KR100522917B1 - Body frame of bicycle for shock absorbing - Google Patents
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Abstract
본 발명은 충격 흡수용 자전거 바디프레임에 관한 것으로, 그 목적은 자전거의 몸체부분이 탄력을 구비하도록 하여 충격 및 진동을 자동흡수하고, 충격 및 진동에 의한 안전사고를 미연에 방지하여 탑승자 안전을 보장하며, 간단한 구조를 통해 조립이 용이한 충격 흡수용 자전거 바디프레임을 제공하는 것이다. The present invention relates to a shock-absorbing bicycle body frame, the object is to ensure that the body portion of the bicycle has elasticity to automatically absorb shocks and vibrations, and to prevent the safety accidents due to shocks and vibrations in advance to ensure the occupant safety And, to provide a shock-absorbing bicycle body frame easy to assemble through a simple structure.
본 발명은 조향핸들 및 앞바퀴가 설치되는 서스펜션 포크가 삽입되어 설치되는 원통형상의 조향핸들 연결체와, 상기 조향핸들 연결체가 상부 끝단에 일체형으로 연결되고 하부 끝단에 체인구동부가 연결되는 메인 튜브와, 상기 메인튜브의 중간에 일측단이 힌지결합되고 타측단이 뒷바퀴가 설치되는 뒷바퀴 연결체에 일체형으로 형성되는 휠밸런스 아암과, 상기 메인튜브에 연결된 조향핸들 연결체와 휠밸런스 아암 사이에 위치하도록 일측단이 힌지결합되는 안장밸런스 아암과, 상기 안장 밸런스 아암의 타측단이 힌지결합되고 안장이 연결설치되는 안장 연결체와, 상기 메인튜브의 지면을 향하는 일측면에 일측단이 고정되고, 연결브래킷에 의해 뒷바퀴 연결체에 일측이 고정되며, 안장 연결체에 일측이 고정됨과 동시에, 끝단이 안장밸런스 아암을 관통하여 설치되는 탄성지지대를 포함하여 구성되어, 안장연결체가 설치된 탄성지지대의 일측이 상하 유동되어 앞바퀴 및 뒷바퀴를 통해 몸체부분에 전달되는 충격 및 진동이 흡수되는 충격 흡수용 자전거 바디프레임을 제공함에 있다. The present invention is a steering wheel connector of the cylindrical steering wheel and the steering wheel is installed is inserted into the suspension fork is installed, the steering wheel connector is integrally connected to the upper end and the main tube chain connected to the lower end, and One end is hinged to the middle of the main tube and the other end is a wheel balance arm formed integrally with the rear wheel connecting body is installed rear wheel, and one end to be located between the steering wheel connector and the wheel balance arm connected to the main tube This hinge-coupled saddle balance arm, the other end of the saddle balance arm is hinge-coupled and the saddle connecting body is installed, the one end is fixed to one side facing the ground of the main tube, by a connecting bracket One side is fixed to the rear wheel linkage, one side is fixed to the saddle linkage, and the end is connected to the saddle balance arm. It is configured to include an elastic support to be installed through, one side of the elastic support in which the saddle connection is provided up and down to provide a shock absorbing bicycle body frame that absorbs the shock and vibration transmitted to the body portion through the front and rear wheels. .
Description
본 발명은 충격 흡수용 자전거 바디프레임에 관한 것으로, 자전거 탑승자에게 전달되는 진동 및 충격을 자동으로 흡수할 수 있도록 자전거 바디프레임의 형상 및 구조를 변경한 충격을 완화(흡수)시키는 자전거용 프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a bicycle body frame for shock absorption, and relates to a bicycle frame for mitigating (absorbing) a shock by changing the shape and structure of the bicycle body frame so as to automatically absorb vibrations and shocks transmitted to the bicycle occupants. will be.
일반적으로 자전거는 사람의 힘으로 앞바퀴와 뒷바퀴를 회전시켜 이동하는 2륜구동차를 말하는 것으로, 바퀴부분, 몸체부분, 안장부분, 체인부분, 변속기부분등으로 구성되어 있으며, 바퀴부분의 앞바퀴가 조향, 뒷바퀴가 구동식이고, 탄 사람의 발의 힘을 크랭크기구로 회전력으로 바꾸어 큰 스프로킷에 물려 있는 체인으로 뒷바퀴에 전달하며, 앞뒤 바퀴에 독립적으로 작동되는 수동식 브레이크가 있다.In general, a bicycle is a two-wheel drive vehicle that rotates the front wheel and the rear wheel by human force, and is composed of a wheel part, a body part, a saddle part, a chain part, a transmission part, and the like. The rear wheels are driven, the crank mechanism converts the force of the rider's foot into rotational force and transmits it to the rear wheel by a chain that is bitten by a large sprocket, and there is a manual brake that operates independently of the front and rear wheels.
상기 바퀴부분은 앞바퀴와 뒷바퀴로 분리되어 있으며, 허브의 바깥둘레에 있는 구멍에 접선방향으로 끼워진 36개(또는 32개, 40개)의 와이어스포크(wire spoke)에 의해 조립되어 있는 금속제의 림 바깥둘레에는 타이어가 끼워지고, 앞뒤 바퀴의 허브축은 각각 서스펜션 포크, 시트스테이와 체인스테이 사이에 고정된다. The wheel part is divided into a front wheel and a rear wheel, and is made out of a metal rim assembled by 36 (or 32, 40) wire spokes tangentially fitted into the holes in the outer circumference of the hub. A tire is fitted around the periphery, and the hub shafts of the front and rear wheels are respectively fixed between the suspension fork, the seatstay and the chainstay.
상기 몸체부분은 자전거의 골격을 이루는 부분으로, 앞바퀴가 삽입되어 고정되는 서스펜션 포크(suspension fork)와, 상기 서스펜션 포크가 삽입되는 헤드튜브(head tube)와, 상기 헤드튜브(head tube)와 다운튜브(down tube)에 의해 연결되는 바톰 브래킷 쉘(bottom bracket shell)과, 상기 바톰 브래킷 쉘과 일측단이 연결되고 또다른 일측단에 안장부분이 삽입되는 시트튜브와, 상기 시트튜브 상부와 헤드튜브 상부를 연결하는 탑튜브(top tube)와, 상기 바톰 브래킷 쉘과 일측단이 연결되고 또다른 끝단이 뒷바퀴 허브축에 연결되는 체인 스테이(chain stays)와, 상기 시트튜브의 상부와 일측단이 연결되고 또다른 끝단이 뒷바퀴 허브축에 연결되는 시트 스테이(seat stays)로 구성되어 있다. The body portion is a part of the frame of the bicycle, the suspension fork (front) is inserted into the fork (suspension fork), the head tube (head tube) is inserted into the suspension fork, the head tube (head tube) and the down tube a bottom bracket shell connected by a down tube, a seat tube connected to one end of the bottom bracket shell, and a saddle portion inserted into another end of the bottom bracket shell; A top tube connecting the top tube, one end of the bottom bracket shell and a chain stays connected to the rear wheel hub, and another end of the bottom tube connected to the top and one end of the seat tube. Another end consists of seat stays connected to the rear wheel hub axle.
상기 안장부분은 종류에 따라 적당한 치수와 모양으로 되어 있으며, 시트튜브(seat tube) 상부 끝단에 설치되고, 가죽을 가공한 것이거나 플라스틱을 성형한 것을 베이스에 설치한 구조로 되어 있다, 또 상용속도가 낮은 것일수록 폭이 넓고 스프링작용이 좋은 것을 사용하고, 속도가 빠른 것일수록 폭이 좁고 스프링작용이 적은 것을 사용한다. 이것은 안장 위치를 속도가 빠른 것일수록 앞쪽으로 이동시켜야 하므로 다리가 쏠리지 않도록 하고 또 페달반력이 커지기 때문에 스프링이 필요하지 않게 되기 때문이다. The saddle part has a suitable dimension and shape according to the type, and is installed at the upper end of a seat tube, and has a structure in which leather is processed or plastic is installed on the base. The lower the width is, the wider the spring action is good and the faster the speed is narrower and the spring action is used less. This is because the faster the saddle position has to be moved forward, the more the legs will not be pulled and the pedal reaction will be greater, thus eliminating the need for springs.
상기 체인부분 및 변속기 부분은 구동력을 뒷바퀴에 전달하고, 전달된 구동력을 기어비에 따라 변환하여 뒷바퀴를 구동시키는 것으로, 페달은 사용하는 신의 폭에 맞도록 하는 것이 원칙이나 차종에 따라 모양과 치수가 다르며, 일상용은 고무가 붙어 있는 것, 스포츠용은 금속제의 것, 경주용에는 폭이 좁은 것이 사용된다. 왼쪽 페달은 헐거워지는 것을 막기 위해 왼나사로 크랭크에 고정되어 있다. 크랭크는 단조의 강제 또는 경합금제이고 크랭크축에 코터핀으로 고정되어 있다.The chain part and the transmission part transmit the driving force to the rear wheels, and convert the transmitted driving force according to the gear ratio to drive the rear wheels.The pedal is adapted to fit the width of the shoes to be used. Narrow thing is used for thing with rubber for everyday use, thing made of metal for sports use, race thing. The left pedal is fixed to the crank with the left hand screw to prevent loosening. The crank is made of forged steel or light alloy and is fixed to the crankshaft with cotter pins.
또한, 체인스프로킷과 뒤차축스프로킷의 치수비(齒數比)를 기어비라고 부르며, 이 비에 따라 페달의 회전과 뒷바퀴와의 회전비 및 토크비가 달라진다. 뒤차축 스프로킷은 강 또는 경합금제이고, 1개로 된 것과 치수가 다른 2∼3개를 적당한 간격을 두고 겹치게 한 더블스프로킷, 트리플스프로킷 등이 있고, 이들은 멀티플프리휠과 조합하여 8∼15 속도단의 변속기구로 하여 스포츠용에 사용되기도 한다. 자전거용 체인으로는 롤러 체인, 호칭 치수 1/2×1/8이 사용되고, 8∼15 속도단의 변속기구가 있는 스포츠용에는 이보다 폭이 좁은 1/2×/32의 것이 사용된다. 변속기구는 도로의 상황, 풍속, 속도 등 그 때의 주행조건에 가장 적합한 기어비를 선택하여 가장 효율 좋게 주행하기 위해 기어비를 바꾸는 장치이며, 뒷바퀴의 허브 내부에 유성기어장치를 조립한 허브기어식과 프리휠에 치수가 다른 스프로킷 2∼6개를 설치하고 체인을 옮겨 끼우게 된 디레일러식의 2가지가 사용되고 있다. In addition, the dimensional ratio between the chain sprocket and the rear axle sprocket is called the gear ratio, and the rotation ratio and torque ratio between the rotation of the pedal and the rear wheel vary according to this ratio. The rear axle sprockets are made of steel or light alloy, and there are double sprockets and triple sprockets, which are made of one piece and two or three pieces of different dimensions overlapping each other at appropriate intervals. These are gearboxes of 8 to 15 speed stages in combination with multiple free wheels. It can also be used for sports as a sphere. A roller chain and a nominal dimension 1 / 2x1 / 8 are used as a bicycle chain, and 1 / 2x / 32 of a narrower width is used for sports with a transmission mechanism of 8-15 speed stages. The transmission mechanism is a device that changes gear ratio to select the gear ratio most suitable for the driving conditions such as road conditions, wind speed, speed, etc. to run the most efficiently. Two types of derailleurs are used, in which two to six sprockets of different dimensions are installed and the chain is replaced.
종래에 사용되고 있는 자전거의 몸체부분은 삼각형을 2개 합한 것과 같은 모양으로 파이프가 연결되어 있으며, 상기 파이프는 바깥지름 25.4∼28.6 ㎜, 두께 1∼1.4 ㎜의 저탄소강관 또는 고장력강관으로 되어 있다. 또 특수강관인 경우에는 강관을 0.4∼1.0 ㎜의 얇고 가벼운 재료를 프레스 가공한 것이거나 가단주철로 된 연결부에 끼우고 황동용접이나 경납땜하여 만든다. The body portion of a bicycle used in the prior art is connected to the pipe in the shape of a combination of two triangles, the pipe is made of a low carbon steel pipe or a high-tensile steel pipe having an outer diameter of 25.4 ~ 28.6 mm, thickness 1 ~ 1.4 mm. In the case of special steel pipes, steel pipes are made by pressing thin and light materials of 0.4 to 1.0 mm or by inserting them into joints made of malleable cast iron and welding or brazing them.
그러나, 상기와 같은 종래의 몸체부분은 모든 부분이 용접에 의해 연결 고정되므로, 몸체부분의 조립생산에 많은 시간이 소요되고, 이로 인해 자전거 전체의 조립시간이 길어지게 되며, 생산성이 저하되는 문제점이 있었다. However, the conventional body portion as described above, because all parts are connected and fixed by welding, it takes a lot of time to assemble and produce the body portion, which causes a long assembly time of the entire bicycle, the problem that productivity is reduced there was.
또한, 다수개의 파이프가 용접에 의해 연결되므로, 용접불량에 따른 불량품이 발생되고, 이로 인해 자전거 전체의 조립을 다시 해야 하는 번거로움이 있었다. In addition, since a plurality of pipes are connected by welding, defective products are generated due to poor welding, which causes a hassle of having to assemble the entire bicycle again.
또한, 상기 종래의 몸체부분은 단순히 자전거의 골격을 이루기 위한 강도만을 구비하고 있으므로, 노면상태에 따라 앞바퀴 및 뒷바퀴에 진동 및 충격이 가해질 경우, 가해지는 진동 및 충격이 몸체부분을 통해 그대로 탑승자에게 전달되었다. 즉, 바퀴부분과 몸체부분 사이 또는, 몸체부분에 충격을 흡수할 수 있는 어떠한 장치도 설치되어 있지 않아, 바퀴부분에 충격 및 진동이 발생될 경우, 발생된 충격은 몸체부분과 안장부분 및 조향핸들부분을 통해 탑승자에게 그대로 전달되고, 이로 인해 안전사고가 발생되는 문제점이 있었다. In addition, the conventional body portion is provided with only the strength for forming the skeleton of the bicycle simply, when vibration and shock is applied to the front wheel and the rear wheel according to the road surface state, the vibration and shock applied to the passenger as it is transmitted through the body portion as it is It became. That is, no shock absorbing device is installed between the wheel part and the body part or in the body part. If shock and vibration occur in the wheel part, the generated shock is the body part, the saddle part and the steering wheel. As it is delivered to the occupant through the part, there was a problem that a safety accident occurs.
물론, 산악을 주행하기 위한 산악자전거등과 같이 진동 및 충격의 흡수가 중요한 레저스포츠용 자전거의 경우, 발생되는 진동 및 충격을 흡수하기 위하여 바퀴부분과 몸체부분에 진동흡수장치를 설치한 것도 있으나, 이는 특정 자전거에 한정되어 있으며, 다수개의 부품을 사용하여 조립해야 하므로 많은 제작시간 및 비용이 소요되고, 관리에 어려운 점이 있는 등 많은 문제점이 있었다. Of course, in the case of leisure sports bicycles, such as mountain bikes for mountain driving, where vibration and shock absorption is important, some vibration absorbing devices are installed on the wheel part and the body part to absorb the vibration and shock generated. This is limited to a specific bicycle, and because it must be assembled using a plurality of parts, it takes a lot of production time and cost, there are many problems, such as difficult management.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자전거의 몸체부분이 탄력을 구비하도록 하여 충격 및 진동을 자동흡수하고, 충격 및 진동에 의한 안전사고를 미연에 방지하여 탑승자 안전을 보장하며, 간단한 구조를 통해 조립이 용이한 충격 흡수용 자전거 바디프레임을 제공하는 것이다. The present invention has been made in consideration of the above problems, and its object is to ensure that the body portion of the bicycle has elasticity to automatically absorb shocks and vibrations, and to prevent the safety accidents due to shocks and vibrations in advance to ensure occupant safety. And, to provide a shock-absorbing bicycle body frame easy to assemble through a simple structure.
본 발명은 조향핸들 및 앞바퀴가 설치되는 서스펜션 포크가 삽입되어 설치되는 원통형상의 조향핸들 연결체와, 상기 조향핸들 연결체가 상부 끝단에 일체형으로 연결되고 하부 끝단에 체인구동부가 연결되는 메인 튜브와, 상기 메인튜브의 중간에 일측단이 힌지결합되고 타측단이 뒷바퀴가 설치되는 뒷바퀴 연결체에 일체형으로 형성되는 휠밸런스 아암과, 상기 메인튜브에 연결된 조향핸들 연결체와 휠밸런스 아암 사이에 위치하도록 일측단이 힌지결합되는 안장밸런스 아암과, 상기 안장 밸런스 아암의 타측단이 힌지결합되고 안장이 연결설치되는 안장 연결체와, 상기 메인튜브의 지면을 향하는 일측면에 일측단이 고정되고, 연결브래킷에 의해 뒷바퀴 연결체에 일측이 고정되며, 안장 연결체에 일측이 고정됨과 동시에, 끝단이 안장밸런스 아암을 관통하여 설치되는 탄성지지대를 포함하여 구성되어, 안장연결체가 설치된 탄성지지대의 일측이 상하 유동되어 앞바퀴 및 뒷바퀴를 통해 몸체부분에 전달되는 충격 및 진동이 흡수되는 충격 흡수용 자전거 바디프레임을 제공함에 있다.The present invention is a steering wheel connector of the cylindrical steering wheel and the steering wheel is installed is inserted into the suspension fork is installed, the steering wheel connector is integrally connected to the upper end and the main tube chain connected to the lower end, and One end is hinged to the middle of the main tube and the other end is a wheel balance arm formed integrally with the rear wheel connecting body is installed rear wheel, and one end to be located between the steering wheel connector and the wheel balance arm connected to the main tube This hinge-coupled saddle balance arm, the other end of the saddle balance arm is hinge-coupled and the saddle connecting body is installed, the one end is fixed to one side facing the ground of the main tube, by a connecting bracket One side is fixed to the rear wheel linkage, one side is fixed to the saddle linkage, and the end is connected to the saddle balance arm. It is configured to include an elastic support to be installed through, one side of the elastic support in which the saddle connection is provided up and down to provide a shock absorbing bicycle body frame that absorbs the shock and vibration transmitted to the body portion through the front and rear wheels. .
도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도를, 도 2 는 본 발명에 따른 메인튜브 하부의 일측면 예시도를, 도 3 은 본 발명에 따른 고정대의 구성을 보인 예시도를, 도 4 는 본 발명에 따른 안장연결체의 구성을 보인 예시도를, 도 5 는 본 발명의 구성상태를 보인 사진 예시도를 도시한 것으로, 본 발명은 메인튜브(10)와 뒷바퀴 연결체(20)를 휠밸런스 아암(30)에 의해 연결하고, 안장 연결체(40)와 메인튜브(10)를 안장밸런스 아암(50)에 의해 연결하며, 상기 메인튜브(10), 뒷바퀴 연결체, 안장 연결체(40) 및 안장밸런스 아암(50)에 연결되게 탄성지지대(60)가 설치되어 있다. 1 is an exemplary view showing a configuration according to the present invention, Figure 2 is an exemplary view showing a side of the lower side of the main tube according to the present invention, Figure 3 is an exemplary view showing a configuration of a fixture according to the present invention, Figure 4 is Exemplary view showing the configuration of the saddle connector according to the invention, Figure 5 shows a photographic illustration showing the configuration of the present invention, the present invention the main tube 10 and the rear wheel connector 20 wheel Connected by the balance arm 30, the saddle connector 40 and the main tube 10 by the saddle balance arm 50, the main tube 10, the rear wheel connector, the saddle connector 40 And the elastic support 60 is installed to be connected to the saddle balance arm (50).
상기 메인튜브(10)는 자전거 바디프레임(100)을 지지하는 것으로, 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이 조향핸들 및 서스펜션 포크(도시없음)가 삽입되어 설치되는 조향핸들 연결체(70)에 일측단이 일체형으로 연결되고, 또다른 끝단에 체인구동부(200)가 연결되는 연결구(11)가 형성되어 있다. 또한, 상기 연결구(11)가 형성된 메인튜브(10)의 끝단을 따라 탄성지지대(60)가 삽입되는 삽입홈(12)이 형성되어 있으며, 지면을 향하는 메인튜브(10)의 일측면에는 고정대(13)가 설치되어 있다. The main tube 10 is to support the bicycle body frame 100, as shown in Figures 1 and 2 steering wheel and suspension fork (not shown) is inserted into the steering wheel connector 70 is installed One end is integrally connected, the other end is formed with a connector 11 is connected to the chain drive 200. In addition, an insertion groove 12 into which the elastic support 60 is inserted is formed along an end of the main tube 10 in which the connector 11 is formed, and a fixing stand (1) is provided on one side of the main tube 10 facing the ground. 13) is installed.
상기 고정대(13)는 탄성지지대(60)의 끝단을 삽입하여 고정하는 것으로, 도 3 에 도시된 바와 같이, 메인튜브(10)와 일체형으로 형성되고 반원형상의 삽입홈(131a)을 구비하는 제 1 고정대(131)와, 상기 제 1 고정대(131)에 볼트결합되고 반원형상의 삽입홈(132a)을 구비하는 제 2 고정대(132)로 구성되어 있으며, 상기 제 1,2 고정대(131,132)의 볼트결합에 의해 제 1 고정대의 삽입홈(131a)과 제 2 고정대의 삽입홈(132a)은 원형을 구비하게 되며, 상기 원형을 구비하는 삽입홈(131a,132a)내로 탄성지지대(60)의 끝단이 삽입된다. 또한, 상기 삽입홈(131a,132a)내에는 고무, 부직포, 합성수지 등과 같이 탄성을 구비하는 압착대(133)가 설치될 수 있으며, 이와 같은 압착대(133)의 설치에 의해 탄성지지대(60)의 일측단이 더욱 견고하게 고정될 수 있다. The fixing stand 13 is to insert and fix the end of the elastic support 60, as shown in Figure 3, is formed integrally with the main tube 10, the first having a semi-circular insertion groove (131a) It is composed of a fixing rod 131 and a second fixing rod 132 that is bolted to the first holder 131 and has a semicircular insertion groove 132a, the bolt coupling of the first and second fixing rods (131, 132) The insertion groove 131a of the first holder and the insertion groove 132a of the second holder have a circular shape, and an end of the elastic support 60 is inserted into the insertion grooves 131a and 132a having the circular shape. do. In addition, the insertion grooves 131a and 132a may be provided with a crimping stand 133 having elasticity, such as rubber, nonwoven fabric, synthetic resin, and the like. One end of can be more firmly fixed.
상기 안장밸런스 아암(50)은 메인튜브(10)와 안장 연결체(40)를 연결하는 것으로, 메인튜브(10)의 중간부에 힌지결합되고 탄성지지대(60)의 끝단이 각각 삽입되어 지지되는 튜브 브래킷(51)과, 상기 안장 연결체(40)에 힌지결합되는 안장 브래킷(52)과, 상기 튜브 브래킷(51)에 일측단이 고정되고 안장 브래킷(52)에 타측단이 고정되는 연결지지대(53)로 구성되어 있다. The saddle balance arm 50 connects the main tube 10 and the saddle connector 40, and is hinged to an intermediate portion of the main tube 10 and the ends of the elastic support 60 are inserted and supported, respectively. Tube bracket 51, the saddle bracket 52 hinged to the saddle connector 40, and one end is fixed to the tube bracket 51, the other end is fixed to the saddle bracket 52 It consists of 53.
상기 튜브 브래킷(51)은 메인튜브(10)가 삽입되도록 즉, 메인튜브(10) 양측면에 각각 힌지결합되도록 평면이 'ㄷ' 자 형상을 구비하며, 상부에 탄성지지대(60)가 삽입관통되는 지지홀(511)이 형성되어 있다. The tube bracket 51 has a 'c' shape so that the main tube 10 is inserted, that is, hinged to both sides of the main tube 10, and the elastic support 60 is inserted therethrough. The support hole 511 is formed.
상기 안장연결체(40)는 탑승자가 탑승되는 안장이 삽입 설치되는 것으로, 도 4 에 도시된 바와 같이, 원통형상을 구비하고 안장을 고정하는 상단고정대(41)와, 상기 상단고정대(41)와 일체형으로 형성되고 탄성지지대(60)가 삽입되는 반원경유홀(421)을 양측면에 각각 구비하며 안장브래킷(52)이 힌지결합되는 하단고정대(42)와, 상기 반원경유홀을 구비하는 하단고정대(42)의 양측면에 각각 볼트결합되고 탄성지지대(60)가 삽입되는 반원경유홀(431)을 구비하는 결합고정대(43)로 구성되어 있다. 이때, 상기 하단고정대(42)와 결합고정대(43)의 반원경유홀(421,431)내에는 고무, 부직포, 합성수지 등과 같이 탄성을 구비하는 압착대(44)가 설치될 수 있으며, 이와 같은 압착대(44)의 압착에 의해 경유홀(421,431)내로 삽입관통되는 탄성지지대(60)의 일측이 더욱 견고하게 고정되게 된다. The saddle connecting body 40 is to be inserted into the saddle is a passenger boarding, as shown in Figure 4, having a cylindrical shape and fixing the saddle upper end 41, and the upper fixing stand 41 and Semi-circular oil passages 421 formed integrally with each other and having semi-circle oil passages 421 inserted therein are provided on both sides thereof, and the lower stage pegs 42 hinged to the saddle brackets 52 and the lower stage pedestals having the semi-circle oil passages ( Each side of the 42 is bolted and is composed of a coupling fixing base 43 having a semi-circle via hole 431 into which the elastic support 60 is inserted. At this time, the semi-circle oil passages 421 and 431 of the lower fixing stand 42 and the coupling fixing stand 43 may be provided with a pressing table 44 having elasticity such as rubber, nonwoven fabric, synthetic resin, and the like. By compression of 44, one side of the elastic support 60 inserted into the gas passage holes 421 and 431 is more firmly fixed.
상기 휠밸런스 아암(30)은 뒷바퀴 연결체(20)와 메인튜브(10)를 연결하는 것으로, 일측단이 메인튜브의 연결구(11)와 안장밸런스 아암(50)의 힌지결합부위 사이에 힌지결합되고, 타측단이 뒷바퀴 연결체(20)와 일체형으로 형성되어 있으며, 뒷바퀴(400) 양측에 위치하도록 2개의 휠밸런스 아암(30)이 설치되어 있다. 즉, 자전거는 뒷바퀴(400) 중심 양측에 뒷바퀴 연결체(20)가 연결되도록 되어 있으므로, 상기 각각의 뒷바퀴 연결체(20)에 휠밸런스 아암(30)의 일측단이 각각 일체형으로 연결되고, 각각의 휠밸런스 아암(30)의 또다른 끝단은 메인튜브(10)의 양측면에 각각 힌지결합되도록 되어 있다. The wheel balance arm 30 is to connect the rear wheel connector 20 and the main tube 10, one end of the hinge coupling between the connector 11 of the main tube and the hinge coupling portion of the saddle balance arm 50 The other end is formed integrally with the rear wheel connecting body 20, and two wheel balance arms 30 are provided to be located at both sides of the rear wheel 400. That is, since the rear wheel connecting body 20 is connected to both sides of the center of the rear wheel 400, one side end of the wheel balance arm 30 is connected to each of the rear wheel connecting bodies 20 in an integral manner, respectively. The other end of the wheel balance arm 30 of the hinge is coupled to each side of the main tube 10, respectively.
즉, 상기 메인튜브(10)에는 조향핸들 연결체(70), 안장밸런스 아암의 튜브 브래킷(51), 휠밸런스 아암(30)의 일측단이 순차적으로 연결되어 있으며, 하단에 체인구동부(200)가 연결되는 연결구(11)가 형성되어 있다. That is, the main tube 10 is connected to one side of the steering wheel connector 70, the tube bracket 51 of the saddle balance arm, the wheel balance arm 30 in sequence, the chain drive portion 200 at the bottom Is connected to the connector 11 is formed.
상기 뒷바퀴 연결체(20)는 자전거 뒷바퀴의 허브축(도시없음)이 연결되는 것으로, 뒷바퀴 허브축이 삽입되어 고정되도록 하부에 장홈(21)이 형성되어 있으며, 탄성지지대(60)의 중간부가 고정 연결되는 연결브래킷(22)이 설치되어 있다. 상기 연결브래킷(22)은 볼트등의 체결수단에 의해 뒷바퀴 연결체(20)에 결합된다. The rear wheel connector 20 is connected to the hub shaft (not shown) of the rear wheel of the bicycle, the long groove 21 is formed in the lower portion so that the rear wheel hub shaft is fixed, the middle portion of the elastic support 60 is fixed A connecting bracket 22 to be connected is installed. The connecting bracket 22 is coupled to the rear wheel connector 20 by fastening means such as bolts.
상기 탄성지지대(60)는 메인튜브(10), 뒷바퀴 연결체(20), 안장 연결체(40), 안장밸런스 아암(50)에 순차적으로 연결되어 진동을 흡수하고, 하중(탑승자로 인해 발생되는 하중 및 충돌에 의해 발생되는 하중)을 지지하는 것으로, 일측단이 메인튜브의 고정대(13)에 의해 고정되고, 중간부가 메인튜브(10) 하단에 형성된 삽입홈(12)을 경유하며, 중간부의 또다른 일측이 연결브래킷(22)에 의해 뒷바퀴 연결체(20)에 고정되고, 중간부의 또다른 일측이 안장 연결체의 하단고정대(42) 및 결합고정대(43)에 의해 고정되며, 타측단이 튜브 브래킷에 형성되어 있는 지지홀(511)을 관통하여 메인튜브(10)에 근접되도록 설치되어 있다. The elastic support 60 is connected to the main tube 10, the rear wheel connector 20, the saddle connector 40, the saddle balance arm 50 in order to absorb vibration, load (generated due to occupant Load and the load generated by the collision), one end of which is fixed by the fixing rod 13 of the main tube, the middle portion via the insertion groove 12 formed in the lower end of the main tube 10, Another side is fixed to the rear wheel linkage 20 by the connecting bracket 22, another side of the middle portion is fixed by the lower stop 42 and the coupling guide 43 of the saddle connector, the other end is It penetrates the support hole 511 formed in the tube bracket and is installed to be close to the main tube 10.
즉, 상기 탄성지지대(60)의 일측단은 메인튜브(10)에 고정되고, 타측단은 안장밸런스 아암(50)의 튜브 브래킷(51)에 의해 고정(삽입)되며, 중간부가 메인튜브의 삽입홈(12)을 경유하여 뒷바퀴 연결체(20) 및 안장연결체(40)에 각각 고정되어 있다. That is, one end of the elastic support 60 is fixed to the main tube 10, the other end is fixed (inserted) by the tube bracket 51 of the saddle balance arm 50, the middle portion is inserted into the main tube It is fixed to the rear wheel connector 20 and the saddle connector 40 via the groove 12, respectively.
또한, 상기 탄성지지대(60)는 뒷바퀴를 중심으로 양측에 각각 위치하도록 설치되고, 각각의 연결부위에 밀착결합되고 충격흡수를 최대로 할 수 있도록 다수개의 굴곡이 형성되어 있으며, 전체적으로 '⊂'자 형상을 구비한다. In addition, the elastic support 60 is installed so as to be located on both sides with respect to the rear wheel, respectively, is closely coupled to each connection portion and a plurality of bends are formed to maximize the shock absorption, overall '⊂' It has a shape.
즉, 상기 탄성지지대(60)는 메인튜브의 삽입홈(12)에서 뒷바퀴 연결체(20)에 연결되는 부분과 상기 안장 연결체(40)에서 안장밸런스 아암(50)에 연결되는 부분은 지면에 평행하도록 형성되어 있으며, 상기 뒷바퀴 연결체(20)와 안장 연결체(40) 사이의 부분은 곡선을 구비하도록 형성되고, 안장 연결체(40)를 상부에서 하부방향으로 관통한 후 안장밸런스 아암(50)에 연결되도록 되어 있어, 주행중 발생되는 상하 진동을 최대한 흡수할 수 있도록 되어 있다.That is, the elastic support 60 is a portion connected to the rear wheel connector 20 in the insertion groove 12 of the main tube and a portion connected to the saddle balance arm 50 in the saddle connector 40 is on the ground Is formed to be parallel, the portion between the rear wheel linkage 20 and the saddle linker 40 is formed to have a curve, the saddle balance arm after passing through the saddle linker 40 from the top downward ( 50), it is possible to absorb up and down vibration generated during driving as much as possible.
본 발명의 자전거 몸체부분은 조향핸들 연결체에 연결되는 서스펜션 포크에 앞바퀴 허브축이 연결되고, 탄성지지대(60)의 중간부가 연결되는 뒷바퀴 연결체(20)에 뒷바퀴 허브축 및 변속부분(500)이 연결되며, 탄성지지대(60)의 일측 중간부가 경유하는 메인튜브(10)의 끝단부위에 형성된 연결구(11)에 체인구동부(200)가 연결되도록 되어 있어, 체인의 구동력에 의해 뒷바퀴(400)가 구동되고, 조향핸들의 조작에 의해 앞바퀴(300)가 조향하도록 되어 있다. Bicycle body portion of the present invention is the front wheel hub shaft is connected to the suspension fork connected to the steering wheel connector, the rear wheel hub shaft and the shift portion 500 to the rear wheel connector 20 is connected to the intermediate portion of the elastic support 60 Is connected, the chain driving unit 200 is connected to the connector 11 formed in the end portion of the main tube 10 via the one side middle portion of the elastic support 60, the rear wheel 400 by the driving force of the chain Is driven, and the front wheel 300 is steered by the steering wheel.
상기와 같이 구성된 본 발명은 자갈길, 비포장도로, 도로면에 설치된 요철, 보도와 도로의 경계석 등을 통과할 시, 탑승자가 탑승된 안장이 연결되는 안장연결체가 탄성지지대의 끝단을 압착하면서 안장밸런스 아암의 튜브 브래킷을 중심으로 회전하게 되므로 노면상태에 의해 발생되는 수직방향 충격이 자동으로 흡수되도록 되어 있다. 즉, 상기 탄성지지대는 뒷바퀴 연결체에서 메인튜브에 이르는 일측부분이 고정되어 있으므로, 뒷바퀴 연결체에서 안장 연결체에 이르는 곡선진 부분을 중심으로 안장 연결체에서 안장밸런스 아암에 이르는 일측부분이 상하 유동되어 자전거에 전해지는 충격을 자동으로 흡수하도록 되어 있다. The present invention configured as described above is a saddle balance arm when the saddle connector is connected to the saddle connected to the saddle, the saddle is connected to the saddle on the road surface when passing through gravel roads, dirt roads, irregularities installed on the road surface, sidewalks and road boundaries Because it rotates around the tube bracket of the vertical impact caused by the road surface state is to be automatically absorbed. That is, since the elastic support is fixed to one side portion from the rear wheel connector to the main tube, one side portion from the saddle connector to the saddle balance arm is vertically flowed around the curved portion from the rear wheel connector to the saddle connector. Therefore, the shock transmitted to the bicycle is automatically absorbed.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.
이와 같이 본 발명은 자전거 앞바퀴 및 뒷바퀴에 전달되는 충격 및 진동을 자동 흡수하도록 되어 있어, 쾌적한 운행이 가능하고, 안전운행에 도움을 주며, 탑승자의 안전을 도모할 수 있다. As described above, the present invention is configured to automatically absorb shocks and vibrations transmitted to the front wheels and the rear wheels of the bicycle, which enables comfortable driving, helps safe driving, and promotes passenger safety.
또한, 자전거 몸체의 대부분이 탄성지지대로 구성되어 있어, 자전거의 경량화가 가능하고, 충격 및 진동을 일부분이 자전거 전체에 의해 분산흡수하도록 되어 있어 충격 완충 및 흡수력을 향상시킬 수 있다. In addition, since most of the bicycle body is composed of an elastic support, it is possible to reduce the weight of the bicycle, and to absorb and absorb the shock and vibration partly by the entire bicycle can improve the shock buffer and absorption.
또한, 구성요소들이 힌지결합 및 볼트결합되도록 되어 있어, 조립 및 분해가 용이하고, 구조가 단순하므로, 종래의 몸체부분에 발생된 용접결함에 따른 불량품 발생이 없으며, 조립시간이 단축되고, 부품의 관리가 용이함과 동시에, 제작비용이 적게 소요되고, 생산성 및 조립성이 향상되는 등 많은 효과가 있다. In addition, since the components are hinged and bolted, it is easy to assemble and disassemble and the structure is simple, there is no defects caused by welding defects generated in the conventional body portion, assembly time is shortened, At the same time, there are many effects such as ease of management, low production cost, and improved productivity and assembly.
도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도1 is an exemplary view showing a configuration according to the present invention
도 2 는 본 발명에 따른 메인튜브 하부의 일측면 예시도Figure 2 is an illustration of one side of the lower main tube according to the present invention
도 3 은 본 발명에 따른 고정대의 구성을 보인 예시도Figure 3 is an exemplary view showing the configuration of the fixture according to the invention
도 4 는 본 발명에 따른 안장연결체의 구성을 보인 예시도Figure 4 is an exemplary view showing the configuration of the saddle connector according to the invention
도 5 는 본 발명의 구성상태를 보인 사진 예시도5 is an exemplary view showing a configuration of the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
(10) : 메인튜브 (11) : 연결구(10): main tube (11): connector
(12) : 삽입홈 (13) : 고정대(12): Insertion groove (13): Fixture
(20) : 뒷바퀴 연결체 (21) : 장홈(20): rear wheel connector (21): long groove
(22) : 연결브래킷 (30) : 휠밸런스 아암(22): connecting bracket (30): wheel balance arm
(40) : 안장 연결체 (41) : 상단고정대(40): saddle linkage (41): upper mount
(42) : 하단고정대 (43) : 결합고정대(42): lower fixing station (43): combining fixing station
(44) : 압착대 (50) : 안장밸런스 아암(44): Crimp (50): Saddle Balance Arm
(51) : 튜브브래킷 (52) : 안장브래킷(51): tube bracket (52): saddle bracket
(53) : 연결지지대 (60) : 탄성지지대(53): connection support (60): elastic support
(70) : 조향핸들 연결체 (100) : 자전거 바디프레임(70): steering wheel connector (100): bicycle body frame
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0032806A KR100522917B1 (en) | 2003-05-23 | 2003-05-23 | Body frame of bicycle for shock absorbing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0032806A KR100522917B1 (en) | 2003-05-23 | 2003-05-23 | Body frame of bicycle for shock absorbing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20040100438A KR20040100438A (en) | 2004-12-02 |
| KR100522917B1 true KR100522917B1 (en) | 2005-10-20 |
Family
ID=37377831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0032806A KR100522917B1 (en) | 2003-05-23 | 2003-05-23 | Body frame of bicycle for shock absorbing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100522917B1 (en) |
-
2003
- 2003-05-23 KR KR10-2003-0032806A patent/KR100522917B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20040100438A (en) | 2004-12-02 |
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