KR100527763B1 - Apparatus for damping of shifting device in a car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 변속조작기구의 기어물림동작시 시프트 케이블에 전달되는 진동을 감쇠시키도록 그 구조가 개량된 것인 바, 그 구성이 변속 레버의 조작시 연동되어 당김/풀림 동작되는 시프트 케이블과, 그 시프트 케이블의 단부에 연결되고 시프트 케이블의 동작에 따라 연동되어 회전되는 시프트 레버와, 그 시프트 레버의 일단부에 연동되도록 연결되고 변속 조작시 변속기로부터 전달되는 진동을 양방향 감쇠시키기 위한 댐퍼 어셈블리로 대별된다.The present invention has been improved in the structure to attenuate the vibration transmitted to the shift cable during the gear biting operation of the shift operation mechanism, the configuration is a shift cable that is linked / pulled in operation of the shift lever, and A shift lever connected to an end of the shift cable and interlocked and rotated according to the operation of the shift cable, and a damper assembly connected to interlock with one end of the shift lever and for damping vibration transmitted from the transmission during a shift operation. .
이에 따르면 본 발명은 시프트 레버와 연동되는 댐퍼 어셈블리에 양방향 댐퍼 매스를 채용하여 기어물림동작시 발생되는 진동을 감쇠시켜 운전자의 변속 조작감을 향상시킬 수 있도록 한 유용한 효과를 갖는다.Accordingly, the present invention has a useful effect of adopting a two-way damper mass in the damper assembly interlocked with the shift lever to attenuate the vibration generated during the gear biting operation to improve the driver's shift operation feeling.
Description
본 발명은 변속 조작기구의 댐핑장치에 관한 것으로, 특히 변속 레버의 조작시 케이블을 통해 변속기의 기어 물림에 대한 느낌이 운전자에게 전달되는 것을 차단하여 변속감을 향상시키도록 한 변속 조작기구의 댐핑장치에 관한 것이다.The present invention relates to a damping device for a shifting control mechanism, and more particularly, to a damping device for a shifting control mechanism to improve a shifting feeling by blocking transmission of a feeling of gear bite of a transmission to a driver through a cable when operating a shifting lever. It is about.
일반적으로, 자동차는 엔진으로부터 폭발력을 적절하게 변환시켜 차속에 적합한 구동력을 얻게 되는 바, 상기한 구동력의 변환은 변속기에 의해 이루어지게 된다.In general, an automobile converts the explosive force appropriately from the engine to obtain a driving force suitable for the vehicle speed, and the above-mentioned conversion of the driving force is performed by a transmission.
상기한 변속기는 수동, 자동으로 구분되며, 수동의 경우 기어 변속시 엔진으로부터의 동력을 운전자의 의지에 따라 간헐적으로 차단시킬 수 있도록 클러치 어셈블리가 변속기에 연결 설치되어 있게 된다.The transmission is divided into manual and automatic, and in the case of manual, the clutch assembly is connected to the transmission so that power from the engine can be intermittently cut off at the driver's will.
즉, 다수의 기어가 조합되어 구성된 변속기에서 운전자가 판단하여 적절한 기어비를 선택할 때 엔진으로부터의 동력을 차단하기 위하여 클러치 어셈블리가 설치되는 것이다.That is, the clutch assembly is installed to cut off the power from the engine when the driver judges and selects an appropriate gear ratio in the transmission configured by combining a plurality of gears.
특히, 상기한 클러치 어셈블리와 연동하는 수동 변속기의 변속 조작은 도 3에 도시된 바와 같은 변속 조작 기구에 의해 이루어지게 되는 것이다.In particular, the shift operation of the manual transmission in conjunction with the clutch assembly is to be made by the shift operation mechanism as shown in FIG.
이는 변속 레버 어셈블리(50)와, 그 변속 레버 어셈블리(50)와 시프트, 셀렉트 케이블(51, 52)로 연결됨과 아울러 변속 케이스(53)에 설치된 시프트, 셀렉트 레버(54, 55)와, 상기한 시프트, 셀렉트 레버(54, 55)에 연결된 콘트롤 아암(미도시)과, 상기한 콘트롤 아암에 의해 동작되도록 설치되어 슬리이브(미도시)를 이동시키도록 설치된 시프트 포크(56) 및 시프트 레일(57)로 구성되어 있다.This is connected to the shift lever assembly 50, the shift lever assembly 50 and the shift and select cables 51 and 52, and the shift and select levers 54 and 55 installed in the shift case 53, A control arm (not shown) connected to the shift and select levers 54 and 55, and a shift fork 56 and a shift rail 57 installed to operate by the control arm as described above to move the sleeve (not shown). It consists of).
즉, 운전자가 변속을 위해 클러치 페달(미도시)을 밟으면 엔진과 변속기가 이격되고, 이때 변속 레버 어셈블리(50)를 동작시키면 케이블(51, 52)을 통해 시프트, 셀렉트 레버(54, 55)가 동작됨과 아울러 이와 연결된 콘트롤 아암이 시프트 포크(56)를 이동시켜 변속하게 되는 것이다.That is, when the driver presses the clutch pedal (not shown) for shifting, the engine and the transmission are separated from each other, and when the shift lever assembly 50 is operated, the shift and select levers 54 and 55 are moved through the cables 51 and 52. In addition to being operated, the control arm connected thereto is shifted by shifting the shift fork 56.
여기서, 상기한 시프트, 셀렉트 케이블은 변속 레버 어셈블리에 이동 가능하도록 지지되어 있으며, 그 변속 케이블의 고정구조는 통상적으로 변속 케이블의 외주면을 상측이 개구된 케이블 브라켓에 끼움 결합한 후에, 그 케이블 브라켓의 좌,우 이동 및 상측으로의 이탈을 방지하기 위해 고정핀이 상측에서 끼워져 결합되는 구조로 되어 있다.Here, the shift and select cable is supported to be shiftable to the shift lever assembly, and the fixing structure of the shift cable is typically fitted to the cable bracket with the upper side opened after the outer circumferential surface of the shift cable is fitted to the left side of the cable bracket. , In order to prevent the right movement and the departure to the upper side has a structure in which the fixing pin is fitted in the upper side to be coupled.
그 변속 케이블은 변속 레버의 조작시 그 조작력을 변속기에 원격적으로 전달하기 위한 것으로, 그중 시프트 케이블은 시프트 레버의 단부와 연동되도록 연결되어 있다.The shift cable is for remotely transmitting the operating force to the transmission when the shift lever is operated, wherein the shift cable is connected to interlock with an end of the shift lever.
그런데, 기존의 변속레버 조작시 변속기내의 변속기어들이 서로 맞물리면서 부딪힘에 따른 진동이 시프트 레버 및 시프트 케이블을 통해 변속 레버에 전달되므로, 운전자가 변속 조작시 느끼는 조작감이 저하되는 문제점이 있었다.따라서, 종래에도 본 출원인의 공개특허 특2003-29717에서와 같이 시프트 케이블과 시프트 레버 사이에 스틸재질의 웨이트댐퍼를 설치하여 변속시 기어물림에 의한 충격 및 진동이 운전자쪽으로 전달되는 것을 감소시키고자 하였으나 그 효과가 미미한 실정이었다.However, since the transmission gears in the transmission are engaged with each other and the vibrations due to the collision are transmitted to the shift lever through the shift lever and the shift cable during the conventional shift lever operation, there is a problem in that the driver feels the operation feeling during shift shift. In addition, as described in the Patent Application Publication No. 2003-29717 of the present applicant to install a weight damper made of steel between the shift cable and the shift lever to reduce the transmission of shock and vibration due to the gear bite to the driver when shifting, but the effect is It was a slight situation.
이에 본 발명은 변속시 기어물림에 의한 진동이 시프트 레버와 시프트 케이블을 통해 운전자쪽으로 전달되는 것을 보다 확실하게 억제하여 운전자의 변속레버 조작감을 향상시킬 수 있도록 된 변속 조작기구의 댐핑장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention provides a damping device for a shift operation mechanism that can more reliably suppress transmission of vibration due to gear bites to the driver through a shift lever and a shift cable during shifting, thereby improving a driver's shift lever operation feeling. There is a purpose.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속 레버의 조작시 연동되어 당김/풀림 동작되는 시프트 케이블과; 상기 시프트 케이블의 단부에 연결되어 상기 시프트 케이블의 동작에 따라 연동 회전되는 시프트 레버와; 상기 시프트 레버의 하단부에 수평으로 힌지연결되는 연결로드, 이 연결로드에 하부 일측이 힌지연결되고 중앙이 힌지축으로 고정되어 회전 가능한 댐퍼 본체, 이 댐퍼 본체의 상,하 양단에 각각 마련되는 제 1,2 댐퍼 매스로 이루어진 댐퍼 어셈블리;를 포함하여 구성된다.The present invention for achieving the above object is a shift cable that is pulled / released in conjunction with the operation of the shift lever; A shift lever connected to an end of the shift cable and interlocked with the operation of the shift cable; A connecting rod horizontally hinged to the lower end of the shift lever, a damper main body hinged to a lower end of the shifting rod and fixed to a hinge axis at a center thereof, and provided at upper and lower ends of the damper main body, respectively; And a damper assembly consisting of two damper masses.
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이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 변속 조작기구의 댐핑장치는, 도 1 및 도 2를 참조함과 아울러 도 3을 다시 참조하여 설명하면, 그 구성이 변속 레버의 조작시 연동되어 당김/풀림 동작되는 시프트 케이블(51)과, 그 시프트 케이블(51)의 단부에 연결되고 시프트 케이블(51)의 동작에 따라 회전되는 시프트 레버(54)와, 그 시프트 레버(54)의 일단부에 연동되도록 연결되고 변속기로부터 전달되는 진동을 감쇠시키기 위한 댐퍼 어셈블리(60)로 대별된다.The damping device of the shift operation mechanism according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2 and with reference to FIG. 3 again. The shift cable 51 in which the configuration is interlocked and pulled / unlocked when the shift lever is operated. And a shift lever 54 connected to an end of the shift cable 51 and rotated according to the operation of the shift cable 51, and connected to one end of the shift lever 54 and transmitted from a transmission. And damper assembly 60 for damping vibrations.
더 상세히 설명하면, 그 댐퍼 어셈블리(60)는 시프트 레버(54)의 하단부에 수평으로 힌지연결되는 연결로드(64)와, 하부 일측이 그 연결로드(64)의 타단에 힌지연결되고 중앙이 힌지축(63)으로 고정되어 회전 가능한 댐퍼 본체(62)와, 그 댐퍼 본체(62)의 상,하 양단에 각각 마련되는 제 1,2 댐퍼 매스(65,67)로 구성된 것이다.More specifically, the damper assembly 60 has a connecting rod 64 hinged horizontally to the lower end of the shift lever 54, and the lower one side is hinged to the other end of the connecting rod 64 and the center hinge The damper main body 62 is fixed to the shaft 63 and is rotatable, and the first and second damper masses 65 and 67 provided at both upper and lower ends of the damper main body 62, respectively.
그 제 1,2 댐퍼 매스(65,67)는 댐퍼 본체(62)의 상,하단부에 각각 일체로 구성되며, 바람직하게는 진동 감쇠를 위한 추형상의 고무재질로 된 것이나, 굳이 그 재질에 한정되지는 아니한다.The first and second damper masses 65 and 67 are integrally formed at the upper and lower ends of the damper body 62, and are preferably made of a rubber-like rubber material for vibration damping, but are limited to the material. It is not.
또한, 연결로드(64)는 일단부가 시프트 레버(54)의 하단부 외측에 회동가능하도록 힌지연결되고, 타단부가 댐퍼 본체(62)의 하부 일측에 역시 회동가능하도록 힌지연결되며, 그 양단부의 중앙 외주면에 나사산이 형성되어 너트로 상호 체결되는 구조를 갖는다.In addition, the connecting rod 64 is hinged so that one end is rotatable outside the lower end of the shift lever 54, the other end is hinged so as to be rotatable to the lower one side of the damper body 62, the center of both ends The thread is formed on the outer circumferential surface and has a structure that is fastened to each other by a nut.
그리고, 댐퍼 본체(62)는 그 중앙부위가 변속기 콘트롤 박스의 일측에 힌지축(63)으로 고정되어 양방향 회전가능한 구조를 갖는다.In addition, the damper main body 62 has a structure in which the center portion thereof is fixed to the hinge shaft 63 at one side of the transmission control box so as to rotate bidirectionally.
이러한 구조를 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention having such a structure is as follows.
본 발명의 댐핑장치는, 시프트 케이블(51)의 변속 조작시 시프트 레버(54)가 회전되면서 시프트 포크(56)를 이동시켜 변속 기어를 올바른 변속위치에 이동시키는 변속과정에서 기어이가 서로 맞물리는 동작시 발생되는 반작용력(진동)을 댐퍼 어셈블리(60)에서 감쇠시켜 차단하게 된다.In the damping device of the present invention, the gears are engaged with each other in the shifting process of shifting the shift gear to the correct shift position by moving the shift fork 56 while the shift lever 54 is rotated during shifting of the shift cable 51. Reaction force (vibration) generated during the damping in the damper assembly 60 is blocked.
이때, 댐퍼 어셈블리(60)는 시프트 레버(54)의 하단부에 연결된 연결로드(64)를 통해 그 반작용력이 댐퍼 본체(62)에 전달되면, 댐퍼 본체(62)의 양단에 각각 마련된 제 1,2 댐퍼 매스(65,67)가 그 반작용력을 흡수 및 감쇠시켜 시프트 케이블(51)에 전달시키는 기능을 갖는다.At this time, when the reaction force is transmitted to the damper body 62 through the connecting rod 64 connected to the lower end of the shift lever 54, the damper assembly 60 is provided at both ends of the damper body 62, respectively. The two damper masses 65 and 67 have a function of absorbing and attenuating their reaction forces and transmitting them to the shift cable 51.
그 제 1,2 댐퍼 매스(65,67)중 하나에 그 반작용력이 작용할 경우, 그 댐퍼 매스는 중량에 따른 관성력의 전달구조 특성상 변속시 발생되는 반작용력의 느낌을 감쇠함과 아울러, 다른 하나의 댐퍼 매스는 힌지축(63)을 중심으로 앞의 댐퍼 매스의 회전을 제한하여 변속기 기어이 빠짐현상을 예방하는 기능을 갖는다.When the reaction force acts on one of the first and second damper masses 65 and 67, the damper mass attenuates the feeling of reaction force generated during shifting due to the characteristic of the transmission structure of the inertia force according to the weight, and the other one. The damper mass has a function of preventing the transmission gear from falling out by limiting the rotation of the damper mass in front of the hinge shaft (63).
또한, 댐퍼 본체(62)는 시프트 레버(54) 및 연결로드(64)로부터 전달되는 반작용력에 의해 힌지축(63)을 중심으로 회전되어 진동을 감쇠시키게 된다.In addition, the damper body 62 is rotated about the hinge axis 63 by the reaction force transmitted from the shift lever 54 and the connecting rod 64 to damp the vibration.
이상과 같이 설명한 본 발명은 변속조작기구의 기어물림동작시 시프트 케이블에 전달되는 진동을 감쇠시키도록 그 구조가 개량된 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 시프트 레버와 연동되는 댐퍼 어셈블리에 양방향 댐퍼 매스를 채용하여 기어물림동작시 발생되는 진동을 감쇠시켜 운전자의 변속 조작감을 향상시킬 수 있도록 한 유용한 효과를 갖는다.As described above, the present invention is an improved structure to attenuate the vibration transmitted to the shift cable during the gear biting operation of the shift control mechanism. Accordingly, the present invention provides a bidirectional damper mass in a damper assembly interlocked with a shift lever. It has a useful effect to attenuate the vibration generated during the gear bite operation to improve the driver's shift operation feeling.
도 1은 본 발명에 따른 변속 조작기구의 댐핑장치를 나타낸 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a damping device of the shift operation mechanism according to the present invention.
도 2는 본 발명의 결합상태를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a bonding state of the present invention.
도 3은 일반적인 변속 케이블이 채용된 변속 조작기구를 나타낸 사시도.3 is a perspective view showing a shift operation mechanism employing a general shift cable.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on main parts of drawing
10 : 변속 레버 51 : 시프트 케이블10: shift lever 51: shift cable
54 : 시프트 레버 60 : 댐퍼 어셈블리54 shift lever 60 damper assembly
62 : 댐퍼 본체 64 : 연결로드62: damper body 64: connecting rod
65,67 : 제 1,2 댐퍼 매스65,67: 1st and 2nd damper mass
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