KR100527415B1

KR100527415B1 - Tire Capply of Ladder Shape

Info

Publication number: KR100527415B1
Application number: KR10-2003-0081719A
Authority: KR
Inventors: 김동환
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2003-11-18
Filing date: 2003-11-18
Publication date: 2005-11-10
Also published as: KR20050047917A

Abstract

본 발명은 공기입 타이어의 중량 감소, 세퍼레이션을 방지를 위하여 벨트 보강층을 가진 공기입 타이어에 관한 것으로서, 타이어 벨트 위를 덮어 고정하는 사다리 형태의 캡플라이에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire having a belt reinforcement layer to prevent weight reduction and separation of the pneumatic tire, and relates to a ladder-type cap ply that covers and fixes the tire belt.

도 4 에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 사다리형 캡플라이(LC)는 타이어의 벨트(B)의 전체를 덮는 풀 캡플라이와 같은 방식으로 된 것인데, 그 형상이 사다리(Ladder)형상으로 되어 있다. 즉 본 발명에 따른 사다리형 캡플라이(LC)는 수직캡플라이(LC1, LC1')과 두 수직캡플라이를 수평방향으로 연결하는 수평캡플라이(LC2)로 구성된다.As shown in Fig. 4, the ladder cap ply LC according to the present invention is in the same manner as the full cap ply covering the entire belt B of the tire, and the shape thereof is in the form of a ladder. . That is, the ladder cap ply LC according to the present invention includes a vertical cap ply LC1 and LC1 'and a horizontal cap ply LC2 connecting two vertical cap plies in a horizontal direction.

Description

Tire Capply of Ladder Shape}

도 1 에 도시된 바와 같이 타이어는 구조적으로 여러 구성부분으로 이루어져 있는데 근래에 차량기술의 고도화로 인하여 차량이 고성능화 되면서 상당한 고도의 내구력이 요구되고 이에 따라 고속 내구력을 만족시키기 위해서는 피로 반복 하중에 의해 발열 및 원심력에 의한 벨트부의 변형을 최소화시켜야 하며, 이를 위해 종래에는 벨트 위에 부착되는 캡플라이는 도 2 와 도 3 에 도시된 바와 같이 벨트 전면을 덮는 풀 켑플라이(Full Capply)와 벨트의 양끝단을 덮는 에지 캡플라이(Edge Capply)가 구분되어 범용적으로 사용되고 있다. As shown in FIG. 1, the tire is structurally composed of several components, and in recent years, due to the advancement of vehicle technology, a high performance of a vehicle is required, and a high degree of durability is required. And the deformation of the belt portion by the centrifugal force should be minimized. For this purpose, the cap ply attached to the belt is conventionally used to cover both ends of the full clamp and the front end of the belt as shown in FIGS. 2 and 3. Covering edge cap ply (Edge Capply) is divided and used in general purpose.

그러나 풀 캡플라이의 경우 벨트 전체를 덮기 때문에 타이어의 제조 원가가 높아질 수 밖에 없으며, 그에 따른 타이어 중랴 역시 상승하여 주행 연비성능 등의 하락을 가져온다.However, in the case of a full cap fly, the manufacturing cost of tires is inevitably increased because the entire belt is covered, resulting in a decrease in driving fuel efficiency.

상기 캡플라이에 대한 대응책으로 에지 캡플라이(EC)가 제안되어 사용되나 이는 풀 캡플라이(FC)에 대하여 상대적으로 원가가 낮으나 저중량에 따른 주행 연비성능의 상승의 효과를 갖는다.The edge cap ply EC is proposed and used as a countermeasure for the cap ply, but the cost is relatively low compared to the full cap ply FC, but the fuel efficiency is increased due to the low weight.

이와 같이 풀 캡플라이(FC)와 에지 캡플라이(EC)는 서로 장점과 단점이 교차된다.As such, the full cap fly FC and the edge cap fly EC cross each other's advantages and disadvantages.

본 발명에 따른 캡플라이는 종래의 풀 캡플라이(FC)와 에지 캡플라이(EC)의 장점과 단점이 서로 교차되는 점에 착안하여 캡플라이의 형태를 사다리(Ladder)형태를 취하도록 하여 타이어 벨트의 전면을 덮도록 하는데 그 특징이 있다. The cap fly according to the present invention focuses on the advantages and disadvantages of the conventional full cap fly (FC) and the edge cap fly (EC) to take the form of the cap fly to take the form of a ladder (Ladder) tire belt It is characterized by covering the front of the.

도 4 는 본 발명에 따른 캡플라이에 의하여 타이어의 벨트를 덮는 형상을 도면화한 것이다.Figure 4 shows the shape of the belt covering the tire by the cap ply according to the present invention.

상기 사다리형 캡플라이(LC)의 수직캡플라이(LC1, LC1')는 벨트(B)의 양 끝단 가장자리(Edge)를 띠 형태로 부착하여 벨트 끝단의 움직임을 최소화하도록 하는 것이고, 수평캡플라이(LC2)는 두 수직캡플라이(LC1, LC1')를 연결하여 밸트의 중간부분의 움직임을 최소화하는 것이다.The vertical cap plies LC1 and LC1 'of the ladder cap ply LC are attached to both edges of the belt B in the form of a band to minimize the movement of the belt ends. LC2) connects two vertical cap plies (LC1, LC1 ') to minimize the movement of the middle of the belt.

본 발명에 따른 사다리형 캡플라이의 두께(t)와 재질은 타이어의 종류와 성격에 따라 다르게 적용될 것이다.The thickness (t) and the material of the ladder cap ply according to the present invention will be applied differently depending on the type and nature of the tire.

도 5 는 본 발명에 따른 사다리형 캡플라이의 다른 실시예로써 두장의 사다리형 캡플라이를 서로 엇갈리게 겹쳐 부착하면 벨트의 내구성을 더욱 보강하도록 한 것이다.Figure 5 is another embodiment of the ladder cap ply according to the present invention by attaching two ladder-shaped cap plies alternately to each other to further reinforce the durability of the belt.

상술한 바와 같은 형태로 구성된 본 발명에 따른 사다리형 캡플라이는 종래의 풀캡플라이와 동일한 효과를 갖고서 그 재료비와 중량의 절감을 도모할 수 있다. 즉 본 발명에 따른 사다리형 캡플라이는 종래의 풀캡플라이와 에지캡플라이의 장점만 갖는 캡플라이를 제공한다.Ladder cap fly according to the present invention configured in the form as described above can achieve the same effect as the conventional full cap fly can reduce the material cost and weight. That is, the ladder cap ply according to the present invention provides a cap ply having advantages of the conventional full cap ply and the edge cap ply.

도 1 은 일반적인 타이어의 내부 구성도1 is an internal configuration diagram of a typical tire

도 2 는 종래의 에지 캡플라이가 적용된 타이어 벨트층 설명도2 is a diagram illustrating a tire belt layer to which a conventional edge cap ply is applied.

도 3 은 종래의 풀 캡플라이가 적용된 타이어 벨트층 설명도3 is a diagram illustrating a tire belt layer to which a conventional full cap ply is applied;

도 4 는 본 발명에 따른 사다리형 캡플라이가 적용된 타이어 벨트층 설명도4 is a diagram illustrating a tire belt layer to which a ladder cap fly according to the present invention is applied;

도 5 는 본 발명에 따른 사다리형 캡플라이 2장을 사용한 타이어 벨트층의 설명도5 is an explanatory view of a tire belt layer using two ladder-type cap plies according to the present invention.

Claims

Like the full cap fly, the entire belt B of the tire is covered and fixed, and two horizontal cap plies (LC1, LC1 ') for fixing both ends of the belt, respectively, and a plurality of horizontal lines connecting the two vertical cap plies in the horizontal direction Ladder-type tire cap ply that consists of a cap ply (LC2) to form a ladder