KR100501372B1

KR100501372B1 - Gas flux structure of exhaust system in vehicle

Info

Publication number: KR100501372B1
Application number: KR10-2002-0068134A
Authority: KR
Inventors: 김정태
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-11-05
Filing date: 2002-11-05
Publication date: 2005-07-18
Also published as: KR20040039897A

Abstract

본 발명은 차량용 배기장치의 가스 흐름 유지구조에 관한 것으로, 배기가스가 흐르는 배기파이프상에 응축수가 고여 얼더라도 가스의 흐름 통로를 항상 확보하여 응축수에 의한 엔진 시동 불량을 방지함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a gas flow maintaining structure of a vehicle exhaust apparatus, which aims to prevent engine starting failure due to condensed water by ensuring a gas flow path at all times even when condensate freezes on the exhaust pipe through which exhaust gas flows.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 배기파이프(3)의 하방으로 구부러진 부분의 내측 상부면에 별도의 바이패스라인(10)이 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is characterized in that a separate bypass line 10 is installed on the inner upper surface of the bent portion of the exhaust pipe (3).

Description

Gas flux structure of exhaust system in vehicle}

본 발명은 차량용 배기장치의 가스 흐름 유지구조에 관한 것으로, 특히 촉매컨버터에서 생성된 응축수가 배기파이프상의 하방으로 구부러진 부분에 고인 후 결빙되어 배기가스가 외부로 배출되지 못하게 되는 현상을 해소할 수 있도록 된 차량용 배기장치의 가스 흐름 유지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a gas flow maintaining structure of a vehicle exhaust apparatus, and in particular, condensate generated from the catalytic converter is stuck in a portion bent downward on the exhaust pipe and frozen to solve the phenomenon that the exhaust gas is not discharged to the outside. It relates to a gas flow holding structure of a vehicle exhaust device.

일반적으로 자동차의 엔진을 작동시키는 데는 실린더내에 혼합기를 흡입하도록 실린더에 흡입하는 공기중에 먼지 등을 제거하는 에어 클리너 및 각 실린더에 혼합기를 분배하는 흡기 매니폴드 등으로 구성된 흡기장치와, 연소후의 엔진의 연소실에서 발생하는 연소가스를 차량의 후미로 안내하기 위한 배기파이프 도중에 유해 가스정화를 위한 촉매컨버터와 배기소음을 저감시키기 위한 머플러로 이루어진 배기장치가 구성되어진다.In general, to operate an engine of an automobile, an intake apparatus composed of an air cleaner that removes dust and the like from the air sucked into the cylinder to suck the mixer into the cylinder, and an intake manifold that distributes the mixer to each cylinder, In the exhaust pipe for guiding the combustion gas generated in the combustion chamber to the rear of the vehicle, an exhaust device is composed of a catalytic converter for purifying harmful gases and a muffler for reducing exhaust noise.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 배기장치의 배기파이프(3)상에는 구부러진 부분이 존재한다.즉, 촉매컨버터(1)에 연결된 제1연결파이프(3')에 일단이 결합되고 타단이 머플러(2)로 연결된 제2연결파이프(3")는 하 방향으로 구부러진 V자 형상으로 형성되어 있다.한편, 상기 촉매컨버터(1)에서는 배기가스가 촉매와 화학 반응하는 과정에서 수증기가 생성되며, 이 수증기는 배기파이프(3)의 표면에서 응축된다.As shown in FIG. 1, a bent portion exists on the exhaust pipe 3 of the exhaust device. That is, one end is coupled to the first connection pipe 3 ′ connected to the catalytic converter 1 and the other end is a muffler ( The second connecting pipe 3 " connected by 2) is formed in a V-shape that is bent in a downward direction. Meanwhile, in the catalytic converter 1, water vapor is generated during the chemical reaction of the exhaust gas with the catalyst. Water vapor condenses on the surface of the exhaust pipe 3.

상기와 같이 생성된 응축수(V)는 전술한 부분 즉, 상기 제2연결파이프(3")의 하방으로 구부러진 부위에 모여 고이게 되는데, 이 응축수(V)의 양이 증가함에 따라 저항이 증가되어 배기가스가 원활히 배출될 수 없게 된다.특히, 겨울철과 같이 외부 온도가 낮을 때는 엔진의 아이들(Idle)시 다량 생성된 응축수(V)가 제2연결파이프(3")내에 고인 채 빙결되어 배기가스 배출경로가 완전히 차단됨으로써 배기가스가 배출되지 않게 되어 엔진 시동이 불가하게 되는 문제점이 있었다.The condensate (V) generated as described above is collected at the bent portion of the above-described portion, that is, the lower portion of the second connection pipe (3 ″). In particular, when the external temperature is low, such as in winter, a large amount of condensed water (V) generated during idle of the engine freezes in the second connection pipe (3 ") to discharge the exhaust gas. Since the path is completely blocked, the exhaust gas is not discharged, thereby preventing the engine from starting.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 배기파이프상의 하방으로 구부러진 부분에 응축수에 영향 받지 않는 별도의 바이패스라인을 설치하여 구부러진 부분에 응축수가 가득 고인 채 응결되어도 배기가스가 외부로 배출될 수 있도록 된 차량용 배기장치의 가스 흐름 유지구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by installing a separate bypass line that is not affected by the condensate in the bent downward portion of the exhaust pipe, even if the condensed water is condensed in the bent portion of the exhaust gas is condensed It is an object of the present invention to provide a gas flow maintaining structure of a vehicle exhaust device that can be discharged to the outside.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 배기파이프의 하방으로 구부러진 부분의 내측 상부면에 별도의 바이패스라인이 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is characterized in that a separate bypass line is installed on the inner upper surface of the portion bent downward of the exhaust pipe.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 가스 흐름 유지구조를 갖는 배기장치의 구성도를 도시한 것이다.배기가스의 흐름을 유도하는 배기파이프(3)는 배기가스내 유해물질을 정화하는 촉매컨버터(1)에 연결된 제1연결파이프(3')와, 이 제1연결파이프(3')에 일단이 결합되면서 타단은 소음을 저감시키는 머플러(2)로 연결된 제2연결파이프(3")로 이루어진다.상기 제2연결파이프(3")는 하방으로 구부러진 V자 형상으로 형성되어 있는데, 본 발명에 따르면 상기 제2연결파이프(3")의 내측 상부면을 따라 제2연결파이프(3")내 주흐름경로(b)와 구분되는 별도의 바이패스라인(10)이 설치된다.2 is a block diagram of an exhaust apparatus having a gas flow maintaining structure according to the present invention. The exhaust pipe 3 for inducing the flow of exhaust gas is provided in the catalytic converter 1 for purifying harmful substances in the exhaust gas. One end of the first connection pipe 3 'connected to the first connection pipe 3' and the other end of the second connection pipe 3 " The second connecting pipe 3 "is formed in a V-shape bent downward, and according to the present invention, the main flow path in the second connecting pipe 3" along the inner upper surface of the second connecting pipe 3 ". A separate bypass line 10 is provided which is distinguished from (b).

한편, 상기 바이패스라인(10)이 설치되기 전인 종래의 경우, 배기가스 배출이 가능한 응축수(V) 유면의 상한선은 응축수(V)가 제2연결파이프(3") 절곡된 부분의 내측 상부면에 닿게 되는 한계선-B까지였다.즉, 이 상태에서 빙결되면 배기가스의 배출이 완전히 불가능하게 되므로 엔진의 시동 및 지속적인 작동이 이루어지지 않게 된다.따라서, 본 발명에 따른 상기 바이패스라인(10)은 상기 한계선-B 보다 높은 위치에 양단부가 위치하게 되며, 가능한 높게 설치되는 것이 바람직하다.또한, 바이패스라인(10)의 양단부 중 어느 한쪽이 다른 한쪽 보다 낮게 되면 높게 형성된 부분의 의미가 없어지므로(한 쪽이 높게 형성되어 있더라도 낮은 쪽으로 응축수가 유입되어 바이패스라인마저 응축수에 잠겨 버리기 때문이다.) 양단부의 높이는 같게 형성한다.그런데 실제의 경우에 있어서는 바이패스라인(10)의 양단 높이를 무조건 높게 설치할 수는 없는 것이므로 대체로 도시된 바와 같이, 제2연결파이프(3")의 입구에 근접한 높이에 한계선-A를 설정하고, 이 한계선-A 상에 바이패스라인(10)의 양단을 위치시키는 것이 바람직하다. 이에 한계선-A의 높이가 높아질수록 설치간격 L의 길이는 증가하게 된다.On the other hand, in the conventional case before the bypass line 10 is installed, the upper limit of the condensate (V) oil surface that can discharge the exhaust gas is the inner upper surface of the portion where the condensate (V) is bent the second connection pipe (3 ") In other words, when frozen in this state, the exhaust gas is completely impossible to be discharged, and thus the engine is not started and continuous operation is performed. Accordingly, the bypass line 10 according to the present invention is performed. Is located at both ends at a position higher than the limit line-B, it is preferable to be installed as high as possible. In addition, if one of both ends of the bypass line 10 is lower than the other, the meaning of the portion formed higher is lost. (Even if one side is formed high, condensate flows in to the lower side and even the bypass line is immersed in the condensed water.) In this case, since the height of both ends of the bypass line 10 cannot be installed unconditionally high, as shown in the drawing, limit line-A is set at a height near the inlet of the second connection pipe 3 ", and this limit line It is desirable to position both ends of the bypass line 10 on -A. As the height of the limit line-A increases, the length of the installation interval L increases.

상기와 같은 구조에 의하면, 응축수가 제2연결파이프(3")의 한계선-B 이상으로 차오른 후 빙결되어 주흐름경로(b)를 완전히 차단하게 되는 경우에도, 배기가스는 상기 바이패스라인(10)을 경유하는 바이패스흐름경로(a)를 통해 후방으로 흐를 수 있게 되므로 배기가스의 배출이 가능하여 엔진이 시동될 수 있게 된다.더우기 엔진의 작동이 지속되어 배기가스가 바이패스라인(10)을 통해 지속적으로 흐르게 되면 배기가스의 열에 의하여 얼었던 응축수(V)가 다시 녹은 뒤, 배기가스의 방출력에 의하여 배기장치 외부로 배출됨으로써 제2연결파이프(3")의 절곡부위에서 응축수(V)가 제거됨으로써 배기가스가 원활히 배출되어 엔진이 정상적으로 작동할 수 있게 된다. According to the above structure, even when the condensed water rises above the limit line-B of the second connection pipe 3 "and freezes to completely block the main flow path b, the exhaust gas is bypassed. The exhaust gas can be flowed backward through the bypass flow path (a) via) so that the exhaust gas can be discharged so that the engine can be started. Furthermore, the engine continues to operate so that the exhaust gas passes through the bypass line 10. If it continues to flow through the condensate (V) is frozen by the heat of the exhaust gas is dissolved again, and discharged to the outside of the exhaust apparatus by the discharge force of the exhaust gas condensate (V) at the bending portion of the second connecting pipe (3 "). ), The exhaust gas is discharged smoothly, allowing the engine to operate normally.

여기서, 응축수(V)의 고임량이 제2연결파이프(3")의 절곡된 부분을 완전히 차단하지 않는 경우에는 응축수(V)의 유면 상부 공간과 상기 바이패스라인(10) 모두를 통하여 배기가스가 흘러가게 된다. 즉, 상기 바이패스라인(10)으로는 항상 배기가스가 통과하게 되는 바, 이로써 응축수(V)에 의해 하방으로 구부러진 제2연결파이프(3")가 완전히 차단되어도 배기가스가 지속적으로 배출될 수 있게 되는 것이다.Here, when the high concentration of the condensate (V) does not completely block the bent portion of the second connecting pipe (3 ") exhaust gas through both the upper surface of the condensate (V) and the bypass line 10 That is, the exhaust gas is always passed through the bypass line 10, so that the exhaust gas is continuously maintained even if the second connection pipe 3 "bent downward by the condensate (V) is completely blocked. Will be discharged.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 배기파이프의 하방으로 절곡된 부분의 내측 상부면에 별도의 바이패스라인을 설치하여 응축수의 고임/빙결에 의해 가스 흐름 통로가 완전히 차단될 경우에도 배기가스가 배출될 수 있게 됨으로써 배기가스 배출 차단에 의한 엔진 시동 불가 문제를 해결할 수 있게 되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, a separate bypass line is provided on the inner upper surface of the bent portion of the exhaust pipe and exhaust gas is discharged even when the gas flow passage is completely blocked by the condensation. By doing so, there is an effect that can solve the problem that the engine can not be started by blocking the exhaust emissions.

도 1은 종래에 따른 차량용 배기장치의 구성도1 is a configuration diagram of a vehicle exhaust apparatus according to the prior art

도 2는 본 발명에 따른 가스 흐름 유지구조를 갖는 배기장치의 구성도2 is a configuration diagram of an exhaust device having a gas flow maintaining structure according to the present invention;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 촉매컨버터 2 : 머플러1: catalytic converter 2: muffler

3 : 배기파이프 3',3" : 제1·2연결파이프3: exhaust pipe 3 ', 3 ": 1st and 2nd connection pipe

10 : 바이패스라인10: bypass line

a : 바이패스흐름경로 b : 주흐름경로a: bypass flow path b: main flow path

L : 설치간격 V : 응축수L: Spacing V: Condensate

Claims

The gas flow maintaining structure of the vehicle exhaust apparatus, characterized in that a separate bypass line (10) is provided on the inner upper surface of the portion bent downward of the exhaust pipe (3).

2. The gas flow maintaining structure of a vehicle exhaust system according to claim 1, wherein both ends of the bypass line 10 are located at the same height on the opposite side to the height close to the inlet of the second connection pipe 3 ". .