트(115)와 너클(2)은 볼조인트(B)에 의해 결합되고, 제2스트러트(115)와 너클(2)의 연결부 보다 제2스트러트(115)와 브라켓(120)의 연결부가 차량의 후방에 위치하는 것이 바람직하다. 즉, 차량의 측면에서 보았을 때, 제2스트러트(115)의 하단 보다 상단이 차량의 후방에 위치하고 있다.The second strut 115 and the knuckle 2 are coupled by a ball joint B, and the connecting portion of the second strut 115 and the bracket 120 is connected to the second strut 115 and the knuckle 2. It is preferably located at the rear of the vehicle. That is, when viewed from the side of the vehicle, the upper end of the second strut 115 is located behind the vehicle.

볼조인트(B)는, 소켓과 상기 소켓 내부에서 회전가능하게 설치되는 볼스터드로 이루어진 부품으로서, 현가장치에서 일반적으로 사용되는 부품이기 때문에, 상세한 설명은 생략한다.The ball joint (B) is a component consisting of a socket and a ball stud rotatably installed in the socket, and since the component is generally used in a suspension device, detailed description thereof will be omitted.

상기 제1스트러트(105)와 너클(2)은 일반적인 맥퍼슨타입 현가장치와 유사하게 볼트에 의해 고정결합하거나 부쉬를 매개로 결합할 수 있을 뿐만 아니라 제2스트러트(115)와 동일하게 볼조인트(B)에 의해 결합할 수 있다.The first strut 105 and the knuckle 2 may be fixed by bolts or may be coupled via bushes similarly to the general McPherson type suspension device, and the ball joint B may be the same as the second strut 115. ) Can be combined.

이하, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

본 발명에서는, 제1스트러트(105) 및 제2스트러트(115)를 사이드멤버에 고정된 브라켓에 설치하기 때문에 차량 실내의 거주공간을 넓게 확보할 수 있게된다. 즉, 본 발명에서는 제1스트러트(105) 및 제2스트러트(115)의 사이즈를 최소화하여 그 상단 고정부 위치를 낮게 설정하였기 때문에 실내공간을 넓게 확보할 수 있는 것이다.In the present invention, since the first strut 105 and the second strut 115 are installed in a bracket fixed to the side member, it is possible to secure a living space inside the vehicle. That is, in the present invention, since the size of the first strut 105 and the second strut 115 is minimized and the position of the upper fixing part is set low, the indoor space can be secured.

또한, 제1스트러트(105) 및 제2스트러트(115)의 사이즈를 최소화하였기 때문에, 스트러트 내부의 실린더 및 피스톤 로드 사이의 마찰이 감소하여 승차감에 나쁜 영향을 미치지 않게된다.In addition, since the size of the first strut 105 and the second strut 115 is minimized, the friction between the cylinder and the piston rod in the strut is reduced, so as not to adversely affect the riding comfort.

또한, 본 발명에서는 2개의 스트러트 중 어느 하나에 불량이 발생하더라도, 나머지 스트러트에 의해 진동을 감쇠할 수 있기 때문에, 종래 기술과 같은 급격한 승차감 저하가 발생하지 않게된다.In addition, in the present invention, even if a failure occurs in any one of the two struts, since the vibration can be attenuated by the remaining struts, a sudden drop in ride comfort as in the prior art does not occur.

또한, 본 발명에서는 제2스트러트(115)와 너클(2)을 볼조인트(B)에 의해 연결하고 있기 때문에 제2스트러트(115) 내부의 실린더 및 피스톤로드 사이에 마찰이 발생되지 않아서 승차감을 저하시키는 문제점이 없게된다.In addition, in the present invention, since the second strut 115 and the knuckle 2 are connected by the ball joint B, there is no friction between the cylinder and the piston rod inside the second strut 115, thereby reducing the riding comfort. There is no problem to let.

본 발명은 2개의 스트러트를 사이드멤버에 고정된 브라켓에 설치하는 구성을 채택함으로써, 스트러트 마운팅 포인트가 낮아져서 차량실내 거주공간을 넓게 확보할 수 있게된다.The present invention adopts a configuration in which two struts are installed on a bracket fixed to a side member, so that the strut mounting point is lowered to secure a living space in the vehicle interior.

또한, 하나의 스트러트에 불량이 발생하더라도 나머지 스트러트가 작동하기 때문에 급격하게 승차감이 저하되는 문제점이 없게된다.In addition, even if a failure occurs in one strut, the rest of the struts are operated so that there is no problem that the riding comfort suddenly decreases.

또한, 스트러트에 굽힘모멘트가 발생하여 내부 피스톤로드 및 실린더 사이에 발생하는 마찰로 인한 승차감 저하 문제가 발생되지 않기 때문에 종래 기술에 비해 승차감이 우수하게 된다.In addition, since the bending moment is generated in the strut and the ride comfort deterioration problem due to the friction generated between the inner piston rod and the cylinder does not occur, the ride comfort is superior to the prior art.

또한, 제2스트러트와 너클을 볼조인트로 연결하는 구성을 채택함으로써, 제2스트러트에 굽힘모멘트가 발생하는 것을 최소화하여, 피스톤로드 및 실린더 사이에 발생하는 마찰로 인한 승차감 저하 문제가 발생되지 않게된다. In addition, by adopting a configuration in which the second strut and the knuckle are connected by the ball joint, the bending moment is not generated in the second strut, thereby reducing the riding comfort caused by the friction generated between the piston rod and the cylinder. .

도 1은 종래의 후륜 현가장치의 일례를 나타내는 리어뷰1 is a rear view showing an example of a conventional rear wheel suspension;

도 2는 본 발명의 현가장치를 개략적으로 도시한 리어뷰Figure 2 is a rear view schematically showing the suspension of the present invention

도 3은 본 발명의 현가장치를 개략적으로 도시한 사이드뷰Figure 3 is a side view schematically showing the suspension of the present invention

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

105 : 제1스트러트 115 : 제2스트러트105: first strut 115: second strut

120 : 브라켓 B : 볼조인트120: bracket B: ball joint

Claims

delete

A side member installed in the longitudinal direction of the vehicle body; A suspension cross member installed at the side member; A control arm coupled to the suspension cross member; A knuckle coupled to the control arm; A first strut coupled to the knuckle; A second strut coupled to the knuckle; It includes a bracket that the first strut and the second strut overlap;

The bracket is fixed to the side member, the knuckle and the second strut is a dual strut type suspension device, characterized in that connected by a ball joint