KR100521183B1

KR100521183B1 - Responsive engine speed typed variable valve lift apparatus in vehicle

Info

Publication number: KR100521183B1
Application number: KR10-2003-0049700A
Authority: KR
Inventors: 이은호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-07-21
Filing date: 2003-07-21
Publication date: 2005-10-17
Also published as: KR20050010437A

Abstract

본 발명은 엔진 속도 감응형 차량의 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 캠으로 직접밸브를 개폐하는 직접개폐식으로 유압을 이용하여 고속과 저속시에 각각 다르게 밸브 리프트를 조절할 수 있도록 해 엔진의 성능 향상은 물론 구조와 작동원리가 간단하고 구성부품이나 코스트가 적게 들며 많은 공간을 필요로 하지 않아 설계상의 제약을 받지 않도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a variable valve lift apparatus of an engine speed-sensitive vehicle, and is a direct opening / closing type that directly opens and closes a valve by a cam so that the valve lift can be adjusted differently at high speed and low speed by using hydraulic pressure. Of course, the purpose is to make the design and operation principle simple, require less components or cost, and do not require much space, so that it is not restricted by design.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 연소 타이밍에 따라 회전되는 캠(CS)과 연소실을 개·폐하는 밸브를 구비한 밸브포션파트(50)사이에 위치되도록 실린더헤드(CH)에 수용되어 실린더헤드(CH)의 오일공급홀(C')로부터 유입된 오일에 의해 이동되도록 서로 분리된 상·하부태핏(10,10')으로 이루어진 태핏과, The present invention for achieving the above object is accommodated in the cylinder head (CH) so as to be located between the cam CS rotated in accordance with the combustion timing and the valve portion part 50 having a valve for opening and closing the combustion chamber. And a tappet consisting of upper and lower tappets 10 and 10 'separated from each other so as to be moved by oil introduced from the oil supply hole C' of the cylinder head CH,

이 태핏의 결합부위를 감싸면서 유입된 오일 압력에 의해 상·하부태핏(10,10')이 벌어지도록 탄성력을 갖는 탄성부재(20) 및An elastic member 20 having an elastic force such that the upper and lower tappets 10 and 10 'are opened by the oil pressure introduced while surrounding the coupling portion of the tappet;

이 탄성부재(20)를 수용하면서 상·하부태핏(10,10')를 구속하도록 체결부재(40)를 매개로 결합되는 한 쌍의 태핏커버(30,30')로 이루어진 것을 특징으로 한다. The pair of tappet covers 30 and 30 'are coupled to each other via the fastening member 40 so as to restrain the upper and lower tappets 10 and 10' while accommodating the elastic member 20.

Description

Responsive engine speed typed variable valve lift apparatus in vehicle}

본 발명은 차량의 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 회전 속도에 따른 오일 압력 변화를 통해 밸브 리프트를 조절해 저속 및 고속 영역에서도 성능을 저하시키지 않으면서도 부품수를 크게 줄일 수 있도록 된 엔진 속도 감응형 차량의 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a variable valve lift apparatus of a vehicle, and more particularly, to adjust a valve lift through a change in oil pressure according to an engine rotation speed so that the number of parts can be greatly reduced without degrading performance even in a low speed and a high speed region. It relates to a variable valve lift device of an engine speed sensitive vehicle.

일반적으로 자동차의 엔진은 통상적으로 시내주행을 목표로 설계되는 저출력 엔진 및 고속도로에서의 주행을 목표로 설계되는 고출력엔진으로 나누어지게 되며, 즉 저출력 엔진은 낮은 RPM 영역(예컨대 2,000-3,000 RPM)에서 흡기밸브가 열려서 닫힐 때까지 연소실로 유입되는 혼합기의 양이 최대로 되도록 설계되는 것이며 SOHC(single over head cam shaft)를 예를 들 수 있으며 또한, 고출력 엔진은 높은 RPM 영역(예컨대 3,500-4,000RPM)에서 혼합기의 양이 최대로 되도록 설계되는 것이며 DOHC(double over head cam shaft)를 예로 들 수 있다.In general, the engine of a car is divided into a low power engine which is usually designed for driving in the city and a high power engine designed for driving on a highway, i.e., the low power engine has an intake in a low RPM region (for example, 2,000-3,000 RPM). Designed to maximize the amount of mixer entering the combustion chamber until the valve opens and closes, for example, a single over head cam shaft (SOHC). High power engines are also available in high RPM ranges (e.g. 3,500-4,000 RPM). It is designed to maximize the amount of mixer, for example a double over head cam shaft (DOHC).

그리고, 이와 같은 엔진에는 실린더 헤드에 설치되어 공기 또는 혼합기를 실린더내로 유입시키고 연소가스를 배출시키는 동시에 압축 및 폭발 행정에서 밸브 시트에 밀착되어 가스의 누출을 방지하는 밸브구동시스템이 있는데 즉, 이와 같은 밸브구동시스템은 엔진의 실린더 내부로 흡기가 유입되는 흡기구를 개·폐하기 위한 흡기밸브와 연소실내에서 연소된 배기가스가 배출되는 배기구를 개·폐하기 위한 배기밸브 및 이 밸브들은 작동시키도록 타이밍 벨드(timing belt)를 경유하여 크랭크축에 의해 회전되는 캠(cam)에 의해 구동되는 로커 아암(rocker arm)으로 이루어지게 된다. In addition, such an engine includes a valve driving system installed in a cylinder head to inject air or a mixer into a cylinder and to discharge combustion gas, and to be in close contact with the valve seat in a compression and explosion stroke to prevent leakage of gas. The valve drive system includes an intake valve for opening and closing the intake port into which the intake air flows into the cylinder of the engine, and an exhaust valve for opening and closing the exhaust port through which the exhaust gas combusted in the combustion chamber is discharged, and timing the valves to operate. It consists of a rocker arm driven by a cam which is rotated by the crankshaft via a belt.

또한, 엔진은 그 회전수(RPM)가 높아지면 연소실로 많은 양의 연료를 공급해 주어야 하므로 흡기구등의 개방정도를 크게 해 많은 양의 연료를 순간적으로 공급할 수 있는 기능이 반드시 요구되고 있고 이에 따라, 상기 밸브를 개·폐하는 캠의 위상차를 이용해 엔진의 회전수에 따라 밸브의 리프트(Lift)정도를 키우는 방식을 이용하게 된다.In addition, since the engine has to supply a large amount of fuel to the combustion chamber when the RPM (RPM) increases, the function of increasing the opening degree of the intake port and the like and supplying a large amount of fuel in an instant is required. Using the phase difference of the cam to open and close the valve is to use the method of increasing the lift (Lift) of the valve in accordance with the engine speed.

즉, 캠의 위상이 다른 2개의 캠을 이용하여 저속에서는 저속용 캠이 작동하게 되며 고속에서는 유압에 의해 캠 샤프트 구성품인 핀이 작동하게 고속용 캠을 작동시키거나 또는 더블 오버헤드 캠 샤프트(DOHC)형식에서와 같이 3개의 로커암과 두 개의 위상이 틀린 캠 샤프트를 이용해 저속시 양쪽의 로커암이 작동하여 저속의 위상을 가진 캠과 맞물려 작동하며 고속시 유압의 작동으로 핀이 중간의 로커암을 고정시키고 중간 위치에는 고속형의 캠 샤프트와 맞물려 작동하는 방식을 이용하게 된다.In other words, by using two cams of different cam phases, the low speed cam is operated at low speed, and the high speed cam is operated so that the pin, which is a cam shaft component, is operated by hydraulic pressure at high speed, or the double overhead cam shaft (DOHC). As in the model, three rocker arms and two out of phase camshafts operate on both sides of the rocker arm at low speed to engage the cam with a low phase phase. In the intermediate position is used to operate in engagement with the high speed cam shaft.

그러나, 이와 같이 엔진의 성능에 절대적인 영향을 미치는 흡·배기밸브의 리프트 양이 유압을 이용해 위상이 다른 캠들을 가변시켜 리프트를 조절하게 되면, 이를 위한 구조와 작동원리가 복잡하여 구성부품과 코스트가 많이 들고 많은 공간을 필요로 하므로 설계상 제약을 받고 또한, 엔진의 레이 아웃(lay-out) 등 여러 가지 원인에 의해 밸브 리프트를 일정 이상 크게 할 수 없는 한계가 있게 된다.However, when the lift amount of the intake / exhaust valve which has an absolute influence on the performance of the engine is adjusted by using cams of different phases using hydraulic pressure, the structure and operation principle for this are complicated, resulting in high component and cost. Since it takes a lot of space and requires a lot of space, there are limitations in design, and there is a limit that the valve lift cannot be enlarged more than a certain amount due to various factors such as the engine lay-out.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 캠으로 직접밸브를 개폐하는 직접개폐식으로 유압을 이용하여 고속과 저속시에 각각 다르게 밸브 리프트를 조절할 수 있도록 해 엔진의 성능 향상은 물론 구조와 작동원리가 간단하고 구성부품이나 코스트가 적게 들며 많은 공간을 필요로 하지 않아 설계상의 제약을 받지 않도록 함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was invented in view of the above-mentioned, and the direct opening / closing type of opening and closing the valve directly by the cam enables the valve lift to be adjusted differently at high speed and low speed using hydraulic pressure, thereby improving the performance of the engine as well as the structure. Its purpose is to ensure that the design and operation principle is simple, requires less components or cost, and does not require much space, thereby avoiding design constraints.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 연소 타이밍에 따라 회전되는 캠과 연소실을 개·폐하는 밸브를 구비한 밸브포션파트사이에 위치되도록 실린더헤드에 수용되어 실린더헤드의 오일공급홀로부터 유입된 오일에 의해 이동되도록 서로 분리된 상·하부태핏으로 이루어진 태핏과, The present invention for achieving the above object is accommodated in the cylinder head so as to be located between the cam portion rotated in accordance with the combustion timing and the valve portion part having a valve for opening and closing the combustion chamber flows in from the oil supply hole of the cylinder head A tappet consisting of upper and lower tappets separated from each other so as to be moved by oil,

이 태핏의 결합부위를 감싸면서 유입된 오일 압력에 의해 상·하부태핏이 벌어지도록 탄성력을 갖는 탄성부재 및An elastic member having an elastic force such that the upper and lower tappets are opened by the oil pressure introduced while surrounding the coupling part of the tappet;

이 탄성부재를 수용하면서 상·하부태핏를 구속하도록 체결부재를 매개로 결합되는 한 쌍의 태핏커버로 이루어진 것을 특징으로 한다. It is characterized in that it consists of a pair of tappet cover coupled via a fastening member to constrain the upper and lower tappets while receiving the elastic member.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 속도 감응형 가변 밸브 리프트 장치의 분리 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 연소 타이밍에 따라 회전되는 캠(CS)과 연소실을 개·폐하는 밸브를 구비한 밸브포션파트(50)사이에 위치되도록 실린더헤드(CH)에 수용되어 실린더헤드(CH)의 오일공급홀(C')로부터 유입된 오일에 의해 이동되도록 서로 분리된 상·하부태핏(10,10')으로 이루어진 태핏과, 이 태핏의 결합부위를 감싸면서 유입된 오일 압력에 의해 상·하부태핏(10,10')이 벌어지도록 탄성력을 갖는 탄성부재(20) 및 이 탄성부재(20)를 수용하면서 상·하부태핏(10,10')를 구속하도록 체결부재(40)를 매개로 결합되는 한 쌍의 태핏커버(30,30')로 이루어진다.Figure 1 shows a separate configuration of the engine speed-sensitive variable valve lift apparatus according to the present invention, the present invention is a valve having a valve (CS) rotated in accordance with the combustion timing and the valve opening and closing the combustion chamber Upper and lower tappets 10 and 10 ', which are accommodated in the cylinder head CH so as to be positioned between the potion parts 50 and separated from each other so as to be moved by oil introduced from the oil supply hole C' of the cylinder head CH. And an elastic member 20 and an elastic member 20 having an elastic force such that the upper and lower tappets 10 and 10 'are opened by the oil pressure introduced while surrounding the coupling part of the tappet. While consisting of a pair of tappet covers (30, 30 ') coupled via the fastening member 40 to restrain the upper and lower tappets (10, 10').

여기서, 상기 태핏을 이루는 상·하부태핏(10,10')은 그 내부에 한쪽방향으로 개구된 빈 공간인 챔버(12,12')가 형성된 바디(11,11')와, 이 바디(11,11')에 비해 상대적으로 큰 직경을 이루는 아우터플랜지(13,13') 및 상기 바디(11,11')의 챔버(12,12')들이 서로 마주보도록 결합될 때 유입된 오일이 주변 공간으로 이동되도록 서로 간격을 두고 다수로 형성된 배출오일통로(15,15')를 형성하면서 탄성부재(20)에 의해 구속되도록 바디(11,11')로부터 상대적으로 큰 직경으로 돌출된 인너플랜지(14,14')로 이루어진다.Here, the upper and lower tappets 10 and 10 'constituting the tappet have bodies 11 and 11' formed with chambers 12 and 12 'which are empty spaces opened in one direction therein, and the body 11 When the outer flanges 13 and 13 'and the chambers 12 and 12' of the bodies 11 and 11 'having a relatively large diameter are combined to face each other, the oil introduced into the surrounding space Inner flange 14 protruding with a relatively large diameter from the bodies 11 and 11 'to be constrained by the elastic member 20 while forming a plurality of discharge oil passages 15 and 15' formed at intervals from each other to be moved to , 14 ').

이때, 상기 상부태핏(10)에는 실린더헤드(CH)의 오일공급홀(C')로부터 오일이 내부 공간인 챔버(12)로 유입되도록 바디(11)를 관통하는 유입오일통로(16)가 형성되는 한편, 상기 하부태핏(10')의 아우터플랜지(13')에는 캠(CS)의 가압력을 밸브포션파트(50)로 전달하도록 끼워진 밸브포션파트(50)를 고정하는 스냅링이 안착되는 스냅링홀(17')이 형성되어진다.At this time, the upper tappet 10 has an inflow oil passage 16 penetrating the body 11 so that the oil flows into the chamber 12 which is the internal space from the oil supply hole C 'of the cylinder head CH. Meanwhile, the outer ring 13 'of the lower tappet 10' has a snap ring hole in which a snap ring for fixing the valve portion part 50 fitted to transmit the pressing force of the cam CS to the valve portion part 50 is seated. 17 'is formed.

또한, 상기 상·하부태핏(10,10')을 구속하는 탄성부재(20)는 그 내부로 상·하부태핏(10,10')의 인너플랜지(14,14')를 수용하도록 밖으로 만곡진 단면을 이루면서 수용된 인너플랜지(14,14')를 눌러 구속하도록 양 끝단을 돌출시킨 걸림단(20a)을 형성하게 된다.In addition, the elastic member 20 which restrains the upper and lower tappets 10 and 10 'is curved outwardly to receive the inner flanges 14 and 14' of the upper and lower tappets 10 and 10 '. It forms a cross section to form a locking end (20a) protruding both ends so as to press the inner flange (14, 14 ') accommodated.

여기서, 상기 탄성부재(20)는 전체적으로 신축이 가능하면서 탄성력을 갖는 재질로 이루어지거나 또는 그 중앙부위에서 직경이 양쪽으로 점진적으로 감소되는 코일 스프링 형상으로 이루어질 수도 있음은 물론이다.Here, the elastic member 20 may be made of a material having elastic force as a whole stretchable or in the form of a coil spring in which the diameter is gradually reduced to both sides at the central portion thereof.

한편, 상기 태핏커버(30,30')는 도 2에 도시된 바와 같이 서로 동일한 형상을 이루는 한 쌍의 제1·2태핏커버(30,30')로 이루어지면서 그 끝단부위를 절단해 볼트 같은 체결부재(40)를 매개로 서로 결합되어 그 내부로 탄성부재(20)가 수용되되, 상기 제1태핏커버(30)에는 실린더헤드(CH)의 오일공급홀(C')로부터 오일이 유입되도록 오일유입홀(33)이 형성되어진다.On the other hand, the tappet cover (30,30 ') is made of a pair of first and second tappet cover (30,30') to form the same shape as shown in Figure 2 while cutting the end portion of the bolt-like The coupling member 40 is coupled to each other through the elastic member 20 is received therein, so that the oil is introduced into the first tappet cover 30 from the oil supply hole (C ') of the cylinder head (CH) An oil inflow hole 33 is formed.

또한, 상기 밸브포션파트(50)는 밸브 타이밍을 제어하는 캠(SC)의 조작력을 받아 이동되는 태핏과 함께 이동되어 연소실을 개·폐하는 밸브를 제어하도록 일단에 밸브가 구비되고 타단이 하부태핏(10')의 스냅링홀(17')에 결합되는 밸브스템(51)과, 이 밸브스템(51)에 탄성력을 가하는 스프링(52)으로 이루어진다.In addition, the valve portion part 50 is provided with a valve at one end and the other end of the lower tappet so as to control a valve for moving and opening / closing the combustion chamber with the tappet moved under the operating force of the cam SC for controlling the valve timing. A valve stem 51 coupled to the snap ring hole 17 'of the 10', and a spring 52 for applying an elastic force to the valve stem 51.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 엔진으로부터 동력을 전달받는 캠(CS)의 작동에 의해 이동되면서 동시에 엔진 회전수의 변화에 따른 오일 압력 변화를 통해 밸브의 리프트(Lift)정도를 가변시키는 태핏은 도 3에 도시된 바와 같이, 서로 분리된 상·하부태핏(10,10')을 탄성부재(20)를 매개로 구속한 다음, 이를 다시 한 쌍의 제1·2태핏커버(30,30')로 감싸 체결부재(40)를 매개로 고정시켜 준 후, 상기 태핏을 밸브포션파트(50)의 밸브스템(51)과 스냅링을 매개로 결합하여 주게 된다.The present invention is moved by the operation of the cam (CS) receives the power from the engine at the same time the tappet to change the lift (Lift) of the valve through the oil pressure change according to the change in the engine speed is shown in Figure 3 Similarly, the upper and lower tappets 10 and 10 'separated from each other are constrained by the elastic member 20, and then wrapped with a pair of first and second tappet covers 30 and 30' to fasten the member ( After fixing 40), the tappet is coupled to the valve stem 51 and the snap ring of the valve potion part 50 through the medium.

즉, 상기 탄성부재(20)의 걸림단(20a)을 이용해 상·하부태핏(10,10')의 인너플랜지(14,14')부위가 서로 일치된 상태를 유지하도록 탄성력을 가하여 서로 분리된 상·하부태핏(10,10')을 서로 접촉된 상태로 결합하면서, 다시 상기 탄성부재(20)를 한 쌍의 제1·2태핏커버(30,30')으로 감싸 체결부재(40)를 매개로 고정한 후 상기 태핏을 밸브포션파트(50)에 결합시켜주면, 엔진의 회전 영역에 따라 실린더헤드(CH)의 오일공급홀(C')의 오일이 상기 태핏커버(30,30')를 거쳐 상·하부태핏(10,10')내부의 챔버(12,12')로 유입되고, 이에 따라 상기 상·하부태핏(10,10')이 오일 압력에 의해 탄성부재(20)의 탄성력을 이겨내면서 서로 벌어져 캠(CS)에 의한 이동전에 밸브포션파트(50)를 어느 정도 미리 이동시켜 밸브 리프트를 가변시켜주게 된다. That is, the inner flanges 14 and 14 'of the upper and lower tappets 10 and 10' are separated from each other by applying an elastic force so that the parts of the inner flanges 14 and 14 'of the upper and lower tappets 10 and 10' are kept in agreement with each other. While coupling the upper and lower tappets 10 and 10 'in contact with each other, the fastening member 40 is wrapped by wrapping the elastic member 20 with a pair of first and second tappet covers 30 and 30'. When the tappet is coupled to the valve portion part 50 after being fixed by the medium, the oil of the oil supply hole C 'of the cylinder head CH is connected to the tappet cover 30 and 30' according to the rotation region of the engine. The upper and lower tappets 10 and 10 'are introduced into the chambers 12 and 12', and the upper and lower tappets 10 and 10 'are applied to the elastic force of the elastic member 20 by oil pressure. Overcoming each other, the valve portion part 50 is moved in advance to some extent before moving by the cam CS to vary the valve lift.

이를 엔진이 저속으로 작동되는 도 4를 참조로 상세히 설명하면, 엔진이 저속으로 작동되면 엔진내 오일의 압력도 이에 비례하여 낮아(고속 작동에 비해)지게 되고 이에 따라, 상기 태핏커버(30,30')의 오일유입홀(33)을 통해 실린더헤드(CH)의 오일공급홀(C')로부터 오일이 유입되어 상·하부태핏(10,10')내부의 챔버(12,12')에 오일이 충진되는 경우에도, 상기 상·하부태핏(10,10')을 구속하는 탄성부재(20)의 탄성력이 오일 압력보다 더 강해 상·하부태핏(10,10')이 서로 벌어지지 않게 된다.This will be described in detail with reference to FIG. 4 in which the engine is operated at a low speed. When the engine is operated at a low speed, the pressure of the oil in the engine is also lowered proportionally (compared to the high-speed operation). Oil is introduced from the oil supply hole (C ') of the cylinder head (CH) through the oil inflow hole (33) of the') and flows into the chamber (12, 12 ') inside the upper and lower tappets (10, 10'). Even when the filling is performed, the elastic force of the elastic member 20 that restrains the upper and lower tappets 10 and 10 'is stronger than the oil pressure so that the upper and lower tappets 10 and 10' do not open to each other.

이에 따라, 상기 태핏(10,10')의 하부에 결합된 밸브포션파트(10)의 오일 압력에 의한 이동이 없게 되고 도 5에 도시된 바와 같이, 캠(CS)의 회전에 따라 상부태핏(10)을 가압하는 가압력에 의해서만 밸브포션파트(10)가 이동되어 밸브를 열어주게 되는데 이는, 엔진이 고속 회전 될 때에 비해 밸브의 열림량이 상대적 적어지게 됨은 물론이다.Accordingly, there is no movement due to the oil pressure of the valve portion part 10 coupled to the lower portions of the tappets 10 and 10 ', and as shown in FIG. 5, the upper tappets are rotated according to the rotation of the cam CS. The valve portion part 10 is moved to open the valve only by the pressing force that presses 10). Of course, the opening amount of the valve becomes relatively smaller than when the engine is rotated at high speed.

한편, 엔진이 고속으로 회전하여 오일 압력이 크게 상승된 경우에는 도 6에 도시된 것처럼, 캠(CS)이 태핏을 누르지 않은 상태에서 실린더헤드(CH)의 오일공급홀(C')과 태핏(10,10')에 결합된 태핏커버(30)의 오일유입홀(33)간의 위치가 서로 일치되는 지점을 통해 오일이 태핏(10,10')내부로 유입되게 된다.On the other hand, when the engine rotates at a high speed and the oil pressure is greatly increased, as shown in FIG. 6, the oil supply hole C ′ and the tappet (C ′) of the cylinder head CH without the cam CS pressing the tappet ( The oil is introduced into the tappets 10 and 10 'through the points where the positions between the oil inlet holes 33 of the tappet cover 30 coupled to the 10 and 10' coincide with each other.

이와 같이, 상기 실린더헤드(CH)의 오일공급홀(C')으로부터 유입되는 오일은 태핏커버(30)의 오일유입홀(33)을 거쳐 상부태핏(10)의 유입오일통로(16)를 거쳐 상·하부태핏(10,10')의 챔버(12,12')로 충진되고, 이에 따라 상기 상·하부태핏(10,10')내 충진된 오일 압력이 탄성부재(20)의 탄성력을 이겨 상·하부태핏(10,10')을 서로 벌려주게 된다.As such, the oil flowing from the oil supply hole C 'of the cylinder head CH passes through the oil inlet hole 33 of the tappet cover 30 and the oil inlet path 16 of the upper tappet 10. Filled with chambers 12 and 12 'of the upper and lower tappets 10 and 10', and thus oil pressures filled in the upper and lower tappets 10 and 10 'overcome the elastic force of the elastic member 20. The upper and lower tappets (10, 10 ') are opened to each other.

이로 인해, 상기 하부태핏(10')에 결합된 밸브포션파트(10)가 캠(CS)이 태핏을 누르지 않은 상태에서도 상기 상·하부태핏(10,10')의 이격 간격 많 큼 먼저 이동시켜준 상태로 만들어주게 되고 이에 따라, 도 7에 도시된 바와 같이 캠(CS)의 회전에 의해 캠(CS)이 태핏(1)을 가압하면, 결국 상기 태핏(1)의 이동량과 오일에 의해 미리 이동된 밸브포션파트(10)의 이동량을 합친 양 많 큼 이동되므로 그 많 큼 밸브의 열림량이 커지게 된다.For this reason, the valve portion part 10 coupled to the lower tappet 10 'is moved first by a large distance between the upper and lower tappets 10 and 10' even when the cam CS does not press the tappet. When the cam CS presses the tappet 1 by the rotation of the cam CS, as shown in FIG. 7, in advance, by the amount of movement of the tappet 1 and the oil in advance. Since the combined amount of movement of the moved valve potion part 10 is increased, the opening amount of the valve is increased.

이때, 상기 실린더헤드(CH)의 오일공급홀(C')을 통해 태핏(10,10')내로 유입되던 오일은 상기 캠(CS)의 누름에 따라 실린더헤드(CH)의 오일공급홀(C')위치로부터 벗어나도록 이동된 태핏커버(30)의 오일유입홀(33)에 의해 그 유입이 차단됨과 더불어 챔버(12,12')내에 충진된 오일이 그대로 유지되어진다.At this time, the oil introduced into the tappets 10 and 10 'through the oil supply hole C' of the cylinder head CH is supplied to the oil supply hole C of the cylinder head CH as the cam CS is pressed. The inflow is blocked by the oil inlet hole 33 of the tappet cover 30 that is moved away from the ') position, and the oil filled in the chambers 12 and 12' is maintained as it is.

한편, 엔진이 다시 저속으로 회전되면 스프링(52)의 탄성력을 통해 복원되는 밸브스템(51)에 의해 하부태핏(10')이 상부태핏(10)쪽으로 이동되면서 내부 챔버(12,12')의 오일을 배출오일통로(15,15')를 통해 배출하면서 도 4와 같이, 상기 탄성부재(20)의 탄성력에 의해 상·하부태핏(10,10')이 서로 접촉된 상태를 유지하게 된다. On the other hand, when the engine is rotated again at a low speed, the lower tappet 10 'is moved toward the upper tappet 10 by the valve stem 51 which is restored by the elastic force of the spring 52, so that the inner chambers 12 and 12' While the oil is discharged through the discharge oil passages 15 and 15 ', the upper and lower tappets 10 and 10' are maintained in contact with each other by the elastic force of the elastic member 20 as shown in FIG.

이와 같이, 엔진이 고속으로 회전되면 가압된 오일이 태핏(10,10')내로 유입되어 캠(CS)이 태핏을 눌러 이동시키기 전에 밸브를 개폐하는 밸브포션파트(50)를 먼저 가압 이동시켜 그 이동거리 많 큼 고속시에 밸브의 열림량이 증가되어진다.As such, when the engine is rotated at a high speed, pressurized oil flows into the tappets 10 and 10 'so that the valve portion part 50 that opens and closes the valve before the cam CS presses the tappet and moves the pressure is first moved. Large travel distance The valve opening amount increases at high speed.

즉, 본 발명은 엔진내 오일 압력을 이용해 저속에서 고속으로 변하는 엔진의 회전영역에 따라 캠에 의한 밸브의 열림량을 가변시켜 큰 출력을 요구하는 고속에서는 흡입공기를 증가시키고 상대적으로 적은 출력을 요구하는 저속영역에서는 흡입공기도 적게 유입시킬 수 있게 됨은 물론이다.That is, the present invention increases the intake air at a high speed requiring a large output by varying the opening amount of the valve by the cam according to the rotational area of the engine that changes from low speed to high speed using the oil pressure in the engine and requires a relatively small output Of course, in the low speed range of the inhalation air can be introduced to less.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔진의 회전영역(저속과 고속)에 따라 달라지는 오일 압력을 이용해 캠의 가압력에 의해 밸브를 개폐시키는 태핏의 이동거리를 저속에 비해 고속에서 상대적으로 증가시켜 밸브 열림량도 함께 증가해 흡입 공기의 유입을 크게하므로 엔진 출력을 증대할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the valve opening is increased by relatively increasing the moving distance of the tappet which opens and closes the valve by the pressing force of the cam by using the oil pressure which varies according to the rotational area (low speed and high speed) of the engine at a high speed compared to the low speed. The amount is also increased to increase the intake air flow, thereby increasing the engine power.

또한, 본 발명은 엔진의 고속회전시 밸브열림량을 증가시키도록 유입된 오일이 신속하게 배출되어져 저속으로의 천이(Transient)영역 운전에서 신속한 저속성능 회복은 물론 태핏내 구성 요소들 간의 마찰부위가 거의 없어 저속으로의 천이(Transient)영역 운전에서 마찰 저항에 의한 영향을 거의 받지 않고 신속한 고속 성능에 도달할 수 있는 효과가 있음은 물론이다.In addition, the present invention is the oil is quickly discharged to increase the valve opening during high-speed rotation of the engine, so that the low speed recovery in the transition zone operation at low speed, as well as friction between the components in the tappet As a matter of course, there is an effect that it is possible to reach fast high speed performance with little effect of frictional resistance in the transition region operation at low speed.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 속도 감응형 가변 밸브 리프트 장치의 분리 구성도1 is a separated configuration of the engine speed sensitive variable valve lift apparatus according to the present invention

도 2는 본 발명에 따른 태핏커버의 결합상태도2 is a combined state of the tappet cover according to the present invention

도 3은 도 1의 조립 상태도3 is an assembled state diagram of FIG.

도 4 내지 도 5는 엔진의 저속상태에 따른 가변 밸브 리프트 장치의 작동 상태도4 to 5 is an operating state diagram of the variable valve lift apparatus according to the low speed state of the engine

도 6 내지 도 7은 엔진의 고속상태에 따른 가변 밸브 리프트 장치의 작동 상태도6 to 7 is an operating state diagram of the variable valve lift apparatus according to the high speed state of the engine

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10,10' : 상·하부태핏 11,11',31,31' : 바디10,10 ': Upper and lower tappets 11,11', 31,31 ': Body

12,12' : 챔버 13,13' : 아우터플랜지12,12 ': Chamber 13,13': Outer flange

14,14' : 인너플랜지 15,15' : 배출오일통로14,14 ': inner flange 15,15': discharge oil passage

16 : 유입오일통로 17' : 스냅링홀16: Inflow oil passage 17 ': Snap ring hole

20 : 탄성부재 20a : 걸림단20: elastic member 20a: locking end

30,30' : 제1·2태핏커버 32,32' : 체결단30,30 ': 1st and 2nd tappet cover 32,32': Fastening end

33 : 오일유입홀 40 : 체결부재33: oil inlet hole 40: fastening member

50 : 밸브포션 51 : 밸브스템50: valve potion 51: valve stem

52 : 스프링52: spring

C' : 오일공급홀 CH : 실린더헤드C ': Oil supply hole CH: Cylinder head

CS : 캠CS: Cam

Claims

The oil supply hole C of the cylinder head CH is accommodated in the cylinder head CH so as to be located between the cam CS rotated according to the combustion timing and the valve portion part 50 having the valve for opening and closing the combustion chamber. Tappet consisting of upper and lower tappets (10,10 ') separated from each other so as to be moved by the oil introduced from'), and the upper and lower tappets (10,10) by the oil pressure introduced while surrounding the coupling portion of the tappet. ') A pair of elastic member 20 having an elastic force to open and a pair of coupling member 40 is coupled to the upper and lower tappets (10, 10') while receiving the elastic member 20 through the coupling member (40) Consisting of a tappet cover 30, 30 ′;

The upper and lower tappets 10 and 10 'include bodies 11 and 11' formed with chambers 12 and 12 'which are empty spaces opened in one direction therein, and the bodies 11 and 11'. Compared to the outer flanges 13 and 13 ′ having a relatively large diameter, and the chambers 12 and 12 ′ of the bodies 11 and 11 ′ coupled to each other, the introduced oil moves to the surrounding space. A plurality of discharge oil passages 15 and 15 'formed at intervals from each other, and inner flanges 14 and 14' protruding at a relatively large diameter from the bodies 11 and 11 'so as to be restrained by the elastic member 20. On the other hand;

The elastic member 20 presses and restrains the inner flanges 14 and 14 'accommodated while forming a cross section curved outward to accommodate the inner flanges 14 and 14' of the upper and lower tappets 10 and 10 'therein. A variable valve lift apparatus for an engine speed-sensitive vehicle, characterized in that a locking end (20a) is formed so as to protrude from both ends thereof.

delete

According to claim 1, wherein the upper tappet (10) inlet oil passage through the body 11 so that the oil flows into the chamber 12 of the inner space from the oil supply hole (C ') of the cylinder head (CH) ( 16 is formed, the outer ring 13 'of the lower tappet (10') is fitted with a snap ring for fixing the valve portion part 50 fitted to transmit the pressing force of the cam (CS) to the valve portion part 50 A variable valve lift apparatus for an engine speed-sensitive vehicle, wherein a snap ring hole 17 'is formed.

delete

The engine speed-sensitive vehicle according to claim 1, wherein the elastic member 20 is made of a material having elastic force as a whole, and has a coil spring shape which gradually decreases in diameter at both sides at a central portion thereof. Variable valve lift device.

The method according to claim 1, wherein the tappet cover (30, 30 ') is made of a pair of first and second tappet covers (30, 30') forming the same shape with each other by cutting the end portion of the fastening member such as bolt ( 40 is coupled to each other via a medium to accommodate the elastic member 20 therein, the oil inlet hole so that the oil flows from the oil supply hole (C ') of the cylinder head (CH) to the first tappet cover (30) A variable valve lift apparatus for an engine speed sensitive vehicle, characterized in that 33 is formed.