KR100514856B1 - vehicle with anti-dive function - Google Patents
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Abstract
본 발명은 앤티 다이브의 기능을 갖춘 차량에 관한 것으로, 차체마운팅부시(11)를 포함한 A부시장착부(A)가 서브프레임(20)에 형성된 프레임브라켓트(21)의 안쪽공간으로 삽입되어 볼트(31)와 너트(32)의 체결력에 의해 설치될 때 상기 A부시장착부(A)가 이를 관통하는 볼트(31)를 기준으로 하여 차체의 상하방향으로 이동가능하게 설치되는 로어암(10)과, 상기 프레임브라켓트(21)상에 고정되도록 설치되면서 차체의 전후방향으로 길게 연장된 모양을 가지도록 형성되는 밀폐된 박스의 케이스(40)와, 상기 케이스(40)내에 위치되면서 주행 및 제동시 이동되는 차체의 무게중심을 따라 상기 케이스(40)의 길이방향으로 탄력적인 구름이동이 가능하도록 설치되는 구름운동수단(50)과, 상기 프레임브라켓트(21)와 케이스(40)를 순차적으로 관통하여 양단이 상기 A부시장착부(A) 및 구름운동수단(50)에 각각 유니버설조인트(61,62)를 매개로 결합되는 연결봉(60)으로 구성되어져, 차량의 제동시 발생되는 노즈 다이브 및 테일 리프트의 현상이 최대한 억제되게 되고, 이에 따라 제동시 차량의 자세가 안정화됨으로써 전체적인 제동안정성이 좋아지게 되며, 아울러 프론트 서스펜션의 기능이 향상됨으로써 승차감의 향상에도 크게 도움을 줄 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a vehicle having the function of an anti-dive, the A sub-market attachment portion (A) including the body mounting bush (11) is inserted into the inner space of the frame bracket 21 formed in the subframe (20) bolts (31). And the lower arm 10 which is installed to be movable in the vertical direction of the vehicle body based on the bolt 31 penetrating the A when the A floating portion A is installed by the fastening force of the nut and the nut 32. A case 40 of a sealed box which is installed to be fixed on the frame bracket 21 and has a shape extending in the front-rear direction of the vehicle body, and the vehicle body which is located in the case 40 and moves during driving and braking. The rolling movement means 50 and the frame bracket 21 and the case 40 which are installed so as to be able to move elastically in the longitudinal direction of the case 40 along the center of gravity of the sequentially through both ends of the A Deputy Mayor Consists of connecting rods 60 coupled to the unit A and the rolling means 50 via the universal joints 61 and 62, respectively, so that the phenomenon of the nose dive and tail lift generated during braking of the vehicle can be suppressed as much as possible. As a result, the attitude of the vehicle is stabilized during braking, so that the overall stopping time is improved, and the function of the front suspension is improved, thereby greatly improving the riding comfort.
Description
본 발명은 앤티 다이브의 기능을 갖춘 차량에 관한 것으로, 특히 로어암을 이용하여 제동시 발생하는 노즈 다이브(nose dive)현상을 최대한 억제시킬 수 있도록 함으로써 제동안정성을 향상시키고, 아울러 주행시에는 승차감의 향상에 도움을 줄 수 있도록 하는 앤티 다이브의 기능을 갖춘 차량에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle having the function of an anti-dive, and in particular, it is possible to minimize the nose dive phenomenon generated during braking using the lower arm, to improve stableness during driving and to improve ride comfort while driving. It's about a vehicle with anti-dive features that can help you.
일반적으로, 주행중인 차량의 제동시에는 차량의 중량이 전방쪽으로 쏠리면서 차체의 전방은 내려앉게 되고, 반대로 차체의 후방은 위로 상승되는 특성을 갖게 된다.In general, when the vehicle is braking, the front of the vehicle body is lowered while the weight of the vehicle is directed toward the front, and the rear of the vehicle body is raised upward.
이와 같이, 제동시 차체의 전방이 내려앉는 현상을 노즈 다이브(nose dive) 또는 노즈 다운(nose down)이라 하고, 차체의 후방이 위로 상승되는 현상은 테일 리프트(tail left)라고 한다.As such, the phenomenon that the front of the vehicle body falls down during braking is referred to as a nose dive or a nose down, and a phenomenon in which the rear of the vehicle body rises upward is called tail left.
한편, 차량의 제동시 노즈 다이브 현상으로 인해 테일 리프트 현상이 발생되면 전축에 비해 후축이 먼저 잠겨지는 현상이 발생하게 되고, 이와 같이 리어휠의 제동이 프론트휠보다 선행되면 결국 차량의 자세와 제동안정성이 불안해지는 단점이 발생하게 된다.On the other hand, if the tail lift phenomenon occurs due to the nose dive during braking of the vehicle, the rear axle is locked before the front axle.In this way, if braking of the rear wheel precedes the front wheel, the attitude of the vehicle and braking This anxiety disadvantage occurs.
따라서, 통상의 차량에는 브레이크 시스템을 구성할 때 프로포셔닝 밸브(proportioning valve)를 함께 구성하여, 제동시 후륜으로 가는 제동유압을 제동초기에서부터 강제적으로 감압시킴으로써 리어휠의 제동이 프론트휠보다 선행되는 것을 방지하고, 이에 따라 차량의 자세와 제동안정성이 좋아지도록 하고 있는 실정이다.Therefore, in a typical vehicle, a brake system of a rear wheel is preceded by a front wheel by forcibly depressing a braking hydraulic pressure to the rear wheels from the beginning of braking by constructing a proportioning valve when the brake system is configured. This is to prevent the situation, and accordingly, the attitude and time of the vehicle are improved.
그러나, 상기와 같은 프로포셔닝 밸브는 다이브현상을 억제시키는 장점과 리어휠의 제동이 선행되는 것을 방지하는 장점도 있지만, 제동효율의 측면에서는 많은 손실이 유발되는 별도의 문제점이 있었다.However, the proportioning valve as described above has the advantage of suppressing the dive phenomenon and preventing the rear wheel from being preceded, but there is a separate problem that causes a lot of loss in terms of braking efficiency.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 프론트 서스펜션을 구성하는 로어암을 이용해 제동시 발생되는 노즈 다이브현상을 최대한 억제시키도록 하고, 이에 따라 테일 리프트현상을 최대한 억제하여 리어휠의 제동이 프론트휠보다 선행되지 않도록 하여, 제동시 차량의 자세를 안정화시키고 더불어 제동안정성도 향상시킬 수 있도록 하는 앤티 다이브의 기능을 갖춘 차량을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by using the lower arm constituting the front suspension to minimize the nose dive phenomenon occurs during braking, according to the tail lift phenomenon to the maximum suppressed rear wheel It is an object of the present invention to provide a vehicle having an anti-dive function so that braking of the vehicle is not preceded by the front wheel, thereby stabilizing the attitude of the vehicle during braking and improving the quality of the vehicle during braking.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체마운팅부시를 포함한 A부시장착부가 서브프레임에 형성된 프레임브라켓트의 안쪽공간으로 삽입되어 볼트와 너트의 체결력에 의해 설치될 때 상기 A부시장착부가 이를 관통하는 볼트를 기준으로 하여 차체의 상하방향으로 이동가능하게 설치되는 로어암과, 상기 프레임브라켓트상에 고정되도록 설치되면서 차체의 전후방향으로 길게 연장된 모양을 가지도록 형성되는 밀폐된 박스의 케이스와, 상기 케이스내에 위치되면서 주행 및 제동시 이동되는 차체의 무게중심을 따라 상기 케이스의 길이방향으로 탄력적인 구름이동이 가능하도록 설치되는 구름운동수단과, 상기 프레임브라켓트와 케이스를 순차적으로 관통하여 양단이 상기 A부시장착부 및 구름운동수단에 각각 유니버설조인트(61,62)를 매개로 결합되는 연결봉으로 구성되어 제동시 노즈 다이브현상을 억제시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the A vice market mounting portion including the vehicle mounting bushing is inserted into the inner space of the frame bracket formed in the subframe is installed by the fastening force of the bolt and nut penetrated by the A vice market mounting portion A lower arm that is installed to be movable in the vertical direction of the vehicle body based on the bolt to be installed, and a case of a sealed box which is installed to be fixed on the frame bracket and has a shape extending in the front and rear direction of the vehicle body; The rolling movement means installed in the case so as to be able to move elastically in the longitudinal direction of the case along the center of gravity of the vehicle body that is moved during driving and braking, and through the frame bracket and the case sequentially through both ends Through the universal joints (61, 62), respectively, to the A Deputy Mayor Arrival and the Cloud Movement Means. It is characterized by being configured to be coupled to the connecting rod to suppress the nose dive phenomenon during braking.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따라 앤티 다이브의 기능을 갖춘 로어암의 설치구조를 설명하기 위한 사시도, 도 2는 도 1에서 본 발명에 따른 로어암의 A부시장착부를 설명하기 위한 종단면도이며, 도 3은 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도로서, 본 발명의 실시예에 따라 앤티 다이브(anti dive)의 기능을 수행하기 위해서는 프론트 서스펜션의 로어암(10)을 이용하도록 구성되어 있다.1 is a perspective view for explaining the installation structure of the lower arm with the function of the anti-dive in accordance with the present invention, Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view for explaining the sub-attachment of the lower arm in accordance with the present invention in Figure 1, Figure 3 2 is a partial sectional view taken along the line I-I of FIG. 2, and is configured to use the lower arm 10 of the front suspension to perform the function of an anti dive according to an embodiment of the present invention.
즉, 상기의 로어암(10)은 통상 3개의 단부를 지니도록 형성되어 있으며, 각각의 단부에는 차체마운팅부시(11;일명 A부쉬라 함)와 지오메트리 부시(12; 일명 G부쉬라 함) 및 볼조인트(13)가 일체로 결합된다.That is, the lower arm 10 is usually formed to have three end portions, and each end portion has a body mounting bush (11 (aka A bush)) and a geometry bush (12 (aka G bush)) and The ball joint 13 is integrally coupled.
그리고, 상기 차체마운팅부시(11)가 결합된 로어암(10)의 일단은 이하 A부시장착부(A)라 칭하기로 하며, 이 A부시장착부(A)는 상기 지오메트리 부시(11)가 결합된 다른 단부와 함께 서브프레임(20)에 장착되고, 상기 볼조인트(13)가 결합된 나머지 한 개의 단부는 차륜의 너클과 결합된다.In addition, one end of the lower arm 10 to which the vehicle body mounting bush 11 is coupled will be referred to as an A sub-marketing unit A, and the A sub-marketing unit A is another to which the geometry bush 11 is coupled. The other end, which is mounted to the subframe 20 together with the end, and the ball joint 13 is coupled, is engaged with the knuckle of the wheel.
따라서, 본 발명에 따른 실시예는 차체마운팅부시(11)를 포함한 A부시장착부(A)가 서브프레임(20)에 형성된 프레임브라켓트(21)의 안쪽공간으로 삽입되어 볼트(31)와 너트(32)의 체결력에 의해 설치될 때 상기 A부시장착부(A)가 이를 관통하는 볼트(31)를 기준으로 하여 차체의 상하방향으로 이동가능하게 설치되는 로어암(10)과, 상기 프레임브라켓트(21)상에 고정되도록 설치되면서 차체의 전후방향으로 길게 연장된 모양을 가지도록 형성되는 밀폐된 박스의 케이스(40)와, 상기 케이스(40)내에 위치되면서 주행 및 제동시 이동되는 차체의 무게중심을 따라 상기 케이스(40)의 길이방향으로 탄력적인 구름이동이 가능하도록 설치되는 구름운동수단(50)과, 상기 프레임브라켓트(21)와 케이스(40)를 순차적으로 관통하여 양단이 상기 A부시장착부(A) 및 구름운동수단(50)에 각각 유니버설조인트(61,62)를 매개로 결합되는 연결봉(60)으로 구성된다.Therefore, according to the embodiment of the present invention, the A sub-market attachment part A including the body mounting bush 11 is inserted into the inner space of the frame bracket 21 formed in the subframe 20, so that the bolt 31 and the nut 32 Lower arm 10 and the frame bracket 21 are installed so as to be movable in the vertical direction of the vehicle body based on the bolt 31 penetrating the A when the mounting portion (A) when installed by the fastening force of the) The case 40 of the sealed box is formed to have a shape extending in the front and rear direction of the vehicle body while being fixed to the upper, and along the center of gravity of the vehicle body which is located in the case 40 and moved during driving and braking Both ends of the rolling movement means 50 and the frame bracket 21 and the case 40 which are installed so as to be able to move elastically in the longitudinal direction of the case 40 and the frame bracket 21 and the case 40 are sequentially attached to A ) And rolling means (50) Consists of a connecting rod (60) coupled to the universal joint (61, 62) respectively.
여기서, 상기 볼트(31)가 관통하는 차체마운팅부시(11)와 프레임브라켓트(21)에는 차체의 상하방향으로 길게 연장되는 부시구멍(11a) 및 브라켓트구멍(21a)이 서로 동일한 모양으로 형성되고, 상기 부시구멍(11a)에는 볼트(31)의 외주면과 접촉을 이루는 다수개의 베어링부재(71)가 적층식 배열구조를 가지도록 설치된다.Here, in the vehicle body mounting bush 11 and the frame bracket 21 through which the bolt 31 passes, the bush hole 11a and the bracket hole 21a extending in the vertical direction of the vehicle body are formed in the same shape. The bush hole 11a is provided with a plurality of bearing members 71 in contact with the outer circumferential surface of the bolt 31 to have a stacked arrangement.
그리고, 상기 케이스(40)의 바닥면(41) 및 이 바닥면(41)과 접촉을 이루는 상기 프레임브라켓트(21)의 윗면(21b)에는 차체의 전후방향으로 길게 연장되는 연결봉구멍(41a,21c)이 각각 형성되는데, 이 연결봉구멍(41a,21c)은 상기 구름운동수단(50)의 작동에 상관없이 상기 연결봉(60)과 항상 간섭됨이 없는 크기를 가지도록 형성된다.In addition, connecting rod holes 41a and 21c extending in the front-rear direction of the vehicle body on the bottom surface 41 of the case 40 and the top surface 21b of the frame bracket 21 making contact with the bottom surface 41. Are each formed, the connecting rod holes (41a, 21c) is formed to have a size that does not always interfere with the connecting rod 60, regardless of the operation of the rolling means (50).
또한, 상기 구름운동수단(50)은 주행 및 제동시 이동되는 차체의 무게중심을 따라 케이스(40)의 길이방향으로 구름이동할 수 있도록 바퀴(51a)가 구비되면서 상기 연결봉(60)의 일단과는 유니버설조인트(62)를 매개로 결합되는 질량체(51)와, 이 질량체(51)의 구름운동에 대해 탄성력을 부여하도록 일단은 상기 질량체(51)에 결합되고 타단은 상기 케이스(40)의 안쪽면에 고정되도록 결합되는 탄성부재(52)로 구성된다.In addition, the rolling movement means 50 is provided with wheels 51a to move in the longitudinal direction of the case 40 along the center of gravity of the vehicle body that is moved during driving and braking with one end of the connecting rod 60 Mass body 51 coupled via the universal joint 62, and one end is coupled to the mass 51 to give an elastic force to the rolling motion of the mass 51, the other end is the inner surface of the case 40 It is composed of an elastic member 52 coupled to be fixed to.
따라서, 차량의 주행시에는 차체의 무게중심이 차량의 후방쪽으로 이동하게 되며, 이에 따라 구름운동수단(50)을 구성하는 질량체(51)도 도 2에 도시된 바와 같이 차체의 무게중심을 따라 차량의 후방쪽으로 이동하여 위치된 상태를 유지하게 된다.Accordingly, when the vehicle is driven, the center of gravity of the vehicle body moves toward the rear side of the vehicle. Accordingly, the mass body 51 constituting the rolling movement means 50 also moves along the center of gravity of the vehicle body as shown in FIG. 2. It moves back and stays in position.
이때, 상기의 질량체(51)는 탄성부재(52)를 일정한 압력으로서 가압하고 있는 상태가 된다.At this time, the mass body 51 is in a state of pressing the elastic member 52 at a constant pressure.
이상태에서, 주행중인 차량이 제동을 하게 되면 차체의 무게중심은 차량의 전방쪽으로 이동하게 되며, 이에 따라 상기의 질량체(51)는 탄성부재(52)의 힘을 이기면서 도 4에 도시된 바와 같이 차체의 무게중심을 따라 차량의 전방쪽으로 이동하게 된다.In this state, when the driving vehicle is braked, the center of gravity of the vehicle body moves toward the front of the vehicle, whereby the mass body 51 overcomes the force of the elastic member 52 as shown in FIG. 4. The vehicle moves forward along the center of gravity of the body.
한편, 상기의 질량체(51)가 차량의 제동시 차체의 전방쪽으로 구름이동될 때 로어암(10)의 한쪽 단부를 이루는 A부시장착부(A)는 연결봉(60)을 통해 질량체(51)의 이동력을 전달받게 되고, 이동력을 전달받은 A부시장착부(A)는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 볼트(31)를 기준으로 해서 차체의 하방향으로 이동하게 된다.On the other hand, when the mass 51 is clouded to the front of the vehicle body when braking the vehicle A portion of the lower arm (10) forming an end portion (A) of the movement of the mass 51 through the connecting rod 60 When the force is transmitted, the A-attachment-mounted portion A received the movement force is moved downward of the vehicle body based on the bolt 31 as shown in FIGS. 4 and 5.
즉, 차량의 주행시 상기 질량체(51)와 A부시장착부(A)를 연결하는 연결봉(60)은 도 2에 도시된 바와 같이 일정각도를 가지면서 한쪽방향으로 기울어진 상태를 유지하고 있다가, 주행중인 차량의 제동시에는 차체의 전방쪽으로 이동되는 질량체(51)에 의해 도 4에 도시된 바와 같이 점차적으로 수직한 방향이 되도록 각도변화를 발생시키게 된다.이와 같은, 연결봉(60)의 각도변화는 질량체(51)가 상하방향으로의 이동이 구속되었다고 가정할 때 A부시장착부(A)를 차체의 하방향으로 이동시키는 힘으로써 작용하게 되는 것이며, 이에 따라 차량의 전방측을 향하여 장착된 로어암(10)의 A부시장착부(A)는 연결봉(60)의 길이변화에 해당하는 만큼 차체의 하방향으로 이동하게 되는 것이다.That is, while the vehicle is running, the connecting rod 60 connecting the mass 51 and the A floater A is maintained at a predetermined angle while being inclined in one direction as shown in FIG. During braking of the vehicle, an angle change is generated such that the mass 51 moves toward the front of the vehicle body so as to gradually become a vertical direction, as shown in FIG. 4. When the mass 51 assumes that the movement in the up and down direction is constrained, it acts as a force to move the A sub-market attachment portion A downward of the vehicle body, and thus the lower arm mounted toward the front side of the vehicle ( A sub-marketing portion (A) of 10) is to move in the downward direction of the vehicle body corresponding to the length change of the connecting rod (60).
이와 같이, 차량의 제동시 로어암(10)을 구성하는 A부시장착부(A)가 차체의 하방향으로 이동되면, 제동시 차체의 전방이 내려앉는 노즈 다이브(nose dive)의 현상을 최대한 억제시키는 효과(노즈 다이브의 양이 최대한 감소되는 효과와 동일한 의미임)로서 작용하게 되고, 이와 같은 노즈 다이브의 억제효과는 차체의 후방이 위로 상승되는 테일 리프트(tail left) 현상도 더불어서 억제하는 효과를 유발시키게 된다.As described above, when the A sub-market attachment portion A constituting the lower arm 10 during braking of the vehicle is moved downward of the vehicle body, the phenomenon of the nose dive in which the front of the vehicle body falls down during braking is suppressed as much as possible. It acts as an effect (which is equivalent to the effect of reducing the amount of nose dive as much as possible), and this suppression effect of the nose dive also causes a tail left phenomenon in which the rear of the vehicle body is raised upward. Let's go.
따라서, 본 발명의 실시예에 의해 노즈 다이브의 억제효과 및 테일 리프트의 억제효과가 발생되면, 전축에 비해 후축이 먼저 잠겨지는 현상도 미리 예방할 수 있게 되며, 결국 본 발명의 실시예는 제동시 차량의 자세를 안정화시킬 수 있게 됨으로써 제동안정성을 좋게 하는 효과도 기대할 수 있게 된다.Therefore, when the suppression effect of the nose dive and the tail lift are generated by the embodiment of the present invention, the phenomenon in which the rear axle is locked before the front axle can be prevented in advance. Since the posture can be stabilized, the effect of improving qualitative time can be expected.
또한, 본 발명의 실시예는 차량의 주행조건에 따라 로어암(10)이 차체의 상하방향으로 유동되는 구성이므로, 프론트 서스펜션의 기능이 향상되게 되고 이로 인해 승차감의 향상에도 크게 기여할 수 있는 잇점도 있게 된다.In addition, according to the embodiment of the present invention, since the lower arm 10 flows in the up and down direction of the vehicle body according to the driving conditions of the vehicle, the function of the front suspension is improved, which may greatly contribute to the improvement of ride comfort. Will be.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 로어암을 구성하는 A부시장착부가 차량의 주행 및 제동에 따라 차체의 상하방향으로 이동되는 움직임을 갖도록 구성되어져, 차량의 제동시 발생되는 노즈 다이브 및 테일 리프트의 현상이 최대한 억제되게 되고, 이에 따라 제동시 차량의 자세가 안정화됨으로써 전체적인 제동안정성이 좋아지게 되며, 아울러 프론트 서스펜션의 기능이 향상됨으로써 승차감의 향상에도 크게 도움을 줄 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the A sub-market attachment portion constituting the lower arm is configured to have a movement of moving up and down of the vehicle body in accordance with driving and braking of the vehicle, and thus the nose dive and tail lift generated during braking of the vehicle. The phenomenon is suppressed as much as possible, and thus the attitude of the vehicle is stabilized during braking, so that the overall stability is improved. In addition, the function of the front suspension is improved, which can greatly improve the riding comfort.
도 1은 본 발명에 따라 앤티 다이브의 기능을 갖춘 로어암의 설치구조를 설명하기 위한 사시도,1 is a perspective view illustrating an installation structure of a lower arm having a function of an anti-dive according to the present invention;
도 2는 도 1에서 본 발명에 따른 로어암의 A부시장착부를 설명하기 위한 종단면도,Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view for explaining the A secondary market attachment portion of the lower arm according to the present invention in Figure 1,
도 3은 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,3 is a partial cross-sectional view taken along line II of FIG. 2;
도 4는 본 발명에 따라 앤티 다이브의 기능을 수행하기 위한 작동상태를 설명하는 종단면도,4 is a longitudinal cross-sectional view illustrating an operating state for performing the function of the anti-dive in accordance with the present invention;
도 5는 도 4의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도이다.5 is a partial cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 4.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10 - 로어암 11 - 차체마운팅부시10-Lower Arm 11-Body Mounting Bush
11a - 부시구멍 20 - 서브프레임11a-Bushhole 20-Subframe
21 - 프레임브라켓트 21a - 브라켓트구멍21-Frame Bracket 21a-Bracket Hole
31 - 볼트 32 - 너트31-bolt 32-nut
40 - 케이스 41a,21c - 연결봉구멍40-Case 41a, 21c-Connecting Rod Hole
50 - 구름운동수단 51 - 질량체50-Cloud Movement 51-Mass
52 - 탄성부재 60 - 연결봉52-elastic member 60-connecting rod
61,62 - 유니버설조인트 71 - 베어링부재61,62-Universal Joint 71-Bearing member
A - A부시장착부A-A Deputy Mayor Arrival
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100699483B1 (en) * | 2005-07-15 | 2007-03-27 | 현대모비스 주식회사 | Suspension for vehicle |
-
2003
- 2003-05-19 KR KR10-2003-0031572A patent/KR100514856B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20040099554A (en) | 2004-12-02 |
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Legal Events
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