KR100520731B1 - Combination structure of wheel balance weight - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 바퀴의 회전에 따른 불균형을 수정하도록 하는 휠 밸런스 웨이트에 관한 것으로써, 특히 일정무게의 중량체가 휠의 내측면에 강제끼움되도록 하여 그 결합강도 및 내구성을 강화하도록 하는 휠 밸런스 웨이트의 결합구조에 관한 것이다. The present invention relates to a wheel balance weight for correcting an imbalance due to the rotation of an automobile wheel, and more particularly, to a weight balance of a certain weight that is forced to fit on the inner surface of the wheel to enhance its coupling strength and durability. It relates to a coupling structure.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 휠 밸런스 웨이트의 결합구조는 휠 둘레의 균형을 이루도록 상기 휠과 상기 휠에 결합되는 중량체에 각각 끼움홈 및 끼움돌기 등의 체결수단을 구비하여 상기 두 부재가 상호 강제끼움되도록 함으로써 자동차 휠의 외관을 향상시키고 장시간 사용에도 부식되지 않도록 함과 아울러 그 결합강도를 강화할 수 있는 효과가 있다.The coupling structure of the wheel balance weight according to the present invention configured as described above is provided with a fastening means such as fitting grooves and fitting protrusions on the wheel and the weight body coupled to the wheel, respectively, so as to achieve balance between the wheels. By mutually interfitting, it is possible to improve the appearance of the wheel of the car, prevent corrosion even after long-term use, and strengthen the bonding strength.
Description
본 발명은 자동차 바퀴의 회전에 따른 불균형을 수정하도록 하는 휠 밸런스 웨이트에 관한 것으로써, 특히 일정무게의 중량체가 휠의 내측면에 강제끼움되도록 하여 그 결합강도 및 내구성을 강화하도록 하는 휠 밸런스 웨이트의 결합구조에 관한 것이다. The present invention relates to a wheel balance weight for correcting an imbalance due to the rotation of an automobile wheel, and more particularly, to a weight balance of a certain weight that is forced to fit on the inner surface of the wheel to enhance its coupling strength and durability. It relates to a coupling structure.
일반적으로, 자동차 바퀴의 휠은 중량이 불균형한 부분이 있으면 회전에 따른 원심력 때문에 진동이 발생하고 이로 인하여 소음, 타이어의 편 마모 및 핸들이 떨리는 원인이 된다.In general, when the wheel of the automobile wheel has an unbalanced weight, vibration occurs due to the centrifugal force due to the rotation, which causes noise, tire wear and handle shaking.
이러한 자동차 휠의 언밸런스를 수정하려면 휠 둘레의 중량 불균형을 일으키는 부위 반대편의 임의의 개소에 적당한 무게의 밸런스 웨이트를 설치하여 반대방향의 원심력을 발생시켜 균형을 이루게 하여야 한다.In order to correct the unbalance of the automobile wheel, a balance weight of an appropriate weight should be provided at an arbitrary position on the opposite side of the portion causing the weight imbalance around the wheel to generate the balance by generating the centrifugal force in the opposite direction.
종래의 이와같은 휠 밸런스 웨이트(10)는 일반적으로 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차 바퀴의 휠(2) 테두리에 끼워지는 클립(12)에 일정무게를 갖는 중량체(14)가 주물 작업 또는 프레스 작업에 의해 일체로 결합되어 구성된다.In the conventional wheel balance weight 10, as shown in Figure 1, the weight 14 having a constant weight on the clip 12, which is fitted to the rim of the wheel 2 of the automobile wheel is cast or It is integrally coupled and configured by press work.
한편, 상기와 같은 중량체(14)가 납으로 형성되어 있는 경우, 양면 테이프(미도시) 등을 사용하여 상기 중량체(14)를 상기 휠(2) 테두리의 내측에 부착하기도 한다. On the other hand, when the weight 14 as described above is formed of lead, the weight 14 may be attached to the inside of the rim of the wheel 2 using a double-sided tape (not shown).
그러나, 종래의 휠 밸런스 웨이트(10)의 결합구조는 상기 클립(12)을 사용하게 되는 경우 상기 클립(12)과 상기 휠(2)의 접촉을 유발하게 되어 상기 휠(2)에 긁힘 자국이 발생되어 외관에 손상을 준다거나, 한겨울 및 염기있는 운전상태에 있어서, 부식이 발생되어 결합강도가 저하됨으로써 휠(2) 떨림현상 등이 발생되는 문제점이 있다.However, the conventional coupling structure of the wheel balance weight 10 causes the contact of the clip 12 and the wheel 2 when the clip 12 is used, so that scratches are formed on the wheel 2. In the operating state with damage to the appearance or in the midwinter and the base, there is a problem that the corrosion occurs and the bonding strength is lowered, causing the wheel 2 to shake.
또한, 상기 중량체(14)가 양면 테이프에 의해 접착된 경우, 상기 휠(2)이 브레이킹시 고온화되면서 열에 의해 그 접착력이 저하될 수 있으며, 세계적으로 납을 사용하는 제품의 사용을 점차 줄여가고 있는 실정이므로 상기 휠 밸런스 웨이트(10)도 이와 같은 맥락에서 납 성분의 사용이 금지되고 있는 실정이다.In addition, when the weight body 14 is bonded by a double-sided tape, the adhesive force may be reduced by heat while the wheel 2 is heated at the time of braking, and gradually reduce the use of lead-based products worldwide. As such, the wheel balance weight 10 is also prohibited from using lead in this context.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 자동차 휠의 외관을 향상시키고 장시간 사용에도 부식되지 않으며 그 결합강도를 증대시킬 수 있는 휠 밸런스 웨이트의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, to provide a coupling structure of the wheel balance weight that can improve the appearance of the wheel of the car and do not corrode even long time use and increase the bonding strength thereof. have.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 휠 밸런스 웨이트의 결합구조는 휠의 내측에 중량체를 설치하여 상기 휠 둘레의 균형을 이루도록 하는 휠 밸런스 웨이트에 있어서, 상기 휠과 상기 중량체에는 상호 강제끼움되기 위한 체결수단은 상기 휠에 형성된 끼움홈과, 상기 끼움홈에 끼움되도록 상기 중량체에 형성된 끼움돌기로 구성되고, 상기 중량체의 양측단에는 상기 끼움돌기의 돌출방향과 동일하도록 절곡부가 형성되며, 상기 끼움돌기는 상기 중량체가 상기 휠에서 착탈이 용이하도록 상기 절곡부보다 낮게 형성된 것을 특징으로 한다.In the combined structure of the wheel balance weight according to the present invention for solving the above problems in the wheel balance weight to achieve a balance around the wheel by installing a weight on the inside of the wheel, the wheel and the weight are mutually forced The fastening means for fitting is composed of a fitting groove formed in the wheel, and a fitting protrusion formed on the weight body so as to fit in the fitting groove, and bent portions are formed at both side ends of the weight body in the same direction as the protrusion direction of the fitting protrusion. The fitting protrusion is characterized in that the weight is formed lower than the bent portion to facilitate attachment and detachment from the wheel.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 휠 밸런스 웨이트이 결합구조의 실시예가 도시된 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 본 발명의 실시예가 도시된 사시도이다.2 is a cross-sectional view showing an embodiment of the wheel balance weight coupling structure according to the present invention, Figure 3 is a perspective view showing an embodiment of the present invention shown in FIG.
상기 실시예에 따른 휠 밸런스 웨이트의 결합구조는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 자동차 휠(30)의 내측에 상기 휠(30)의 원주방향으로 길게 형성됨과 아울러 상기 휠(30)과 일체인 돌기라인(30a)이 형성되고, 상기 돌기라인(30a) 사이에 형성된 끼움홈(30b)에 강제끼움되는 끼움돌기(50a)가 중앙에 형성된 중량체(50)가 상기 휠(30)에 결합된다.As shown in FIGS. 2 and 3, the coupling structure of the wheel balance weight according to the embodiment is formed in the circumferential direction of the wheel 30 in the inside of the automobile wheel 30 and the wheel 30. An integral protrusion line 30a is formed, and a weight body 50 having a fitting protrusion 50a formed in the center of the fitting groove 30b formed between the protrusion lines 30a is formed on the wheel 30. Combined.
즉, 상기 돌기라인(30a)은 소정 간격을 두고 형성되므로 그 사이에 상기 끼움홈(30b)이 형성되는 것이며, 상기 중량체(50)에 형성된 끼움돌기(50a)가 상기 끼움홈(30b)에 강제끼움되는 것이다.That is, since the protrusion line 30a is formed at a predetermined interval, the fitting groove 30b is formed therebetween, and the fitting protrusion 50a formed on the weight body 50 is formed on the fitting groove 30b. Forced fitting.
물론, 상기 끼움홈(30b)의 너비는 상기 끼움돌기(50a)가 강제끼움되도록 상기 끼움돌기(50a)의 폭과 동일하게 형성된다.Of course, the width of the fitting groove 30b is formed to be the same as the width of the fitting protrusion 50a so that the fitting protrusion 50a is forcedly fitted.
또한, 상기 중량체(50)의 양측단은 상기 끼움돌기(50a)의 돌출방향과 동일하도록 상향 절곡되게 형성되는바, 이로써 상기 중량체(50)의 양측단에는 상기 끼움돌기(50a)를 사이에 두고 절곡부(50b)가 형성된다.In addition, both ends of the weight 50 is formed to be bent upward to be the same as the projecting direction of the fitting protrusion 50a, whereby the both ends of the weight 50 between the fitting protrusion 50a The bent part 50b is formed in this position.
여기서, 상기 끼움돌기(50a)와 상기 절곡부(50b)로 인하여 그 사이에는 상기 돌기라인(30a)이 끼워지는 돌기라인 끼움홈(50c)이 형성되고, 상기 돌기라인 끼움홈(50c)의 너비, 즉 상기 끼움돌기(50a)와 상기 절곡부(50b)의 이격거리는 상기 돌기라인(30a)이 상기 돌기라인 끼움홈(50c)에 강제끼움되도록 상기 돌기라인(30a)의 너비와 동일하게 형성된다.Here, due to the fitting protrusion (50a) and the bent portion (50b) is formed between the projection line fitting groove (50c) is fitted between the projection line (30a), the width of the projection line fitting groove (50c) That is, the separation distance between the fitting protrusion 50a and the bent portion 50b is formed to be equal to the width of the protrusion line 30a such that the protrusion line 30a is forcedly fitted into the protrusion line fitting groove 50c. .
또한, 상기 중량체(50)에서 상측으로 돌출된 상기 끼움돌기(50a)의 돌출높이는 상기 중량체(50)가 상기 휠(30)에 착탈가능하도록 설치되는바, 이를 용이하게 하기 위하여 상기 절곡부(50b)보다 낮게 형성됨이 바람직하다.In addition, the protruding height of the fitting protrusion 50a protruding upward from the weight body 50 is installed so that the weight body 50 is detachable from the wheel 30, the bent portion to facilitate this. It is preferable to form lower than 50b.
한편, 상기 중량체(50)는 상기 휠(30)의 불균형 정도에 따라 그 중량을 달리하여 상기 휠(30)에 장착하게 되는데, 이를 위하여 상기 중량체(50)의 길이를 다양하게 제작함으로써 상기 중량체(50)의 특정 중량이 결정되도록 한다.On the other hand, the weight 50 is mounted on the wheel 30 by varying its weight depending on the degree of imbalance of the wheel 30, for this purpose by making the length of the weight 50 in various ways The specific weight of the weight 50 is determined.
그리고, 상기 중량체(50)는 소정의 중량을 지녀야함과 동시에 그 강도가 높아야 하므로 강재로써 형성되며, 인발로 생산이 가능하다.In addition, since the weight 50 should have a predetermined weight and its strength should be high, it is formed of steel and can be produced by drawing.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 휠(30) 웨이트 밸런스는 휠(30)의 내측에 복수개로 형성된 상기 돌기라인(30a)이 상기 중량체(50)에 형성된 두 개의 상기 돌기라인 끼움홈(50c)에 각각 강제끼움되어 결합되게 된다.The weight balance of the wheel 30 according to the present invention configured as described above is provided with a plurality of the protrusion line fitting grooves 50c having the plurality of the protrusion lines 30a formed on the inner side of the wheel 30. Forced fitting into each will be combined.
이때, 상기 중량체(50)의 절곡부 사이에 형성된 상기 끼움돌기(50a) 역시 상기 돌기라인(30a) 사이에 형성된 끼움홈(30c)에 강제끼움되면서 상기 중량체(50)가 상기 휠(30)에 고정되는 결합강도가 한층 강화될 수 있게 된다.At this time, the fitting protrusion 50a formed between the bent portions of the weight body 50 is also forcibly fitted in the fitting groove 30c formed between the protrusion line 30a and the weight body 50 is the wheel 30. The bonding strength fixed to) can be further strengthened.
한편, 상기 중량체(50)에 형성된 끼움돌기(50a)는 그 높이가 다소 낮게 형성되어 상기 중량체(50)의 중량을 교체하기 위하여 상기 중량체(50)를 상기 휠(30)에서 탈거하거나 다시 결합하게 되는 경우, 이를 용이하게 할 수 있게 된다. On the other hand, the fitting protrusion (50a) formed on the weight 50 is formed of a somewhat lower height to remove the weight 50 from the wheel 30 in order to replace the weight of the weight 50 When combined again, this can be facilitated.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 휠 밸런스 웨이트의 결합구조는 휠 둘레의 균형을 이루도록 상기 휠과 상기 휠에 결합되는 중량체에 각각 끼움홈 및 끼움돌기 등의 체결수단을 구비하여 상기 두 부재가 상호 강제끼움되도록 함으로써 자동차 휠의 외관을 향상시키고 장시간 사용에도 부식되지 않도록 함과 아울러 그 결합강도를 강화할 수 있는 효과가 있다.The coupling structure of the wheel balance weight according to the present invention configured as described above is provided with a fastening means such as fitting grooves and fitting protrusions on the wheel and the weight body coupled to the wheel, respectively, so as to achieve balance between the wheels. By mutually interfitting, it is possible to improve the appearance of the wheel of the car, prevent corrosion even after long-term use, and strengthen the bonding strength.
도 1은 종래 기술에 따른 휠 밸런스 웨이트의 결합구조가 도시된 단면도,1 is a cross-sectional view showing a coupling structure of a wheel balance weight according to the prior art,
도 2는 본 발명에 따른 휠 밸런스 웨이트이 결합구조의 실시예가 도시된 단면도, 2 is a cross-sectional view showing an embodiment of the wheel balance weight coupling structure according to the present invention;
도 3은 도 2에 도시된 본 발명의 실시예가 도시된 사시도이다.3 is a perspective view showing an embodiment of the present invention shown in FIG.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>
30: 휠 40: 타이어30: wheel 40: tire
30a: 돌기라인 50: 중량체30a: protrusion line 50: weight
50a: 끼움돌기 50b: 절곡부50a: fitting protrusion 50b: bend
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