KR100529959B1 - Spark plug - Google Patents
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Abstract
본 발명은 가스연료의 연소가 가능한 디젤엔진의 점화장치에 관한 것으로서, 주연소실이 제공되는 실린더블록과, 상기 실린더블록의 상부에 결합되는 실린더헤드와, 상기 실린더헤드의 일측에 주연소실과 연통되는 부연소실을 갖는 디젤엔진 차량에 있어서, 상기 디젤엔진의 연료분사노즐 위치에 부연소실과 연통되는 제 1 설치공이 가공되고, 상기 제 1 설치공에 가스연료 착화를 위해 배전기와 연결되는 점화플러그가 설치되며, 상기 디젤엔진의 예열플러그 위치에 부연소실과 연통되는 제 2 설치공이 가공되고, 상기 제 2 설치공에 결합되어 부연소실을 막음하는 연소가스 누설방지부재가 설치된 것을 특징으로 하여, 디젤엔진을 탑재한 차량에서 가스연료를 사용할 수 있게 된다.The present invention relates to an ignition device for a diesel engine capable of burning gas fuel, the cylinder block having a main combustion chamber, a cylinder head coupled to an upper portion of the cylinder block, and one side of the cylinder head communicating with the main combustion chamber. In a diesel engine vehicle having a subcombustion chamber, a first installation hole communicating with a subcombustion chamber is processed at a fuel injection nozzle position of the diesel engine, and an ignition plug connected to a distributor for gas fuel ignition is installed in the first installation hole. And a second installation hole communicating with the sub-combustion chamber at the preheating plug position of the diesel engine is processed, and a combustion gas leakage preventing member coupled to the second installation hole to prevent the sub-combustion chamber is installed. Gas fuel can be used in onboard vehicles.
Description
본 발명은 가스연료의 연소가 가능한 디젤엔진의 점화장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 디젤엔진을 탑재한 차량에서 연료공급을 위한 연료분사노즐을 제거하고 그 자리에 가스연료의 착화원이 되는 점화플러그를 설치함으로써, 디젤엔진을 탑재한 차량에서 가스연료를 사용할 수 있게 한 가스연료의 연소가 가능한 디젤엔진의 점화장치에 관한 것이다.The present invention relates to an ignition device of a diesel engine capable of burning gas fuel, and more particularly, to remove a fuel injection nozzle for supplying fuel from a vehicle equipped with a diesel engine and to ignite a gas fuel in its place. By providing a plug, the present invention relates to an ignition device of a diesel engine capable of burning gas fuel, which makes it possible to use gas fuel in a vehicle equipped with a diesel engine.
일반적으로, 가솔린 엔진은 공기와 연료가 충분히 혼합된 혼합기를 실린더에 공급하여 연소되게 하나, 디젤엔진은 분사노즐에서 분사된 연료가 공기와 혼합하여 착화온도에 도달한 다음 연소가 시작되므로, 디젤엔진의 연소실은 분사된 연료와 공기를 잘 혼합시킬 수 있는 구조를 필요로 한다.In general, a gasoline engine is supplied with a mixture of air and fuel to the cylinder to be combusted, but the diesel engine is a diesel engine because the fuel injected from the injection nozzle reaches the ignition temperature by mixing with air to start combustion. The combustion chamber of N2 needs a structure that can mix the injected fuel and air well.
이러한 디젤엔진은, 실린더 내에 공기만을 흡입하여 압축하면 고압의 압축열이 발생되며, 이때 분사노즐을 통하여 연료를 분사하여 압축열에 의하여 자기착화 즉, 자연점화 연소하는 엔진이다.Such a diesel engine generates high-pressure compressed heat when only the air is sucked into the cylinder to compress the air, and at this time, the fuel is injected through the injection nozzle to self-ignite, that is, natural ignition combustion by the compressed heat.
상기 디젤엔진의 착화지연기간은, 연소실에 연료가 분사되어 연소를 일으킬 때까지의 기간 즉 연료의 입자가 압축열을 받아 경유가 증기로 변화해서 자기착화를 일으킬 때까지의 기간을 말하며, 시간적으로는 1/1000∼4/1000초 정도의 짧은 기간이다.The ignition delay period of the diesel engine refers to a period of time until fuel is injected into the combustion chamber to cause combustion, that is, a period of time until the particles of the fuel are subjected to compressed heat to convert light oil into steam to cause self ignition. Is a short period of about 1/1000 to 4/1000 seconds.
상기 착화지연의 원인으로는 연료의 착화성, 실린더 내의 압력 및 온도, 연료의 미립도, 분사 상태, 공기의 와류 등에 의해 좌우된다. 이때 화염 전파기간은, 분사된 연료 모두가 동시에 착화되어 폭발적으로 연소하는 기간으로서 실린더 내의 온도와 압력이 상승하는 기간을 말한다. 화염전파는 실린더 내에서 연료의 성질, 혼합상태, 공기의 와류에 의해 속도가 변화되며 압력상승에도 영향을 받는다. 상기 화염전파기간에 생긴 화염 때문에 분사된 연료가 분사와 거의 동시에 연소하는 기간으로 연료 분사가 계속되어도 실린더 내의 온도가 높아서 거의 정압상태로 연소가 계속되며 최상점에서 연료분사가 완료된다.The cause of the ignition delay depends on the ignition of the fuel, the pressure and temperature in the cylinder, the fineness of the fuel, the injection state, the vortex of the air, and the like. At this time, the flame propagation period is a period in which all of the injected fuel is ignited at the same time and explosively combusted, and a period in which the temperature and pressure in the cylinder rises. Flame propagation changes the velocity due to the nature of the fuel in the cylinder, the state of mixing, the vortex of the air, and the pressure rise. Although the fuel injection is continued in the period in which the injected fuel is combusted at the same time as the injection due to the flame generated during the flame propagation period, the combustion in the cylinder is continued due to the high temperature in the cylinder and the fuel injection is completed at the highest point.
세계적으로 산업 각 분야에서 석유소비가 증가하면서, 석유 의존도가 날로 심화되고 있다. 특히 우리 나라는 원유전량을 수입에 의존하고 있는 실정으로, 수송분야의 경우 석유 의존도가 절대적으로 높다. 이러한 석유 의존도를 낮추기 위해서는 대체연료를 사용할 수 있는 차량 개발이 절대적으로 필요하다. 또한 차량 배출가스로 인한 대기오염이 심화되면서 청정연료를 사용할 수 있는 차량에 대한 개발이 시급히 해결되어야 할 과제로 대두되고 있다.As oil consumption increases in industrial sectors around the world, oil dependency grows. In particular, Korea relies heavily on imports for crude oil, and in the transportation sector, oil dependence is absolutely high. To reduce this dependence on oil, it is absolutely necessary to develop vehicles that can use alternative fuels. In addition, as the air pollution caused by vehicle exhaust gas intensifies, the development of vehicles capable of using clean fuel is emerging as an urgent problem to be solved.
이러한 필요성에 따라, 깨끗한 대체연료 차량을 보급하기 위한 대안으로, 가스차량, 하이브리드(hybrid) 차량, 알코올 차량, 전기 차량 등이 개발되고 있다.In accordance with such a necessity, gas vehicles, hybrid vehicles, alcohol vehicles, electric vehicles, and the like have been developed as alternatives for distributing clean alternative fuel vehicles.
특히, 저공해성과 경제성에서 우수한 특성을 가지고 있고, 기반시설(infra-structure)이 이미 충분하게 확보되어 있는 가스연료는 차량용 대체 에너지로서 유력한 대안으로 인식되고 있다.In particular, gas fuel, which has excellent characteristics in low pollution and economy, and has sufficient infrastructure, is recognized as a viable alternative as an alternative energy for vehicles.
그러나, 기존의 디젤차량을 가스연료 전소차량으로 개조하는 방법은, 가솔린 엔진의 개조방법과는 달리 기술적으로 복잡하다. 즉 가스연료는 자기착화온도가 약 450℃ 정도로서, 경유연료보다 약 200℃ 이상 높다. 따라서 가스연료는 디젤엔진에 그대로 사용할 수 없으므로, 상기 가스연료에 착화원을 제공할 수 있는 기술적인 개조가 요구된다.However, the method of converting an existing diesel vehicle into a gas fuel burner vehicle is technically complicated, unlike the method of converting a gasoline engine. That is, gas fuel has a self-ignition temperature of about 450 ° C., which is about 200 ° C. or more higher than diesel fuel. Therefore, since gas fuel cannot be used as it is in a diesel engine, technical modifications are required to provide an ignition source for the gas fuel.
이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 디젤차량의 디젤엔진에서 연료분사장치와 예열플러그를 제거하면서 각각 가스연료의 착화원이 되는 점화플러그와 연소가스 누설방지부재를 설치함으로써, 디젤엔진을 탑재한 차량에서 가스연료를 사용할 수 있는 가스연료의 연소가 가능한 디젤엔진의 점화장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, while removing the fuel injection device and the preheating plug in the diesel engine of the diesel vehicle, the spark plug and the combustion gas leakage which is the ignition source of the gas fuel, respectively It is an object of the present invention to provide an ignition device of a diesel engine capable of burning gas fuel that can use gas fuel in a vehicle equipped with a diesel engine by providing a prevention member.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 가스연료의 연소가 가능한 디젤엔진의 점화장치는, 주연소실이 제공되는 실린더블록과, 상기 실린더블록의 상부에 결합되는 실린더헤드와, 상기 실린더헤드의 일측에 주연소실과 연통되는 부연소실을 갖는 디젤엔진 차량에 있어서, 상기 디젤엔진의 연료분사노즐 위치에 부연소실과 연통되는 제 1 설치공이 가공되고, 상기 제 1 설치공에 가스연료 착화를 위해 배전기와 연결되는 점화플러그가 설치되며, 상기 디젤엔진의 예열플러그 위치에 부연소실과 연통되는 제 2 설치공이 가공되고, 상기 제 2 설치공에 결합되어 부연소실을 막음하는 연소가스 누설방지부재가 설치된 것을 특징으로 한다.An ignition device of a diesel engine capable of burning a gas fuel of the present invention for achieving the above object includes a cylinder block provided with a main combustion chamber, a cylinder head coupled to an upper portion of the cylinder block, and one side of the cylinder head. In a diesel engine vehicle having a subcombustion chamber communicating with a main combustion chamber, a first installation hole communicating with a subcombustion chamber is processed at a fuel injection nozzle position of the diesel engine, and is connected to a distributor for gas fuel ignition to the first installation hole. The spark plug is installed, the second installation hole in communication with the sub-combustion chamber is processed at the preheating plug position of the diesel engine, and the combustion gas leakage preventing member is coupled to the second installation hole to prevent the sub-combustion chamber. do.
바람직하게는, 상기 누설방지부재는 볼트 또는 핀으로 이루어진다.Preferably, the leakage preventing member is made of a bolt or a pin.
또한, 상기 점화플러그는 제 1 설치공에 점화플러그링을 개재한 상태로 설치되고, 상기 점화플러그는 제 1 설치공에 나사 결합되게 설치된다.In addition, the spark plug is installed in the first installation hole via the spark plug ring, the spark plug is installed to be screwed to the first installation hole.
그리고, 상기 제 1 설치공에는 점화플러그가 결합된 부싱이 설치되고, 상기 부싱은 제 1 설치공에 부싱링을 개재한 상태로 나사 결합되게 설치된다.The first installation hole is provided with a bushing to which the spark plug is coupled, and the bushing is screwed to the first installation hole with a bushing ring interposed therebetween.
또한, 상기 제 1 설치공 또는 부싱에 설치되는 점화플러그와 결합되어, 점화플러그의 설치를 용이케 하는 소켓이 구성된다.In addition, the socket is coupled to the spark plug installed in the first installation hole or bushing to facilitate the installation of the spark plug.
이하, 본 발명의 가스연료의 연소가 가능한 디젤엔진의 점화장치를 설명한다.Hereinafter, an ignition device of a diesel engine capable of burning the gas fuel of the present invention will be described.
먼저, 일반적인 디젤엔진에서는 착화온도가 220℃∼250℃의 낮은 경유를 연료로 사용하므로 연소실로 공기만을 흡입하여 압축하였을 때, 발생한 열에 연료분사펌프에서 각 실린더로 분배된 고압의 경유연료가 분사노즐을 통하여 분사되면서 착화되어 연소된다. 이러한 디젤엔진을 가스엔진으로 개조할 경우 가스연료의 착화온도가 약 450℃로 높아 별도의 착화원인 점화플러그가 필요하다. 가스엔진에서 연료는 공기와 함께 섞여 연소실로 흡입되어 압축되고, 여기에 배전기에서 공급되는 전기에너지로 스파크를 일으킨다.First, in the general diesel engine, the low ignition temperature is 220 ℃ ~ 250 ℃ as a fuel, the high pressure diesel fuel distributed to each cylinder from the fuel injection pump is injected to the heat generated when the air is sucked and compressed only into the combustion chamber It is ignited and combusted while being injected through. When converting such a diesel engine into a gas engine, the ignition plug of the gas fuel is high at about 450 ° C., and therefore, a separate ignition plug is required. In a gas engine, fuel is mixed with air, sucked into the combustion chamber, compressed, and sparked by the electrical energy supplied from the distributor.
따라서, 가스엔진으로 개조시 경유연료 공급의 필요성이 없어 연료분사펌프 및 분사노즐은 제거하고, 그 제거된 자리에 점화플러그를 장착시키는 것을 필요로 한다.Therefore, there is no need for diesel fuel supply when converting to a gas engine, so it is necessary to remove the fuel injection pump and the injection nozzle, and to install the spark plug in the removed position.
이를 첨부도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.This will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부도면 도 1 내지 도 5는 본 발명에 따른 가스연료의 연소가 가능한 디젤엔진의 점화장치를 도시한 도면이다.1 to 5 are views showing an ignition device of a diesel engine capable of burning a gas fuel according to the present invention.
본 발명의 가스연료의 연소가 가능한 디젤엔진(100)은 도 1에 도시된 바와 같이, 주연소실(111)이 제공되는 실린더블록(110)과, 상기 실린더블록(110)의 상부에 결합되는 실린더헤드(120)와, 상기 실린더헤드(120)의 일측에 주연소실(111)과 연통되는 부연소실(123)이 형성되어 구성된다.As shown in FIG. 1, the diesel engine 100 capable of burning gas fuel of the present invention includes a cylinder block 110 provided with a main combustion chamber 111 and a cylinder coupled to an upper portion of the cylinder block 110. The head 120 and the subcombustion chamber 123 communicating with the main combustion chamber 111 on one side of the cylinder head 120 is formed.
도 2는 상기와 같이 구성된 디젤엔진에 가스연료의 연소가 가능한 점화장치를 도시한 것이다.Figure 2 shows an ignition device capable of burning gas fuel in the diesel engine configured as described above.
도시된 바와 같이, 상기 디젤엔진(100)의 연료분사노즐이 설치되는 위치의 실린더헤드(120)에 부연소실(123)과 연통되는 제 1 설치공(121)을 가공하고, 상기 제 1 설치공(121)의 내주면 하단부에는 탭가공에 의한 나사부(122)를 형성한다.As shown in the drawing, the first installation hole 121 communicating with the sub-combustion chamber 123 is processed in the cylinder head 120 at the position where the fuel injection nozzle of the diesel engine 100 is installed, and the first installation hole On the lower end of the inner circumferential surface 121, a threaded portion 122 is formed by tapping.
한편, 상기와 같이 가공되는 제 1 설치공(121)은, 실린더헤드(120)의 외측에 인접한 부위가 부연소실(123)측에 인접한 부위보다 넓게 확장되게 형성된다.On the other hand, the first installation hole 121 is processed as described above, the portion adjacent to the outer side of the cylinder head 120 is formed to be wider than the portion adjacent to the sub-combustion chamber 123 side.
이때, 상기 제 1 설치공(121)은, 실린더헤드(120)의 부연소실(123) 주변에 형성된 냉각수통로와의 살두께와 점화플러그(130)의 설치 높이 등 최적의 연소조건을 고려하여 가공된다.In this case, the first installation hole 121 is processed in consideration of optimum combustion conditions such as the thickness of the cooling water passage formed around the subcombustion chamber 123 of the cylinder head 120 and the installation height of the spark plug 130. do.
그리고, 상기 제 1 설치공(121)에는 가스연료 착화를 위해 배전기와 연결되는 점화플러그(130)가 그 외주면의 나사산(133)을 통해 제 1 설치공(121)의 나사부(122)에 나사 결합되어, 상기 제 1 설치공(121)에서 점화플러그(130)의 설치 높이를 조절할 수 있게 설치된다.In addition, the first installation hole 121, the spark plug 130 is connected to the distributor for the gas fuel ignition screwed to the threaded portion 122 of the first installation hole 121 through the thread 133 of the outer peripheral surface In order to adjust the installation height of the spark plug 130 in the first installation hole 121.
한편, 상기 점화플러그(130)는 제 1 설치공(121)에 점화플러그링(132)을 개재한 상태로 설치되어, 기밀유지는 물론 점화플러그(130)의 설치 높이를 제한하게 된다.Meanwhile, the spark plug 130 is installed in the first installation hole 121 with the spark plug ring 132 interposed therebetween, thereby maintaining the airtightness and limiting the installation height of the spark plug 130.
즉, 상기 점화플러그링(132)의 두께에 대응한 높이만큼 점화플러그(130)가 제 1 설치공(121)내로 더 진입되지 못하게 제한됨으로써 점화플러그(130)의 단부가 부연소실(123)로 돌출되지 않게 설치된다.That is, the spark plug 130 is restricted from entering further into the first installation hole 121 by a height corresponding to the thickness of the spark plug ring 132, so that the end of the spark plug 130 is moved to the sub-combustion chamber 123. It is installed not to protrude.
그리고, 상기 부연소실(123)의 하부에는 주연소실(111)과 통하는 통로(124)가 가공되어 천공된다.In addition, a passage 124 communicating with the main combustion chamber 111 is processed and drilled in the lower portion of the sub-combustion chamber 123.
또한, 도 2의 확대도는 누설방지부재를 도시한 것으로, 이 누설방지부재(140)는 디젤엔진의 예열플러그 위치에서 부연소실을 막음하여 연소가스의 누설을 방지하는 기능을 수행한다.In addition, the enlarged view of FIG. 2 shows a leakage preventing member, and the leakage preventing member 140 prevents combustion of the combustion gas by preventing the combustion chamber at the preheating plug position of the diesel engine.
한편, 상기 누설방지부재(140)는 볼트 또는 핀 타입으로 구성될 수 있고, 본 실시예에서는 볼트 타입의 누설방지부재(140)를 도시하였으며, 핀 타입으로 구성하는 경우에는 별도의 고정수단을 수반하여 제 2 설치공(125)에 삽입 고정한다.On the other hand, the leakage preventing member 140 may be of a bolt or pin type, in this embodiment is shown a bolt type leakage preventing member 140, in the case of a pin type is accompanied by a separate fixing means To the second installation hole 125 to be fixed.
구체적으로, 디젤엔진(100)의 예열플러그가 설치되는 위치의 실린더헤드(120)에 부연소실(123)과 연통되는 제 2 설치공(125)이 가공되어, 상기 제 2 설치공(125)의 내주면 일측에는 나사부(126)가 형성된다.In detail, a second installation hole 125 communicating with the sub-combustion chamber 123 is processed in the cylinder head 120 at the position where the preheating plug of the diesel engine 100 is installed, thereby processing the second installation hole 125. One side of the inner circumferential surface is formed with a screw portion 126.
한편, 상기와 같이 가공되는 제 2 설치공(125)은, 실린더헤드(120)의 외측에 인접한 부위가 부연소실(123)측에 인접한 부위보다 넓게 확장되게 형성되고, 이 확장된 부위에 나사부(126)가 형성된다.On the other hand, the second installation hole 125 is processed as described above, the portion adjacent to the outer side of the cylinder head 120 is formed to be wider than the portion adjacent to the sub-combustion chamber 123 side, the screw portion ( 126 is formed.
그리고, 상기 제 2 설치공(125)에는 이 제 2 설치공(125)으로 연소가스의 누설을 방지하기 위한 누설방지부재(140)가 제 2 설치공(125)의 나사부(126)에 나사 결합되어 설치된다.In the second installation hole 125, a leak prevention member 140 for preventing the leakage of combustion gas to the second installation hole 125 is screwed to the threaded portion 126 of the second installation hole 125. Is installed.
상기 누설방지부재(140)는 제 2 설치공(125)에 대응한 형상으로 형성되되, 상기 제 2 설치공(125)의 나사부(126)에 결합되는 나사산이 형성된 대경부(141)와, 이 대경부(141)보다 작은 직경을 갖도록 형성되고 제 2 설치공(125)의 내측 단부에 삽입되어 부연소실(123)과의 유로를 막음하는 테이퍼진 테이퍼부를 포함하는 소경부(142)로 이루어진다.The leakage preventing member 140 is formed in a shape corresponding to the second installation hole 125, the large diameter portion 141 is formed with a screw thread coupled to the screw portion 126 of the second installation hole 125, It is formed to have a smaller diameter than the large diameter portion 141 and is inserted into the inner end of the second installation hole 125 is composed of a small diameter portion 142 including a tapered taper to block the flow path with the sub-combustion chamber 123.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 점화장치에 구성되는 부싱을 도시한 도면이다.3 and 4 show bushings configured in an ignition device according to the invention.
도시된 바와 같이, 상기 실린더헤드(120)의 부연소실(123)과 연통된 제 1 설치공(121)에는 부싱(150)이 부싱링(153)을 개재한 상태로 나사 결합되어, 상기 제 1 설치공(121)에서 부싱(150)의 설치 높이를 조절할 수 있게 설치된다.As shown, the bushing 150 is screwed to the first installation hole 121 in communication with the sub-combustion chamber 123 of the cylinder head 120 via a bushing ring 153, the first The installation hole 121 is installed to adjust the installation height of the bushing 150.
즉, 상기 부싱(150)은 도 4에 도시된 바와 같이, 그 직경이 달리 형성되게 단차진 중공의 원통으로 형성되고, 직경이 제일 작은 하단부에는 제 1 설치공(121)에 부싱링(153)을 개재한 상태로 나사 결합되는 나사돌부(152)가 형성되며, 직경이 제일 큰 상단부에는 부싱(150)의 설치를 용이케 하는 육각 렌치부(151)로 형성된다.That is, the bushing 150 is formed as a hollow cylinder stepped so that its diameter is formed differently, as shown in Figure 4, the bushing ring 153 in the first installation hole 121 at the lower end of the smallest diameter A screw protrusion 152 is formed to be screwed in a state of being interposed therebetween, and the upper end portion having the largest diameter is formed of a hexagon wrench portion 151 that facilitates installation of the bushing 150.
여기서, 상기 부싱(150)의 나사돌부(152)는 그 내.외주면 모두에 걸쳐 나사산이 형성되고, 상기 육각 렌치부(151)는 그 형상이 육각형상으로 형성되어 소정의 공구를 통해 설치된다.Here, the threaded protrusion 152 of the bushing 150 is formed with a thread over both the inner and outer peripheral surfaces thereof, and the hexagon wrench 151 is formed in a hexagonal shape and installed through a predetermined tool.
그리고, 상기 부싱(150)의 나사돌부(152)내에는 전술한 점화플러그(130)의 나사산(133)이 나사 결합되어 설치되고, 이와 같이 결합되는 점화플러그(130)는 부싱(150)과의 사이에 전술한 점화플러그링(132)을 개재하여 설치될 수도 있다.In addition, the thread 133 of the spark plug 130 described above is screwed and installed in the screw protrusion 152 of the bushing 150, and the spark plug 130 coupled as described above is connected to the bushing 150. It may be provided via the spark plug ring 132 described above.
상기와 같이 구성된 부싱(150)은, 다양한 목적에 의해 설치되는 것이지만, 가장 크게는 점화플러그(130)를 제 1 설치공(121)에 설치함에 있어, 상기 점화플러그(130)와 제 1 설치공(121)간에 유격이 존재할 때 이 유격을 해소하기 위해 설치된다.The bushing 150 configured as described above is installed for various purposes, but most of all, in installing the spark plug 130 in the first installation hole 121, the spark plug 130 and the first installation hole are installed. When there is a play between 121, it is installed in order to eliminate this play.
도 5는 본 발명에 따른 점화플러그 또는 부싱의 설치를 용이케 하는 소켓을 도시한 도면으로서, 원안의 확대도는 소켓의 저면 사시도이다.Figure 5 is a view showing a socket for facilitating the installation of a spark plug or bushing according to the present invention, an enlarged view of the original is a bottom perspective view of the socket.
도시된 바와 같이, 소켓(160)은 그 단부가 개구되고, 그 내주면은 육각단면의 형상으로 형성되며, 외주면은 원형단면의 형상으로 형성된다.As shown, the socket 160 is open at its ends, the inner circumferential surface thereof is formed in the shape of a hexagonal cross section, and the outer circumferential surface is formed in the shape of a circular cross section.
따라서, 상기 소켓(160)의 내주면에는 점화플러그(130)의 너트부(131)가 삽입되게 결합되어 점화플러그(130)의 설치가 용이케 되고, 상기 점화플러그(130)를 부싱(150)에 결합할 때 부싱(150)에 삽입되는 소켓(160)의 외주면이 원형으로 이루어져 있어 부싱(150)내에서 소켓(160)의 회전이 용이케 되므로, 점화플러그(130)의 설치작업이 용이하게 이루어진다.Therefore, the nut 131 of the spark plug 130 is coupled to the inner circumferential surface of the socket 160 to facilitate the installation of the spark plug 130, and the spark plug 130 to the bushing 150. When combined, the outer peripheral surface of the socket 160 inserted into the bushing 150 has a circular shape so that the rotation of the socket 160 in the bushing 150 is facilitated, so that the installation work of the spark plug 130 is easily performed. .
이하, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 가스연료의 연소가 가능한 디젤엔진의 점화장치의 작용 및 효과를 설명한다.Hereinafter, the operation and effects of the ignition device of the diesel engine capable of burning the gas fuel according to the present invention configured as described above will be described.
먼저, 가스 차량에서 연료 유입으로부터 배기파이프를 통해 배출되기까지의 순서를 살펴보면, 연료탱크로부터 솔레노이드밸브를 거쳐 공급된 가스연료는 연료라인, 베이퍼라이저(vaporizer)를 지나 다시 연료라인으로 유입되어 혼합되고, 혼합된 연료는 스로틀바디를 통해 흡기매니폴드로 이송되며, 흡기매니폴드로 이송된 혼합연료는 흡기밸브를 통해 주연소실로 유입된다. 주연소실로 유입된 연료는 연소실 내에서 연소하게 되며, 그런 다음 배기밸브 및 배기매니폴드를 통해 배기가스가 되어 대기중으로 방출된다.First, in the gas vehicle from the fuel inlet to exhaust through the exhaust pipe, the gas fuel supplied from the fuel tank through the solenoid valve is passed through the fuel line, vaporizer (vaporizer) and flows back into the fuel line is mixed, The mixed fuel is transferred to the intake manifold through the throttle body, and the mixed fuel transferred to the intake manifold is introduced into the main combustion chamber through the intake valve. The fuel introduced into the main combustion chamber is combusted in the combustion chamber, which then becomes exhaust gas through the exhaust valve and exhaust manifold and is released into the atmosphere.
실린더헤드에 형성된 부연소실(123)은 확장 가공된 통로(124)를 통해 주연소실(111)과 연통된다. 주연소실(111)로부터 부연소실(123)로 유입되는 강력한 공기유동이 부연소실(123)에서 혼합기 형성을 촉진시켜 공급되는 연료를 1차 연소 후, 부연소실(123)의 연소압력에 의해 주연소실(111)로 연소 혼합기가 유입되어 2차 연소가 이루어진다. 그러므로 부연소실(123)은 착화지연이 짧고, 주연소실(111)의 압력수준은 전반적으로 낮게 유지되면서 연소가 진행되므로, 연소과정은 비교적 매끄럽다.The sub-combustion chamber 123 formed in the cylinder head communicates with the main combustion chamber 111 through the passage 124 expanded. The powerful air flow flowing from the main combustion chamber 111 into the subcombustion chamber 123 promotes the formation of the mixer in the subcombustion chamber 123, and after the first combustion of the fuel supplied, the main combustion chamber by the combustion pressure of the subcombustion chamber 123. Combustion mixer flows into 111 to make secondary combustion. Therefore, since the combustion of the secondary combustion chamber 123 has a short ignition delay and the pressure level of the main combustion chamber 111 is generally kept low, the combustion process is relatively smooth.
따라서, 소음수준이 낮고, 크랭크기구에 작용하는 부하도 적으며, 배기가스중의 유해물질의 함량이 낮을 뿐만 아니라 입자상 배출물이 저감되는 효과가 있다.Therefore, the noise level is low, the load acting on the crank mechanism is small, the content of harmful substances in the exhaust gas is low, and there is an effect that the particulate emissions are reduced.
한편, 디젤차량을 가스차량으로 개조할 경우, 부연소실(123)의 통로(124)를 확장 가공하고 나머지는 대부분 그대로 사용하여 설계 및 제작의 편의성이 있고, 부연소실(123)에서 1차 연소가 일어나고 난 뒤, 주연소실(111)에서 2차 연소가 일어나게 되므로 연소가 서서히 일어나 연소 소음이 저감된다.On the other hand, when converting a diesel vehicle into a gas vehicle, the passage 124 of the subcombustion chamber 123 is expanded and most of the rest is used as it is. After the combustion, the secondary combustion occurs in the main combustion chamber 111, so that combustion gradually occurs, and combustion noise is reduced.
그리고, 제 2 설치공(125)에 예열플러그 대신 연소가스 누설방지부재(140)를 나사 결합하여 설치하고, 제 1 설치공(121)에는 점화플러그(130)를 나사 결합하여 설치하되, 이때 점화플러그(130)에 점화플러그링(132)을 개재한 상태로 설치함으로써 점화플러그(130)의 설치 높이를 조절할 수 있다.In addition, the combustion gas leakage preventing member 140 is screwed into the second installation hole 125 instead of the preheating plug, and the first installation hole 121 is installed by screwing the spark plug 130 in this case. The installation height of the spark plug 130 can be adjusted by installing the plug 130 with the spark plug ring 132 interposed therebetween.
또한, 점화플러그(130)와 제 1 설치공(121) 사이에 유격이 존재할 경우에는, 제 1 설치공(121)에 부싱링(153)을 개재한 상태로 부싱(150)을 삽입하여 결합하고, 이 부싱(150)에 점화플러그링(132)을 개재한 상태로 점화플러그(130)를 삽입하여 설치함으로써, 점화플러그(130)를 용이하게 설치할 수 있음과 더불어 점화플러그(130)의 설치 높이를 간편하게 조절할 수 있다.In addition, when there is a play between the spark plug 130 and the first installation hole 121, the bushing 150 is inserted into the first installation hole 121 with the bushing ring 153 interposed therebetween. By inserting the spark plug 130 in the bushing 150 with the spark plug ring 132 interposed therebetween, the spark plug 130 can be easily installed and the installation height of the spark plug 130 is provided. Can be adjusted easily.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 가스연료의 연소가 가능한 디젤엔진의 점화장치에 의하면, 디젤차량의 디젤엔진에서 연료분사장치와 예열플러그를 각각 제거하면서 가스연료의 착화원이 되는 점화플러그와 연소가스 누설방지부재를 각각 설치함으로써, 디젤엔진을 탑재한 차량에서 가스연료를 사용할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the ignition device of the diesel engine capable of burning the gas fuel of the present invention, the ignition plug and the combustion source serving as the ignition source of the gas fuel are removed from the diesel engine of the diesel vehicle while removing the fuel injection device and the preheating plug, respectively. By providing the gas leakage preventing members, respectively, there is an effect that the gas fuel can be used in a vehicle equipped with a diesel engine.
그리고, 실린더헤드에 점화플러그와 누설방지부재를 간편하게 설치할 수 있고, 설치된 점화플러그와 누설방지부재의 설치 위치를 간편하게 조절할 수 있게 된다.In addition, the spark plug and the leakage preventing member can be easily installed in the cylinder head, and the installation position of the installed spark plug and the leakage preventing member can be easily adjusted.
도 1은, 본 발명에 따라 가스연료 연소가 가능한 디젤엔진의 점화장치를 도시한 구성도로서, (a)는 정단면도이고, (b)는 측단면도이다.1 is a configuration diagram showing an ignition apparatus of a diesel engine capable of gas fuel combustion according to the present invention, where (a) is a front sectional view and (b) is a side sectional view.
도 2는, 도 1의 "A"부의 확대도이다.FIG. 2 is an enlarged view of part “A” of FIG. 1.
도 3은, 본 발명에 따른 부싱이 적용된 점화장치를 도시한 확대도이다.3 is an enlarged view showing an ignition device to which a bushing according to the present invention is applied.
도 4는, 본 발명에 따른 부싱의 반단면 사시도이다.4 is a half sectional perspective view of a bushing according to the present invention.
도 5는, 본 발명에 따른 소켓을 도시한 도면이다.5 shows a socket according to the invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
100 : 디젤엔진 110 : 실린더블록100: diesel engine 110: cylinder block
111 : 주연소실 120 : 실린더헤드111: main combustion chamber 120: cylinder head
121 : 제 1 설치공 122 : 나사부121: first installation hole 122: screw portion
123 : 부연소실 124 : 통로123: combustion chamber 124: passage
125 : 제 2 설치공 126 : 나사부125: second installation hole 126: screw portion
130 : 점화플러그 131 : 너트부130: spark plug 131: nut part
132 : 점화플러그링 133 : 나사산132: spark plug ring 133: thread
140 : 누설방지부재 141 : 대경부140: leakage preventing member 141: large diameter portion
142 : 소경부 150 : 부싱142: small diameter portion 150: bushing
151 : 렌치부 152 : 나사돌부151: wrench portion 152: screw protrusion
153 : 부싱링 160 : 소켓153: bushing ring 160: socket
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