KR100501448B1 - Stay for catalyst - Google Patents
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Abstract
본 발명은 촉매 컨버터를 엔진의 일측에 지지하기 위한 스테이를 촉매 컨버터와 크랭크 포지션 센서 사이에 위치시켜 배기계의 열에 의해서 크랭크 포지션 센서가 열해를 입는 것을 방지하기 위한 촉매 컨버터의 스테이 구조에 관한 것으로,The present invention relates to a stay structure of a catalytic converter for preventing a crank position sensor from being damaged by heat of an exhaust system by placing a stay for supporting a catalytic converter on one side of an engine between a catalytic converter and a crank position sensor.
촉매 컨버터를 실린더 블럭의 일측에 고정하기 위한 스테이에 있어서,In the stay for fixing the catalytic converter to one side of the cylinder block,
상기한 스테이의 중앙면이 실린더 블럭의 일측면에 볼트 결합될 수 있도록 엔진측 부착면의 상하측에 볼트공이 형성되고, 상기 엔진측 부착면의 일측면으로 절곡되어 촉매 컨버터의 하부 일측까지 연결되는 촉매측 부착면의 끝단부에 촉매측 고정을 위한 볼트공이 형성되고, 촉매 컨버터의 복사열이 크랭크 포지션 센서에 전달되는 것이 차단되도록 하기 위한 방열판이 상기 엔진측 부착면의 다른 일측으로 절곡되어 형성되는 것을 특징으로 한다.Bolted holes are formed on the upper and lower sides of the engine-side attachment surface so that the center surface of the stay can be bolted to one side of the cylinder block, bent to one side of the engine-side attachment surface, and connected to the lower one side of the catalytic converter. A bolt hole for fixing the catalyst side is formed at the end of the catalyst-side attachment surface, and a heat sink for bending the radiant heat of the catalytic converter to the crank position sensor is bent to the other side of the engine-side attachment surface. It features.
Description
본 발명은 촉매 컨버터의 스테이 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 촉매 컨버터를 엔진의 일측에 지지하기 위한 스테이를 촉매 컨버터와 크랭크 포지션 센서 사이에 위치시켜 배기계의 열에 의해서 크랭크 포지션 센서가 열해를 입는 것을 방지하기 위한 촉매 컨버터의 스테이 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a stay structure of a catalytic converter, and more particularly, by placing a stay for supporting the catalytic converter on one side of the engine between the catalytic converter and the crank position sensor, the crank position sensor is damaged by heat of the exhaust system. It relates to a stay structure of a catalytic converter for preventing.
차량의 엔진은 연료의 연소 및 폭발시에 발생되는 폭발력에 의한 피스톤의 왕복운동을 커넥팅 로드를 거쳐 크랭크 샤프트의 회전운동으로 변환시킴으로서 차량 구동에 필요한 동력을 발생시키는 것이다.The engine of the vehicle generates the power necessary for driving the vehicle by converting the reciprocating motion of the piston due to the explosive force generated during the combustion and explosion of the fuel to the rotational motion of the crankshaft through the connecting rod.
이를 위해, 연료의 연소와 연소과정에서 발생되는 배기 가스의 배출을 위해 엔진의 일측에는 흡기계가 마련되고, 다른 일측에는 배기계가 마련된다. 특히, 엔진의 배기계는 연료의 연소 및 폭발 과정에서 발생되는 고온 고압의 배기 가스가 차량의 외부로 방출될 수 있도록 유도하기 위한 것으로서, 배기계는 엔진 주변에 과도한 열이 전달되지 않도록 레이-아웃 되어야 한다.To this end, an intake machine is provided on one side of the engine and an exhaust system is provided on the other side for exhausting the exhaust gas generated during the combustion of the fuel and the combustion process. In particular, the exhaust system of the engine is to induce the high-temperature and high-pressure exhaust gas generated during the combustion and explosion of the fuel to the outside of the vehicle, the exhaust system must be laid out so that excessive heat is not transmitted to the surroundings of the engine. .
도 7은 일반적인 엔진(10)의 리어측에 마련되는 배기계의 설치상태를 도시한 것으로서, 실린더 헤드(12)의 일측에는 배기 가스에 포함된 유해성분을 산화 및 환원시키기 위한 촉매 컨버터(15)가 배기 매니폴드(14)와 연결된 채로 장착된다. 이 촉매 컨버터(15)는 배기 파이프(16)와 연결되어 차량의 후방측으로 배기 가스를 안내하게 된다. 상기 촉매 컨버터(15)는 도면에서와 같이 실린더 블럭(11)에 별도의 스테이(20)로써 볼트 결합되어 고정된다.FIG. 7 is a view illustrating an installation state of an exhaust system provided at a rear side of a general engine 10. A catalytic converter 15 for oxidizing and reducing harmful components contained in exhaust gas is provided at one side of a cylinder head 12. Referring to FIG. It is mounted in connection with the exhaust manifold 14. The catalytic converter 15 is connected to the exhaust pipe 16 to guide the exhaust gas to the rear side of the vehicle. The catalytic converter 15 is bolted and fixed to the cylinder block 11 as a separate stay 20 as shown in the figure.
한편, 크랭크 샤프트의 후방 끝단에는 상기 크랭크 샤프트의 회전을 원활히 하기 위한 플라이 휠(13)이 장착되고, 이 플라이 휠(13)의 외주 일측에는 타이밍 보울이 형성된다. 그리고 엔진의 운전을 제어하기 위해, 상기한 타이밍 보울을 인식하여 크랭크 샤프트의 변위각을 측정하기 위한 크랭크 포지션 센서(17)가 실린더 블럭(11)의 일측에 부착된다. 이 크랭크 포지션 센서(17)의 설치위치는 엔진의 제작사마다 약간의 차이는 있지만 엔진의 후방측에 위치되는 것이 일반적이다. 이와 같이, 크랭크 포지션 센서(17)가 엔진(10)의 플라이 휠(13)에 연동되도록 장착되어야 하는 시동 모터와 함께 엔진(10)의 후방측에 위치되어야 하므로서, 엔진의 레이 아웃 과정에서 그 부피로 인해 열해의 가능성이 큰 시동 모터는 엔진의 흡기계 측에 장착시키고, 그 부피가 상대적으로 작은 크랭크 포지션 센서(17)는 열해의 가능성이 있음에도 불구하고 엔진(10)의 배기계 측에 장착되는 것이 일반적이다.On the other hand, a flywheel 13 for smoothly rotating the crankshaft is mounted at the rear end of the crankshaft, and a timing bowl is formed at one outer circumference of the flywheel 13. In order to control the operation of the engine, a crank position sensor 17 for recognizing the timing bowl and measuring the displacement angle of the crankshaft is attached to one side of the cylinder block 11. The installation position of this crank position sensor 17 is generally located at the rear side of the engine although there are some differences among manufacturers of the engine. As such, the crank position sensor 17 must be located at the rear side of the engine 10 together with the starter motor, which must be mounted to interlock with the flywheel 13 of the engine 10, so that its volume during the layout process of the engine. Due to the possibility of thermal damage, the starter motor is mounted on the intake side of the engine, and the relatively small crank position sensor 17 is mounted on the exhaust system side of the engine 10 despite the possibility of thermal damage. It is common.
상기와 같이 크랭크 포지션 센서가 엔진의 배기계 측에 위치되더라도 엔진의 배기계가 라디에이터 후방에 위치되는 경우에는 냉각풍에 의해서 냉각이 이루어지므로서 큰 열해를 입지 않게 되지만, 흡배기 역전이 적용되는 최근의 엔진의 경우에는 배기계가 엔진룸의 후방에 위치되므로서 냉각풍의 영향을 받지 못하게 되므로서 촉매 컨버터 등에서 복사되는 고열에 의한 피해가 발생되는 문제점이 있었다.Although the crank position sensor is located on the exhaust system side of the engine as described above, when the exhaust system of the engine is located behind the radiator, cooling is performed by the cooling wind so that no significant thermal damage is caused. In this case, since the exhaust system is located at the rear of the engine room and thus is not affected by the cooling wind, damage due to high heat radiated from the catalytic converter is generated.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 촉매 컨버터를 엔진의 일측에 지지하기 위한 스테이를 촉매 컨버터와 크랭크 포지션 센서 사이에 위치시켜 배기계의 열에 의해서 크랭크 포지션 센서가 열해를 입는 것을 방지하기 위한 촉매 컨버터의 스테이 구조를 제공하는 데 목적이 있다. Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, it is located between the catalytic converter and the crank position sensor to support the catalytic converter on one side of the engine to prevent the crank position sensor from being damaged by the heat of the exhaust system It is an object to provide a stay structure of a catalytic converter for preventing.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
촉매 컨버터를 실린더 블럭의 일측에 고정하기 위한 스테이에 있어서,In the stay for fixing the catalytic converter to one side of the cylinder block,
상기한 스테이의 중앙면이 실린더 블럭의 일측면에 볼트 결합될 수 있도록 엔진측 부착면의 상하측에 볼트공이 형성되고, 상기 엔진측 부착면의 일측면으로 절곡되어 촉매 컨버터의 하부 일측까지 연결되는 촉매측 부착면의 끝단부에 촉매측 고정을 위한 볼트공이 형성되고, 촉매 컨버터의 복사열이 크랭크 포지션 센서에 전달되는 것이 차단되도록 하기 위한 방열판이 상기 엔진측 부착면의 다른 일측으로 절곡되어 형성되는 것을 특징으로 한다.Bolted holes are formed on the upper and lower sides of the engine-side attachment surface so that the center surface of the stay can be bolted to one side of the cylinder block, bent to one side of the engine-side attachment surface, and connected to the lower one side of the catalytic converter. A bolt hole for fixing the catalyst side is formed at the end of the catalyst-side attachment surface, and a heat sink for bending the radiant heat of the catalytic converter to the crank position sensor is bent to the other side of the engine-side attachment surface. It features.
이하, 본 발명에 의해 크랭크 포지션 센서의 열해를 막기 위한 촉매 컨버터 스테이의 구성 및 작용에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the catalytic converter stay for preventing thermal degradation of the crank position sensor according to the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의한 촉매 컨버터의 정면 장착상태도이고, 도 2는 본 발명에 의한 촉매 컨버터의 측면 장착상태도이며, 도 3은 본 발명에 의한 스테이의 정면도이고, 도 4는 본 발명에 의한 스테이의 측면도이고, 도 5는 본 발명에 의한 스테이의 평면도이고, 도 6은 도 4의 A-A선 단면도이다.1 is a front mounting state diagram of the catalytic converter according to the present invention, FIG. 2 is a side mounting state diagram of the catalytic converter according to the present invention, FIG. 3 is a front view of a stay according to the present invention, and FIG. 4 is a view of the stay according to the present invention. 5 is a plan view of the stay according to the present invention, Figure 6 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의해 촉매 컨버터를 고정하기 위한 스테이를 지시하는 것이고, 일부의 도면부호는 종래기술의 설명에서 사용된 부호가 그대로 인용된다.Reference numeral 30 shown in the drawings indicates a stay for fixing the catalytic converter according to the present invention, and some of the reference numerals are referred to as symbols used in the description of the prior art.
상기한 스테이(30)는 엔진(10)의 촉매 컨버터(15)와 크랭크 포지션 센서(17) 사이에 장착될 수 있도록 구성되는 것으로, 그 평단면 형상은 대략 ''자 형상으로 형성된다. 즉. 상기한 스테이(30)의 중앙에 위치되는 엔진측 부착면(31)은 실린더 블럭(11)의 일측면에 부착될 수 있도록 상기 실린더 블럭(11)의 측면 형상을 따라 절곡형성되고, 도면 상으로 상기 엔진측 부착면(31)의 우측으로 촉매측 부착면(32)이 일체로 절곡형성되고, 상기 엔진측 부착면(32)의 좌측으로는 크랭크 포지션 센서(17)에 엔진(10)의 배기계에서 전해지는 복사열이 전달되는 것을 차단하기 위한 방열판(33)이 일체로 절곡형성되는 것이다.The stay 30 is configured to be mounted between the catalytic converter 15 and the crank position sensor 17 of the engine 10, the flat cross-sectional shape is approximately ' 'Shaped in the shape. In other words. The engine side attachment surface 31 located at the center of the stay 30 is bent along the side shape of the cylinder block 11 so as to be attached to one side of the cylinder block 11, The catalyst side attachment surface 32 is integrally bent to the right of the engine side attachment surface 31, and the exhaust system of the engine 10 is connected to the crank position sensor 17 on the left side of the engine side attachment surface 32. The heat dissipation plate 33 is formed to be bent integrally to block the transfer of radiant heat transmitted from.
특히, 상기한 스테이(30)의 엔진측 부착면(31)은 상부의 폭이 하부의 폭보다 작은 폭이 되도록 그 일측은 수직상으로 형성되고 다른 일측은 경사단을 가진 ''형상으로 형성되는데, 이는 실린더 블럭(11)의 측면에 밀착될 수 있도록 하기 위한 것으로, 실린더 블럭(11)의 장착 위치에 따라서 어느 정도의 크기 및 각도의 변경이 가능할 것이다. 또한, 상기한 스테이(30)의 엔진측 부착면(31)의 정면 형상은 상부는 그 폭이 좁게 형성되고, 중간부는 촉매측을 향해 폭이 점점 넓어지도록 형성되어, 결국 그 하부의 폭이 상부의 폭보다 넓게 형성된다.In particular, the engine-side attachment surface 31 of the stay 30 is formed on one side vertically so that the width of the upper portion is smaller than the width of the lower portion and the other side ' It is formed in a 'shape, which is to be in close contact with the side of the cylinder block 11, it may be possible to change the size and angle to some extent according to the mounting position of the cylinder block (11). In addition, the front shape of the engine-side attachment surface 31 of the stay 30 is formed such that the upper portion thereof is narrow in width, and the middle portion is formed so as to gradually increase in width toward the catalyst side, so that the width of the lower portion thereof is in the upper portion. It is formed wider than the width of.
그리고 상기한 엔진측 부착면(31)의 상하측에는 실린더 블럭(11)의 측면에 볼트 결합될 수 있도록 하기 위한 볼트공(34)이 형성되고, 상기 촉매측 부착면(32)의 끝단측에는 촉매 컨버터(15)의 하부 일측에 결합될 수 있도록 하기 위한 볼트공(35)이 형성된다. 이 볼트공(34,35)들은 도면에서와 같이 트랙형상의 장방형으로 형성되는 것이 바람직하다.And the upper and lower sides of the engine-side attachment surface 31 is formed with a bolt hole 34 to be bolted to the side of the cylinder block 11, a catalytic converter on the end side of the catalyst-side attachment surface 32 Bolt hole 35 is formed to be coupled to the lower one side of the (15). These bolt holes 34 and 35 are preferably formed in a track-shaped rectangle as shown in the drawing.
크랭크 포지션 센서(17)로 촉매 컨버터(15)의 복사열이 전달되는 것을 차단하기 위한 상기 방열판(33)의 일측단에는 상기 크랭크 포지션 센서(17)의 케이블(18) 도중이 통과될 수 있도록 하기 위한 라운드 홈(36)이 형성되는 것이 바람직하다.One side end of the heat sink 33 for blocking the transfer of radiant heat of the catalytic converter 15 to the crank position sensor 17 to allow the middle of the cable 18 of the crank position sensor 17 to pass through It is preferable that the round groove 36 is formed.
한편, 상기한 스테이(30)의 촉매측 부착면(32)은 상기 엔진측 부착면(31)에 대해서 그 내각이 10~30°범위내에서 절곡되는 것이 바람직하고, 상기한 방열판(33)은 상기 엔진측 부착면(31)에 대해서 그 내각이 35~55°범위내에서 절곡되는 것이 바람직하다. 이와 같이 절곡되는 각 면간의 경계선들은 소정의 라운드로 절곡되는 것이 바람직하다.On the other hand, it is preferable that the inside angle of the catalyst side attachment surface 32 of the stay 30 with respect to the engine side attachment surface 31 is bent in the range of 10 to 30 °, and the heat sink 33 is It is preferable that the inner angle of the engine-side attachment surface 31 bend within a range of 35 to 55 degrees. The boundary lines between the surfaces to be bent in this way is preferably bent in a predetermined round.
이상과 같이 형성된 스테이(30)는 엔진(10)에 부착되는 촉매 컨버터(15)와 크랭크 포지션 센서(17)의 도중에 장착되는데, 상기 엔진측 부착면(31)이 실린더 블럭(11)의 측면에 볼트(40)로써 체결되고, 상기 촉매측 부착면(32)은 촉매 컨버터(15)의 하측에 다른 볼트(40)로써 체결된다.The stay 30 formed as described above is mounted in the middle of the catalytic converter 15 and the crank position sensor 17 attached to the engine 10, and the engine side attachment surface 31 is disposed on the side of the cylinder block 11. It is fastened with the bolt 40, and the catalyst side attachment surface 32 is fastened with the other bolt 40 to the lower side of the catalytic converter 15.
이렇게 상기한 스테이(30)를 엔진(10)의 일측에 장착하는 과정에서 크랭크 포지션 센서(17)의 케이블(18)은 상기한 방열판(33)의 라운드 홈(36)에 자연스럽게 위치되도록 한다. 특히, 상기한 방열판(33)은 크랭크 포지션 센서(17)와 촉매 컨버터(15) 간을 격리시키는 역할을 하게 된다.In the process of mounting the stay 30 on one side of the engine 10 as described above, the cable 18 of the crank position sensor 17 is naturally positioned in the round groove 36 of the heat sink 33. In particular, the heat sink 33 serves to isolate the crank position sensor 17 and the catalytic converter 15.
따라서 엔진(10)의 운전과정에서 촉매 컨버터(15)를 통과하는 배기 가스의 고열이 촉매 컨버터의 외부로 방사되는 복사열이 크랭크 포지션 센서(17) 측으로 전달되는 현상이 차단된다.Therefore, a phenomenon in which the high heat of the exhaust gas passing through the catalytic converter 15 is transmitted to the crank position sensor 17 side from the high heat of the exhaust gas passing through the catalytic converter 15 during the operation of the engine 10 is blocked.
이와 같이 본 발명에 의한 촉매 컨버터(15)의 스테이(30)는 상기한 크랭크 포지션 센서(17)의 열해를 방지하기 위해서 추가적인 별도의 장치들이 필요로 하지 않기 때문에 열해방지 부품의 추가에 따른 부품수의 절감 및 엔진 제작의 원가가 절감된다.As such, the stay 30 of the catalytic converter 15 according to the present invention does not need additional devices in order to prevent thermal damage of the crank position sensor 17. Cost and engine manufacturing cost.
이상과 같이 구성되는 본 발명은 엔진의 연소과정에서 발생되는 배기가스의 고열이 촉매 컨버터를 통해서 크랭크 포지션 센서 측으로 전달되는 것을 차단하게 되므로서 크랭크 포지션 센서의 열해가 방지될 뿐만이 아니라, 크랭크 포지션 센서의 열해방지를 위한 별도의 열해방지 부품이 필요하지 않게 되고, 그에 따른 엔진 제작의 원가가 절감되는 커다란 장점이 있는 것이다.The present invention configured as described above prevents the high heat of the exhaust gas generated in the combustion process of the engine from being transferred to the crank position sensor side through the catalytic converter, thereby preventing thermal damage of the crank position sensor, There is no need for a separate thermal deterioration prevention component for thermal deterioration, and thus there is a great advantage of reducing the cost of engine production.
도 1은 본 발명에 의한 촉매 컨버터의 정면 장착상태도.1 is a front mounting state of the catalytic converter according to the present invention.
도 2는 본 발명에 의한 촉매 컨버터의 측면 장착상태도.Figure 2 is a side mounting state of the catalytic converter according to the present invention.
도 3은 본 발명에 의한 스테이의 정면도.3 is a front view of the stay according to the present invention.
도 4는 본 발명에 의한 스테이의 측면도.Figure 4 is a side view of the stay according to the present invention.
도 5는 본 발명에 의한 스테이의 평면도.5 is a plan view of the stay according to the present invention.
도 6은 도 4의 A-A선 단면도.6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 7은 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.7 is a view for explaining a conventional technology.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
10 : 엔진 11 : 실린더 블럭10 engine 11 cylinder block
12 : 실린더 헤드 15 : 촉매 컨버터12 cylinder head 15 catalytic converter
17 : 크랭크 포지션 센서 30 : 스테이17: crank position sensor 30: stay
31 : 엔진측 부착면 32 : 촉매측 부착면31: Engine side attachment surface 32: Catalyst side attachment surface
33 : 방열판 34,35 : 볼트공33: heat sink 34,35: bolt hole
36 : 라운드 홈 40 : 볼트36: round groove 40: bolt
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| KR200160588Y1 (en) * | 1995-12-30 | 1999-11-15 | 정몽규 | Catalytic converter stay |
| JP2000297638A (en) * | 1999-04-14 | 2000-10-24 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Support structure for exhaust catalyst container |
-
2002
- 2002-12-10 KR KR10-2002-0078054A patent/KR100501448B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20040050269A (en) | 2004-06-16 |
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