KR100521869B1 - reinforced solidification agent(RSA) and construction of environmental friendly road by RSA - Google Patents
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Abstract
본 발명은 보강형 고화제를 이용한 보강형 고화 혼합토 및 이를 사용한 친환경 도로조성 방법에 관한 것으로, 그 목적은 무기성 고화제 및 고분자섬유 보강재를 이용하여 기존의 아스팔트콘크리트 및 시멘트콘크리트 포장을 대체하고, 또한 현장에서 발생한 불량토를 고화 처리하여 도로노반재로 재사용하여 본 발명과 혼용하여 적용함으로써 단순 고화형 포장의 단점인 균열을 억제하는 보강형 고화제를 이용한 보강형 고화 혼합토 및 이를 사용한 친환경 도로조성 방법을 제공하는데 있다.The present invention relates to a reinforcement type solidified mixed soil using reinforcement type solidifying agent and an environmentally-friendly road construction method using the same, and an object thereof is to replace existing asphalt concrete and cement concrete pavement using inorganic reinforcing agent and polymer fiber reinforcement material. In addition, by reinforcing the bad soil generated in the field and reused as road bedding material, it can be used in combination with the present invention, reinforcement type solidified mixed soil using reinforcement type solidifying agent which suppresses crack, which is a disadvantage of simple solid type pavement, and eco-friendly road composition using the same. To provide a method.
본 발명의 구성은 일반토사, 시멘트, 보강재, 고화제를 혼합하되, 이들의 혼합비가 토사 1m3당 시멘트 80∼120kg, 보강재 0.2∼0.4kg , 고화제 0.8∼1.2kg로 혼합 조성하여 보강형 고화 혼합토를 제조하는 것과, 이를 이용하여 도로포장하는 방법을 그 기술적 특징으로 한다.The configuration of the present invention are general earth and sand, cement and reinforcing material, but mixed with solidifying agent, the mixing ratio of these soil cement per 1m 3 80~120kg, reinforcement 0.2~0.4kg, by mixing the composition with solidifying agent to solidify the reinforced 0.8~1.2kg It is a technical feature to prepare a mixed soil, and a road paving method using the same.
Description
본 발명은 보강형 고화제를 이용한 보강형 고화 혼합토 및 이를 사용한 친환경 도로조성 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a reinforced solidified mixed soil using a reinforced solidifying agent and an environmentally friendly road construction method using the same.
기존에는 시멘트콘크리트나 아스팔트콘크리트를 도로포장층으로 하여 미관 및 환경적으로 문제점이 있었고 불투수성으로 되어 외기와 지중간에 차단역할을 하여 빗물의 침투를 방해하고 공기의 투과를 억제하여 지중내의 생물계에 악영향을 미쳤다.In the past, cement concrete or asphalt concrete were used as road pavement layers, resulting in aesthetic and environmental problems, and impervious to blockage between outside and ground, impeding rainwater penetration and suppressing air penetration, thus adversely affecting the biological system in the underground. Crazy.
그리고 고화제를 사용한 기존의 고화층 도로는 균열, 럿팅(rutting), 마모 등의 문제점이 발생하였다. In addition, the existing solidified road using a solidifying agent has problems such as cracking, rutting, and abrasion.
도로포장은 크게 아스팔트 콘크리트 포장과 시멘트 콘크리트 포장으로 구분되며 여기에 고화제 포장을 추가할 수가 있다. Road pavement is divided into asphalt concrete pavement and cement concrete pavement, and hardening pavement can be added to it.
상기 아스팔트 콘크리트 포장은 표층, 기층, 보조기층, 노상, 노체 등으로 구분되며, 하중재하에 의해서 생기는 응력을 각층에 분산시키는 구조를 갖고 있다. 각층 구성과 두께는 역학적 균형을 유지하고 교통하중에 충분히 견딜 수 있도록 하고 있다. 아스팔트콘크리트 포장은 연성이기 때문에 마모 등에 대한 저항성이 약하나 유지보수가 수월하다. 그리고 표면의 굴곡이 약해 주행성이 좋으며 햇빛을 흡수하는 성향이 있어 운전에 양호하다. 그리나 아스팔트의 검은색 및 오염성에 의하여 자연친화적이지 못하다. The asphalt concrete pavement is divided into a surface layer, a base layer, an auxiliary base layer, a roadbed, a furnace body and the like, and has a structure in which stress generated by a load load is dispersed in each layer. Each layer's composition and thickness ensures a mechanical balance and withstands traffic loads. Asphalt concrete pavement is soft, so it has low resistance to abrasion, but is easy to maintain. In addition, the surface has a weak curvature, which is good for driving and has a tendency to absorb sunlight, which is good for driving. However, due to the black and polluted asphalt, it is not natural.
상기 시멘트 콘크리트 포장은 콘크리트 슬래브, 보조기층, 노상, 노체로 구분되며, 콘크리트 슬래브 자체가 빔과 같이 거동하여 교통하중에 의해 발생되는 응력을 휨저항으로 지지하는 포장 형식이다. 시멘트콘크리트 포장은 매우 강성이 크기 때문에 마모 등에 대한 저항성은 강하나 유지보수가 어렵다. 그리고 표면의 굴곡이 심해 주행성이 좋지 않고 햇빛을 반사하는 성향이 있어 운전에 나쁜 영향을 미친다. 그리고 콘크리트의 회색빛 및 시멘트의 오염성에 의하여 자연친화적이지 못하다. The cement concrete pavement is divided into a concrete slab, an auxiliary base, a roadbed, a furnace body, and the concrete slab itself behaves like a beam to support a stress generated by a traffic load with bending resistance. Cement concrete pavement is very rigid, so it is very resistant to abrasion, but difficult to maintain. In addition, the curvature of the surface is bad, and driving is bad and reflects sunlight, which adversely affects driving. And it is not natural friendly due to the gray color of concrete and the pollution of cement.
상기의 아스팔트콘크리트 및 시멘트콘크리트 포장은 불투수성으로 되어 외기와 지중간에 차단역할을 하여 빗물의 침투를 방해하고 공기의 투과를 억제하여 지중내의 생물계에 악영향을 미치고 있다. Asphalt concrete and cement concrete pavement is impervious, and acts as a barrier between the outside and the ground to hinder the penetration of rainwater and inhibit the permeation of air, adversely affecting the biological system in the ground.
그리고 기존의 시멘트콘크리트나 아스팔트콘크리트를 포장층은 원지반, 노체, 노상, 동상방지층, 보조기층, 기층, 표층 모두를 갖추어야만 도로로서의 기능을 발휘하게 된다. And existing cement concrete or asphalt concrete pavement layer must have all ground, furnace, roadbed, frostbite prevention layer, auxiliary base, substrate, surface layer to function as a road.
상기 고화제 포장은 영내도로, 간이도로 등에 간헐적으로 사용되고 있으나 고화제의 수화균열, 수축균열, 강성미흡 등에 의하여 균열, 럿팅(rutting), 마모 등의 문제점이 발생하고 있다. The solidifying agent packaging is intermittently used in roads, roads, etc., but problems such as cracking, rutting, and abrasion occur due to hydration cracking, shrinkage cracking, and stiffness of the solidifying agent.
따라서 이에 대한 보완책이 필요하나 아직까지 이에 대한 뚜렷한 대비책이 강구되지 않은 실정이다. Therefore, supplementary measures are needed, but no clear countermeasures have yet been taken.
따라서 원지반, 노체, 노상, 동상방지층, 보조기층, 기층, 표층 모두를 갖추어야만 도로로서의 기능을 발휘하게 되는 기존의 시멘트콘크리트나 아스팔트콘크리트 포장층을 하나의 층으로 하여 도로를 조성할 수 있다면 매우 경제적이고 빠르게 시공이 가능할 것이다. Therefore, it is very economical if the road can be constructed with the existing cement concrete or asphalt concrete pavement layer, which must be equipped with all the ground, furnace, roadbed, frostbite prevention layer, auxiliary base, base layer, and surface layer as one layer. It will be possible to construct quickly and quickly.
또한 현재 도로공사시에 발생하는 불량토는 도로 성토재로 사용하지 못하고 현장 외로 반출하는 사례가 있는데 이를 보강재 및 고화제를 혼합하면 양질의 도로노반재를 얻을 수 있을 것이다. In addition, there are cases where bad soils generated at the time of road construction cannot be used as road filling materials, but are taken out on-site. If this is mixed with reinforcing materials and hardeners, high quality road laying materials can be obtained.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 무기성 고화제 및 고분자섬유 보강재를 이용하여 기존의 아스팔트콘크리트 및 시멘트콘크리트 포장을 대체하고, 또한 현장에서 발생한 불량토를 고화 처리하여 도로노반재로 재사용하여 본 발명과 혼용하여 적용함으로써 단순 고화형 포장의 단점인 균열을 억제하는 보강형 고화제를 이용한 보강형 고화 혼합토 및 이를 사용한 친환경 도로조성 방법을 제공하는데 있다. An object of the present invention for solving the above problems is to replace the existing asphalt concrete and cement concrete pavement using an inorganic solidifying agent and polymer fiber reinforcement, and also to solidify the bad soil generated in the field as road roadbed material. The present invention provides a reinforcement type solidified mixed soil using a reinforcement type solidifying agent that suppresses cracking, which is a disadvantage of the simple type type paving, by reusing and applying the present invention in combination with the present invention, and an environmentally friendly road construction method using the same.
상기와 같은 본 발명의 목적은 도로공사시 기존 시멘트콘크리트포장, 아스팔트콘크리트포장, 단순고화제포장 등의 단점을 보완하기 위하여 섬유화이버(fiber) 등의 보강재를 소량 삽입 혼합함으로 보강성 및 통기성을 증진시킨 환경친화적인 보강형 고화제를 이용한 보강형 고화 혼합토를 제공함으로써 달성된다. The purpose of the present invention as described above is to improve the reinforcement and breathability by inserting a small amount of reinforcing materials such as fiber fibers (fiber) to compensate for the disadvantages of existing cement concrete pavement, asphalt concrete pavement, simple solidified pavement, etc. during road construction It is achieved by providing a reinforced solidified mixed soil using the environmentally friendly reinforced solidifying agent.
상기와 같은 본 발명의 목적은 도로공사시 기존 시멘트콘크리트포장, 아스팔트콘크리트포장, 단순고화제포장 등의 단점을 보완하기 위하여 섬유화이버(fiber) 등의 보강재를 소량 삽입 혼합함으로 보강성 및 통기성을 증진시킨 환경친화적인 도로포장체를 일체로 조성하는 공법을 제공함으로써 달성된다. The purpose of the present invention as described above is to improve the reinforcement and breathability by inserting a small amount of reinforcing materials such as fiber fibers (fiber) to compensate for the disadvantages of existing cement concrete pavement, asphalt concrete pavement, simple solidified pavement, etc. during road construction It is achieved by providing a method of integrally constructing an environmentally friendly road pavement.
상기와 같은 본 발명의 목적은 도로포장체에서 노체, 노상, 동상방지층, 보조기층, 기층, 표층 중의 어느 하나를 보강형 고화층으로 대체하며, 각층의 특성에 따라 보강층의 유무 및 정도를 조절할 수 있도록 한 공법을 제공함으로써 달성된다. The object of the present invention as described above is to replace any one of the road body, roadbed, frostbite prevention layer, auxiliary base layer, base layer, surface layer in the road paving body with a reinforced solidified layer, it is possible to adjust the presence and extent of the reinforced layer according to the characteristics of each layer. Is achieved by providing a process.
상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명의 실시예인 구성과 그 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings, the configuration and the operation of the embodiment of the present invention to achieve the object as described above and to perform the task for eliminating the conventional drawbacks.
도 1은 본 발명의 표준도인 보강형 고화제를 이용한 친환경 도로 조성 개념도를 나타낸 것으로, 일반토사, 현장발생토, 불량토 등의 원지반(1) 토사에 무기성 고화제 및 고분자섬유 보강재를 혼합하여 만들어진 보강형 고화 혼합토를 도로의 노체(6), 노상(5), 동상방지층(4), 보조기층(3), 기층(2), 표층(1)에 전체 또는 부분적으로 적용하는 것이다. 1 is a conceptual diagram showing an environment-friendly road composition using the reinforcement type solidifying agent which is a standard diagram of the present invention, and mixes an inorganic solidifying agent and a polymer fiber reinforcing material on the original soil (1) soil such as general soil, field-produced soil, and bad soil. The reinforcing solidified mixed soil, which is formed in the above, is applied in whole or in part to the road body 6, the roadbed 5, the infrost prevention layer 4, the auxiliary base layer 3, the base layer 2, and the surface layer 1.
이는 기존의 아스팔트콘크리트 및 시멘트콘크리트 포장층에 비하여 친환경적이고 신속한 시공이 가능하며 기존의 포장시공 장비의 접근이 어려운 현장에 적용성이 높다. Compared to the existing asphalt concrete and cement concrete pavement layer, this enables eco-friendly and rapid construction, and has high applicability to the site where existing pavement construction equipment is difficult to access.
여기에서, 보강형 고화제는 보강재 및 무기성 고화제로 구성된 것으로,Here, the reinforcing type hardener is composed of a reinforcing material and an inorganic hardening agent,
상기 보강재는 실선형의 폴리프로필렌화이버(polypropylene fiber)와 판상형의 부직포(geotextile)중에서 선택된 하나를 사용하는데, 폴리프로필렌화이버는 길이 25∼50 mm, 직경 0.1∼0.3 mm, 밀도 360∼2600 deniers(1 denier = 1/9000g/m)인 재료로 하고, 토목섬유인 부직포(geotextile)는 길이 25∼50 mm, 폭 5∼10 mm, 두께 2∼5 mm, 밀도 300∼1000g/cm2인 재질로 한다.The stiffener uses one selected from a solid polypropylene fiber and a plate-shaped geotextile. The polypropylene fiber has a length of 25-50 mm, a diameter of 0.1-0.3 mm, and a density of 360-2600 deniers (1). denier = 1 / 9000g / m) as a material, and a nonwoven geotextile (geotextile) is 25~50 mm in length, width 5~10 mm, thickness of 2~5 mm, density 300~1000g / cm 2 of material .
상기 무기성 고화제는 염화나트륨 20∼25wt%와 염화칼륨 25∼30wt%와 염화마그네슘 15∼20wt%와, 염화칼슘 15∼20wt%와 염화알루미늄 5∼8wt%와 염화제2철 2∼3wt%의 구성비를 가진다. The inorganic solidifying agent comprises 20 to 25 wt% of sodium chloride, 25 to 30 wt% of potassium chloride, 15 to 20 wt% of magnesium chloride, 15 to 20 wt% of calcium chloride, 5 to 8 wt% of aluminum chloride, and 2 to 3 wt% of ferric chloride. Have
여기에서 고화제의 구성요소별 혼합비율을 제시한 것은 제시된 혼합비율의 범위로 혼합한 경우에 가장 경제적이고 효과적인 고화제를 얻을 수 있기 때문이다. The mixing ratio of each component of the solidifying agent is presented here because the most economical and effective solidifying agent can be obtained when mixed in the range of the mixing ratio.
본 발명 보강형 고화 혼합토는 모재인 토사에 시멘트, 보강재, 고화제를 투입하여 혼합하여 형성된 것으로, 이들의 혼합비는 토사 1m3당 시멘트 80∼120kg, 보강재 0.2∼0.4kg, 고화제 0.8∼1.2kg이다.The reinforcing solidified mixed soil of the present invention is formed by mixing cement, reinforcing material, and hardening agent in earth and sand, which is the base material, and the mixing ratio thereof is 80 to 120 kg of cement per 1 m 3 of soil, 0.2 to 0.4 kg of reinforcing material, and 0.8 to 1.2 kg of hardening agent. to be.
본 발명 보강형 고화 혼합토는 도로의 노체, 노상, 동상방지층, 보조기층, 기층, 표층으로 적용되며 이들의 적용기준은 다음과 같다. The present invention reinforced solidified mixed soil is applied to the road body, roadbed, frostbite prevention layer, auxiliary base layer, base layer, surface layer and their application criteria are as follows.
노체(6)로 적용되는 보강형 고화 혼합토는 실내CBR시험에 의한 지지력비(CBR : California Bearing Ratio) 2.5% 이상이고 현장에서 다짐후의 건조밀도 1.5t/m3 이상을 갖으며 현장평판재하시험에 의한 지지력계수(K30) 10kg/cm2 이상을 갖는다.Reinforced solidification is applied to the furnace body (6) is mixed soil bearing capacity ratio by Laboratory CBR testing: a (CBR California Bearing Ratio) at least 2.5%, and has a dry density after compaction was 1.5t / m 3 or more on-site field plate load test Bearing capacity coefficient (K30) by 10kg / cm 2 or more.
노상(5)으로 적용되는 보강형 고화 혼합토는 1층의 시공층 두께 20cm 이하이고 실내CBR시험에 의한 CBR값 20% 이상이며 현장평판재하시험에 의한 지지력계수(K30) 20kg/cm2 이상을 갖는다.The reinforced solidified mixed soil applied to the hearth (5) has a construction layer thickness of 20 cm or less in one layer, a CBR value of 20% or more by an indoor CBR test, and a bearing capacity factor (K30) of 20 kg / cm 2 or more by an on-site flat load test. .
동상방지층(4)으로 적용되는 보강형 고화 혼합토는 최대치수 100mm 이하이고 모래당량 20% 이상을 갖는다. The reinforced solidified mixed soil applied to the in-phase preventing layer 4 has a maximum dimension of 100 mm or less and a sand equivalent of 20% or more.
보조기층(3)으로 적용되는 보강형 고화 혼합토는 마모감량 50% 이하이고 소성지수(plastic index) 6% 이하이며 CBR값 30% 이상을 갖는다. The reinforced solidified mixed soil applied to the auxiliary base layer 3 has a wear loss of 50% or less, a plastic index of 6% or less, and a CBR value of 30% or more.
기층(2)으로 적용되는 보강형 고화 혼합토는 마모감량 40% 이하이고 소성지수(plastic index) 9% 이하를 갖는다. The reinforced solidified mixed soil applied to the base layer 2 has a wear loss of 40% or less and a plastic index of 9% or less.
표층(1)으로 적용되는 보강형 고화 혼합토는 마모감량 30% 이하이고 일축압축강도 30kg/cm2 이상을 갖는다.The reinforced solidified mixed soil applied to the surface layer 1 has a wear loss of 30% or less and a uniaxial compressive strength of 30 kg / cm 2 or more.
상기에서 본 발명 보강형 고화 혼합토를 도로의 노체, 노상, 동상방지층, 보조기층, 기층, 표층으로 적용하는 경우 각각 층별로 소정의 재질특성을 갖추기 위하여 보강형 고화 혼합토의 혼합비를 다음과 같이 한다. When applying the present invention reinforcement type solidified mixed soil as road body, roadbed, frostbite prevention layer, auxiliary base layer, base layer, surface layer, the mixing ratio of reinforcement type solidified mixed soil is provided as follows for each layer.
보강형 고화 혼합토가 노체로 사용되는 경우 혼합비는 토사 1m3당 시멘트 80kg, 보강재 0.2kg, 고화제 0.8kg로 하며,If reinforced and solidified mixed soil is used as the furnace and mixing ratio of cement per Tosa 1m 3 80kg, reinforcing 0.2kg, solidifying agent 0.8kg,
보강형 고화 혼합토가 노상으로 사용되는 경우 혼합비는 토사 1m3당 시멘트 90kg, 보강재 0.2kg, 고화제 0.9kg로 하며,If reinforced solidified mixed soil is used as the hearth and the mixing ratio of cement per soil 1m 3 90kg, 0.2kg reinforcing material, solidifying agent 0.9kg,
보강형 고화 혼합토가 동상방지층으로 사용되는 경우 혼합비는 토사 1m3당 시멘트 90kg, 보강재 0.3kg, 고화제 0.9kg로 하며,If reinforced solidified mixed soil is used in phase layer mixing ratio of cement and gravel per 1m 3 90kg, 0.3kg reinforcing material, solidifying agent 0.9kg,
보강형 고화 혼합토가 보조기층으로 사용되는 경우 혼합비는 토사 1m3당 시멘트 100kg, 보강재 0.3kg, 고화제 1.0kg로 하며,If reinforced solidified mixed soil is used as a subbase mixing ratio of cement and gravel per 1m 3 100kg, reinforcement 0.3kg, 1.0kg solidifying agent,
보강형 고화 혼합토가 기층으로 사용되는 경우 혼합비는 토사 1m3당 시멘트 110kg, 보강재 0.4kg, 고화제 1.1kg로 하며,If reinforced solidified mixed soil is used as the base layer, and mixing ratio of cement per soil 1m 3 110kg, reinforcement 0.4kg, 1.1kg solidifying agent,
보강형 고화 혼합토가 표층으로 사용되는 경우 혼합비는 토사 1m3당 시멘트 120kg, 보강재 0.4kg, 고화제 1.2kg로 한다.If reinforced solidified mixed soil is used as the surface layer of the mixing ratio is to be gravel-cement per 1m 3 120kg, reinforcement 0.4kg, 1.2kg solidifying agent.
도 2는 본 발명 보강형 고화 혼합토를 기존의 아스팔트콘크리트 및 시멘트콘크리트 포장과 병용하여 사용하는 도로조성도를 나타낸 것으로, Figure 2 shows the road composition using the reinforced concrete mixed soil of the present invention in combination with the existing asphalt concrete and cement concrete pavement,
보강형 고화 혼합토 상부에 기존의 아스팔트콘크리트(8) 및 시멘트콘크리트 포장(9)을 표층(1)으로 조성하는 것이다. The existing asphalt concrete (8) and cement concrete pavement (9) is to form the surface layer (1) on top of the reinforced solidified mixed soil.
본 발명은 기존의 아스팔트콘크리트 및 시멘트콘크리트 포장 하부층을 신속하고 경제적으로 시공하고자 하는 경우 적용성이 매우 높다.The present invention is very applicable to the existing asphalt concrete and cement concrete pavement underlayer if you want to construct quickly and economically.
상기 보강형 고화 혼합토는 아스팔트콘크리트 및 시멘트콘크리트 포장의 하부층 전체를 형성하는 것으로, 도로노반인 노체, 노상, 동상방지층, 보조기층, 기층의 설치를 요하지 않는 도로에 적용되는 것으로, 보강형 고화 혼합토가 노체, 노상, 동상방지층, 보조기층, 기층을 하나로 묶어 단일층을 이루는 것이다. The reinforced solidified mixed soil forms the entire lower layer of asphalt concrete and cement concrete pavement, and is applied to roads that do not require the installation of roadbeds, roadbeds, roadbeds, frostbite layers, auxiliary base layers, and base layers. The body, hearth, frostbite prevention layer, auxiliary base layer, base layer will be combined to form a single layer.
보강형 고화 혼합토가 도로노반인 노체, 노상, 동상방지층, 보조기층, 기층을 단일층으로 대체화함에 있어, 보강형 고화 혼합토의 설치조건은 1층 시공두께 25cm 이하, CBR 10% 이상, 마모감량 40% 이하로 한다. In the case of reinforced solidified mixed soil replacing the roadbed, roadbed, frostbite prevention layer, auxiliary base, and base layer with single layer, the installation condition of reinforced solidified mixed soil is less than 25cm in the first floor, CBR more than 10%, wear loss It may be 40% or less.
보강형 고화 혼합토 직상부에 아스팔트콘크리트 및 시멘트콘크리트 포장이 시공되는바, 보강형 고화 혼합토와 아스팔트콘크리트 및 시멘트콘크리트 포장의 부착성을 증진시키기 위하여 보강형 고화 혼합토 표면에 아스팔트택코팅을 실시하는 구조를 갖는다. Asphalt concrete and cement concrete pavement are installed directly on top of the reinforced solidified mixed soil.Asphalt tack coating is applied to the surface of the reinforced solidified mixed soil in order to enhance the adhesion of the reinforced solidified mixed soil and the asphalt concrete and cement concrete pavement. Have
도 1 및 도 2에 제시된 시스템은 신속한 복구를 요하는 도로, 친환경적인 토사도로 및 황토도로, 일반도로 주변의 가도 및 보행도, 공원의 산책로 및 조깅로, 농경지의 농로, 산지의 임로 및 등산로 등에 적용된다. The system shown in FIGS. 1 and 2 includes roads that require rapid recovery, environmentally friendly earth and sand roads, highways and walking paths around general roads, park trails and jogging paths, agricultural lands, forest roads and hiking trails, etc. Apply.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다. The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.
상기와 같이 이루어지는 본 발명은 보강형 고화제를 이용하여 포장층을 형성하는 것으로 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다. The present invention made as described above can obtain the following effects by forming a packaging layer using a reinforcing solidifying agent.
첫째, 기존의 아스팔트콘크리트 및 시멘트콘크리트 포장 대신에 도로현장 주변의 토사 등 자연재료를 이용하여 도로 포장체를 조성하는 것으로 친환경적인 도로조성을 가능하게 한다. First, instead of existing asphalt concrete and cement concrete pavement, road pavement is made by using natural materials such as earth and sand around the road site to enable eco-friendly road construction.
둘째, 기존의 아스팔트콘크리트 및 시멘트콘크리트 포장용 장비의 접근이 어려운 지역이나 도로공사의 시급성이 큰 지역에서 간단한 소형장비를 이용하여 신속하게 도로포장을 가능하게 한다. Second, it is possible to quickly pave the road using simple compact equipment in areas where access to existing asphalt concrete and cement concrete paving equipment is difficult to access, or in areas where there is an urgent need for road construction.
셋째, 기존의 아스팔트콘크리트 및 시멘트콘크리트 포장의 경우 노체, 노상, 동상방지층, 보조기층, 기층, 표층을 모두 조성하여야 하나 본 발명은 이들 전체를 하나로 하든가 아니면 부분적으로 묶어서 적용하는 것이 가능하게 하여 단순한 도로구조를 가지게 한다. Third, in the case of the existing asphalt concrete and cement concrete pavement, all the body, roadbed, frost-preventing layer, auxiliary base layer, base layer, surface layer should be formed, but the present invention can be applied to one or all of them in part or simply bundled road Have a structure.
넷째, 고화제와 보강재를 병용하여 혼합사용함으로써 단순고화포장층의 단점인 균열 등의 문제점을 해결하게 한다. Fourth, by using a combination of a solidifying agent and a reinforcing material to solve the problems such as cracks, which is a disadvantage of the simple solidified packaging layer.
이상과 같이 본 발명은 도로현장 주변의 자연토사를 사용하여 고화제 및 보강재를 혼합하여 소형장비로 다짐함으로서 신속하게 도로를 조성할 수 있는 친환경적 도로시스템을 가능하게 해준다. As described above, the present invention enables an environmentally friendly road system that can quickly form a road by compacting the compaction and reinforcement materials into compact equipment using natural soil around the road site.
도 1은 본 발명의 표준도인 보강형 고화제를 이용한 친환경 도로 조성 개념도이고,1 is a conceptual diagram of an environmentally friendly road composition using a reinforcing solidifying agent which is a standard diagram of the present invention;
도 2는 본 발명의 보강형 고화제를 기존의 아스팔트콘크리트 및 시멘트콘크리트 포장과 병용하여 사용하는 도로 조성도이며,2 is a road composition diagram using the reinforcing type solidifying agent of the present invention in combination with the existing asphalt concrete and cement concrete pavement,
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
(1) : 표층 (2) : 기층(1): surface layer (2): substrate
(3) : 보조기층 (4) : 동상방지층(3): auxiliary base layer (4): frostbite prevention layer
(5) : 노상 (6) : 노체(5): hearth (6): hearth
(7) : 원지반 (8) : 아스팔트콘크리트 포장체(7): Base plate (8): Asphalt concrete pavement
(9) : 시멘트콘크리트 포장체 (9): Cement Concrete Package
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